Минск D4 125 - отзывы и цена, характеристики, видео

Мотоцикл Минск D4 125

Мотоцикл D4 создан именно таким, каким и должен быть. Можно заметить минималистичность, но при этом и наличие функциональности и эргономичности.

Его можно назвать копией YBR, При этом он не скопирован полностью, а имеет в себе все лучшее от лидера рынка. Как обычно присутствует классический набор: трубчатая рама и одноцилиндровый четырехтактник на карбюраторе, который обладает мощность 10,5 л.с. Также радует наличие в базовой комплектации такой полезной штуки, как кикстартер. Наши тесты проводились на необкатаных, новых мотоциклах. Они обладали менее 5 км пробега на начало испытаний. Как бы это не выглядело, но мы можем заявить, что необкатанный двигатель мог разогнать двухсоткилаграмовый мотоцикл (это учитывая вес пилота) до сотни. Это достаточно неплохой результат, стоит отметить.

Общая эргономика Минск D4 125

Наличие единственного обкатанного Минск D4 в нашей компании помогло подтвердить показательность данных, которые мы получили ранее. Двигатель на данном экземпляре имел пробег в районе 4000 километров. Это помогало ему обходить всех остальных на разгоне, а скорость, развитая на нем была уже 120 км/ч. Это тот максимум, который нужен данному мотоциклу. Тут можно поставить оценку пять.

Вполне удовлетворяет установленная коробка передач. Она имеет пять передач, которые вполне удачно подобраны. Переключение между ними происходит быстро и плавно. Достаточно легко находится нейтральная передача. Это радует, ведь у техники из Китая нормальная работа коробки передач встречается нечасто

Подвеска радует своей работой на городских улицах и на грунтовке. Ее достаточно для переваривания среднестатистических огрехов на дорогах. Конечно, прыжки приведут к пробоям. Однако стоить помнить, что мотоцикл не рассчитан на такой режим эксплуатации.

Покрышки заслуживают отдельного внимания. Производитель отказался от некачественных китайских покрышек, и начал использовать хорватские покрышки, изготовленные специально под заказ. Этим может похвастаться вся линейка мотоциклов.

Видео Минск D4 125

Рисунок протектора, используемый в данных покрышках кажется копией известных нам с детства макак. Как заявляет производитель, они протестировали огромное количество различных моделей: от китайских до фирменных. Наиболее подходящей под требования оказалась известная нам старая модель. Данную резину специально разрабатывали под легкие мотоциклы, которые используются и на асфальте и на грунтовке. За последнее время асфальт, грунт и мощность 125-кубовых мотоциклов не поменялась, поэтому разработанная в середине 20-го века резина и сейчас уникальна. Можно выделить две фирмы, которые оснащают свои мотоциклы собственной резиной:

Претензий не вызывают и тормоза. Передний тормоз дисковый, задний барабанный. Передний тормоз хоть и не резкий, но работает вполне линейно и прогнозируемо. Он отлично подходит начинающим. Задний, как и в большинстве случаев используется как вспомогательный, ведь он достаточно вялый и не обладает высокой эффективностью. К плюсам стоит отнести отсутствие блокировки колес. Новичкам отлично подойдет сложность срыва мотоцикла в юз. Для этого надо очень сильно давить на педаль. Как итог можно сказать, что тормоза хоть и не обладают высокой цепкостью, но и имеют достаточно хорошие характеристики. Их должно хватить для комфортного использования, как новичкам, так и опытным байкерам.

К плюсам мотоцикла можно отнести эргономику. Зачастую маленькие мотоциклы некомфортны в использовании для рослых наездников. На D4 мне (обладающему ростом 188 сантиметров) и моему партнеру (ростом почти два метра) удалось вполне комфортно разместиться. Даже осталось место для маневра на сиденье взад-вперед. На этом же экземпляре достаточно комфортно ездить даже при высоком росте. Также достаточно комфортно и пассажиру. Единственный минус пассажирские подножки. Они приварены к маятнику. Пожалуй, это один из немногих мотоциклов, которые не имеют явно выраженных минусов. Обычно этим могла похвастаться Honda, которая первая начала выпускать мотоциклы хорошие в сумме. Этот мотоцикл также вполне уравновешен по характеристикам и дружелюбен к пилоту. В нем нельзя выделить что-то одно. Он хорош в сумме.

Узнать подробно технические характеристики Minsk D4 125, нажми на картинку.

Вывод по Минск D4 125

Единственный неразрешенный вопрос надежность. Данный параметр нельзя отследить на проведенном нами тест-драйве. На этот вопрос ответ могут дать лишь покупатели после определенного срока эксплуатации. И если он обладает нужной надежностью, то его можно назвать серьезным конкурентом YBR, ведь его стоимость вдвое меньше.

Ducati Monster 797

Kawasaki Z650

KTM Duke 200

Комментарии

• Обязательные для заполнения поля помечены знаком * .

Ducati Monster 797

Какая там хрупкость! Несмотря на достаточно скромные габариты, мотоцикл выглядит массивным и тяжёлым.

Kawasaki Z650

Появившаяся в 2016 году модель пришлась по нраву не только тем, кто решил впервые взяться за освоение двухколёсной мототехники. Несмотря на определённые ограничения, .

KTM Duke 200

Появление на рынке модели KTM 200 Duke стало сюрпризом не только для поклонников австрийского бренда. Удар прозевали и многие известные производители мотоциклов, которым .

Материалы: http://motovolg.com/Minsk_D4_125.php

Минск D4 125 — представитель обновленного модельного ряда белорусского производителя «Мотовело». Модель получила привлекательный дизайн, и обновленную двигательную систему. Минск D4 125 разрабатывался и производится при содействии китайских разработчиков, что наложило на модель определенный отпечаток – низкая стоимость, а соответственно низкую надежность многих узлов.

Мотоцикл презентовали в преддверии нового сезона 2014 года, поэтому число бывших в употреблении моделей на рынке сравнительно с ММЗ 125 невысоко. Цены на бу Минск D4 125 колеблются от 500 до 800 условных единиц. В сравнении с ценой нового мотоцикла Минск D4 125 в 950 – 1300 долларов, предложения на вторичном рынке не являются слишком привлекательными. Официальный представитель предлагает мотоцикл за 14500000 белорусских рублей (http://motovelo.by/moto/mototehnika/mototsiklyi/mototsikl-m1nsk-d4-125.html), что составляет около 950 долларов.

Цена на Минск Д4 125 у официального дилера в Москве.

Ближайшим конкурентом, с которым стоит сравнивать мотоцикл, является YamahaYBR 125. Но несмотря на более высокую стоимость в 1500 долларов YamahaYBR 125 предпочтительнее менее надежного Минск D4 125. Из-за высокого качества сборки и доступности запасных частей.

Карта с адресами официальных дилеров мотоциклов Minsk в Москве, где вы можете приобрести мотоцикл Minsk D4 125:

Мотоцикл имеет следующие основные технические характеристики:

• вес незагруженной модели составляет 100 кг;
• расход 2,5 литра на 100 км по трассе;
• двигатель – четырехтактный;
• бак вмещает 12 литров;
• коробка передач – механическая;
• стартер – электрический;
• тормоза – дисковый/барабанный;
• максимальная скорость 100 километров в час.

Мотоцикл достигает максимальной скорости в 100 километров при условии перевозки одного пассажира весом не более 120 килограмм.

Двигатель

Трансмиссия

Размеры и масса

Подвеска

Расход топлива

Отзыв владельца из группы вконтакте.

Скриншот отзыва владельца мотоцикла с портала auto.mail.ru

Отдельно стоит затронуть тему запасных частей мотоцикла – они доступны только на Китайских сайтах, что значительно усложняет ремонт и увеличивает его длительность. Так, даже для банальной замены цепи на оригинальную придется подождать до 3 недель, пока она придет из Китая, а ее стоимость при покупке у завода-изготовителя в РБ достигает 30 долларов.

Запасные части доступны только для тех, кто находится в прямой досягаемости завода-изготовителя. В этом случае практически любую запасную часть можно приобрести в фирменном магазине МотоВело по адресу г. Минск пр. Партизанский, 8, или ближайшего официального представительства компании. Стоимость деталей меняется в зависимости от курса доллара, а страна-изготовитель от агрегата, который необходимо ремонтировать:

• двигатель, привод колеса – Китай;
• навесное оборудование, рама – Беларусь.

Так как конструкция мотоцикла довольно проста, то даже начинающий мотолюбитель сможет произвести ремонт и наладку модели D 125. Это приводит к тому что любой ремонт сводится к стоимости запасных частей.

Тюнинг мотоцикла (стайлинг)

Тюнинг внешнего вида мотоцикла M1nsk D4 125

• яркий дизайн;
• экономичный расход в 2.5 литра;
• высокая ремонтопригодность.

Нам не понравилось:

• низкое качество сборки;
• некачественная цепная передача – постоянно растягивающаяся цепь очень сильно влияет на безопасность движения и может привести к травмам в результате схода с ведущей оси;
• недоступность запасных частей, даже в официально магазине завода-изготовителя практически невозможно приобрести необходимые комплектующие.

Мотоцикл подойдет пользователям, которые могут и хотят приложить к нему руки. Для того чтобы Минск D4 125 радовал владельца, придется приложить немало усилий и потратить значительное время на устранение заводских недоработок.

Материалы: http://ru-moto.com/moto-po-tipu/obzor-mototsikla-minsk-d4-125

Все мы знакомы со старым добрым мотоциклом «Минск». Ведь много кто учился ездить и начинал именно с этого мотоцикла. На даный момент белоруский завод до сих пор выпускает эти мотоциклы, понятно, что уже более современные. Они стараются не отступать на рынке мотоциклов. К чему я веду — даный тест-драйв касается именно этого малокубатурника, только уже нового выпуска 2014 года. Проводился он журналистами ранее журнала, а теперь сайта Байк( ТЕКСТ: АНДРЕЙ ТИТАРЕНКО ФОТО: АНТОН ШЕЛКОВИЧ) и потому я опубликую его от первого литца.

«МЕЧТЫ О МОЩНОМ, КРАСИВОМ И ДОРОГОМ МОТОЦИКЛЕ ПО РЯДУ ПРИЧИН РИСКУЮТ ОСТАТЬСЯ НЕРЕАЛИЗОВАННЫМИ. «НЕ МЕЧТАЙ, ПОКУПАЙ!» – ПРИЗЫВАЕТ МИНСКИЙ МОТОЗАВОД СВОЕЙ НОВОЙ МОДЕЛЬЮ D4 125

Ниша малокубатурных комьютеров – крайне привлекательный кусок рынка. Отхватить хотя бы его малую часть стараются все, кому не лень. Даже Харли запустили линейку малокубатурников – правда, в американском понимании этого термина, с двигателем объемом 500 см3.

На первый взгляд, у Минского мотозавода вообще не должно быть проблем с малокубатурными мотоциклами. Минчане на 125-ках, что называется, «собаку съели». В модельном ряду компании есть надежные и крайне недорогие двухколесные M125, C125, C4 125. Вот только шансы увидеть такой байк со спешащим на работу менеджером среднего звена в седле равны нулю. Потому что это «колхозный мотоцикл», и ездить на нем в городе стыдно. Новая модель D4 125 как раз призвана заполнить пустующую нишу недорого малокубатурного двухколесного, на котором можно показаться в приличном обществе.

Дизайн мотоцикла приятный и ненавязчивый. Совсем не вяжется с моим эндуро-шлемом, припасенным для тест-драйва TRX300i

Минчане подготовили нашей журналистской команде пять новеньких 125-к: четыре черных, одну красную. Было еще столько же TRX300i, но это тема другого тест-драйва. Как оказалось, красный мотоцикл уже был в более-менее обкатанном состоянии с 200 км на одометре. На приборных панелях черных Минсков светились девственные цифры по 2-3 км общего пробега. Можно сказать, только сделали свои первые шаги.

Ожидая, пока соберутся все журналисты, я походил вокруг красного D4 125. Симпатичный! Круглая фара, классическая приборка с двумя «стаканами» и спицованные колеса очень уместно выглядят на фоне простейшего 4-тактного движка воздушного охлаждения. Приспортивленные хищные «морды» и агрессивные линии, которые так любят многочисленные китайские мотопроизводители, совсем не вяжутся с 10,5 карбюраторных «лошадок» под крышкой картера. Возможно, D4 стал бы еще привлекательнее, если бы получил бак-капельку или сиденье «гармошкой». Но тогда это будет совсем уж классический мотоцикл, а у Минского завода в данной нише есть целая линейка вышеупомянутых ретро-байков.

Наряду с приятными глазу деталями у D4 125 есть ряд не менее приятных технических решений: дисковый передний тормоз с 2-поршневым суппортом, широкое современное сиденье с противоскользящим покрытием. Эргономика также хороша: руль в меру широкий, спина райдера ровная. Не хуже чем у народного Yamaha YBR125. Пугает только огромная педаль заднего барабанного тормоза. Может, новичкам она и помогает быстрее сориентироваться в опасной ситуации, но мне постоянно мешала удобно разместить на подножке правую ногу.

Все логично: красный цвет – это же «железные» плюс три лошадиные силы!

Наконец, все желающие опробовать D4 125 в действии собрались возле мотоциклов. Можно ехать. Я запрыгнул в седло первого попавшегося черного D4-го и порулил за представителем «Минск-мото» верхом на красной 125-ке. Сначала все было нормально. В смысле, мотоцикл завелся, первая передача втыкнулась и мы поехали по территории завода. Выбрались на городскую улицу, осторожно влились в поток машин и… стало ясно, что с байком что-то не то. Он туго набирает скорость, неуверенно перебирает передачами (найти нейтраль на светофоре – большая удача) и напрочь отказывается поворачивать. Вот тебе и 125-ка для новичков…

Отмучившись до первой остановки в центре Минска, я пожаловался на мотоцикл парню на красном D4. «Это он просто не обкатан. Ты проедься на красном! Давай, поменяемся,» – успокоил меня он. Мол, у нового мотоцикла еще не притерлась коробка, слишком тугой руль и т.д.

Вторая часть тест-драйва кардинально отличалась от первой – в лучшую сторону. 200 с лишним километров пробега достаточно, чтобы новый белорусский малокубатурник раскрыл свой характер. D4 125 действительно очень легкий в управлении байк. 100 кг сухого веса в динамике вообще не ощущаются, 18-дюймовые колеса с универсальным рисунком адекватно держат в поворотах, а мощности двигателя с головой хватает, чтобы двигаться в городском потоке. Заявленные 100 км/ч действительно достижимы, по крайней мере, для стрелки спидометра. Конечно, коробка передач далека от идеала, но работает вполне пристойно. И нейтраль уже не такая неуловимая, как у черного, необкатанного мотоцикла.

Как и подобает утилитарному мотоциклу, у D4 125 есть много места для пассажира и большой багажник

Поколесив по Минску, мы отправились за город, на берег большого водохранилища, которое здесь называют морем. D4 125 достойно справился с ездой по автомагистрали, не пася задних в потоке и мужественно борясь с порывами ветра. К слову, если ехать со встречным ветром, максимальная скорость мотоцикла заметно снижается. Если прилечь на бак – у моторчика появляются дополнительные пол лошадки. Все же, 10,5 л.с. на коленвале – слишком мало, чтобы чувствовать себе королем дорог и стихий.

После ровного, как зеркало, шоссе началась извилистая асфальтовая дорожка, далеко не идеальная. Простые подвески показали, что они еще и эффективны: ни вилку, ни пару амортизаторов не пробивает на серьезных неровностях. На берегу Минского моря организаторы тест-драйва вообще предложили нам внедорожную программу: песчаные пляжи, грунтовки, лес, лужайки – катайтесь, где угодно.

1. Это одна из самых симпатичных 125-к, которые мы тестировали 2. Тахометр на приборной панели отсутствует, левый «стакан» отдан датчику уровня топлива, лампам дальнего света и нейтрали 3. Противоскользящее покрытие сиденья – как на взрослых и дорогих мотоциклах 4. Питание двигателя осуществляется карбюратором, запуск – электро- и кикстартером. Огромная хромированная педаль заднего тормоза мешает расположить ногу на подножке 5. Передний дисковый тормоз малоинформативен 6. Задний барабан схватывает не хуже, чем передний диск. Пара амортизаторов регулируется по предподжиму пружины

В этом огромное преимущество малокубатурников перед полноценными стритами: на 125-ке можно смело ездить по легкому бездорожью, если шины позволяют. Покрышки с универсальным ретро-рисунком и лого «Минск» хороши на асфальте, а на сухих грунтовках они просто вне конкуренции. Я даже рисковал заезжать на мотоцикле в глубокие пески – с большим трудом, но шины справляются и с таким покрытием.

D4-й достойно держится на шоссе, уверенно прошивает трафик в городе, не боится грунтовок и песка. Он ускоряется, тормозит, везет райдера и пассажира, потребляя при этом от 2,5 л/100 км в самом щадящем режиме. Чего еще можно ожидать от 125-ки на каждый день с ценником $1300?

Судя по всему мототык себя неплохо показал, конечно более обкатанный. Минчане решили не отступать и не сдавать позиции!Молодцы — для малокубатурника неплохие отзывы!…

Материалы: http://mmoto.tk/minsk-d4-125-2014-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-125-%D0%BA%D0%B8-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%B8%D0%BC-%D0%BE%D0%BD-%D1%81/