1965 Ford Mustang 289 Racing Car

1965 Ford Mustang 289 Racing Car

Reading time: about 1 minute.

This ’65 Ford Mustang is the result of a careful rebuild at the hands of Rae Davis Racing, an English company famed for its work rebuilding historic racing cars to modern FIA standards.

It’s fitted with a rebuilt 289 cubic inch V8 and has a six-point roll cage by Caged Manufacturing Ltd., the interior features a Cobra Evolution pro seat with TRS race belts, a Lifeline plumbed fire extinguisher system and ignition cut-off and a caged cockpit-mounted Varley Red Top dry cell battery. The traditional deep-dish racing wheel frames a steering-column mounted Stack racing rev counter, the dash also has Racetech water temperature and oil pressure gauges with a shift-light mounted on top.

The exterior of the car is painted in period-correct Ford France colours, the side windows are both lightweight perspex and it all sits on new five-spoke alloy wheels shod in Dunlop Racing M-section tyres.

There aren’t many FIA certified racing Mustangs in Europe and this one comes with UK road registration and its FIA HTP papers, making it an excellent acquisition for lovers of classic American muscle. The car’s first outing since its restoration took place at the Goodwood Festival 2013 with former Formula 1 driver Rupert Keegan at the wheel, it’s now being offered with shakedown mileage and will be auctioned in Paris on the 5th of February 2014 by RM Auctions.

Click here to read the full listing.

Photo Credits: Courtesy of RM Auctions

Related Posts

ExoDyne Electric Motorcycle

The ExoDyne Electric Motorcycle The ExoDyne is what happens when a talented veterinary orthopedic surgeon turns his attention to building himself an electric motorcycle. It’s there work of Alan Cross, an Atlanta based Vet who also happens to have a degree in engineering, and a wide swathe of metalworking and fabrication skills that are self-taught….

1963 Ferrari 250 GTE

The Ferrari 250 GTE was the first 4-seat Ferrari produced in significant numbers, the story goes that Enzo Ferrari wanted a personal car that could accommodate himself, his driver, his wife, and their beloved dog. The world first laid eyes on the 250 GTE at the 1960 24 Hours of Le Mans where it was…

Nissan Fairlady Z 432

The Nissan Fairlady Z 432 is a car that looks immediately familiar – until the hood is opened and you see a first generation Nissan Skyline GT-R engine fitted in place of the original power unit. This isn’t an engine-swapped special put together by an enthusiastic backyard mechanic – it was a production car built…

AJS 7R – The Boy Racer

The AJS 7R was introduced in 1948, and was almost immediately nicknamed the “Boy Racer”. It would go on to be become one of the most successful over-the-counter racing motorcycles for sale in England at the time, and even today almost 70 years later the AJS 7R is a dominant force in the world of vintage…

Mystery Of The Buried Ferrari Dino Solved

The story of the buried Dino Ferrari is fascinating, and until 2012 it was incomplete. That is until Jalopnik Senior Editor Mike Spinelli did some digging and uncovered the story behind the car, why it was buried, and who now owns it. Many of us have seen the pictures of the Dino being dug up,…

Porsche Flat-6 Engine 1:4 Scale Model

Explaining how an engine works can be difficult without the use of visual aids, and one of the best possible aids is a fully-functioning transparent engine. This 1:4 scale model Porsche flat-6 by Franzis has a see-though crankcase, cylinders, and heads, allowing you to see the pistons, valve train, con rods, and crank all working…



Have a question or submission?


The Silodrome is a carnival sideshow attraction sometimes referred to as the “Wall of Death” – you may have seen one at a small county fair or circus, the vertical velodromes were originally built in the countryside from old grain silos, leading to the name "Silodrome". Learn more.

© Silodrome 2017. all rights reserved. Powered by Wordpress, Gasoline and Coffee.

Материалы: http://silodrome.com/1965-ford-mustang-289/

2 ≫

Ford основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1926 годах.

Производитель: Ford Motor Company

Производство: 1964 — настоящее время

Класс: Pony Car / Muscle Car

Тип кузова: 2-дверный купе / 3-дверный хэтчбек

Дизайнер: Дэвид Эш (David Ash) и Джон Орос (John Oros)

Карбюраторный, 4-х тактный / моновпрыск / инжектор

170-й (2,8 л) V6 74 кВт, 101 л.с. 1964-66

200-й (3,3 л) V6 88 кВт; 120 л.с. 1964-70

289-й (4,8 л) V8 166 кВт; 225 л.с. сдвоенный карбюратор 1964-68

289-й GT350 (4,8 л) V8 до 220 кВт; до 300 л.с. четырехкамерный карбюратор 1964-68

390-й (6,4 л) V8 239 кВт; 325 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-70

427-й (7,0 л) V8 287 кВт; 390 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-68

428-й GT500 (7,0 л) V8 до 404 кВт; до 550 л.с. четырехкамерный карбюратор 1967-70

250-й (4,1 л) V6 114 кВт; 155 л.с. 1969-73

302-й (4,1 л) V8 162 кВт; 220 л.с. сдвоенный карбюратор 1969-73

302 Boss (5,0 л) V8 213 кВт; 290 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-73

351 2V (5,8 л) V8 184 кВт; 250 л.с. сдвоенный карбюратор 1969-73

351 4V (5,8 л) V8 215 кВт; 290 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-73

429 Super Cobra Jet (7,0 л) V8 276 кВт; 375 л.с. четырехкамерный карбюратор 1969-70

Ford 2.3L (2,3 л) V4 63 кВт; 86 л.с. 1974-78

Ford Cologne (2,6 л) V6 92 кВт; 125 л.с. 1974-78

Ford Windsor 302 (4,9 л) V8 103 кВт; 140 л.с. 1974-93

Pinto I4 (2,3 л) V4 65 кВт; 88 л.с. 1979-83

Turbo I4 (2,3 л) V4 97 кВт; 132 л.с. 1979-83

Cologne (2,8 л) V6 80 кВт; 109 л.с. 1979-83

I6 (3,3 л) V6 62 кВт; 85 л.с. 1979-83

Essex (3,8 л) V6 82 кВт; 112 л.с. 1979-83

Essex Fuel Injection (3,8 л) V6 103 кВт; 140 л.с. моновпрыск 1979-83

255-й (4,2 л) V8 88 кВт; 120 л.с. 1979-83

Windsor High Output 302 (4,9) V8 115 кВт; 157 л.с. сдвоенный карбюратор 1979-93

Ford (3,8 л) V6 107 кВт; 145 л.с. инжектор 1994-98

Ford (5,0 л) V8 168 кВт; 228 л.с. инжектор 1994-95

Ford Cobra (5,0 л) V8 177 кВт; 240 л.с. инжектор 1994-95

Ford (4,6 л) V8 158 кВт; 215 л.с. инжектор 1996-98

Ford Cobra (4,6 л) V8 224 кВт; 305 л.с. инжектор 1996-98

Ford Cobra R (5,8 л) V8 220 кВт; 300 л.с. четырехкамерный карбюратор 1996-98

SOHC (4,0 л) V6 154 кВт; 210 л.с. инжектор 2005-2014

SOHC (4,6 л) V8 220 кВт; 300 л.с. инжектор 2005-2014

Shelby GT500 (5,4 л) V8 367 кВт; 500 л.с. инжектор 2006-наше время

Shelby GT-H (4,6 л) V8 239 кВт; 325 л.с. инжектор 2006-наше время

Shelby GT500KR (5,4 л) V8 400 кВт; 540 л.с. инжектор 2006-наше время

EcoBoost (2,3 л) I4 227 кВт; 305 л.с. 2015-наше время

SOHC (3,7 л) V6 220 кВт; 300 л.с. инжектор 2015-наше время

SOHC (5,0 л) V8 313 кВт; 420 л.с. инжектор 2015-наше время

Оригинальный дорожные испытания с 427 двигателем (1967)

Дрэг-рейсинг 1/4 мили = 10с при 213 км/ч

Максимальная скорость = 134 миль/ч (216 км/ч)

Оригинальный дорожные испытания с 428 двигателем (1969)

Максимальная скорость = 157 миль/ч (253 км/ч)

Оригинальные дорожные испытания с 429 двигателем (1969)

Дрэг-рейсинг 1/4 мили = 13,6с при 170 км/ч

Оригинальный дорожные испытания с двигателем SOHC V6 (2005)

0-100 км/ ч = 7,3 секунд

Максимальная скорость = 206 км/ч

Оригинальный дорожные испытания с двигателем GT-H V8 (2006)

0-100 км/ ч = 4,9 секунд

Максимальная скорость = 243 км/ч

Оригинальный дорожные испытания с двигателем GT500KR V8 (2006)

0-100 км/ ч = 4,2 секунд

Максимальная скорость = 263 км/ч

4-х ступенчатая механическая

3-х ступенчатая автоматическая

4-х ступенчатая механическая

5-х ступенчатая механическая

4-х ступенчатая автоматическая

3-х ступенчатая автоматическая

5-х ступенчатая механическая

6-х ступенчатая механическая

4-х ступенчатая автоматическая

5-х ступенчатая механическая

5-х ступенчатая автоматическая

6-х ступенчатая механическая

6-х ступенчатая автоматическая

Колёсная база: 2743 мм

Снаряженная масса: 1200 кг

Об автомобиле

Ford Mustang — автомобиль сегмента Pony Car производства Ford Motor Company.

Первый вариант (1964/65 — 1973 гг.) был создан на базе семейного седана Ford Falcon. Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года как модель 1965 года (в среде коллекционеров относительно «Мустангов» выпуска до осени 1964 года употребляется неофициальное обозначение «модель 1964 1/2»). 17 апреля автомобиль был представлен публике в Нью-Йорке, а 19 апреля — показан по всем трём американским телевещательным сетям. Продвижение автомобиля сопровождалось активной рекламной кампанией. Это была одна из самых удачных премьер в истории автомобилестроения. За первые 18 месяцев было продано более миллиона Мустангов.

Первый прототип автомобиля под девизом Mustang (1962 год) представлял собой двухместный среднемоторный родстер в духе европейских спорткаров тех лет с крайне необычным, футуристичным дизайном.

Однако, был отмечен слабый интерес к концепту со стороны публики, да и концептуально похожий двухместный (точнее, имитирующий двухместность за счёт съёмного пластикового обтекателя над задним сидением) Ford Thunderbird Sports Roadster хитом продаж не стал; зато очень привлекательными для потребителей оказались спортивные версии «компакта» Ford Falcon вроде Falcon Sprint, сочетавшие вместимость семейного седана с более ярким внешним видом и несколько улучшенной динамикой.


Ford Mustang Convertible 1964

Первый Mustang покинул конвейер утром 9 марта 1964 года, а к концу этого же года было продано 263 434 машины. В середине 1965 года была представлена модель в кузове фастбэк, нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе. Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом кабриолет.

В качестве основы дизайна был использован стилистический «ключ» удачного люксового купе Continental Mark II середины пятидесятых годов, с его характерными пропорциями с длинным капотом и коротким багажником и пластикой боковины кузова с изломом в районе арки заднего колеса. Однако, по сравнению с ним внешность «Мустанга» была менее строгой и более динамичной.

Дизайн считался для своего времени весьма удачным, хотя и нетрадиционным для Америки — высказывались даже мнения, что в этом отношении «Мустанг» с его чистыми линиями относительно компактного кузова и умеренным количеством хрома в отделке был ближе к европейским, а не к массовым американским моделям тех лет с характерными для них избыточными размерами и излишним увлечением блестящими орнаментами.

С технической точки зрения же, откровением автомобиль не был.

Базовый двигатель представлял собой хорошо известный в США шестицилиндровый силовой агрегат от Ford Falcon, расточенный до 170 кубических дюймов (

2,8 л.), он комплектовался трёхступенчатой механической или двух- и трёхступенчатыми вариаторами.

Передняя подвеска была в целом позаимствована у того же «Фолкена», и конструктивно представляла собой вариант обычной параллелограмной подвески на двух поперечных рычагах — при этом, амортизатор в блоке с пружиной был вынесен из пространства между рычагами и размещён над верхним рычагом. Такая подвеска (в Америке её называют «double-wishbone») была немного компактнее, чем обычная параллелограмная, в частности, высвобождая место для больших двигателей V8. Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция.

Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и жёсткой балкой ведущего моста.

Тормоза в базе были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция. Довершал картину червячный рулевой механизм с циркулирующими шариками от «Фолкена» с большим передаточным отношением (гидроусилитель руля в те годы был в этом классе относительно маловостребованной опцией).

Как результат, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были лучше, чем у базовой модели — «Фолкена» — за счёт более низкого центра тяжести и изменённых настроек шасси, но ненамного.

Ford Mustang 1965

В 1965 году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник AM, рычаг переключения на полу. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки, механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье. Также одним из вариантов интерьера был «Rally-Pac»: часы и тахометр с креплением на рулевой колонке.

В апреле 1965 года покупателям предложили пакет GT, в него входили: настроенная подвеска, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза, сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.

Ford Shelby GT350 1966

Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрола Шелби — Shelby GT350 — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась 289-м двигателем V8, форсированным до 306 л.с. и продавалась в салонах любому желающему.

Ford Mustang 1966

В 1966 году базовый Mustang стал в базе комплектоваться 120-сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом 200 кубических дюймов (3,2 литра). В виде опций были доступны три 289-х двигателя V8, мощностью от 200 до 271 л.с. Версия Shelby GT350 теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до 420—430 л.с. Также в 1966 году Mustang одним из первых получил монофонический автомобильный радиоприёмник с диапазонами AM/FM, а солнцезащитные козырьки стала стандартным оборудованием.

Когда в Германии начались продажи Ford Mustang, обнаружилось, что данное имя уже зарегистрировано. Немецкая компания предложила продать права за $10000. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка как «Т-5».


Ford Mustang 1967

К 1967 модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей. Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии.

Ford Mustang 427 Drag 1967

Ford Mustang GT 390, запомнившийся многим по художественному фильму Bullitt, был создан для равносильной конкуренции с Chevrolet Camaro SS 396. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT500 — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял 7000-кубовый V8, развивающий 335 л.с. В 1968 году Mustang получил более простую решётку радиатора и 427-е двигатели, мощностью 390 л.с., хорошо показавшие себя на улице. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — 428 Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в 550 л.с. легко развивал все 610. С этого же года модификации GT350 и GT500 стали называться Shelby Cobra, и стал доступен кузов кабриолет. В то же время, продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.

В 1968 году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы.


Ford Mustang Boss 429 1969

К 1969 модельному году Ford Mustang перенёс повторную модернизацию, все больше удаляясь от исходной концепции: при прежней колёсной базе длина машины увеличилась на 3,8 дюйма (

10 см), масса — на 140 фунтов (

70 кг), и в модельной линейке появились новые версии — дешёвая Е, роскошная Grande и спортивные BOSS и Mach 1. Ford Mustang в 1969 году стал первой моделью с использованием четырехфарной схемой головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора.

Модификация BOSS с индексом 302 была построена для конкуренции с Camaro Z/28 в гонках Trans AM. Версия с 429-м V8 мощностью 375 л.с. предназначалась для NASCAR и комплектовалась Ram Air-индукцией и особыми выпускными коллекторами. Под капотом Mach 1 стоял 351-й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель 428 Cobra Jet. Версии Shelby Cobra были доступны в кузовах фастбэк и кабриолет и становились всё более роскошными, комплектовались мотором 428 Cobra Jet V8 мощностью 335 л.с.

Ford Mustang Boss 302 1970

В 1970 модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.


Помимо Shelby Cobra, исчезли и модификации BOSS 302 и BOSS 429. Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым 351-м двигателем Cleveland V8 мощностью 285 л.с. и всё ещё была доступна. Был представлен новый BOSS 351, который оказался быстрее на дистанции в 1/4 мили, чем 429 Super Cobra Jet Ram Air.

Ford Mustang Convertible 1973

Вслед за мощными версиями в 1973 году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л.с., а самый мощный 351-кубовый V8 — всего 156 сил.


Это было уже 2-м по счету поколением легендарного мускул кара. Ford пересматривал концепции американского Pony Car’а в условиях бензинового кризиса и изменившихся вкусов покупателей. Но, автомобиль был намного ближе к изначальной концепции 1964 года, чем поздние модели первого поколения.

Машина была по американским меркам невелика, даже меньше оригинальной модели 1964 года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель, развивавший «позорные» для Америки 86 л.с. Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с 1975 года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 140 л/с при 4,9 литрах.

На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около 400 000 автомобилей.


Ford Mustang Cobra 1979

В 1979 году Mustang был основан на большей платформе «Fox» (она была первоначально разработана для 1978 Ford Fairmont и Mercury Zephyr). Интерьер пережил рестайлинг для более комфортного размещения четырех человек, несмотря на суженное заднее сиденье. Стили кузова включали купе, седан, хэтчбек и кабриолет, а по уровню отделки салона подразделялись на L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-84), SVO (1984-86), Cobra (1979-81, 1993), и Cobra R (1993).

Угождая европейской моде на небольшие и маломощные двигатели, Форду пришлось уйти из большого спорта, но в сентябре 1980 года все кардинально меняется, даже создается специальный отдел SVO (от Special Vehicles Operations — дословно, Отдел Специальных Транспортных операций). Их «детища» — специальные модели мустангов для участия в самой престижной и наиболее захватывающей гонке — Транс Эм (Trans-Am). Цена гоночного автомобиля начиналась с отметки 25000$, тогда как автомобиль в стандартной модификации можно было приобрести за 6000$.

Третье поколение Мустанга сочетало два разных стиля кузова. С 1979 по 1986 года автомобиль был треугольной формы переда и четырьмя фарами, называемый энтузиастами как «4-х глазый». Затем, с 1987 по 1993 годы «формы» стали более круглой формы, в стиле «Aero». Кроме того, в 1986 году Форд представил к конвейеру модификацию двигателя EFI (электронный впрыск топлива), вместо карбюратора. Агрегатов под капотом на выбор предлагалось три: рядная «четверка» и V-образные шести и восьми цилиндровые версии. Четырехцилиндровая модификация, кстати, шла с турбо нагнетателем, которая в дорожных испытаниях показывала довольно неплохой результат — разгон с места до 100 км/ч за 11,5 секунд, при мощности в 88 л.с. Для сравнения, самый большой на тот период, 302-й блок позволял разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд.

В ответ на падение продаж и рост цен на топливо в начале 1980-х годов разрабатывался совершенно новый Mustang. Это должен был быть переднеприводный автомобиль с небольшим блоком, на базе Mazda MX-6. Но благодаря возражениям неравнодушных людей, руководство Форда не изменили традициям американского маслкара, и «японскому мустангу» было не суждено увидеть «большой мир». В результате, Ford Motor для Mustang`а делает очередной фейслифтинг, а креативный вариант на платформе MX-6 в 1989 году применили на Ford Probe.


Ford Mustang GT Convertible 1994

В 1994 году Mustang претерпел свой первый крупный редизайн за свои пятнадцать лет. Под кодовым названием «SN-95 выходит обновленная заднеприводная версия «Fox-4». Новый стиль Патрика Скьяавоне (Patrick Schiavone) заимствовал некоторые черты предыдущих Мустангов. Впервые с 1974 года, модель купе (фастбек) была недоступна. Из нововведений можно отметить антиблокировочную систему тормозов и 230-и ваттный «Mach 460» музыкальный усилитель со штатной CD-декой.

Базовая модель имела V6 232-й блок (3,8 л) мощностью в 145 л.с (108 кВт) в 1994 году, а начиная с 1995-го тот же скромный шестицилиндровый, но более производительный 150 л.с (110 кВт), и держался на конвейере вплоть до 1998 года. Выбор коробки передач так же не отличался большим размахом, так на выбор предлагались только пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. Для любителей больших моторов был долгожданный сюрприз: на модификации Mustang GT и Cobra после почти тридцати лет использования (успешного, как полагаю), Ford заменяет V8 302-й блок (4,1 л) новым, меньшим по размеру, но более производительным V8 281-м (4,6 л) SOHC. Этот small-block был первоначально оценен в 215 л.с (160 кВт), но уже к 1998 году был увеличен до 225 л.с (168 кВт), а благодаря инженерам SVT (реорганизованная SVO, теперь аббревиатура от Special Vehicles Team), его удалось «разогнать» до 305 л.с (227 кВт)!

Ford Mustang SVT Cobra 1999

В 1999 году Mustang получил новый дизайн с более резкими контурами, большими колесными арками, но его основные пропорции, дизайн интерьера, и шасси остались такими же, как у предыдущей модели. Стандартный 3,8 л V6 был оценен в 190 л.с (140 кВт) и был доступен до 2004 года, в то время как Mustang GT с его 4,6 литрами на 8 цилиндров и мощностью 260 л.с (190 кВт) впервые за этот период набирал уверенные темпы производства. Самая мощная из заводских модификаций – Кобра, ее двигатель был оценен в 316 л.с (235 кВт) при 6000 об/мин., коробка передач -пятискоростная механическая Tremec™ T45, с легкостью позволявшая разгоняться на первой передаче до 72 км/ч.

В честь 35-летия, Ford выпускает юбилейный Limited Edition GT 1999, который украшали 17-ти дюймовые легкосплавные диски, специальные боковые юбки, спортивный спойлер, агрессивный воздухозаборник, хромированные детали кузова и кожаный серебристый салон. Автомобиль предлагался в четырех расцветках: серебристый, черный, красный и ярко-белый.

Оригинальные дорожные испытания Mustang SVT Cobra 4,6 л:

Драг рейсинг на 1/4 мили за 13,8 с при 164 км/ч;

Разгон 0-100 км/ч = 5,6 с;

Максимальная скорость = 240 км/ч;

Оригинальные дорожные испытания Mustang GT 4,6 л:

Драг рейсинг на 1/4 мили за 14 с при 160 км/ч;

Доступны также три альтернативные модификации, предлагаемые в этом поколении: в 2001 году Bullitt (модификация включала черную эмблему «бегущего коня» на капоте, противотуманные фары, заниженную подвеску и отсутствие заднего антикрыла), в 2003 и 2004 Mach 1 (модификация включала уникальные легкосплавные диски, кузовные аппликации, плоский спойлер, открытую решетку радиатора и функциональный ковш на капоте), мощностью до 390 л.с (290 кВт) и легендарная Cobra (самая мощная «гражданская» модификация).


На Североамериканском международном автосалоне в 2004 году Форд представил полностью перепроектированный Мустанг, под кодовым названием «S-197», который был основан на полностью новой платформе D2C. Разработанный под руководством Главного инженера Hau Thai-Tang и дизайнера Sid Ramnarace, внешне Мустанг пятого поколения повторяет Мустанги «фастбэк» конца 1960-ых. Старший вице-президент Форда проекта, J Mays, назвал этот стиль «ретро футуризм»

Базовая модель оснащается Фордовским двигателем формата V6 объёмом 4.0 литра с системой газораспределения SOHC, который пришёл на замену 3.8 литровой версии использовавшейся начиная с 2004 года. Новый двигатель выдаёт мощность 210 лошадиных сил при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 325 Ньютон-метров при 3500 оборотах в минуту. Данный двигатель идёт в комплекте со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач «Tremec T-5». Опционально устанавливается автоматическая пятиступенчатая коробка «5R55S». GT версию Мустанга выделяет 4.6 L SOHC Модульный V8 с 3 клапанами с переменным впрыском, управляющимся с помощью VCT, и выдает 300 hp (224 кВт). У версии 2005 года приблизительное отношение веса к мощности составляет 11.5 фунтов на лошадиную силу. Хотя Мустанг GT комплектуется той же автоматической коробкой передач, что и модель V6, опционально можно установить 5 ступенчатую механическую КП Tremec 3650, с помощью которой можно использовать дополнительную мощность модели GT более рационально

Ford Shelby GT 500 2007

В 2006 году выходит обновленный Shelby GT500, выпускаемый в кузове кабриолет и купе. От обычных «мустангов» Shelby GT500 отличается специфическим внешним видом и окраской, а также наличием ряда элементов спортивного антуража, оставаясь при этом комфортабельной и хорошо оснащенной машиной со спортивными сидениями из натуральной кожи.

Ford Mustang Shelby GT 500KR

И в этом же, 2006-м — мировая премьера! Ford совместно с Shelby строят мощный спортивный автомобиль Ford Shelby GT500KR с 5,4 литровым, 540-сильным двигателем с 6-ступенчатой механикой. На капоте красуется воздухозаборник для дополнительного охлаждения. Впереди также расположен нижний спойлер с воздухозаборником для охлаждения системы тормозов. Огорчает одно: Ford Shelby GT500KR выпущен маленькой партией, всего 1000 автомобилей. Это воплощение американских представлений о том, каким должен быть мускул кар в современном обличие.

Помимо стандартных модификаций, Ford не мог обойти традицию специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:

Компания Ford анонсировала новую версию спортивной модели Mustang, которая должна позволить ей установить связь с «абсолютно новым» поколением покупателей. Эта машина подготовлена при непосредственном участии тюнингового ателье Roush и редакции журнала DUB. Модель Dub edition оснащена 3,7-литровым V6 блоком мощностью 305 лошадиных сил (224 кВт) и представлена как для кузова купе, так и для кабриолета. В состав комплекта входят легкосплавные колесные диски TIS диаметром 20 дюймов, спортивные шины Pirelli и обвес от Roush.

Parnelli Jones Limited Edition

В 2007 году Parnelli Jones Limited Edition впервые был показан на Нью-Йоркском автосалоне (New York Auto Show). Расцветка в точности повторяет «золотую» эпоху гонок Trans-Am. Мощность двигателя из официальных источников составляет 370 л/с (272 кВт).

По спец заказу ВВС США подготовлена специальная версия боевого шоу-кара под кодовым названием X-1, оснащенный 4,6 литровым 500 сильным (368 кВт) двигателем. Внутри всего одно место, расположенное по центру. Приборная панель состоит из трех ЖК-дисплеев в окружении множества тумблеров и кнопок. На дисплеи транслируется картинка с видеокамер ночного видения, которые установлены на кузове. Руля в привычном понимании у X-1 нет, вместо него на центральном тоннеле установлен штурвал-джойстик.

В 2010 году модель переживает небольшой рейсталлинг, кузов стал более аэродинамичным. Базовый двигатель остался неизменным, но для GT версии 4,6 литровый V8 был пересмотрен, и стал выдавать 319 л.с (235 кВт) при 6000 об/мин двигателя, когда максимальный момент в 441Нм достигался уже при меньшей нагрузке — 4255 об/мин.

В 2011 году электрический усилитель руля вновь заменяется более надежным гидравлическим. На выбор предоставляется как 6-ти ступенчатая механическая кпп MT82, так и 6-ти ступенчатая автоматическая 6R80. Обновленный алюминиевый 227-й блок (3,7 л) весит на 18 килограмм меньше, чем в прошлом году. 24-х клапанный V6 теперь имеет производительность в 309 л.с (227 кВт) при моменте в 380Нм и оснащается новым сдвоенным выхлопом.

Модификация GT оснащается 32-х клапанным 302-м блоком (5,0 л) 412 л.с чистой мощности и 19 дюймовыми легкосплавными дисками.

Shelby GT500 имеет в своем арсенале 5,4 литровый двигатель мощностью 550 л.с (410 Квт) при 690Нм крутящего момента.

В 2012 году для модификации Boss 302 двигатель распоряжался 450 л.с (331 кВт) при моменте 520Нм.

2013 Ford Mustang GT

В 2013 год Mustang снова облагораживается, дизайн от года к году становится все агрессивней. Самую мощную комплектацию Shelby GT500 дополняют новым 5,8 литровым V8 блоком с нагнетателем, производительностью 671 л.с. (494к Вт). Как Шелби, так и Босс выпускаются исключительно с МКПП. 20-ти дюймовые алюминиевые диски и светодиодные фонари теперь в стандартной комплектации, а не опция, как было раньше.

2014-наше время

2015 Ford Mustang 50 Year Limited Edition

Шестое поколение пони-кара было представлено компанией Ford 5 декабря 2013 года, серийное производство началось на заводе Ford Flat Rock Assembly 14 июля 2014 года. От предыдущих моделей обновленный Mustang отличает прежде всего полностью независимой задней подвеской для всех модификаций, а также дополнительным четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем.

Самый могучий Big Block, объемом 5,0 литров / 420 л.с., крутящим моментом 528 Нм лег за основу самого производительного Мустанга — версии GT. Стандартным двигателем является V6, мощности которого 300 л.с. Для европейского рынка представлен небольшой четырехцилиндровый 2,3 литровый EcoBoost, который совместно с двумя турбинами и системой прямого впрыска топлива имеет вполне «взрослые» характеристики — 305 л.с., крутящий момент 432 Нм, максимальную скорость 234 км/ч и разгон до 100 км/ч за 5,8 секунд.

Уже в базовой комплектации установлена система контроля за дорожной остановкой BLIS®, сканирующая других участников движения и иные препятствия на 360 градусов, система бесконтактного зажигания с сенсорными датчиками на дверях, SYNC® — медиа центр с сенсорным экраном, поддерживающий голосовое управление, а также электронную систему контроля тяги ETCS.

Материалы: http://americanmusclecar.ru/catalog/ford-mustang-history/

3 ≫

Originally, Shelby GT’s history started because of Ford’s wish to enter Sports Car Club of America races [SCCA] where the cars were 2-door coupes only. In this case Ford made a contract with Carroll Shelby back in 1964 when Shelby was already known famous for his driver experience and his phenomenal car – Shelby Cobra.

The first GTs were Shelby modified K-Code 289 cubic [4.7 liter] V8 Fastbacks that had their power increased from 271 HP up to 306 HP. Shelby ordered 252 units of 1965 Fastbacks for his conversion into 1966 Shelby GT350. The project itself began in August of 1964 and in September the first Shelby GT350s were born. The public unveil was done on January 27 of 1965. Shelby GT350 also featured Hooly carburetor, Cobra valve covers, special Cobra hi-rise intake manifold, 4-speed manual transmission, side exhaust pipes, Wimbledon white body color with 2 stripes and no back seats, because of SCCA’s requirements [2-door coupes only]. All in all, there were 562 Shelby GT350 street legal and 37 GT360R units built in 1965. The Shelby GT350R were built for races only.

The 1966 production had 2378 GT250s built where 4 of them were special order convertibes for Shelby himself. Some say, there were 6 of these convertibles, but on 4 correct VINs are discovered.

Shelby struck a deal with the Hertz Corporation in 1965 in order to build a special line of 1001 1966 GT350H V8s for “rent a racer” program, which helped Shelby to expose Shelby Mustangs across the country.

In 1967 Mustang Gt350 carried over with 289 cubic aluminum Cobra V8. Regular Mustangs could get 320 HP power by installing 4-barrel carburetor. Of course, Shelby went further and the new Shelby GT500 model was built in 1967 too. It was equipped with reworked 428 cubic [7 liter] Police Interceptor engine with cast-aluminum intake manifold [from Ford’s 427] and twin Hooley 4-barrel carburetors to get 355 HP. GT500 had a 4-speed manual or 3-speed automatic transmission, power steering and air conditioning. The body had new nose, functional hood scoop, side body air intakes.

The 1968 Shelby GT500KR [King of the Road] had 428 cubic Cobra Jet V8 engine and developed suspiciously low 335 HP.

Shelby terminated the agreement with Ford in 1969, but he still had a little bit of his impact in 69-70 GT model range. Actually, the 1970 GTs were 1969 Shelby leftovers and that is why 1970 GTs were still Shelbys. The GT350 and GT 500 got quite a big facelift change. 1969-1970 Shelby GT350 got a 351 cubic [5. liter] V8 engine, while the GT500 got its 428 cubic [7 liter] V8 muscle. Transmission choice was the same: 3-speed automatic or 4-speed manual.

After Ford revived the 5th generation Mustang, Shelby created a special edition 2006 Shelby GT-H which was the offspring of the original 1966 Shelby GT350H “rent and race” muscle car. Only about 500 units were built. Those were equipped with 320 HP 4.6 liter GT V8 engine, 90 mm cold air intake kit, X-pipe, performance suspension, 5-speed automatic transmission, etc. The convertible Shelby GT-H was offered to rent in 2007.

The 2006 Shelby GT500 uses 5.4 liter supercharged V8 and develops 500 HP. It also features 6-speed Tremec manual transmission, has some suspension tuning done and rides on 18-inch wheels. These cars were build in collaboration of SVT and Carroll Shelby for 3 years only, but there were about 30.000 units built.

The King of the Road model was unveiled back in 2007, in NY auto show. The Anniversary 2008 Shelby GT500KR has the same engine as GT500, but due to functional cold air intake and unique calibration this 32 valve 5.4 liter supercharged V8 engine develops as much as 540 HP [40 HP more than GT500]. The KR Mustang features carbon fiber hood with functional scoops and vents, unique carbon fiber splitter , functional brake cooling ducts, SVT-tuned suspension, some more parts from Ford Racing.

Since 2007, the Terlingua Team offers a special package for the V6 Mustangs, that includes “serious performance enhancements and striking visual cues”. The package will, of course, include the Shelby serial number…

If You already have GT500 and still feel unsatisfied, You may sent it to Shelby’s Special Performance Plant in Las Vegas and have it rebuilt into Super Snake. This rebuilt SS features some special badging, new Alcoa wheels, ram-air SS hood, stripes, splitters, 6-piston Bear brakes and many other performance features including the 5.4 Liter Kenne Bell twin-screw supercharged engine that develops 605 or 725 HP [no warranty for this one].

Along with the 2010 Mustang facelift came the new GT500. It had the same 5.4 liter engine but the power was increased up to 540 HP by adding cold air intake [similar to KR’s]. SVT retuned the suspension a bit by adding 19 inch wheels.

The 2011 Shelby GT500 will get an engine update – it’ll be the new 5.4 aluminum V8 that is 102 pounds lighter, and more powerful – 550 HP. The car stance is lowered by 11/8 millimeters in front/rear. The steerig is assisted by new electric system, external design includes SVT performance package, 19/20 inch front/rear wheels, optional glass roof, etc.

Due to 45th Anniversary in 2011 the legendary 1965 Shelby GT350 special Mustang edition was unveiled by Shelby. 5.0 liter small block V8 will be fitted with Ford’s Racing [FR] supercharger to gain 500 HP, FR suspension, 6-speed manual transmission, Borla exhaust, 6 piston Baer brakes, 19 inch Cragar wheels, front splitter, functional hood scoop, redesigned tail lights, new dashboard for interior, etc.

Frankly, it looks like Shelby started to loose its “sought after” feature by modifying “simple” Mustangs into Shelby ones in their Shelby Mod Shops and listing them in Shelby registry as pure-blooded. We do expect that only the real production Shelbys will maintain and even increase their historical and financial value in the future.

Материалы: http://www.amcarguide.com/muscle-cars/shelby-mustang-gt-1965-2011/

Back to top