Разница веса поршней ДВС

Разница веса поршней ДВС

Разница веса поршней имеет практическое значение как на этапе отбора при их покупке, так и при формировании поршневого комплекта для каждого цилиндра перед установкой в двигатель.

· для высокофорсированных двигателей легковых и спортивных автомобилей – от 0,01 до 0,1 грамма;

· для современных двигателей легковых автомобилей среднего уровня форсирования (ВАЗ, иномарки) – от 1 до 2 грамм;

· для слабофорсированных малооборотистых бензиновых двигателей легковых машин и внедорожников (ГАЗ, ГАЗель, УАЗ и др.) – от 3 до 4 грамм;

· для бензиновых двигателей старых поколений грузовых автомобилей ЗИЛ-130, -131, -375 и модификаций – 5 г.;

· для двигателей тракторов и некоторых автомобилей старых поколений – от 6 (моторы автомобилей ГАЗ-51, М-20 и др.) до 7 грамм (Т-150 и др.);

· для двигателей тракторов компактного и среднего размера (Т-40, Т-25, Т-16, МТЗ-50, МТЗ-52, МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ, К-701, ДТ75 и аналогичные) с двигателями старых поколений, а, так же, для дизельных двигателей большого рабочего объема для грузовой техники – 10 грамм.

«Запчасти и сервис — российский информационный интернет-портал» (ЗиСинфо.рф) создан чтобы стать первоклассной общероссийской интернет-площадкой для размещения и поиска информации о производстве, продаже и сервисе для:

• производителей запасных частей, смазочных материалов и технических жидкостей, аксессуаров и дополнительного оборудования для всех видов транспортных средств;
• профессиональных участников рынка оптовых и розничных продаж запчастей;
• системных покупателей запасных частей (автосервисов и др.);
• иных продавцов и покупателей (юридических и физических лиц).

Предложение обновляется регулярно, а количество партнеров и потенциальных покупателей увеличивается каждый день, от Владивостока до Калининграда - именно поэтому купить или продать запчасти для Вас станет проще и быстрее, размещая или находя нужную информацию на Портале ЗиСинфо.рф.

Ключевое условие размещения информации о продаваемых запчастях - товар в наличии.

При размещении информации о продаже запчастей профессиональными участниками рынка мы исключили указание цены, чтобы защитить партнеров и частных пользователей портала от недобросовестных ценовых приемов.

5 веских причин, чтобы регулярно пользоваться ЗиСинфо.рф:

1. Специализация. Портал ЗиСинфо.рф представляет собой специализированную на запчастях и услугах сервиса интернет-витрину.
2. Профессиональная среда открывает новые возможности. Портал создан как единая площадка для производителей запчастей, профессиональных продавцов и системных покупателей запчастей, для частных лиц. Прямые контакты на портале ЗиСинфо.рф откроют для Вас новые возможности.
3. Простота пользования. Вам не потребуется специальных знаний - работа с порталом проста и интуитивно понятна.
4. Больше круг потенциальных клиентов. Количество целевых посетителей портала несравнимо выше, чем одиночного сайта отдельного магазина или сервиса. Ваши запчасти и услуги будут многократно выдаваться в результатах поисковых запросов — Вас будут видеть, к Вам будут обращаться те, кто еще вчера не знал о Вашем существовании или не предполагал о том, что у Вас есть нужная запчасть или услуга.
5. Доступность по стоимости. С учетом широкой аудитории портала Вы получите уникально низкую стоимость донесения информации до широкого круга потенциальных покупателей.

С ЗиСинфо.рф, Вы значительно расширите свои возможности!

Материалы: http://xn--g1acaufpx.xn--p1ai/useful/userful/57/

Вылетела втулка из-под впускного клапана, все это на ходу, рассыпалась, осколки повредили и поршень и головку блока цилиндров.

Пришлось становиться на капремонт.

Процесс доставания двигателя и его разборку упускаем, сей процесс многократно описан и несложен. Остановимся пока только на процессе балансировки поршневой группы.

Ранее были установлены поршни группы "В", по люфту в гильзе нижней части юбки на глаз моторист определил, что нужны поршни группы"Д". Купил, моторист не ошибся, действительно встали без натяга, но и без зазора. Подобрали поршни к цилиндрам, понятно, что последние имеют разброс между собой, и закернили номера на поршнях. Овальность на цилиндрах отсутствует, точнее в допуске находится, зеркало отличное для 120тыс.км пробега. Ремонтный размер колец не нужен.

Для начала взвесил поршни. Из одной коробки, должен быть комплект с разбросом в пару грамм, оказалось, что один вообще не проточен по весу и отличается на 14 грамм. Два других от наименьшего по весу отличались на 2грамма. На токарном станке этот избыточный вес был снят без проблем. В допуск 0.5грамма довел уже вручную "гравером" - бормашинкой, фото ее будут немного дальше. Особых фото процесса не делал, там все понятно, стоит лишь взять поршни в руки. Совет тем, кто покупает поршни - делайте это с электронными весами ан 2-3кг с точностью не хуже 0.5грамма, эти весы вам все равно понадобятся позже и их надо иметь. В магазине просто отберите компдект с наименьшим разбросом, может быть получится обойтись без токарных работ, только обычным напильником. Только прилив надо снимать максимально симметрично.

Пальцы тоже взвесил, но у них разброс почти отсутствует. Самый легкий палец и самый легкий вкладыш в конце скомплектовал на самом тяжелом шатуне, это дополнительно уменьшило разброс между шатуном+поршнем.

Балансировку делал в саду, выходные как раз настали. Потратил чистого времени часов шесть-восемь. Считаю, что "всего", поскольку разброс между весом шатунов поражал воображение. Но давайте по порядку.

Вот тот набор инструмента, что достаточен для работ в саду\гараже.

Это электронные весы на 2кг с точностью 0.5граммов, болгарка, гравер (можно и без него), напильники и установочка для проверки положения центра тяжести. Идея установки - Капитан Смоллетт, Уазбука _http://uazbuka.ru/engine/eng421balance.htm_

"Шатуны ремонтники подгоняли по весу, стачивая прилив на нижней головке. Но шатун потому и назван шатуном, что совершает в двигателе сложные возвратно-поступательно-вращательные движения. Т.е. верхняя его головка движется линейно вверх-вниз в месте с поршнем, а нижняя вращается вместе с шатунной шейкой коленвала. Очевидно, чтобы инерционные силы ШПГ были уравновешены, играет роль не только одинаковая масса шатунов, но и положение центра массы шатуна. Если, подгоняя вес шатуна, удалять метал только в одном месте, например с крышки нижней головки, то центр массы будет смещаться к верхней головке. Грубо говоря, добавляем массу поршню, облегчая шатунную шейку коленвала. Очевидно, что наибольшее значение для балансировки имеет однообразие положения центра массы каждого шатуна вдоль оси симметрии. Теория теперь понятна. А как на практике найти этот самый центр массы? Вырезал два стекла по размеру шатуна, между ними положил спицу. Получилось нечто вроде качелей. Сверху, поперек спицы кладем шатун и, вращая спицу, находим момент "перекидывания качелей". В этом месте и будет находиться центр массы. Помечаем положение шатуна относительно верхнего стекла и спицы. Для этого я использовал маркеры для компакт-дисков. Для ориентировки нарисовал на стекле несколько параллельных спице линий."

Выставляем горизонтально нижнее стекло, на верхнем стекле обводим контур шатуна, край шатуна совпадает с краем стекла, между стеклами находится спица, ее начальное положение отмечается линией маркером для CD (это может быть балансное положение одного из шатунов), на нижнем стекле рисуются линии через равное расстояние, все "качалка" готова:

Первый слой центрования шатунов производим со снятыми задниками. Задники сделаем равными по весу, соответственно они не должны повлиять на развесовку шатунов, просто центр сместится, но одинаково для всех шатунов. Это и проверим вторым слоем центрования шатунов в сборе.

Находим центры всех шатунов, результаты записываем. Например, 1=0, 2=+1.5, 3=-1.0, 4=+2.0. Все измерения производятся в "попугаях", расстояния между линиями не обязательно кратны 5мм, но близки к нему, поскольку толщина линии фломастера около 1мм, а расстояние между линиями должно быть хотя бы втрое больше. В качестве нижнего стекла взял зеркало, чтобы смотреть строго вертикально, тогда линия и ее отражение сливаются в одну линию. Рекомендация по моему опыту здесь: возьмите фломастер и спицу потоньше.

Методика проста. Совмещаем единственную линию на стекле, спицу и среднюю линию на зеркале. Крутим спицу в сторону поднятой стороны "качелей", чтобы эта сторона опустилась. Записываем положение спицы в момент перебрасывания "качелей".

Я сначала подогнал положение центров шатунов в одно положение, не сильно обращая внимание на разные веса шатунов, а уже потом занялся подгонкой весов к единому значению. Центровку повторяем несколько раз, чередуя ее со снятием металла с приливов в соответствии с необходимым направлением сдвига центра тяжести. Металл снимается с части, противоположной направлению сдвига "качелей" для перекидывания. В результате все поршни должны центроваться в одном положении.

Далее начинаем вывешивание колен без задников, при этом металл нужно снимать симметрично относительно центра, постоянно проверяя его положение.

Вот веса по четырем поршням, цифры для всех шатунов разные, разница превышает 20грамм как для колен шатуна, так и их задников.

Металл с приливов снимался болгаркой, а неровности от круга заглаживались ручным напильником. Был бы фрезерный станок, процесс пошел бы быстрее. Результат обточки виден:

Второй и четвертый шатун ободраны довольно сильно, задники же наоборот, первый и третий. Более глубокую обработку реально делать только на фрезерном станке. Опять же, если бы изначально шатуны были выбраны с разбросом в пределах 5-10грамм, то вполне достаточно было бы косметической обработки. И эта работа заняла бы часа два-три.

Результат балансировки: разброс по весу меньше 1грамма, центров - около 1-2мм.

При подборе шатунных вкладышей и пальцев поршней более тяжелый шатун скомплектовал более легкими комплектами. Хотя разброс по весу там почти интуитивный, менее 0.5грамм, но тем не менее.

Завтра повезу на балансировку коленвал в сборе со сцеплением.

В Екатеринбурге почти единственное место, где можно выполнить балансировку - Авторемонтный завод. Попал на него в тот момент, когда он перезжает на другую территорию в пригород, соответственно времени на операцию потратил немного больше, чем в нормальных условиях. Оборудование довольно старое, но в компании с нормальными мастерами способно делать многое. Наверное хуже вариант современного оборудования при полном отсутствии квалифицированного персонала.

Для начала инструкция на стене, она видимо висит в таком виде со времен Волги-21:

Индикатор показывает избыток массы в граммах, справа через окошко при вспышке стробоскопа виден угол, где нужно засверлиться на маховике. Станок крутит либо на 3000, либо на 15000. Коленвал лежит на рамках с роликами, внизу рамок - датчики разбаланса. Саму рамку можно тестировать пальцем в процессе кручения, разбалансировка чувствуется.

Процедура балансировки проста. Крутим, измеряем угол и массу избытка, останавливаем, сверлим, снова крутим. Совсем, как балансировка колес, только масса изымается, а не добавляется. Видео прокрутки, видна вибрация рамки:

видео пока не загружено.

Вот проведено первое измерение, трясет очень прилично, для начала попытаемся уменьшить дисбаланс поворотом корзины сцепления, у нее три возможных положения.

Кстати, на самой корзине нет следов балансировки, там есть приливы, которые можно бы сточить, и окна, через которые можно было бы засверливаться во внутренней чугунине. Это к вопросу о том, делает ли производитель балансировку сцепления на выходе.

Поворот дал положительный результат, дисбаланс уменьшился. На индикаторе показания до и после.

Дальше сверлим дважды. Место сверловки выставляем по барабану-транспортиру.

В результате одного поворота корзины и двух сверлений все отбалансировано. Палец, прижатый к рамке в процессе кручения ничего не чувствует, в окне стробоскопа цифры хаотично меняются, т.е. датчик зацепиться ни за что не может. Процесс окончен. Для проверки вручную прокручиваем за маховик, он очень мягко тормозится и останавливается в разных местах, при этом попытки "отыграть" в обратную сторону нет.

Наверное, выставив так на ножах коленвал в домашних условиях, можно отбалансировать путем многократных кручений, но сложновато или надо иметь совсем музыкальные пальцы, чтобы чувствовать с такой точностью.

Материалы: http://silich.ru/balance-uaz.html

Я.Поиск по ФОРУМу:

Откуда: Челябинск, ВАЗ-11113i

например шатун восьмерки и десятки по весу одинаковые, но у десятого центр масс расположен ближе к нижней головки шатуна.

Не знаю, не знаю. я мерял - десяточный тяжелее грамм на 15 чтоли (щас уж не помню). А в приорошатунах этих"грузиков" нету. Там всё кругло и как это объясняется.

Откуда: Челябинск, ВАЗ-11113i

Откуда: === Казань === Авто1: Окатавр 1.1L E2 Авто2: SX4 Sedan 1.6L E4

Вот и я тоже думаю. На иномарочных шатунах тоже сколько смотрел - всё кругло и красиво. И масса весьма скромная. Для рядных четвёрток и более у шатунов главное иметь одинаковую массу полную, и во-вторых иметь одинаковую развесовку по головкам. Иначе будут неприятные вибрации и т.д. и т.п. Но на 2108 шатунах я всегда думал, что вот эти приливы - это просто такая заливочная форма.

А у приоры разве шатун нижней головкой садится не плотно в своё место на шейке колена? Вроде, где-то видел, что шатун без осевого люфта встаёт на шатунную шейку колена. Центровать шатун по поршню - это не разумно, т.к. верхняя шейка очень маленькая и тонкая, и в случае малейшего отклонения шатуна от оси поршень может просто запросто отломать верхнюю головку шатуну и всё.

Я вот думаю, может эти приливы всё таки не для уравновешивания массы а для прочности в определённых местах? В местах разрыва, так сказать.

SAI, к вопросу о балансировке:

Вот ежели взять приоропоршень. он же не симметричен, насколько я понимаю. следовательно при возвратно-поступательном движении его просто напросто будет крутить вокруг пальца! Выходит что конструкторы сознательно пошли на это? Да ладно приоропоршень. взять наш. кто балансировал его правую и левую половинки?

Согласен. А Автоваз, я так понимаю, в приорах центрует.

Откуда: === Казань === Авто1: Окатавр 1.1L E2 Авто2: SX4 Sedan 1.6L E4

шатун рвётся посередине. туда и падают большие нагрузки на сжатие/растяжение. На изгиб нагрузок быть не должно. А головки шатунов излишне усиливать нет резона, т.к. самая большая нагрузка на шатун - сжатие. А для этого нужен прочный основной "стебель".

всё несимметричные. ось под палец имеет смещение от оси симметрии поршня. На разных движках по-разному. ВОт у классики такое смещение достигает 1,8-2мм, у зубил до 1-1,2, вроде бы. Чем больше смещение пальца, тем ниже нагрузка на заднюю стенку цилиндра, тем акцентированнее моментная нагрузка на колено в момент вспышки смеси в цилиндре, но тем "корявее" ВМТ.

ну, типа, так, по моему, во всех движках. поршень крутится вокруг пальца. В 2108 палец жёстко сидит в шатуне. В таврии, в 2110 и пр - система с плавающим пальцем. Т.е. палец и в поршне, и в шатуне сидит подвижно.

половинки чего? поршня? А нахрена.

если что-то кажется абсурдным, значит по этой теме, видимо, не хватает знаний. Буду искать и восполнять эти знания у себя. Но всё-равно не думаю, что они этим много выиграли. Видимо, это выход для того, чтобы использовать уже существущее колено с большим ходом, но при этом установить в этот блок на это колено облегчённую ШПГ. а облегчили тупо утоньшением шатуна и укорочением поршня. Кстати, у людей много жалоб на приородвижки. Мотористы говорят, у приоры часты серьёзные поломки поршневой даже на небольших пробегах и при условии качественных масел и бережной эксплуатации. Значит что-то всё-равно недорассчитали дятлы.

как бы тебе объяснить-то. смотри:

не важно 08 палец или 10. главное только то что поршень может вращаться относительно верхней головки шатуна, так.

ежели мы будем дрыгать поршень вверх-вниз, то более тяжёлая его часть будет перевешивать лёгкую, так. Чем это грозит? тут остаётся только догадываться. Может это не страшно, а может наоборот. Ведь если шатуны надо вывешивать (верхние и нижние головки), иначе малейшие отклонения вызывают колбасню, то почему поршни без внимания? Они же вроде как будут юбками биться о цилиндры в мертвых точках.

Если не ошибаюсь, при центрировании по поршню - меньше трения чем при центрировании по колену, ну, типа, площадь соприкосновения что ли меньше по поршню.

Откуда: === Казань === Авто1: Окатавр 1.1L E2 Авто2: SX4 Sedan 1.6L E4

не важно 08 палец или 10. главное только то что поршень может вращаться относительно верхней головки шатуна, так.

ежели мы будем дрыгать поршень вверх-вниз, то более тяжёлая его часть будет перевешивать лёгкую, так. Чем это грозит? тут остаётся только догадываться.

Ну я тебя понял, только ничем это не грозит, т.к. поршень просто крутится на пальце, а вот "перевешивать более тяжёлой части более лёгкую" не дают стенки цилиндра, которые строго удерживают поршень в одном положении.

С ума сошёл!? Кто это там будет биться юбками!? У нагретого поршня рабочий зазор во стенкой цилиндра находится в пределах толщины масляной плёнки! И никаких биений ни в коем случае! Обалдеть, скажешь тоже. КОгда поршни начинают "перекладываться" юбками в цилиндре - это уже смертельно ушатанный мотор, притом ещё даже непрогретый. Я это слышал и видел на примере своего 1111 мотора. Там до капиталки старые родные поршни перекладывались, и то, совсем не сильно и я это не понимал, пока мне моторист чётко не указал на звук.

Ага. снижение трения в ущерб прочности выходит. дебилизм.

Откуда: Челябинск, ВАЗ-11113i

Откуда: Челябинск, ВАЗ-11113i

Растудыть твою качель. Спасибо, SAI, Я все мозги сломал, об эту дроч. а оказывается эти "квадратики" называются - бобышки. и предназначены они для подгонки массы. Мля. знать бы раньше, спилил бы их нах. совсем. болгаркой..

в журнале написано только про трение. (тема "ШПГ приоры на оку" 7-я страница), а из твоего ответа я опять нихрена не понял логики.

ну. сдаётся мне там не все так радужно с зазорами и масляной плёнкой. да и пусть даже так, всеравно вращательные нагрузки-то присутствуют. Ну да ладно. хрен с ними. чото мы не туда отошли, заморачиваться, пожалуй, не стоит.

Откуда: Челябинск, ВАЗ-11113i

Откуда: === Казань === Авто1: Окатавр 1.1L E2 Авто2: SX4 Sedan 1.6L E4

Вы не можете отвечать на сообщения

Вы не можете редактировать свои сообщения

Материалы: http://www.smallcar.ru/talk/viewtopic.php?p=357160