Буксировка автомобиля, Дорожный бложик

Главное меню

О том, что, даже осуществляя регулярное обслуживание автомобиля, все равно происходит износ деталей, которое может привести к его поломке, рассказывалось уже не раз.

Но автомобили, насколько бы они не были полезны и удобны в нашем повсеместном быту, бывают, капризны в процессе своей эксплуатации и требуют тщательного ухода.

Ситуаций, когда вы не сможете совершить поездку, может быть предостаточно. В тот момент, когда вы рыскаете по магазинам в поиске запчастей, что бы например, подобрать поршневые кольца для вашей машины, ее прежде всего необходимо суметь правильно отбуксировать к месту последующего ремонта.

К слову, если сравнить два автомобиля, один из которых оснащён автоматической коробкой передач, а второй механической коробкой передач.

То автомобиль с АКПП более удобен для езды в городских условиях, где приходится часто стоять на светофорах и в пробках. А главное экономичен, коробка передач автомат позволяет сэкономить больше топлива при городской езде.

Чего не скажешь о механической коробке передач для неопытных водителей частое переключение скоростей, повышение оборотов двигателя педалью газа и быстрый разгон, и торможение от светофора до светофора наоборот требует больше потребления горючего там, где можно было для опытных водителей обойтись на несколько литров меньше.

Но теперь посмотрим на обратную сторону медали. В случае неполадок автомобиля с МКПП передач его легко можно буксировать на тросе и осуществлять попытки завести с “толкача”.

Для автомобиля с АКПП попытка завестись подобным способом проблематична. При буксировке автомобилей с автоматическими коробками переключения передач (АКПП) существует множество нюансов. Буксировка машин с АКПП, в принципе является не желательной. Идеальна будет буксировка на жесткой сцепке или эвакуаторе. Порой это обходится слишком дорого по стоимости услуги эвакуации или не возможно, если скажем, поломка произошла в отдалённом месте.

Но если у вас нет больше других вариантов, как буксировка автомобиля на тросе, то следует соблюдать некоторые рекомендации.

При буксире, в машине с АКПП, рычаг коробки передач, прежде всего, должен находиться в положение N и ни в каком другом. Так же при буксире необходимо соблюдать определенный скоростной режим. Скорость при буксировке такой машины, должна быть в диапазоне от 20 до 60 км/ч, но будет лучше, если вы будете ехать с минимальной скоростью, а расстояние до места буксировки должно быть не больше 30 — 60 км, все зависит от вашей марки автомобиля.

Как и во время любой другой буксировки перед началом ее осуществления стоит оговорить условные знаки, которыми вы будете пользоваться во время движения, в целях непредвиденной остановки. Про то, какой тип троса для буксировки лучше выбрать вы можете прочитать в одной из предыдущих статей.

При неработающем двигателе, управлять автомобилем будет значительно тяжелее, чем в обычных условиях: нажатие на тормоз потребует большего усилия, чем обычно, и руль будет вращать заметно тяжелее даже при наличии гидроусилителя.

Не стоит совершать резкие маневры, буксирный трос должен быть все время натянут на протяжении всего пути буксирования. Постарайтесь не допускать его провисания. За провисанием, как правило, следует резкий рывок, который может создать дополнительную нагрузку на веревку и порвать ее. Или вырвать крепление, за которое привязан трос, повредив бампер буксируемого или разбив стекло буксирующего автомобиля.

Если в процессе буксировки вам предстоит преодолеть длинные и крутые склоны, лучше выбрать для этих целей режим L после чего вернуть рычаг коробки передач в положение N.

Правила буксировки автомобилей с АКПП во многом отличаются от буксировки автомобилей с МКПП потому, что в них установлены разные бортовые компьютеры и множество электроники, которая также по-разному реагируют на буксировку автомобиля.

Для буксировки автомобиля с механической коробкой передач достаточно, что бы был включен нейтральный режим или, говоря более простым языком в положение в котором рычаг переключения скоростей находится перед выбором какой-либо передачи. В случае возникновения препятствия, стоит регулировать скорость педалью тормоза, и обруливать препятствия не совершая резких движений рулем.

Надеюсь, эти несложные советы помогут вам в случае возникновения поломки в дороге и помогут успешно добраться до ближайшего места ремонта.

Источники: http://signsign.ru/blog/2012/08/07/buksirovka-avtomobilya.html

Буксировка автомобиля со стороны кажется нехитрым мероприятием. Как правило буксировка не является повседневной необходимостью, в следствии чего, навыки у большинства в данном виде вождения не высоки. Мы не будем пытаться научить ездить вас по бумаге, без практики, так как это глупо. В данной статье мы лишь расскажем о способах буксировки нормативных документах регламентирующих буксировку и дадим практические советы, которые и так всем понятны, но только почему после их озвучивания.

Буксировка нормируется по следующим 4 видам:

- на гибкой сцепке, как правило наиболее распространенный способ буксировки легкового автомобиля, но и самый опасный и требующему навыков.

- на жесткой сцепке, используется как правило для грузовых автомобилей, прицепов.

- методом частичной погрузки, используется погрузчиками для транспортировки автомобиля

- методом полной погрузки, как правило используется специализированными автопоездами для перевоза автомобилей из одного региона в другой.

Хотелось акцентировать свое внимание на первом способе буксировки, как повторюсь еще раз наиболее распространенном. При описании данного метода буксировки разложить все от А до Я - сначала зацепления автомобиля, начала движения, поведения во время движения, торможения и ограничения буксировки относительно закона.

Наиболее важные мы все же перечислим здесь.

Пункт 20.2 1 говорит о том, что буксировку не может осуществлять водитель со стажем управления ТС менее 2 лет.

Пункт 20.3 ПДД регламентирует, что буксировка на гибкой сцепке должна осуществляться на расстоянии 4–6 метров между буксирующим и буксируемым автомобилями. Трос для буксировки («гибкое связующее звено») должен быть соответствующим образом обозначен. Что кстати мало кем и где делается. Обозначение должно осуществляться флажками либо щитками размером 200 × 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со светоотражающей поверхностью, по аналогии с щитами на негабаритный груз. На трос должно навешиваться не менее двух опознавательных знаков.

Кроме того буксировка запрещается для автомобилей и следующих условиях (п. 20.4 ПДД):

1. транспортных средств, у которых не действует рулевое управление (допускается буксировка методом частичной погрузки); недействующими признаются такие системы управления автомобилем, которые не позволяют водителю транспортного средства выполнить маневр либо остановить его даже при движении с минимальной скоростью.

2. двух и более транспортных средств;

3. транспортных средств с недействующей тормозной системой, если их фактическая масса более половины фактической массы буксирующего транспортного средства. При меньшей фактической массе буксировка таких транспортных средств допускается только на жесткой сцепке или методом частичной погрузки;

4. мотоциклами без бокового прицепа;

5. в гололедицу на гибкой сцепке.

В соответствии с действующими ПДД при буксировке автомобилей на буксирующем автомобиле обязательно должен быть включен ближний свет фар, а на буксируемом — аварийная световая сигнализация. При отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом автомобиле на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.

Буксировочный трос лучше всего крепить к штатным местам для буксировки, кронштейны проушины. В случае если таковые отсутствуют но наиболее оптимальным вариантом является буксировка за силовые элементы кузова подвески. Рама на грузовых автомобилях и балка двигателя на легковых.

Буксировочный канат следует крепить на автомобилях по диагонали: правый задний угол буксирующего автомобиля — левый передний угол буксируемого автомобиля, либо левый задний угол буксирующего автомобиля — правый передний угол буксируемого автомобиля. Это необходимо для предотвращения рывков при движении и особенно при начале движения.

Хоть в наше время и имеется множество современных устройств связи, но наиболее оптимальным временем для переговоров между водителями все же будет время до начала буксировки. Необходимо договориться о маршруте, для предсказуемости и согласованности действий. Договорится о сигнале на торможение, так как данный сигнал является наиболее важным. Кроме того, следует выбрать и время буксировки. Зачастую в час пик, в больших городах и на исправном автомобиле трудно маневрировать в потоке, а при выполнении буксировки и для буксирующего и для буксируемого и для третьих лиц участников движения вся ситуация еще более обострится.

Наиболее правильным и желаемым условием старта при буксировке должно быть плавное строгание автомобиля с места, данный фактор зависит от преимущества массы первого автомобиля относительно второго, но и данное однозначное доминирование не является плюсом.

Буксировка на мягкой сцепке представляет из себя тандем, где первый автомобиль - двигатель, второй - тормоз, но все команды должны идти от первого водителя, а водитель второго автомобиля лишь исполнять их. При этом во время буксировки требуется особое внимание первого водителя за дорогой, временем происхождения всех событий и буксируемым автомобилем. Водитель буксируемого автомобиля должен четко выполнять команды из буксирующего автомобиля. Допускаются отклонения от данного алгоритма буксировки в случае чрезвычайных ситуаций. При движении необходимо учитывать все условия и предполагать динамическое развитие буксировки. Буксировка должна производится планомерно и предсказуемо. Не допускать проезд на желтый, не разгоняться наравне с потоком, для того чтобы тормозить на следующем перекрестке. Наиболее оптимальные режимы буксировки будут когда буксировочный трос находится в постоянно натянутом состоянии.

Во время буксировки, при торможении вторым автомобилем намного труднее будет остановить первый автомобиль, если масса первого значительно превышает массу второго, так как тормозная система не рассчитана на подобные массы, кроме того как правило не эффективна на 100% (не работает вакуумный усилитель – заглушен двигатель). Вакуумный усилитель рабочей тормозной системы действует только при работающем двигателе. Поэтому учитывайте, что при буксировке автомобиля с неработающим двигателем резко возрастает усилие на педаль тормоза

Автоматическая коробка передач бывает двух типов с использованием вариатора и гидротрасформатора. В случае применения автоматической коробки передач на автомобиле, буксировка ограничена определенным пробегом порядка 60 км или запрещена совсем, так как сцепление с двигателем осуществляется через коробку передач и износ гидромуфт и гидротрасформатора или ремня в случае вариатора получается существенным при неработающем двигателе, без давления масла в системе. Наиболее подробно о принципах работы автоматической коробки передач можно посмотреть в разделе "Механическая коробка передач или автоматическая, принцип работы особенности обслуживания и эксплуатации, все за и против."

Двигатели автомобилей, оборудованные каталитическим нейтрализатором отработавших газов, нельзя пускать буксировкой или толканием - это может привести к перегреву и выходу нейтрализатора из строя.

Навигация:

Облако тегов

• Вы здесь:  
• Главная
• Автошкола
• Экстремальное вождение
• Буксировка автомобиля. Способы буксировки, нормативы, рекомендации. Почему нельзя буксировать машину с автоматической коробкой передач.

Сегодняшний день в автоистории

- В 1963 году в машине Lincoln Continental убит 35-й президент США Джон Кеннеди

© 2017 Руководства по ремонту. Штрафы ГИБДД. Тюнинг. Автоюрист. Автообои

Источники: http://www.autosecret.net/avtoshkola/extrim/381-buksir

Новые вопросы

Самое популярное

Топ-5 (По голосам)

1. home
2. Советы
3. Буксировка автомобиля – правила и советы Буксировка автомобиля – правила и советы

У хорошего и предусмотрительного водителя в автомобиле, кроме обязательных аптечки, огнетушителя, запаски и знака аварийной остановки, найдется также буксировочный трос. Особенно актуальным этот инвентарь становится зимой, когда неприятности на дорогах случаются значительно чаще. Тем не менее, буксирование не всегда возможно и даже запрещается правилами дорожного движения в таких случаях:

1. Если фактический вес буксируемого транспортного средства, у которого неисправна тормозная система (или таковая отсутствует вообще) превышает половину фактического веса буксирующего транспортного средства;
2. В случае использования гибкого сцепления во время гололеда или на скользкой дороге (в таком случае нужно использовать либо жесткое сцепление, либо хотя бы частично погрузить буксируемое транспортное средство на платформу или на специальное опорное приспособление],
3. Во время снегопада и отсутствия видимости через лобовое стекло;
4. Если вдлинну все сцепленные транспортные средства превышают 22 м (для маршрутного транспорта – 30 м ],
5. Мотоциклами без присоединенного бокового прицепа, а также буксирование велосипедов и мопедов, или же мотоциклов без бокового прицепа;
6. Буксирование нескольких транспортных средств за раз или буксирование транспортным средством с прицепом;
7. Транспортное средство, у которого возникли проблемы или неисправности с рулевым устройством. Такое транспортное средство можно буксировать, частично погрузив его на платформу или на специальное опорное приспособление;
8. Буксирование автобусами прицепов любого типа.

Также правилами дорожного движения установлены четкие требования к буксировочному тросу: расстояние между двумя транспортными средствами при жестком сцеплении не должно превышать 4 м, а при гибком сцеплении расстояние должно быть в пределах от 4 до 6 м . Такие требования к длине буксировочного сцепления являются абсолютно оправданными. Слишком длинное сцепление (как гибкое, так и жесткое) затрудняет маневры при повороте, и буксируемое транспортное средство может съехать с трассы, подрезав траекторию поворота. Также, если гибкий трос будет слишком коротким, то увеличивается риск столкновения буксируемого транспортного средства с автомобилем-буксировщиком.

Кроме этого, согласно ПДД каждый метр гибкого сцепления должен отмечаться сигнальными флажками или щитками размером 20х20 см. При этом на эти флажки или щитки должны быть нанесены по диагонали чередующиеся красные и белые полосы из световозвратного материала высотой 5 см.

Роль троса не может выполнять канат или обычная веревка. При выборе буксировочного троса лучше отдать предпочтение тросу, изготовленному из нейлона, так как этот материал более крепкий и главное эластичный. К тому же он не занимает много места в автомобильном багажнике. Карабины (серьга и крюк) должны быть стальными кованными. Различить кованный стальной крюк от литого из легкого сплава можно по весу – первый весит около полкилограмма, а из легкого сплава – 100-150 г. Также у крюка должна быть подпружиненная собачка, чтобы он не выскакивал из крепления при рывке троса. Плохим признаком является наличие заусениц и следов грубой обработки. При выборе буксировочного троса, лучше отдать предпочтение варианту подороже и магазину с хорошей репутацией, потому что если во время движения разрушится крюк, эластичный трос может «выстрелить» остатками крюка по лобовому стеклу буксируемого автомобиля или же по заднему стеклу буксировщика. На упаковке троса должно стоять обозначение предельно допустимой нагрузки. Для буксирования малолитражки вполне достаточно, чтобы трос выдерживал нагрузку 1500 кг, так как лучше порвать трос, чем оторвать бампер. При выборе буксировочного троса необходимо также учесть диаметр петли для крепления троса на Вашем автомобиле и убедиться, что крюк карабина пройдет в это отверстие.

В случае неисправности (или полного отсутствия) тормозной системы буксирование нужно осуществлять исключительно с помощью жесткого сцепления (или же с частичной погрузкой на платформу). Стоит ли упоминать, что независимо от вида сцепления (жесткого или гибкого), за рулем транспортного средства на буксире должен находиться водитель (кроме тех редких случаев, когда конструкция жесткого сцепления позволяет транспортному средству на буксире точно повторять траекторию движения транспортного средства, которое буксирует, независимо от величины и угла поворотов).

И так, если все эти законодательные нормы соблюдены, и сцепление установлено, можно начинать движение. Перед началом буксировки водителям обоих транспортных средств необходимо договориться о порядке подачи сигналов друг другу, в частности для осуществления поворотов и остановки автомобилей. К тому же, нужно учесть, что во время буксирования, независимо от вида сцепления, запрещено перевозить пассажиров в транспортном средстве на буксире (кроме легкового автомобиля) и кузове грузовика, который буксирует, а в случае буксировки посредством частичной погрузки автомобиля на платформу или специальное опорное приспособление – во всех транспортных средствах (кроме кабины транспортного средства, которое буксирует).

Рекомендованная скорость движения во время буксирования – не более 50 км/час (а по слякоти – 30 км/час). Перед началом движения на обоих транспортных средствах следует включить аварийную сигнализацию, а ведущий дополнительно должен включить фары ближнего света. Нужно учесть, что тормозить будет сложнее, если двигатель буксируемого транспортного средства находится в заглушенном состоянии. Чтобы облегчить силу рывков при ускорении, трос следует закрепить под небольшим углом. К тому же, необходимо стараться поддерживать трос в натянутом состоянии. Особенно за этим нужно следить водителю буксируемого транспортного средства – он должен своевременно (заблаговременно) притормозить, например, на спуске, перед поворотом или остановкой. Если все же трос ослабнет, набирать скорость нужно очень плавно, иначе можно и трос оборвать, и кузов автомобилей повредить. Вообще, разгоны, торможения и переключения передач необходимо осуществлять максимально плавно.

Если буксировать приходиться по гористой местности, то подъем нужно делать на «одном дыхании», не переключаясь на другую скорость.

Особое внимание необходимо уделить при обгоне и ни на секунду не забыть о наличии «хвоста». Начало и конец обгона нужно делать плавно и уверенно, с расчетом длины всего буксировочного автопоезда, не подрезая обгоняемый транспорт.

Буксирования транспортного средства с автоматической КПП требует дополнительного упоминания и предосторожностей. Буксирование автомобиля с АКПП следует делать с работающим двигателем и переключателем передач в положении «N». Тем не менее, такая буксировка не желательна на длительные расстояния – дальше 50 км . Скорость движения также не должна превышать 50 км/час. Если же возникла необходимость буксировки на более длинные расстояния (особенно, если двигатель автомобиля не заводиться), лучше отдать предпочтение погрузке автомобиля на эвакуатор полностью, или частично (передние или приводные колеса), потому что очень большой риск выхода из строя АКПП.

Буксировать же с помощью автомобиля с АКПП крайне нежелательно . Но если отказаться от буксировки никак нельзя, то лучше соблюдать следующие правила:

1. Буксируемое транспортное средство не должно превышать по массе автомобиль-буксировщик;
2. Скорость движения при буксировке должна быть невысокой (не больше 40 км/час],
3. АКПП должна находиться в положении «2» или «L», и ни в коем случае в положении «D». Также переключатель передач нельзя переключать на пониженные передачи, чтобы не было нагрузок, кроме нагрева масла.
4. Самым желанным креплением является жесткое сцепление, так как АКПП нормально воспринимают прицепы.

Полноприводные автомобили буксируются исключительно с приподнятым передним или задним мостом, то есть буксировка сцепкой крайне нежелательна, и во избежание ненужных проблем лучше вызвать эвакуатор.

Также желательно, чтобы владельцы иномарок внимательно изучили раздел инструкции по эксплуатации их автомобилей, посвященный буксировке, потому что бортовые компьютеры некоторых иномарок не переносят буксировки с включенной передачей.

Как видите, буксировать автомобиль не так уж просто. Умение уверенно себя чувствовать во время буксировки – это своего рода искусство и опыт, наработанный с годами непрерывного вождения. Тем не менее, имея всегда в багажнике Вашего транспортного средства буксировочный трос, желаю Вам никогда не сталкиваться с подобным опытом.

Источники: http://www.avtorem.info/sovety/buksirovka-avtomobilya--pravila-i-sovety.html