Volkswagen Golf GTI Clubsport доступен для заказа

Специальная версия, приуроченная к 40-летию легендарной модели марки, оснащена мотором на 265 л. с. с возможностью краткосрочного увеличения отдачи до 290 сил.

Как и все юбилейные версии модели, выпускаемые компанией из Вольфсбурга, Golf GTI Clubsport получил ряд внешних изменений. Более агрессивный передний бампер, новые задний диффузор и спойлер обеспечили повышенную прижимную силу, что поможет в прохождении поворотов на высоких скоростях.

Двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 265 л. с. в паре с безальтернативным для «юбилейного» хот-хэтча «роботом» DSG разгоняет автомобиль до первой «сотни» за 6,3 секунды. Напомним, на Golf GTI отдача двигателя на 35 л. с. меньше, что делает новинку на две десятые быстрее. Заявленный расход топлива в смешанном цикле не превышает семи литров.

Помимо прочего, особого внимания заслуживает опция, которая позволяет получить от мотора до 290 лошадиных сил в течение 10 секунд.

В Германии цена на версию Clubsport культового хэтчбека начинается от 36 450 евро (примерно 3 213 000 рублей по актуальному курсу), что на 7 225 евро (637 000 рублей) дороже базовой модели, которая предлагается за 29 225 евро (около 2 576 000 рублей).

Интересно, что на данный момент в нашей стране можно приобрести трёхдверный Golf GTI с DSG даже дешевле, чем на родине модели – за 2 024 000 рублей. С «механикой» автомобиль стоит от 1 936 000 рублей.

Таким образом, новый VW Golf Clubsport является самым быстрым переднеприводным Гольфом. Мощнее только полноприводный 300-сильный Golf R, цена на который в России стартует с отметки 2 415 000 рублей. За такую сумму можно купить «трёхдверку» с механической коробкой передач. С «роботом» модель обойдётся в 2 527 000 рублей. Также россиянам предлагается пятидверный вариант Golf R – от 2 451 350 рублей.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

Динамику грузовика Tesla показали на видео

В Сети появилось видео, демонстрирующее потенциал разгона электрического грузовика.

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Ваше благородие, госпожа Удача: Квест Авто года — 2017

Скажите, а вы азартный человек? Любите участвовать во всяких конкурсах и лотереях? А автомобиль получить хотите? Новенький, только что с завода, и не какую-нибудь там трахому на колесах, а самый что ни на есть популярный…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/news/vw-otkryl-prijom-zakazov-na-moschnejshij-peredneprivodnyj-golf-2016-01-20

Он создавался в разгар топливного кризиса и вопреки обстоятельствам. Он первым предложил впечатляющую динамику и управляемость спорткара, упакованные в практичный кузов хэтчбека, по цене семейного седана. Если вы еще не догадались, о чем речь — мы про VW Golf GTI. Первый по-настоящему массовый «хот-хэтч», который перевернул весь автомобильный мир с ног на голову.

За 40 лет VW Golf GTI разошелся тиражом более 1,7 миллиона экземпляров. По сути, это самая массовая «заряженная» модель в мире.

О том, как первый VW Golf GTI появлялся на свет, ходит множество легенд. Но лишь одну из них — наверняка слегка причесанную пресс-службой — подтверждают сами участники событий, случившихся 43 года назад в Германии. В начале семидесятых фанат автогонок и талантливый инженер Альфонс Лёвенберг, перешедший в компанию Volkswagen из «Опеля», мечтал создать спортивную версию перспективной «платформы ЕА 337». Так внутри компании из Вольфсбурга называли будущий Golf — первый автомобиль VW с передним приводом и поперечным расположением двигателя, который должен был стать успешным преемником легендарного VW Beetle.

Время для такого проекта, правда, было выбрано не самое удачное. Топливный кризис 1973 года заставил правительства европейских стран ввести ограничения на использование автомобилей и другого моторизированного транспорта, а в ноябре 73-го в Германии даже объявили запрет на езду по автобанам по воскресеньям. Местные парламентарии уже выражали недовольство тем фактом, что VW в разгар кризиса выпустил «подогретую» версию Beetle GSR с 50-сильным моторчиком и широкими покрышками — им не понравились призывы к быстрой езде в условиях тотальной экономии. Да и у самого «Фольксвагена» просто не осталось денег на разработку нишевой модели — проект нового «Гольфа» выгреб все средства из бюджета.

VW Scirocco был построен на той же переднеприводной платформе A1, что и первый VW Golf. Но он появился в продаже на полгода раньше «Гольфа», и позиционировался в качестве более спортивной модели.

Удивительно, но у первого прототипа Golf GTI покрышки были шире, чем у главного спорткара тех лет, Porsche 911!

Поэтому работы над «Спортивным Гольфом», как его называл сам Лёвенберг, поначалу велись неофициально. Группа энтузиастов, в которую помимо Альфонсо входил пиарщик Антон Конрад, специалист по шасси Херберт Хонтрих и шеф VW по разработкам Херманн Хаблитцель, обсуждали проект на частных встречах у Лёвенберга дома, за сосисками с пивом, а за основу для проекта взяли VW Scirocco TS, построенный на той же платформе. Первый прототип получил 1,5-литровый карбюраторный мотор от Audi 80 GT, форсированный c 85 до 100 лошадиных сил, очень низкую и жесткую подвеску, широченные покрышки 205/60 H13 и звучный выпуск. Как вспоминал Конрад, у них получился «рычащий монстр» — очень громкий и быстрый, но чудовищно некомфортный. Стало понятно, что на роль «спортивной версии Гольфа» требуется что-то более цивилизованное.

Глава VW по исследованиям и разработкам Эрнст Фиала, прослышав о проекте «Sport Golf», высказался кратко: «Это слишком дорого. Вы все сумасшедшие». Чтобы замять скандал, прототип оформили как тестовое шасси, но Лёвенберг и Хаблитцель продолжили работать над машиной в свободное время. Они перенастроили подвеску и установили на тестовый образец 1,6-литровый двигатель Audi с двумя карбюраторами. Именно такую машину Фиала все-таки согласился протестировать в начале 1975 года на полигоне Volkswagen и… внезапно дал ей зеленый свет.

Правда, автомобиль все еще требовал серьезных доработок — он оставался слишком жестким и слишком «гоночным». Прививать гражданские качества спортивной подвеске позвали человека из Audi — Герберта Шустера, которого в команде прозвали «попо-метр». Потому что он настраивал подвеску, основываясь только на ощущениях своей пятой точки.

Архивные снимки истории появления VW Golf GTI. На картинке с тремя желтыми хэтчбеками — тесты трех разных вариантов настроек шасси с покрышками разной размерности. На ближней — 175/70 SR13, на средней — 185/70 SR13, а на дальней — самые широкие, 205/60 HR13. Слева внизу — один из тестовых прототипов на обычных дорогах. В центре — ранние варианты названий «горячего» VW Golf. Красные машины — это картинки из пресс-материалов к разным мероприятиям: руководство долго не могло выбрать финальный вариант эмблемы GTI. Справа внизу — испытательный образец пятидверного Golf GTI.

Проект «Спортивного Гольфа» в считанные дни получил всестороннюю поддержку: компания Volkswagen решила выставить прототип на ближайшей выставке во Франкфурте 1975 года. Отдел маркетинга быстренько подсчитал, что, вроде бы, сможет как-нибудь продать 5000 машин (эта цифра требовалась для спортивной омологации модели), но тут выяснилось, что собрать пять тысяч двигателей 1.6 в особой конфигурации — это слишком дорого. На помощь пришел великий и ужасный (в будущем) Фердинанд Пих, который в те годы возглавлял технический отдел Audi. Конрад из команды «Спортивного Гольфа» договорился с ним о поставке нужного количества новейших моторов Audi 80GT — с механическим впрыском топлива. Этот двигатель разрабатывали для рынка США, и на тот момент он только готовился к запуску в производство.

На будущем VW Golf GTI новый 1,6-литровый агрегат развивал 110 лошадиных сил — вдвое больше, чем на самом мощном «гражданском» хэтчбеке.

Обычная фотография 1975 года? Не совсем — эмблема GTI еще не серийная!

Денег на особую внешность самого быстрого VW Golf не осталось, поэтому дизайнеры просто добавили красную полоску на решетке радиатора, черные расширители колесных арок, подобрали клетчатую ткань для обивки сидений и поставили рукоятку трансмиссии в виде мяча для гольфа. Гунхильд Лильеквист, отвечавшая за интерьер, позднее вспоминала, что набалдашник-мяч появился совершенно спонтанно: «Я просто размышляла, как сочетать спортивный имидж машины и название Golf, и предложила такое решение. Поначалу оно вызвало улыбку у коллег, но я настояла на своем».

Вот в таком виде Golf GTI пошел в серию. Правда, яркий цвет маскировал главное отличие GTI от обычного «Гольфа» — красную полоску на решетке радиатора. А как вам двухцветная окраска задней двери (на фото справа)?

Премьера VW Golf GTI (эти загадочные буквы предлагалось расшифровывать как Grand Turismo Injection) состоялась 11 сентября 1975 года на Франкфуртском автосалоне под лозунгом «Самый быстрый Фольксваген в истории». Рекламные проспекты гласили, что GTI может разгоняться до первой сотни за девять секунд и достигать максималки в 182 километра в час. Цену новой машины планировалось удержать в пределах 13 тысяч немецких марок. Это было заметно дороже, чем любой другой «Гольф», но почти на треть дешевле любой другой машины со сравнимыми характеристиками.

Первые товарные VW Golf GTI появились в июне 1976 года, и их буквально смели с прилавков. Все 5000 запланированных к производству экземпляров оказались раскуплены в течение нескольких месяцев, поэтому руководство приняло решение увеличить объемы выпуска с 50 до 500 автомобилей в день.

Так началась эра GTI — первого массового хот-хэтча.

Конечно, VW Golf GTI нельзя считать первым в мире маленьким автомобильчиком со спортивными амбициями. Несколькими годами ранее на европейском рынке появились модели Autobianchi A112 Abarth и Simca 1100 Ti, а в том же 1976 начались продажи Renault 5 Alpine. Но именно VW Golf GTI оказался первым, кто сумел осчастливить тысячи любителей быстрых и увлекательных автомобилей за реальные деньги.

«Пересечь альпийский перевал за рулем Golf GTI — это одно из самых захватывающих занятий для любого автомобильного фаната», — так немецкий журнал «auto motor und sport» описывал первый VW Golf GTI после тест-драйва новинки.

«Пересечь альпийский перевал на первом GTI? Какая хорошая идея!» — подумали мы. И позвонили в российское представительство Volkswagen.

Несколько недель согласований и подготовки — и мы, два Михаила из «Мотора», фотограф Рустем и Андрей из российского офиса VW – в Мюнхене, где нас встречает ослепительно белый VW Golf GTI. Точнее, даже два ослепительно белых Golf GTI: один — первого поколения в изумительном состоянии, а другой — на 40 лет моложе. Это VW Golf GTI Clubsport, выпущенный в честь юбилея своего предка. У нас есть два дня, Альпы и улыбчивый Алекса из музея Volkswagen — и с помощью этого инструментария мы попытаемся разобраться, чем же Golf GTI завоевал сердца почти двух миллионов человек.

В некотором смысле, новейший GTI Clubsport недавно разменял свой пятый десяток. И я бы не отказался так же хорошо выглядеть в свои 40 лет, как он — в свои! Мускулистый кузов, уверенный взгляд угловатых фар с красным отблесками фирменных «джи-ти-айных» полосок, которые на современном хот-хэтче забрались даже в переднюю светотехнику, и черные акценты по всему кузову, придающие трехдверке суровый и сосредоточенный вид. Но они — не просто банальное украшение, а дань памяти легендарному предку.

Просто присмотритесь к стоящему рядом GTI первого поколения и увидите знакомые фамильные черты: черные полоски на боковинах кузова, некрашеные бамперы (на Clubsport эту роль отвели черному глянцевому воздухозаборнику) и характерный передний сплиттер. Чтобы понять, что это прямые родственники, не нужен даже тест ДНК.

Но какой же первый GTI маленький и узкий! Особенно на фоне современного хэтчбека. Тоненькие ножки передних стоек кузова, большая площадь остекления — понятно, почему базовый GTI в 1976 году весил всего 810 килограммов. По сравнению с ним, нынешний GTI Clubsport настоящий жирдяй, отъевшийся на сосисках с пивом: в версии с роботизированной коробкой DSG он тянет на 1395 кило!

И даже несмотря на это, он намного быстрее своего предка — с двухлитрового турбомотора на версии Clubsport сняли 265 лошадиных сил (с кратковременным — на 10 секунд — «бустом» до 290 сил), а с 0 до 100 километров в час трехдверка разгоняется за 5,9 секунды.

Длина первого VW Golf GTI — 3985 мм длина, а ширина — всего 1680 мм. Для сравнения, цифры GTI Clubsport: 4268 мм и 1790 мм соответственно.

Однако сейчас мне не терпится поскорее сесть за руль первого GTI. Наша машина была выпущена в 1979 году и долгое время принадлежала одному владельцу. Несколько лет назад люди из VW Classic выкупили ее и привели в идеальное состояние с использованием оригинальных деталей и агрегатов. Но пробег на одометре настоящий: 108 тысяч боевых километров. «Да, эта машина не стоит в музее. Мы участвуем на ней в классических ралли, возим на мероприятия — в этом году она выставлялась на фестивале Wörthersee, куда доехала сама. Со мной за рулем, — сопровождающий из Вольфсбурга явно влюблен в этот маленький автомобильчик. — И за все это время в нем ничего не сломалось».

Вот он — тот же самый, наш «первый» GTI — на фестивале Wörthersee 2016 года и в окружении наследников, включая рекордный GTI Clubsport S.

И пока наш фотограф Рустем Тагиров в очередной раз пересказывает Алексу историю своей поездки из Москвы на австрийский фестиваль фанатов VAGов на своем волочащемся по земле фургоне VW Caddy, я пробираюсь внутрь GTI и осматриваюсь. Здесь просторно и уютно, а интерьер напоминает мою первую вазовскую «девятку» с «высокой панелью». Но если в «Ладе» все гремело и тряслось даже на ровной дороге, то GTI — монолит. Даже спустя 40 лет и сто тысяч километров.

Простые стрелочные приборы в глубоких «колодцах», кассетная магнитола и тонкий трехспицевый руль с рисунком лисички в глубине ступицы — еще одна отличительная черта GTI. «Только это не лисичка — это волк. Символ Вольфсбурга, родного города Volkswagen», — поправляет меня Алекс.

Сиденья с фирменной красно-черной клеткой — узором, вдохновленным шотландскими килтами, — просто роскошные. С отличной боковой поддержкой, в меру мягкие и плотные — кажется, в них можно провести полжизни и не заработать даже намека на геморрой. Стеклоподъемники механические, управление «печкой» (никакого кондиционера в семидесятые на такие машины никто не предлагал) — на архаичных крутилках и ползунках. Господи, какой же кайф!

Неоригинальные тут только шарики динамиков под стеклом задней двери. «Да, на серийные машины такие динамики не ставились, но они были очень популярными в семидесятые, поэтому мы решили их оставить», — объясняет Алекс. И тут же серьезно добавляет: «Если мы хотим добраться до Альп дотемна, то пора выезжать».

Сбоку с мясистым рокотом заводится Clubsport — на нем поедет Миша Конончук. А мой старичок долго крутит стартером, затем неохотно прочищает горло и всеми силами пытается удержать неровные обороты холостого хода. «Злые валы», стоящие на этом 1,6-литровом моторчике, заставляют его захлебываться на холостых и вынуждают слегка подгазовывать — у кого были «пиленные» Лады, наверняка помнят, что это такое. Но спустя пару минут голос хот-хэтча выравнивается — можно ехать!

Под ладонью — вибрирующий, натертый до блеска «мячик для гольфа» механической четырехступки, с неожиданно коротким и четким ходом. Но трогается GTI неохотно. Высокооборотистому (максимальные 110 сил он выдает на 6100 оборотах в минуту) двигателю не хватает момента на низах. Да и передачи длинные — первая выкручивается далеко за 50 км/ч, вторая — почти до 100 км/ч! Британские журналисты в конце семидесятых писали, что «на третьей передаче этот маленький автомобиль обеспечивает динамику, сравнимую с трехлитровыми седанами BMW».

Но сегодня его разгон способен впечатлить лишь владельца подержанного «Матиза».

Впрочем, если немного расслабиться и перестать относиться к первому GTI, как к дряхлому старику, то этот хот-хэтч расправит плечи и покажет свой боевой характер. Мы знакомы с ним всего час, а я уже в звон выкручиваю первую передачу, быстро втыкаю вторую и стараюсь не ронять стрелку тахометра ниже 3000 об/мин. И вот мы с «Гольфом» уже не выпадаем из потока и можем поддерживать высокий темп на развязках. Но впереди — 200 километров до австрийских Альп по автобанам, и это будет неплохим испытанием на выносливость. Для нас обоих.

Во-первых, у GTI нет кондиционера, а в Баварии эта осень выдалась неприлично теплой. А олдскульный мотор под высокой нагрузкой ощутимо прогревает через тонюсенький моторный щит весь салон. Даже с открытыми настежь боковыми окнами.

Во-вторых, здесь четырехступенчатая коробка, поэтому на разрешенных 110-130 километрах в час я с паникой наблюдаю на зависшую на 4,5 тысячах оборотов стрелку тахометра. Навигатор в телефоне показывает, что в таком темпе нам предстоит ехать еще пару часов, и у меня возникают закономерные сомнения в том, выдержит ли GTI наш марш-бросок. «Выдержит! — успокаивает по рации Алекс и добавляет с улыбкой в голосе — Мы на нем и быстрее ездили».

Поддерживать автобанную скорость (пусть и в крайнем правом ряду) на старом GTI оказывается довольно просто. Он отлично держит прямую и уверенно разгоняется в пределах одной передачи. Но я с нетерпением жду встречи с серпантинами австрийских Альп, волнительно мерцающих в дымке на горизонте.

В маленьких деревушках, которые мы пересекаем по пути к перевалу, наша парочка «джи-ти-аев» — настоящие звезды. Прохожие приветственно машут руками, а водители показывают большие пальцы и фотографируют нас на смартфоны на перекрестках. Для местных жителей первый Golf — что для нас вазовская «копейка»: теплые воспоминания о первой машине в семье или, для тех, кто помоложе, — о первой машине настоящей взрослой жизни.

Но катящиеся рядом самый первый GTI и самый новый GTI — редкость даже для самой Германии.

Пока Миша в «Клабспорте» прокачивает свои внутренности новым альбомом еще одной рок-группы с непроизносимым названием, мы с Андреем из «Фольксвагена» ведем ольдскульные беседы. Ну, а чем еще заниматься двум старперам в старперской тачке? Мимо проплывает очередная машина с улыбающимися нам пассажирами — на этот раз Ferrari California с молодящимся водителем и юной девушкой справа. «Кажется, они приняли нас за пару пожилых геев», — говорит Андрей и с улыбкой машет рукой в ответ.

Но как только равнинные шоссе сменяются петляющими предгорьями, шутливые разговоры в нашем «Гольфе» стихают сами собой, и на сцену выходит звонко рокочущий мотор GTI. Кажется, теперь я начинаю понимать, для чего создавался этот автомобиль.

Руль, казавшийся каменным в городе и неповоротливым на парковочных скоростях (здесь нет усилителя, но есть «заваленные» передние колеса), на извилистой дороге постепенно оживает. Но все еще требует крепкой руки и заставляет вспомнить технику быстрого руления — от упора до упора он делает почти четыре оборота. Шасси — очень собранное и жестковатое, даже по современным меркам. Зато кренов почти нет, а реакции на руль — быстрые, даже с поправкой на пухленькие 13-дюймовые покрышки.

Но чем выше мы подбираемся к самому высокому в Европе перевалу Gletscherstrasse, тем сильнее дает о себе знать возраст первого GTI — в медленных шпильках наш 40-летний хот-хэтч буквально задыхается и требует первой передачи, и совсем не хочет разгоняться на третьей передаче. А что Clubsport?

Современный VW Golf GTI Clubsport — это, пожалуй, самый простой способ переместиться на 40 лет в будущее по щелчку пальцев. Массивная дверь отрезает меня от окружающего мира, плотные «ковши» обтягивают торс как спортивные лосины, а маленький замшевый бублик с красной «центровочной» полоской по центру так и подзуживает — ну, давай же зададим жару этим дорогам. Но несмотря на модный стиль, дух классического GTI здесь струится изо всех щелей.

Круглая ступица руля, в центре которой теперь не «лисичка-волк», а логотип VW, глубокие «колодцы» приборов», знакомый узор обивки сидений, черный пластик… Получается, традиции — это не обязательно зазоры в ладонь толщиной и гремящий пластик.

Миша, чертыхаясь, пытается тронуться на страдающем одышкой GTI, который старше его почти на десять лет, а я срываюсь с обочины под визг покрышек.

О Боги! Это же просто другое измерение!

Gletscherstrasse — самая высокогорная дорога во всем Евросоюзе. Высота, на которой сделан этот снимок — 2798 метров и 16 сантиметров. Человеку здесь дышится еще нормально, но старенький атмосферник Golf GTI был явно не в своей тарелке.

После 40-летнего старичка трехдверный Clubsport обрушивается на органы чувств, как хабанеро после маринованного халапеньо. На фоне первого GTI этот — новый — кажется неправдоподобно быстрым. Крутящий момент турбомотора накрывает с головой, шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями щелкает передачами быстрее, чем я успеваю об этом подумать, а руль настолько острый и «живой», что я могу управлять машиной буквально кончиками пальцев.

В любой другой ситуации GTI Clubsport будет просто быстрым и приятным автомобилем, но на фоне своего сорокалетнего предка он кажется машиной из далекого будущего. Но не из того стерильного будущего, где все ходят в белых одеждах и едят из одноразовой белой посуды — а из того, в котором непременно хочется оказаться.

Почти 300 лошадиных сил на передних колесах заставляют руль мелко подрагивать на разгоне, но в поворотах на помощь приходит активный передний диф — маленькая муфта, степень блокировки которой контролирует компьютер. С ней GTI Clubsport… Нет, не вкручивается внутрь поворота под газом, как какой-нибудь Renault Megane RS. Он все-таки не хардкорный трековый инструмент — а потому просто предпочитает оставаться на изначально заданной траектории. Той, с которой любая переднеприводная машина с подобной мощностью, но без «хитроблока», обязательно слетела бы к чертовой матери.

Такая же муфта есть у европейского 230-сильного GTI (но нет в России), но даже на его фоне версия Clubsport воспринимается более острой. Она чуть резче, чуть подвижнее и едет более плоско и точно.

На мощных торможениях перед шпильками корма «Клабспорта», попадая на кочки, слегка ерзает, заставляя корректировать траекторию рулем, но это лишь добавляет еще одну щепотку перца в отношения водителя и автомобиля. Этот GTI острый, быстрый, громкий и невероятно увлекательный — и я прекрасно понимаю, почему он остается самым популярным хот-хэтчем на нашей планете. Неспроста его старший брат GTI Clubsport S недавно обновил рекорд для переднеприводных тачек на Нюрбургринге, а младший — «обычная» 210-сильная пятидверка — пробился в суперфинал нашей «Битвы года».

И если кто-то вам скажет, что VW Golf GTI — это машина для тех, у кого не хватает фантазии на что-нибудь поинтереснее, просто предложите ему порезать отбивную трубочкой для коктейля. А потом дайте нож.

Пересаживаясь обратно в GTI из семидесятых на обратной дороге, я окончательно проникаюсь обаянием этой маленькой шумной машинки. На спуске, когда нехватка мотора перестает солировать в общей массе ощущений, родоначальник всех хот-хэтчей отбрасывает остатки приличий и становится настоящим. Живым, общительным и чрезвычайно податливым. Он лихо штурмует быстрые «эски», попискивая шинами с олдскульным протектором, вывешивает заднее внутреннее колесо в медленных «языках» и ерзает задними колесами на торможениях в стиле «Клабспорта». Или наоборот?

Эволюция забавная штука. Белобрысый пацан может вдруг посмотреть на вас голубыми глазами своего пра-прадедушки, а кудрявая девчонка в ответ на неожиданный вопрос знакомо улыбнется бабушкиной улыбкой.

Вот и я смотрю на VW GTI Clubsport, остывающий после гонки в горах, и вижу в нем тот самый первый GTI. Придуманный вопреки обстоятельствам и перевернувший весь автомобильный мир. А потом перевожу взгляд на GTI 1979 года, который только-только отдышался после погони за «Клабспортом», и вижу будущее. Примерно на 40 лет вперед. \m

Материалы: http://motor.ru/stories/vwgolfgtis.htm

В следующем году Volkswagen Golf GTI отпразднует свой 40-й день рождения. В честь этого события 14 мая 2015 года в рамках фестиваля GTI на озере Вертерзее бренд представит премьеру концепта Golf GTI Clubsport.

Volkswagen Golf GTI Clubsport, обладающий мощностью 265 л.с. (что на 35 л.с. мощнее Golf GTI Preformance) и функцией кратковременного увеличения скорости на 10%, станет самым мощным автомобилем из когда-либо созданных в серии GTI. Юбилейная модель появится на рынке в начале 2016 года с индивидуально подобранным оснащением салона и оригинальными деталями кузова.

К модификациям дизайна относятся измененный передний бампер, новые боковые пороги, обновленный и инновационный с точки зрения аэродинамики спойлер на крыше, а также специально сконструированный задний диффузор. Благодаря улучшенным показателям привода и высокой мощности, заряженный хэтчбек становится еще ближе к миру автоспорта.

Volkswagen Golf GTI Clubsport пойдет в серию

Фольксвагеновцы готовят к выводу в свет монстра по мотивам шоу-кара Golf R 400 с 400-сильным или даже более мощным двигателем, но и о "младших" версиях не забывают. Так, концепт Golf GTI Clubsport, приуроченный к 40-летию культового "джи-ти-ай", запустят в производство ориентировочно в 2016 году.

Выставочный образец представят на берегу австрийского озера Вертерзее в рамках слета любителей Volkswagen. По правде, он далеко не самый эффектный из "гольфов", что сверкали боками на грандиозном междусобойчике, но внимания заслуживает. Мощность 2,0-литровой "турбочетверки" повышена до 265 л.с. - хот-хэтч на 35 л.с. превосходит GTI Performance, самую сильную версию современного спорткара. В запасе у Volkswagen имеется функция overboost, позволяющая кратковременно повысить давление наддува и поднять отдачу на 10%. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая DSG с двумя сцеплениями. Остается лишь гадать о динамическом потенциале "карманной ракеты" и предполагать, что он явно превосходит прыть GTI Performance, разменивающего "сотню" за 6,4 с и выжимающего до 250 км/ч.

Кстати, серийный GTI Clubsport предположительно выйдет с ручной коробкой передач с 6 ступенями, 18-, а не 19-дюймовыми дисками, но комбинация черной крыши и белого кузова, а также оригинальный нижний периметра кузова, очевидно, сохранятся.

Volkswagen Golf GTI Clubsport: это циничное слово "концепт"

"Гольф" - тема вечная и вдохновенная: достаточно вспомнить сногсшибательные виртуальные шоу-кары и натуральные прототипы с самой неожиданной начинкой. Еще одну интерпретацию - Golf GTI Clubsport - покажут на 34-м слете любителей Volkswagen, традиционно проходящем на берегу австрийского озера Вертерзее. Вольфсбургцы выступили в роли заправских тюнеров, видоизменив бамперы и проредив их дополнительными секциями воздухозаборников. Над третьей дверью приторочен спойлер нескромного размера. Судя по эскизу, не мелочились создатели и с диаметром 10-спецевых колес.

Концепт Volkswagen Golf GTI Clubsport запустят в серию

Внешние отличия от стандартных Гольфов сводятся к модернизированным бамперам, оригинальным колесным дискам, диффузору и спойлеру.

В следующем году компания Volkswagen празднует 40-летний юбилей модели Golf GTI. В связи с этим немцы решили выпустить особую версию "заряженного" хэтчбека. А предвещает выход особой серии концепт Golf GTI Clubsport, который на днях дебютирует на фестивале на озере Вертер-Зе. Продажи серийной машины начнутся в 2016 году. Новинка станет самым мощным автомобилем в истории линейки GTI, правда, выпущена будет ограниченным тиражом.

Новинка получила режим overboost, который за счет изменения давления наддува позволяет кратковременно увеличивать отдачу мотора приблизительно на 10%.

Концептуальная трехдверка Volkswagen Golf GTI оснащена 265-сильным двухлитровым мотором. Точно такой силовой агрегат достанется и серийной версии хэтчбека. На шоу-каре двигатель агрегатирован с шестиступенчатым "роботом" DSG, однако, вероятнее всего, для рынка будет доступна и "механика". Динамические характеристики автомобиля, который займет место в модельном ряду между 300-сильным Гольфом R и 230-сильным Гольфом GTI Performance, пока не разглашаются.

Volkswagen показал Golf GTI Clubsport

Модель дебютирует завтра на тюнинг-шоу в Вертезее, а пока автопроизводитель опубликовал тизерное изображение нового концепта.

Volkswagen Golf GTI Clubsport будет основан на хэтчбеке седьмого поколения Golf. В настоящее время доступно три изображения концепта. Как следует из них, модель получит обновленный комплект обвесов в передней и задней части, а также боковые юбки, спойлер на крышу, обновленные светодиодные фары, боковые зеркала с интегрированными поворотниками и новый дизайн колесных дисков.

Под капотом Volkswagen Golf GTI Clubsport будет находиться 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который будет производить мощность, равную 265 л.с. (195 кВт). Другие подробности о модели будут объявлены 13 мая во время презентации автомобиля.

Volkswagen подготовил спецверсию Golf GTI

Компания Volkswagen завершает разработку нового концепта на базе Golf GTI. Новинка получила название GTI Clubsport и будет представлена на следующей неделе на фестивале Worthersee.

Кроме этого модель комплектуется 2,0 литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Мощность мотора составляет 265 лошадиных сил. Все остальные характеристики будут открыты в день премьеры (13 мая).

Volkswagen показал самый мощный GTI в истории

Компания Volkswagen рассекретила самую мощную версию хэтчбека Golf GTI. Новинка носит название Golf GTI Clubsport и будет представлена на фестивале Worthersee 14 мая. Примерно через год прототип должен отправиться в серийное производство. Цены на машину станут известны позднее.

Модель комплектуется 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Мощность мотора составляет 265 лошадиных сил (на 35 л.с. мощнее стандартаного Golf GTI). Агрегат работает совместно с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG. Также прототип оснащается электронным дифференциалом XDS.

Volkswagen Golf получил 400-сильную гибридную установку

Компания Volkswagen привезла на фестиваль Worthersee спортивную версию модели Golf. Концепт носит название Golf GTE Sport.

В гибридную силовую установку входит 1,6-литровый бензиновый двигатель TSI, который устанавливается на Polo R WRC. Отдача мотора составляет 299 л.с. и 400 Нм крутящего момента. ДВС работает совместно с двумя электродвигателями, которые питаются от литий-ионной батареи. Каждый из них развивает не менее 115 л.с. и 330 Нм крутящего момента. Таким образом, суммарная мощность Golf GTE Sport превышает 400 лошадиных сил.

Volkswagen готовит новую версию Golf

В этом году в рамках ежегодной выставки Wörthersee состоится премьера стильного и динамичного концепта Golf GTI Clubsport. Как видно на опубликованных немецкой компанией изображениях, автомобиль обладает агрессивным и вполне "серийным" дизайном. В передней части появился новый бампер, сверкающий хромом, а в задней - диффузор и спойлер. Завершают образ внушительные 10-спицевые легкосплавные диски.

Под капотом инженеры установили 2-литровый турбомотор, мощностью 265 л.с. Другие технические подробности Volkswagen решил придержать до 13 мая, когда откроется W?rthersee.

Напомним, что до конца этого года Volkswagen представит серийный вариант экстремального хэтчбека Golf R400, оснащенного двигателем мощностью 400 л.с. Как и концепт, хэтчбек получит полный привод и 2-литровый турбодвигатель мощностью около 400 л.с. До 100 км/ч VW Golf R400 разгоняется за 3,9 секунды, максимальная скорость ограничена на 280 км/ч. Главные конкурент модели - Mercedes A45 AMG, BMW M235i и второе поколение Audi RS3.

Материалы: http://bestspeed.ru/news/item.php?180615