Maserati Gran Turismo - обзор, цены, видео, технические характеристики Мазерати Гран Туризмо

Итальянский спорткар Maserati GranTurismo дебютировал в Женеве в марте 2007 года. Машина сконструирована на модифицированной платформе Quattroporte. Исходная колесная база была укорочена на 12,5 сантиметров; задний свес также укоротили; кузов стал жестче на 30%. Двигатель смещен назад, что позволило немного приблизиться к идеальной развесовке по осям, достигнув соотношения 49:51. Мощность 4,2-литрового силового агрегата GranTurismo составляет 405 лошадиных сил. Мотор агрегируется шестиступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Дизайн кузова авто разрабатывался студией Pininfarina. Внешне машина напоминает не только Quattroporte, но и Maserati 3200GT. Благодаря длинной колесной базе и коротким свесам в салоне автомобиля могут комфортно разместиться четыре человека. Примечательно, что среди всех систем нашлось место для 40 гигабайтного жесткого диска. Для наилучшего разгона и отсутствия пробуксовки четырехместное купе оборудовано самоблокирующимся дифференциалом. Модель Maserati GranTurismo послужила основой для множества модификаций: заряженного S, концептуального МС, спортивного Sport Line и кабриолета GranCabrio.

Заряженная модификация GranTurismo модель Maserati GranTurismo S дебютировала в 2008 году на автосалоне в Женеве. Автомобиль 2009 модельного года с роботизированной ручной коробкой передач изначально был доступен только на рынке Северной Америки. Однако позже его предоставили и европейским автолюбителям. Версия S комплектуется 4,6-литровым силовым агрегатом V8 мощностью в 440 лошадиных сил. В интерьере использована лишь кожа и пластик. От оригинального GranTurismo автомобиль главным образом отличается трансмиссией и форсированным двигателем. Как следствие, динамика Maserati GranTurismo S возросла. Так, максимальная скорость машины выросла на 10 км/ч и составляет 295 км/ч, а время разгона до первой сотни снизилось на 0,3 секунды до 4,9 секунд. Таким образом, машина стала самой быстрой в истории марки. Опционально авто оснащается адаптивной подвеской Skyhook. Селективная АКПП MC-Auto позволяет водителю выбрать между шестью режимами: автоматический, автоматический спортивный, ручной обычный, ручной спортивный, ручной спортивный MC-Shift или зимний, обеспечивающий более плавную и мягкую реакцию GranTurismo S.

Модель Maserati GranTurismo S Automatic это модификация GranTurismo S, оснащенная шестиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, электронно-управляемой адаптивной подвеской Skyhook, боковыми спойлерами, 20-дюймовыми колесными дисками Trident, поддержкой беспроводной технологии Bluetooth и интерфейсом для подключения iPod. Автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне в 2009 году. Динамика Maserati GranTurismo S Automatic несколько хуже "оригинала": до 100 км/ч авто разгоняется за 5 секунд, тогда как GranTurismo S за 4,9 секунды. Однако максимальная скорость двух авто одинакова 295 км/ч, обеспечиваемые 440-сильным двигателем V8. Для украшения интерьера автомобиля используется изысканная кожа Poltrona Frau. Спортивные передние кресла получили электрическую регулировку и улучшенную амортизацию. Легкий доступ к задним сиденьям обеспечивается специальной системой, сдвигающей передние кресла вперед. Водителю на выбор предлагается четыре типа управления: Auto Normal комфортабельная поездка; Auto Sport спортивный стиль вождения; Auto ICE при условии низкого сцепления колес с дорожным покрытием; Manual ручной режим.

Технические характеристики Maserati Gran Turismo

• ширина 1 915мм
• длина 4 881мм
• высота 1 353мм
• клиренс .
• мест 4

Отзывы владельцев

Сожалеем, еще никто не оставил отзыва об этой машине :(

Поделитесь своими мыслями!

Новости

Maserati обновила купе GranTurismo

Компания Maserati представила обновленное купе GranTurismo с минимальными внешними изменениями. В таком виде модель продержится на конвейере еще минимум два года, пока не подоспеет спортивное купе Alfieri 28 июня 2017 0

Maserati GranTurismo лишится откидной крыши

Двухместный спорткар Maserati GranTurismo 2017 модельного года не получит модификации со съемной крышей 04 декабря 2014 0

Конкурирующие модели, одноклассники

Jaguar XKR

Mercedes-Benz CL-Class

BMW M6

Jaguar XK

Вас заинтересует:

Сделано тест-драйвов:

Хотите поделиться своим мнением?

Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей

Источники: http://www.motorpage.ru/Maserati/GranTurismo/last/

Фото оскаленного Maserati GranTurismo S

Нужно быть совсем уж бесчувственным идиотом, чтобы при взгляде на Maserati GranTurismo S не испытать ни одной эмоции. Это может быть желание, опасение, восхищение, удивление, страх, смятения – хоть какая-то эмоция в вас и пробудится при взгляде на характерно распахнутую пасть этого автомобиля.

При взгляде на Maserati GranTurismo S сразу понимаешь, что красота – это страшная сила, и понятно, почему этот автомобиль не так часто покупается. Просто не у каждого потенциального покупателя, настолько храброе сердце, чтобы спокойно выдерживать агрессивный оскал этой машины.

Фото Maserati GranTurismo S с другого ракурса. Так он уже не страшен, а изящен

В остальном же у автомобиля красота вовсе не страшная, а изящная и очень сбалансированная. Если бы дизайнеры сделали чуть более или чуть менее выпуклой хотя бы одну деталь в экстерьере автомобиля, то его красота тут же стала вульгарной, или скучной, или приторно милой, но, безусловно, таковой, от которой эстет не в восхищении цокал языком, а брезгливо морщился: «Боже, какая пошлость!».

А так «Мазерати ГранТуризмо С» выглядит как истинный представитель классической школы автомобильного дизайна – неповторимый, злой и страстный.

Не перестает удивлять автомобиль и при взгляде на него с технической точки зрения. Ведь он построен на укороченной платформе от Quattroporte. Однако, что было укорочено, если всё равно платформа остается просто гигантской?! Разница между Quattroporte и GranTurismo составляет всего 21 см. При этом последний более распластан по дороге за счет меньшей высоты и большей ширины.

Фото рулевого колеса и панели управления Maserati GranTurismo S

Дело в том, что итальянским инженерам удалось увеличить пространство для задних пассажиров (хотя рослого человека всё равно лучше садить вперёд), а двигатель вонзить за переднюю ось, что самым благоприятным образом отразилось на балансе автомобиля.

Опять же, если сравнивать Quattroporte и GranTurismo, то кажется, что у них на малых скоростях одинаково железобетонные руль и педали, при том, что салон у этих двух автомобилей одинаков со всеми эргономичными парадоксами и неудобствами, из-за которых с непривычки постоянно задеваются другие переключатели и рычажки.

Фото салона Maserati GranTurismo S в соответствующем антураже

Но всё-таки из-за лучшего баланса и меньшего на 110 кг веса Maserati GranTurismo S по трассе едет гораздо лучше. Но, тем не менее, нужна ювелирная работа, чтобы эта своенравная машина ехала по дороге именно так, как хочет того водитель. И для этого, в первую очередь, необходимо подружиться с педалями, которые могут и хотят «говорить» с водителем. Далее следует прислушиваться к информативному рулю, ставшему более коротким и острым. И тогда автомобиль будет мчать по трассе именно так, как того хочет водитель.

Линейка силовых агрегатов Maserati GranTurismo S состоит из двух 4,7-литровых бензиновых двигателей, которые сопряжены с автоматической трансмиссией. Двигатели различаются мощностью и расходом топлива. Менее мощный 440-сильный расходует на сто километров пробега 14,3 литра и разгоняет купе до первой сотни за 5 секунд. Более мощный 450-сильный мотор расходует на сто километров пробега 15,5 литров, но у него и лучшая динамика – он разгоняет купе до первой сотни уже за 4.9 секунды.

Фото двигателя Maserati GranTurismo S

Обе модификации спортивного купе являются заднеприводными.

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Обзор Maserati GranTurismo S"

• Acura (3)
• Alfa Romeo (2)
• Aston Martin (3)
• Audi (9)
• Bentley (2)
• BMW (13)
• Brilliance (2)
• Bugatti (1)
• Cadillac (2)
• Changan (1)
• Cherry (5)
• Chevrolet (8)
• Chrysler (2)
• Citroen (3)
• Daewoo (2)
• Dodge (2)
• FAW (1)
• Ferrari (6)
• Fiat (5)
• Ford (10)
• Geely (2)
• Great Wall (1)
• Honda (5)
• Hummer (2)
• Hyundai (6)
• Infinity (4)
• Isuzu (1)
• Jaguar (6)
• Jeep (4)
• Kia (5)
• Lamborghini (2)
• Lancia (1)
• Land Rover (2)
• Lexus (6)
• Lifan (2)
• Lincoln (2)
• Maserati (1)
• Maybach (1)
• Mazda (5)
• McLaren (2)
• Mercedes (13)
• Mercury (1)
• MG (1)
• Mini (2)
• Mitsubishi (10)
• Mitsuoka (0)
• Nissan (10)
• Opel (9)
• Peugeot (3)
• Porsche (3)
• Range Rover (3)
• Renault (4)
• Rolls Royce (4)
• Saab (2)
• SEAT (4)
• Skoda (6)
• Ssang Yong (2)
• Subaru (4)
• Suzuki (3)
• Toyota (6)
• Volkswagen (11)
• Volvo (4)
• Без рубрики (7)
• ВАЗ (6)
• ГАЗ (2)
• ИЖ (1)
• ЛАЗ (1)
• Москвич (1)
• ТагАЗ (1)
• УАЗ (2)

Прочитано 8316 раз.

Прочитано 2807 раз.

Прочитано 1204 раз.

Прочитано 1064 раз.

• Leonid.

• 

Отзыв 1

Отзывов нет

Отзывов нет

Источники: http://proawto24.ru/maserati/obzor-maserati-granturismo-s/

Maserati продлевает жизнь стареющего Gran Turismo и Gran Cabrio, модернизируя эти легендарные модели. Очередное обновление намечено на 2018 год, поэтому мы решили оценить, насколько оно окажется актуальным и способным привлечь внимание потенциальных покупателей.

Наш тест-драйв проходил в Италии, на её знаменитых извилистых горных дорогах, периодически скрывающихся в тоннелях. Именно здесь нам и открылась возможность по достоинству оценить все преимущества проверенного мотора V8, который будоражит сознание одним лишь звуком выхлопа.

Двигатель, который стал одним из основных преимуществ модели, размещён под капотом из углеродного волокна, который позаимствован у Maserati Gran Cabrio MC – автомобиля, который действительно следует снять с производства. В этом году спортивная модель GT Maserati вышла уже в 10 поколении. Что же касается седьмой генерации версии Cabrio, то вместо того, чтобы снять её с производства, итальянская фирма сделала рестайлинг, продлевая жизнь линейке на два-три года. С учётом того, что модель существует без каких-либо значимых изменений уже десять лет, конструкция должна обладать огромным потенциалом, чтобы сохранять привлекательность машины, которая подвергалась лишь точечной модернизации.

Поскольку уже давно существует преемник данного автомобиля, и он действительно не плох, возникает вопрос – насколько должна быть удачной машина, чтобы продолжать выпускаться, даже в таких условиях. И главным ответом на него является 4,7-литровый V8, который даже спустя столько лет сохраняет свои конкурентные преимущества. Разумеется, его существование – это вопрос времени и 3,8-литровый мотор с двойным наддувом от Quattroporte ни в чём не уступает проверенной конструкции, обладая при этом большей отдачей и технологичностью. Но модернизировать платформу Gran Turismo, чтобы она смогла уместить в себе 530 л.с., оказалось слишком дорого, поэтому 454-сильный агрегат остаётся.

Во время нашего заезда стало очевидным, что для того, чтобы ощутить всю прелесть классического мотора и в особенности издаваемого им звука, вовсе не обязательно въезжать в тоннель на всём ходу. Проезжая мимо живописного озера Изео на севере Италии, мы смогли по достоинству оценить звучание этого агрегата. Ключевой особенностью конструкции выхлопа, позволяющей добиться столь впечатляющего результата, является то, что в режиме «Спорт» открываются специальные клапаны, делающие выхлоп прямоточным, обходя задние глушители.

Наряду со звуком, мотор обладает и другими преимуществами, обусловленными отсутствием турбонаддува, благодаря чему характер его поведения разительно отличается от большинства образцов, протестированных нами в последние годы. Главной его особенностью является молниеносный отклик на нажатие педали газа, поскольку нет необходимости ждать, когда один из нагнетателей запустит в агрегате цепную реакцию. Обороты искусственно ограничены отметкой в 7600 об/мин, что заставляет интенсивно орудовать рычагом КПП.

Стоит отметить, что этот узел, унаследованный от британских спорткаров, прекрасно справляется с возложенной на него задачей. Для того, чтобы прочувствовать всю остроту процесса, можно было тянуть с переключением до последнего момента, чтобы воткнуть шестерню с характерным усилием и продолжить интенсивное ускорение.

К сожалению, ввиду того, что Maserati стремится упростить и удешевить свою обновлённую модельную линейку (останутся лишь версии Sport, MC купе и модель со складной крышей), все автомобили теперь получают шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, установленную непосредственно за двигателем, а не на редукторе главной передачи, как старый полуавтоматический агрегат, позволявший регулировать распределение веса по осям в соотношении 50/50 или 49/51.

«Шестиступенчатая» не является ошибкой: GT действительно все еще использует шестиступенчатую ZF-версию – это последний автомобиль в производстве, так что вкладывать в его модернизацию чрезмерно большие ресурсы попросту нецелесообразно.

В ходе нашего тест-драйва мы специально заехали на оживлённую стоянку возле небольшого кафе, чтобы оценить потенциальный интерес публики. Это было сделано намеренно, поскольку основная часть времени была проведена на специальном выделенном участке автомобильной дороги, перекрытом полицией, чтобы мы могли полностью оценить весь спортивный потенциал.

Нам достался автомобиль с жёстким верхом, который, по заявлениям производителя, имеет наилучшие показатели жёсткости, улучшающие управляемость. Но стоит отметить, что модель в любом исполнении славится отличными настройками и не позволяет перейти грань, после которой совладать с машиной сможет только профессиональный автогонщик. Даже если вы отключите ESP, избыточной поворачиваемости нет и в помине, MC GT идеально стоит на заданной траектории даже в крутых поворотах. Достаточно жёсткие амортизаторы автомобиля с фиксированными настройками (адаптивная подвеска предлагается в качестве опции) позволяют уверенно управлять движением, не приближаясь к аварийно опасной зоне. Этому способствует и то, что в рулевом механизме использован классический гидроусилитель, сохраняющий отличную информативность и обратную связь во всём скоростном диапазоне. Всё это создаёт впечатление автомобиля из ушедшей эпохи, что, несомненно, является преимуществом модели. При этом динамические показатели остаются на должном уровне — так, разгон до 100 км/час укладывается в 4,7 сек., а максимальная скорость достигает 300 км/час.

Старый MC Stradale для своего времени стал эталоном спортивного стиля и технического совершенства, он позволял водителю получать истинное наслаждение от процесса вождения. Тем не менее, новая модель впечатляет ничуть не меньше. С учётом того, что название Stradale стало нарицательным и теперь неофициально используется для обозначения гоночной модели, переориентированной под гражданские нужды, это весьма неплохо. Если перенестись в салон и оценить его оснащение и эргономику, то, первое, что бросается в глаза – это современная мультимедийная система с сенсорным экраном, которая заняла место старой и неудобной версии предыдущего поколения.

Обновлению подвергся и внешний облик автомобиля, в частности – передний и задний бамперы, появились и новые воздухозаборники на кузове, часть из которых – декоративные, а также целый набор новых вариантов отделки, цвета и колес.

Как рассчитывает производитель, именно такой подход и обеспечит наилучшие продажи за счёт того, что автомобиль можно будет подстроить под себя. При этом рассмотренная нами модель является самым доступным купе от Maserati.

Именно благодаря своеобразной задержке на конвейере Gran Turismo стал настолько привлекательным и сбалансированным. Пожалуй, ещё ни одна модель не вызывала столько интереса за счёт того, что в ней доминируют классические технические решения. Завершая наш обзор, хотелось бы отметить, что со временем производитель, конечно, выпустит более современную модель с мотором от Audi RS5, оснащённым турбонаддувом, который будет более производительным и технологичным, но сможет ли это компенсировать потерю традиционных автомобильных ценностей, пока не ясно.

Популярные новости

Права на изображения и материалы принадлежат их авторам

Источники: http://www.1gai.ru/test-drayvy/519109-obzor-2018-maserati-gran-turismo-klassika-ne-stareet.html