Разборка и установка топливного насоса ЯМЗ-236

Регулировка впрыска топлива дизеля ЯМЗ-236

Для регулировку угла впрыска топлива на картере маховика предусмотрены два люка (рис1.). На самом маховике нанесены значения углов регулировки в двух местах. Маркировка буквенная на боковом указателе (4) и соответствует определенному углу впрыска топлива. «А» - 20 градусов; «Б» -15; «Г» -5. На нижнем указателе (3) – цифровая маркировка.

Рис.1. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика 1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала.

Порядок вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ 236

Вал вращается по часовой стрелке (направление взгляда со стороны вентилятора). Предел вращения – то совпадения меток шкива коленчатого вала и меток шестерен на крышке распределения. Установочный угол опережения впрыска топлива для ЯМЗ 236Н, положение Б (15 +1 градус). Для ТНВД-V образного исполнения угол опережения 10-11 градусов. При вращении коленчатого вала до этого положения клапаны на 1 м цилиндре должны быть закрыты. Коленчатый вал вращают ключом за болт крепления шкива, или ломиком, вставленным в отверстия на маховике (для этого надо снять крышку люка картера). Важно совместить метки А на торце муфты и Б на указателе. Если метки не совместились проводят регулировку.

Рис.2. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ 1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

1. Проверка плотности посадки полумуфты (3) на вал привода (1), проверка затяжки клемового болта (5). Показатели: 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));

2. Ослабить два болта (4). Повернуть муфту опережения. На фланце полумуфты есть полуовальные отверстия, для вращения. При повороте совместить метки «А» и «Б»;

3. Затянуть болты 4 (43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом метки должны оставаться на месте. Отклонение пакета пластин от общей плоскости в пределах ±1 мм. Замер делают вблизи мест крепления пластин;

4. Проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Для этого поворачивают коленчатый вал. Отклонение не более одной риски или 1º поворота коленчатого вала.

5. Проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236. Если необходимо долить масло

Контроль масла

Муфту устанавливают отверстиями в верхнее положение. Выворачивают пробки. При медленном повороте муфты на 70 градусов из отверстия должно вытекать масло. Долить масло до уровня. Пробки завернуть.

Рассмотрим алгоритм сборки и разборки ТНВД на примере двигателя ЯМЗ-236 на базе автомобиля Урал.

Важно начинать с насосной секции в верной последовательности для избежания поломок и утери запчастей. Сперва нужно рычажком затянуть пружину от толкателя для съёма нижней тарелки толкателя. После чего необходимо выворачивать штуцеры, снять контрящие сухари и, используя съёмник, извлечь клапаны сёдла нагнетания.

Затем завернуть оправу съёмника на резьбе клапана седла нагнетателя до конца. Чтобы извлечь из седла нагнетательного клапана, проворачиваем эксцентрик съёмника вверх.

Для съёма плунжерных пар выворачивают втулки, после чего их снимают. Вынимают пружину и с ней же верхнюю тарелку. Для этого необходимо слегка её сжимать, также снять поворотную втулку. Из направляющей снимают толкатель.

Завинчивают болты на ведомой муфте заранее поставленной на муфту опережения. Важно чтобы бобышки полумуфты оказались в горизонтальном положении и отметка на торце должна находиться прямо на указателе если же нет, то поверните муфту впрыскивания.

На валу привода закрепляют фланец полумуфты вместе с ведущей полумуфтой и набором пластин. Обратите внимание, что выступ «А» на фланце должен оказаться с левой стороны по отношению к вентилятору.

После закрепляют ТН с муфтами опережения и закрепляем болтами. Для регулировки пластин перемещают фланец по ходу вала. Это необходимо произвести до затягивания болта стяжного привода.

В автомобиле Урал насос подающий топливо устанавливается в вертикальном положении. Обратите внимание на то, что болты следует лишь «наживить», а затем понемногу затягивать для избегания завала насоса.

Форсунки топливопровода соединяют с секциями насоса. Регулируют угол впрыскивания. Присоединяют трубки подводящие и отводящие масло в топливопровод. Заранее убедитесь, что масло имеется в топливном насосе, если его там нет, то долейте до уровня. Запуск двигателя поможет отрегулировать частоту с которой будет вращаться коленчатый вал на холостом ходу.

При ремонте, регулировке топливной системы важно, чтобы материалы, расходники и запасные части Урал были высокого качества. Сегодня на рынке очень много поделок и некачественных запчастей кустарного производства. Компания "Мегаавтогалактика" поставляет качественные агрегаты и автозапчасти Урал. На продукцию предусмотрена гарантия.

Тел. 8 (3513) 537207 8 (3513) 537207 ;

факс, 8 (3513) 537207 8 (3513) 537207 ,

Генеральный директор - Чудайкина Наталья Евгеньевна.

Сот. 8 922 708 8519

© 2016 г. ООО "Мегаавтогалактика"

Для того чтобы задать вопрос, получить консультацию или сделать заказ(отправить заявку), свяжитесь с нашими менеджерами

Материалы: http://mega-avtogal.ru/faq-razb-nasos/

При ремонте принимайте все меры предосторожности для предупреждения попадания пыли и грязи в насос.

Разборку насосной секции производите в следующем порядке:

1) снимите боковую крышку и колпак рейки;

2) при помощи специального рычага сожмите пружину толкателя и пинцетом извлеките нижнюю тарелку толкателя;

3) отверните колпачковые гайки и снимите соединительные ниппели;

4) снимите контрящие сухари, выверните штуцеры и, пользуясь специальным съемником, извлеките из корпуса насоса седла с нагнетательными клапанами. Для снятия наверните оправку съемника на резьбу седла нагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса. Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлеките седло нагнетательного клапана;

5) выверните стопорные винты втулки плунжера и извлеките плунжерные пары из корпуса насоса;

6) слегка сжав, выньте пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом;

7) снимите толкатель из направляющей в корпусе.

Рис. 1. Рычаг для снятия тарелки толкателя:

1 — рычаг; 2 — пружина толкателя; 3 — тарелка толкателя

Рис. 2. Снятие тарелки толкателя

Насосную секцию собирайте в обратном порядке.

При сборке обратите внимание на следующее:

а) нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерная пара являются прецизионными узлами, и заменяйте их только комплектно;

б) поворотную втулку с зубчатым вендом в сборе устанавливайте при среднем положении рейки (по отношению к корпусу насоса) так, чтобы прорезь венца находилась в плоскости оси отверстия под стяжной винт в корпусе насоса, а средний зуб венца — в средней впадине на рейке;

в) установите плунжерную пару так, чтобы выступ плунжера, помеченный риской, был обращен в сторону стяжного винта втулки;

г) после затяжки стяжного винта втулки плунжера проверьте подвижность рейки и величину ее хода, который должен быть не менее 25 мм; рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений;

д) штуцер затягивать моментом 10—12 кгс • м, после затяжки каждого штуцера проверьте легкость перемещения рейки.

Рис. 3. Съемник седла нагнетательного клапана:

1 — седло нагнетательного клапана; 2— оправка; 3 — втулка; 4 — эксцентрик; 5 — рукоятка

Рис. 4. Снятие седла нагнетательного клапана.

После сборки топливный насос с регулятором отрегулируйте на стенде.

Рис. 5. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом:

1 — рейка; 2 — зубчатый венец

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Остались вопросы по теме:

"Разборка и сборка насосной секции топливного насоса высокого давления двигателя ЯМЗ-240Б"

© 2007-2017 Строй-Техника.Ру - информационная система по строительной технике.

Материалы: http://stroy-technics.ru/article/razborka-i-sborka-nasosnoi-sektsii-toplivnogo-nasosa-vysokogo-davleniya-dvigatelya-yamz-240b

и сборочных единиц

и сборочных единиц [LINK] => /info/catalogs/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 9 [PARAMS] => Array ( ) [DEPTH_LEVEL] => 1 [IS_PARENT] => 1 [CHILD] => Array ( [0] => Array ( [TEXT] => ММЗ [LINK] => /info/catalogs/mmz/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 0 [PARAMS] => Array ( ) [DEPTH_LEVEL] => 2 [IS_PARENT] => ) [1] => Array ( [TEXT] => МТЗ [LINK] => /info/catalogs/mtz/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 1 [PARAMS] => Array ( ) [DEPTH_LEVEL] => 2 [IS_PARENT] => ) [2] => Array ( [TEXT] => ЯМЗ [LINK] => /info/catalogs/yamz/ [SELECTED] => [PERMISSION] => R [ADDITIONAL_LINKS] => Array ( ) [ITEM_TYPE] => D [ITEM_INDEX] => 2 [PARAMS] => Array ( ) [DEPTH_LEVEL] => 2 [IS_PARENT] => ) ) ) )

Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 1), а на маховике в двух местах нанесены значения углов.

Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 – в буквенном выражении, при этом, букве "А" соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве "Б"-15°; букве "В"-10°; букве "Г"-5°.

Рис. 1 - Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика

1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала

Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения.

Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.

При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 2) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.

Рис. 2 - Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ

1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе

Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:

- проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));

- отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»;

- не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин;

- провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1º поворота коленчатого вала.

При ТО-2 проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 и, при необходимости, долить масло.

Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70º из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:

Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:

- установить герметичную заглушку на перепускной клапан, подвести топливо через подводящий канал топливного насоса под давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2);

- при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, в течение двух минут течь топлива из штуцеров не допускается. В случае течи нагнетательный клапан заменить.

Проверить давление открытия нагнетательных клапанов топливного насоса ЯМЗ-236, которое должно быть 0,85…1,15 МПа (8,5..11,5кгс/см2).

Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала движения топлива из штуцеров секций насоса при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном отверстии перепускного клапана.

Если необходимо, отрегулировать давление открытия клапана изменением количества регулировочных прокладок. Прокладка толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия клапана на 0,1 МПа. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между пружиной и регулировочными прокладками.

Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150.

Давление должно быть 0,075-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) при частоте вращения кулачкового вала 1030 мин-1 для топливных насосов ТНВД 604.5, 604.5-10 и 980 мин-1 для топливных насосов ТНВД 607.5, 607.5-10 при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.

Проверить наличие запаса хода рейки ТНВД ЯМЗ-236. Под запасом хода рейки понимают свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-500 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения.

В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,5 мм и законтрить его.

Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230–250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину.

Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки.

Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 230 мм3/цикл при 80-10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется винтом кулисы только в сторону увеличения подачи топлива. После регулировки винт кулисы зачеканить. Проверить выключение подачи.

При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса – соответствующую началу выброса рейки, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи.

Начало выброса рейки должно происходить при частоте вращения (1065-1085) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ и (1025-1045) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ. Подрегулировку производить болтом ограничения максимального скоростного режима.

Проверить частоту вращения, соответствующую концу выброса рейки, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. Конец выключения подачи должен происходить при частоте вращения на 50-100 мин-1 больше частоты начала выбора рейки.

Подрегулировку ТНВД дизеля ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 производить винтом двуплечего рычага.

При ввертывании винта частота вращения конца выброса уменьшается, при вывертывании – увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка.

Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву следующим образом:

Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера и тщательно продуть его сжатым воздухом.

Прочистить калиброванное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5–0,7) мм.

Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке 6 корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

Установить частоту вращения кулачкового вала ЯМЗ-236 650-10 мин-1, подвести к корректору масло под давлением 0,25–0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), рычаг управления должен быть на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима.

Регулировка величины цикловой подачи топлива ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 при избыточном давлении на мембране 0 МПа, выполняется регулировочным болтом рычага. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой.

Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины. При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается.

После регулировки корпус пружины законтрить гайкой. Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки.

После этого заменить мембрану и собрать её со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм. При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести рычагом останова рейку ЯМЗ-236 в крайнее выключенное положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить рычаг останова.

Проверить регулировку корректора по наддуву и наличие выключения подачи топлива регулятором.

Проверить выключение цикловой подачи рычагом останова. При повороте на 40-45 градусов от исходного положения подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения в любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключаться.

Разборка и установка топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-236

Разборка секции ТНВД ЯМЗ-236

Рис. 3 - Рычаг для снятия тарелки толкателя ТНВД дизеля ЯМЗ-236

1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – тарелка толкателя

Разборку насосной секции ТНВД ЯМЗ-236 производить в указанном порядке:

Снять боковую крышку и колпак рейки.

При помощи, специального рычага (рис. 42) сжать пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя.

Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку съемника на резьбу седланагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса.

Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана.

Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса.

Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом.

Снять толкатель из направляющей в корпусе.

Рис. 4 - Установка поворотной втулки с зубчатым венцом

Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 собирать в обратном порядке.

При сборке обратить внимание на следующее:

- нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерная пара являются прецизионными парами, и замену каждой из них можно производить только комплектом;

- поворотную втулку с зубчатым венцом в сборе устанавливать при среднем положении рейки (по отношению к корпусу насоса) так, чтобы прорезь венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт в корпусе насоса ЯМЗ-236, а средний зуб венца – в средней впадине на рейке (рис. 43);

- при установке плунжерной пары убедиться, что на втулку плунжера надето резиновое уплотнительное кольцо; лыска в нижней части хвостовика плунжера должна быть обращена в сторону стопорного винта втулки;

- после затяжки стопорного винта втулки плунжера проверить подвижность рейки и величину ее хода, который должен быть не менее 25 мм; рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений;

- штуцер затянуть моментом 100 – 120 Нм (10–12 кг/см), после затяжки каждого штуцера проверить перемещение рейки, После сборки топливный насос с регулятором отрегулировать на стенде.

Установка ТНВД на дизель ЯМЗ-236

Установить ведомую полумуфту на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.

Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.

Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора.

Установить на двигатель топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 высокого давления автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 с муфтой опережения (с гасителем) в сборе и закрепить его болтами.

Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода.

На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см).

Соединить секции насоса дизеля ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами высокого давления.

Отрегулировать угол опережения впрыскивания.

Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм.

Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236.

При ввертывании болта обороты двигателя автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются.

Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения.

Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Все необходимые детали можно приобрести в нашем каталоге

Материалы: http://mmz52.ru/info/articles/2017/operatsii_po_razborke_i_ustanovke_toplivnogo_nasosa_tnvd_yamz_236/