Обзор Kia Magentis

История создания и развития автомобилей Kia Magentis / Киа Маджентис!

Kia Magentis

Kia Magentis – первый плод совместных усилий двух корейских компаний Hyundai и Kia. Дебют а V томобиля состоялся на автосалоне в Париже в 2001 году. Новинка получила многообещающее имя, которое составили из двух английских слов «великолепный» и «благородный». К слову, на некоторых рынках этот а V томобиль известен как Kia Optima.

Magentis построен на одной платформе с Hyundai Sonata четвертого поколения, выполнен исключительно в кузове седан. Стильный дизайн и замечательное исполнение создают образ аристократического а V томобиля бизнес-класса.

Kia Magentis предлагает два бензиновых четырёхцилиндровых двигателя: 2,0 л мощностью 136 л.с. и 2,5 л V-образная «шестерка», развивающая 160 л.с.

Двигатели агрегатируются с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом»Tiptronic.

Базовая комплектация включает: подушку безопасности для водителя, кондиционер, электроприводы стеклоподъемников и электроприводы зеркал заднего вида, ABS, противотуманные фары, зеркала заднего вида с подогревом. Среди опций числятся: система контроля качества воздуха, кожаный салон.

Благодаря системе контроля сцепления с дорогой TCS а V томобиль остается устойчивым, даже при выполнении маневров в чрезвычайных ситуациях.

В случае столкновения, безопасность обеспечат фронтальные подушки безопасности, а предотвратить поможет четырех канальная ABS, отслеживающая движение каждого колеса, дополненная системой EBD распределяющей тормозные усилия, для укорачивания тормозного пути.

В 2003 году Magentis приобрел обновленный дизайн. Гармоничную легко узнаваемую внешность первого Magentis отличала приятная проевропейская сдержанность — ничего особо вычурного. А вот в дизайне Magentis II стилисты Kia отошли от прежней лаконичности, сделав акцент на агрессию. Строгие прямоугольные фары разделили на два сектора, изменили форму решетки радиатора, бампера, капота и противотуманных фар.

В базовую комплектацию теперь входят, помимо предыдущего набора, две подушки безопасности и противобуксовочная система. Вместе с тем в стандартное оснащение добавили очередные полезные мелочи вроде внутреннего зеркала с антибликовым покрытием и газовых упоров, поддерживающих капот и крышку багажника.

Приборная панель простенькая с виду, на самом деле очень практичная. Все здесь на виду: тахометр со спидометром разнесены по краям, между ними квадрат, в котором иногда загораются лампочки. К тому же продуманно выглядит подсветка – красная стрелка перемещается по кругляшам не одна, а с тенью, что довольно эффектно смотрится ночью.

Неплохо удались конструкторам Kia места второго ряда: довольно много пространства для ног, плюс подлокотник оборудованный двумя подстаканниками. Словом, вдвоём там можно расположиться вполне комфортно.

В 2005 году на Международной Автомобильной Выставке во Франкфурте Kia представила новый Magentis. В разработке нового а V томобиля принимали участие инновационные центры в Корее, США и Европе.

На российском рынке серийная модель появилась в 2007 году. Обновленный седан немного подрос в размерах: длина новинки составляет 4,74 метра, а колесная база а V томобиля теперь составляет 2,72 метра. Ширина выросла до 1,80 метра. За счет этого пространство на задних сиденьях стало значительно больше, на 15 литров увеличился объем багажного отделения. Таким образом, Magentis теперь попадает в тот же сегмент, что и новые VW Passat, Opel Vectra. Кстати, данная модель построена на той же платформе, что и новая Hyndai Sonata.

Этот седан бизнес-класса уверенно претендует на звание а V томобиля, который не только отличается оптимальными габаритами для своего класса, но и новым уровнем безопасности, а также современным, достаточно строгим, и в тоже время от части спортивным дизайном.

Снаружи новый Kia Magentis стал абсолютно другим, подтянутым и сдержанно-классическим. Новая оптика радикально изменила его облик спереди. Теперь это не азарной бизнес-седан с «зубатой» решеткой радиатора, а классический строгий лимузин, с модными спортивными нотками. Продолговатый кузов, хромированные молдинги на окнах, хромированная решетка радиатора с огромной эмблемой «KIA». Все лаконично, но со вкусом. Солидная, деловая и современная машина.

Отделка просторного салона выполнена в стиле High-tech, так называемые, «опции комфорта» максимально соответствуют последним тенденциям а V томобилестроения. Оптитронные приборы легко читаются, дисплеи климат-контроля и трип-компьютера красиво подсвечены. Из отделки исчез дешевый пластик «под дерево», а появились серебристые линии, обрамляющие или завершающие дизайн приборов, прекрасно гармонируют с темным салоном и соответствуют последним мировым тенденциям внутренней отделки. Пластиковые детали приняли эстетичный вид и стали приятными на ощупь. Регулировок сиденья и руля вполне достаточно, чтобы удобно устроиться.

Органы управления и контроля расположены удобно. На центральной консоли расположены три жидкокристаллических дисплея. На самом верхнем отображается текущее время и информация о непристегнутых пассажирах. Отдельного внимания требует система оповещения о непристегнутом водителе. По центру консоли — дисплей CD-проигрывателя. Чуть ниже — экран с индикацией настроек климат-контроля. Для отображения текущей информации, в том числе о температуре двигателя и количестве топлива, также используются ЖК-дисплеи. Все эти шкалы, цифры и значки светятся приятным голубым светом.

В сравнении с предшественником улучшились маневренность и устойчивость а V томобиля не только на комфортных трассах, но и на достаточно сложных участках дороги. Если говорить о безопасности, то помимо усиления всего кузова стальными панелями, в базе идут и необходимые ABS+EBD, дисковые тормоза, две подушки безопасности (+система отключения передней подушки пассажира), активные подголовники, ремни с преднатяжителями.

Новый 2,0-литровый мотор Theta выдает 145 л. с. Разгон до 100 км/час занимает 10-11 сек. Максимальный скоростной порог — 208 км/час. Кстати привод ГРМ в новом моторе — цепной, а поршни и кольца изготовлены из нового высокопрочного сплава, что увеличило срок их службы. Силовой агрегат порадует владельцев скромным «аппетитом» — 6,2 л на трассе и 10,5 л на 100 км в городе. На выбор предлагается: механическая 5-ступенчатая коробка передач или 4-ступенчатый «автомат».

Технические данные модели стали более модернизированными. За счет использования новых материалов и внедрения новых технологий в работу двигателя, уменьшились показатели выхлопов, шума и вибрации.

Скоро в продажу поступит версия 2.7. Возможно, в России дебютирует и 2-литровый дизель, но когда это произойдет пока не известно.

Базовая Magentis комплектуется системами ABS и EBD (система электронного распределения тормозного усилия). Как опция поставляется система тракшин-контроля (TCS). В а V томобиле предусмотрены подушки безопасности водителя и пассажира, трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров. Все а V томобили оснащены иммобилайзером и встроенной заводской охранной сигнализацией.

Источники: http://avtomarket.ru/modeloverview/Kia/Magentis/

Kia Magentis стал дебютной моделью, разработанной совместными силами 2 корейских автопроизводителей: Hyundai и Kia. Впервые машину представили на парижском автосалоне в далеком 2001 году, где она заработала много хвалебных отзывов. Чем она так приглянулась миллионам водителей со всего мира? Об этом читайте далее.

Автомобиль был построен на той же платформе, что и Hyundai Sonata 4-го поколения. Привлекательный дизайн, мощный двигатель и богатый набор опций - все это создало "Киа-Маджентис" огромную популярность. Автомобиль доступен в 2 вариантах: с двухлитровым 136-сильным мотором и V-образной "шестеркой", развивающей 160 л.с. при объеме в 2,5 литра. Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой "механикой" либо 4-ступенчатым "автоматом" Tiptronic. Что касается опционального набора, то уже в базовой версии автомобиль оснащается кондиционером, электростеклоподъемниками, подушкой безопасности для водителя, аудиоподготовкой, системой контроля качества воздуха и многим другим.

В 2003 году на рынке появилась рестайлинговая версия "Киа-Маджентис", где дизайнеры изменили экстерьер, сделав его более агрессивным. Так, к примеру, была преобразована форма бампера, капота, "противотуманок" и передних фар, разделенных теперь на 2 сектора. Вместе с тем несколько разнообразился и портфель опций, пополнившись еще одной подушкой безопасности, антипробуксовочной системой и другими приятными мелочами. Конструкторам также удалось расширить пространство для задних пассажиров, дабы 3 взрослых человека могли почувствовать себя вполне комфортно.

Второе поколение "Киа-Маджентис" было представлено в 2005 году на Международной Автомобильной Выставке во Франкфурте. В России продажи автомобиля стартовали в 2007 году. Новый седан значительно прибавил в габаритах, став длиннее и шире (4740 мм х 1800 мм). Разумеется, что такая новация позволила увеличить внутреннее пространство, благодаря чему задний диван стал значительно просторнее, а объем багажника увеличился на 15 литров. По аналогии с 1-м поколением автомобиль Kia Magentis II был создан на идентичной с новой Hyndai Sonata платформе.

Дизайн обновленной версии получился довольно современным, в меру строгим и даже несколько спортивным. Передние фары радикальным образом повлияли на внешний вид машины спереди, а новая решетка радиатора окончательно изменила экстерьер нашей героини в лучшую сторону. Порадовал глаз и продолговатый кузов, украшенный стильными хромированными вставками. В общем, все вышло лаконично, но со вкусом.

Интерьер выполнен в стиле High-tech, максимально соответствуя всем модным тенденциям. Впечатляюще смотрится отделка автомобиля, в которой используются качественные и дорогие материалы. В салоне сможет удобно устроиться водитель любой комплекции, ведь и руль, и сиденья имеют довольно обширную зону регулировок. Органы управления также расположены очень удобно, а поэтому за эргономику авто можно не переживать - она великолепна. Портфель опций удивляет своим разнообразием: климат- и круиз-контроль, бортовой компьютер, классная мультимедийная система, полный набор безопасности, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев зеркала и многое другое. В общем, комфортная поездка вам обеспечена.

Что касается силовых характеристик автомобиля, то благодаря использованию новых материалов, они стали более модернизированными. Этот факт позволил уменьшить шум и вибрацию мотора, а также снизить показатели выхлопов. Сама машина предлагается в пяти версиях: 4 бензиновых и 1 дизельная.

Младший 2-литровый бензиновый двигатель готов выжать 136 "лошадок", а порог в 100 км/час преодолевает за 10 секунд. Максимальная скорость составляет 208 км/час, что является вполне достойным результатом для автомобиля D-класса. Стоит отметить, что у "Киа-Маджентис" 2-го поколения не такой уж и огромный "аппетит", учитывая его мощность. Так, на трассе расход равняется 6,5-7 литрам на 100 км, а по городу показатель вырастает до 12-13 литров на аналогичный промежуток.

Покупатель может выбрать автомобиль с 4-ступенчатым "автоматом" либо с 5-ступенчатой механической КПП. Разумеется, первая вам обойдется несколько дороже. Второй движок имеет тот же объем, однако может похвастаться большей мощностью, которая достигает 145 л. с. Остальные характеристики идентичны. Старшая V-образная "шестерка" развивает 168 л. с. при объеме двигателя в 2,5 литра. Конечно, увеличенная мощность движка не могла не сказаться на потреблении топлива. Показатели увеличились до 7,5-8 литров на трассе и 14-15 литров по городу. Как и в предыдущих версиях, присутствует выбор между "автоматом" и "механикой". Последний бензиновый вариант имеет двигатель объемом 2,7 литра, "выдавливающий" 189 л. с. Наконец, завершает линейку 2-литровый 140-сильный мотор, который агрегатируется 6-ступенчатой "механикой" либо 4-ступенчатой автоматической КПП.

Инженеры значительно улучшили управляемость автомобиля, подтянув его маневренность и устойчивость как на отличных, так и на плохих дорогах, что особенно актуально для нашей страны. Подвеска у "Маджентис" полностью независимая. Ухабы она "проглатывает" вполне сносно, а поэтому дискомфорта возникнуть не должно. Автомобиль достаточно остро отвечает на рулевые движения. На поворотах ведет себя хорошо и без критичных кренов. Уже в базовой версии предполагаются системы ABS и EBD, что, безусловно, является огромным преимуществом машины.

В 2009 году вышла рестайлинговая версия "Киа Маджентис", фото которой вы можете увидеть выше. Наиболее значимые изменения произошли во внешнем облике автомобиля, который значительно преобразился. Раскосые передние фары, большая радиаторная решетка и видоизмененный бампер сделали автомобиль более "агрессивным". Интерьер по существу остался прежним. Что касается линейки двигателей, то она ограничилась 3 вариантами: 2 бензиновыми и 1 дизельным.

Напоследок скажем, что в 2011 году вышло новое поколение "Киа-Маджентис", отзывы о котором только положительные. Оно и неудивительно, ведь дизайн проектировал всемирно известный Питер Шрайер. Новый Magentis нынче известен в России как Kia Optima. Впервые автомобиль был представлен в 2010 году на нью-йоркском автошоу, а уже в 2011 стартовали его продажи.

Источники: http://fb.ru/article/151788/polnyiy-obzor-kia-madjentis-dvuh-pokoleniy

Тест-драйв Kia Magentis

Купи Авто #14-2006

Перевод слова “Маджентис” вы не найдете ни в одном словаре. Однако в англо-русском, обладая определенной глазастостью, все-таки можно обнаружить пару схожих слов: одно из них означает “великолепный”, второе – “величественный”.

Меж тем, как мне кажется, этой машине куда более впору другое название, под которым она продается по ту сторону океана: в Америке ее имя звучит гораздо честнее – “Киа-Оптима”. И не надо ломать себе голову, водя жалом в поиске надуманного великолепия или, тем паче, величавости. Оптимальный седан – чего же боле?

И хотя “Киа-Маджентис” второго поколения и “Хёндай-Соната” шестого (у нас модель называют NF) по большому счету одна и та же машина, ставить знак равенства между ними нельзя. Пропорции, естественно, у братушек совершенно одинаковы, но выразительные средства при оформлении кузова использовались разные. Причем мне показалось, что живьем “Маджентис” выглядит интереснее, нежели на фотографиях. И еще подумалось, что он все же будет посимпатичнее NF. Впрочем, это дело вкуса – тут уж кому как. Главное, что внешне автомобиль смотрится вполне современно, хотя и не лишен цитат. При должной фантазии его можно насравнивать много с чем: например, спереди – с “Лексусом” серии LS или только-только появившимся у нас “Ниссаном-Теана”. Еще можно вспомнить “Сузуки-Балено”, но я этого делать не буду. Важно другое: в дизайне “Маджентиса” номер два не видать никакой преемственности с предшественником. Может, оно и к лучшему?

Салон у “Киа” также свой собственный. Особенно торпедо с развернутой к водителю центральной консолью, как на новом “Рио”, – здравствуй, хозяин! Гоночный кокпит, конечно, не получился, но реверанс в сторону человека за рулем очевиден. И вообще – “маджентисовый” интерьер источает один сплошной позитив: и материалы здесь качественные, приятные на ощупь, и эргономика на высоте. Диапазоны регулировок передних кресел – исчерпывающи, а водительское сиденье к тому же шевелится по вертикали домкратиком. Но попытки отрегулировать руль под себя оказались довольно-таки бесплодными: вылет не регулируется вовсе, а угол наклона изменяется в каких-то издевательски смешных пределах.

Сама по себе “баранка” неплоха, даже несмотря на то, что обита народным пластиком, а не буржуйской кожей. Вполне держабельно.

Панель приборов “Супер-вижн” повышенной красивости на светодиодной подсветке в темноте расцветает яркими белыми шкалами, изукрашенными синими градиентными кольцами, по которым движутся тонкие красные стрелки – вот он, корейский ответ “оптитрону”! Выглядит, конечно, не столь богато, но все равно довольно приятно. Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива в виде ползунков наглядны и убедительны. Но это все – для водителя. Места же общего пользования представлены классическим подлокотным боксом и небольшим вещевым отделением с функцией подстаканников на центральном тоннеле. Перчаточный ящик, хоть и невелик собою, с удовольствием приютит бумажную продукцию формата А4. А еще здесь есть небольшой запасничек на центральной консоли – с крышечкой на микролифте и бархатным нутром.

В базовой версии “Маджентиса”, которую мы радушно пригласили на тест, в штате значится кассетная магнитола. Ну что за жлобство такое! Неужели в солидный седан нельзя было поставить примитивный сидюк? Впрочем, “однодиновый” форм-фактор головного устройства позволяет элементарно заменить сей анахронизм на что-нибудь более злободневное. И ничуть об этом не пожалеть – звук штатная аудиосистема выдает совершенно заштатный.

Собственно говоря, глупо, наверное, быть владельцем такого немаленького автомобиля и ездить на нем в гордом одиночестве, верно? Поэтому зовем гостей в ассортименте! Среднестатистическая человеческая троица на заднем диване разместится без излишнего интима в области плеч и хитроумного сплетения непристроенных конечностей. Вдвоем же сзади сидеть совсем вольготно – без оговорок. Кстати, приятная неожиданность: стекла в задних дверях опускаются полностью.

Да! Пара слов о попадалове внутрь. Наружные дверные ручки под естественный хват чрезвычайно удобны, а вот внутренние разочаровывают: сделанные из податливой матовой пластмассы, они выглядят вопиюще дешево.

Пассажиры, как известно, хороши тем, что их всегда можно отправить в пункт назначения на метро, а задний диван разложить на благо общего груза. Правда, бизнес-классная сущность “Маджентиса” подразумевает, что перевозка негабаритов не есть его основное амплуа: сиденье не раскладывается в ровный и единый с багажником пол, но всего лишь откидывается спинкой. Хорошо хоть в пропорции, а не всей сразу. Фиксаторы освобождаются ручками, расположенными в багажнике, что, впрочем, не добавляет удобства процессу трансформации: ручки-то, как я уже сказал, в багажнике, а тянуть за спинку приходится из салона. Короче, неудобно. Да и лючка для транспортировки длинномеров в спинке нет.

Сам же багажник показался довольно вместительным – но я был удивлен, когда прочитал в описании, что объем багажного отделения составляет далеко не запредельные 420 литров. Зато изнутри обнаружилась аварийная ручка открывания крышки, которая светится в темноте. Гангстерам “Маджентис” явно не подойдет.

Самая простая модификация “Киа” оснащена 2-литровым двигателем и механической коробкой. И, знаете ли, это на удивление недурственное сочетание! Конечно, говорить о неистовых разгонах и яростных вжиманиях лопатками в спинку кресла не приходится. Однако надо отдать должное корейцам, они не стали равномерно размазывать “лошадей” по всему диапазону оборотов, зато заметно оживили двигателю вершки, изрядно подрезав корешки. Поэтому на низах мотор откровенно не тянет, зато после четырех тысяч по тахометру начинает резвиться, тяни-толкая крупный седан вперед. Понятно, что эластичностью двигатель при таких настройках не блещет, и посему при необходимости резко ускориться приходится активно дергать коробку передач за ручку. И тут уже следует отметить, что передачи хоть и включаются довольно четко, но ходы рычага показались все же великоваты.

Рулевое управление у “Маджентиса” довольно точное, с хорошим нулем и быстрыми реакциями, но усилитель здесь уж очень старательный. Что, в общем, не портит общего впечатления: ну подумаешь, эка невидаль – легкий руль! Так ведь и положение машины обязывает. А подвеска показалась жестковатой, что особенно заметно при неспешной езде. Но с ростом скорости все приходит в норму – и уже почти готовые жалобы на жесткость становятся совершенно необоснованными.

Зато дорогу седан держит замечательно – и на прямой, и в поворотах. Несмотря на то, что машина не обладает каким-то сверхуникальным характером (что для подавляющего большинства будет совершенно однозначным благом), ездить быстро “Маджентис” и любит, и умеет. При этом он не требует от водителя каких-то особых драйверских навыков: по ощущениям это вполне обычный переднеприводный автомобиль с легкой недостаточной поворачиваемостью. И предельно понятными, приятно упругими тормозами.

Не исключено, именно оттого, что весь он оказался таким почти безызъянно-положительным, не успев появиться на рынке, “Маджентис” тотчас же подорожал на $300. Но даже за стартовые $24 290 он являет собой одно из лучших предложений в классе – с учетом его размеров, оснащения и свежести, естественно. Да и вообще, этот новый “Киа” – действительно славный парень. Он и впрямь велик (внутри) и даже по-своему, согласен, великолепен. Но насчет величественности – тут явный перебор. Машина лишена ненужного пафоса и тем приятна. А название, в общем, красивое, хотя и с лукавинкой.

В чем разница, брат?

Несмотря на очевидную общность (платформа, на которой оба построены, называется MG), “Соната” и “Маджентис” различаются довольно серьезно, причем не только наружно и в салоне. У автомобилей разная подвеска и длина колесной базы: спереди у “Сонаты” независимая “двухрычажка”, а у “Маджентиса” – не менее независимый “Мак-Ферсон”. “Киа” пока что оснащается только рядной 2-литровой “четверкой” мощностью 144 л. с., а в перспективе нарисуется 2,7-литровый V6 о 188 силах – тот же силовой агрегат, что стоит под капотом “Спортиджа” и его близнеца “Туссана”. “Соната/NF” комплектуется более мощным 4-цилиндровым мотором (2,4 л, 161 л. с.) либо V6 (3,3 л, 233 л. с.) – но последний пока недоступен в России. Равно как и 140-сильный турбодизель для “Маджентиса”.

Но главное, “Хёндай” значительно дороже: цены на NF начинаются с $27 990, в то время как “Маджентис” можно купить уже за $24 290. Правда, “Хёндай” оснащен побогаче – скажем, он уже в базе может похвастаться шестью подушками безопасности. А вот столь же корейский “Шевроле-Эванда” уже значительно ближе к жизни – за машину с климат-контролем, ABS и “противобуксом”, фронтальными и боковыми подушками просят от $21 990. Но еще более доступной выглядит “Соната” из Таганрога – от $19 300.

Кроме “ручного” “Маджентиса” существуют две “автоматические” версии. Стоят они $25 790 и $26 990, а отличаются друг от друга наличием 17-дюймовых колес, климат-контролем, надувными “занавесками” безопасности, “противотуманками” и еще кое-чем по мелочи у последней.

Отличная эргономика и качество исполнения интерьера, приятная внешность

Полная версия этой статьи с иллюстрациями доступна

Источники: http://www.carexpert.ru/testdrive/kia/kiamg-2006/kiamga05.htm