Раскоксовка поршневых колец двигателя своими руками (средства ЛАВР, ЭДИАЛ, BG) видео-инструкция

Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).

В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.

В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.

И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?

Причины закоксовки поршневых колец

В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.

• Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
• Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.

Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.

Способы раскоксовки двигателя

В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.

Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)

Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.

Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:

• проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
• препарат вводится в течение минуты;
• замена моторного масла производится согласно графика ТО;
• создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.

Из существенных недостатков стоит отметить следующие:

• мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
• с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.

По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)

Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.

Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.

1. Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
2. Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
3. Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
4. Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
5. По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
6. После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
7. Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
8. При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.

Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.

Профессиональная раскоксовка двигателя

На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.

При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.

Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.

Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать "хирургического" вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.

Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР

Онлайн-экзамен ПДД РФ по билетам ГИБДД (категории «А», «В», «М» и подкатегорий «A1», «В1»).

Узнайте в режиме онлайн, когда можно будет садиться за руль после употребления спиртных напитков.

Онлайн-калькулятор транспортного налога и интерактивная таблица ставок по всем регионам РФ.

Сервис поможет визуально сравнить размеры шин и дисков автомобиля при их замене.

Источники: http://unit-car.com/tehnicheskoe-obsluzhivanie/177-raskoksovka-porshnevyh-kolets.html

В номере 27/2003 мы опубликовали часть результатов проведенных нами тестов препаратов для раскоксовки двигателя. Перед тем как подвести итоги испытаний, вспомним еще раз о том, зачем же проводится данная процедура.

Коксованию в большей степени подвержены бензиновые и дизельные двигатели, нежели силовые агрегаты, работающие на природном газе. Однако существует мнение, что причиной образования высокотемпературных отложений являются не только продукты сгорания того или иного топлива, но и применение некачественных масел. Как впрочем, и пренебрежение сроками плановой замены при использовании достойной продукции. Езда на том, что уже, по сути, является «отработкой», грозит залеганием поршневых колец, перегревом и повышенным износом деталей ЦПГ и прочими неприятностями, так как смоло-, лако- и нагарообразование увеличивается в несколько раз.

А сейчас поговорим все-таки о некоторых свойствах топлива.

Основным показателем качества бензина, характеризующим его склонность к образованию отложений, является содержание смолистых веществ. Их количество зависит от технологии получения, способа очистки и прочих факторов.

Частично выгорая и уплотняясь, смолы образуют твердые и хрупкие отложения в зоне высоких температур, а именно: на клапанах, на днищах поршней, в канавках поршневых колец, на стенках камеры сгорания.

В состав кокса также входит сажа, выделяющаяся при неполном сгорании бензина, и оксид свинца из антидетонаторов.

Большое количество нагара приводит к повышенному износу, ухудшению рабочего процесса и увеличению расхода топлива.

Солярку характеризуют коксовым числом – способностью топлива образовывать углистый остаток при высокотемпературном (800 . 900°С) разложении без доступа воздуха. Количество кокса зависит от глубины очистки топлива. Зола представляет собой минеральный остаток и образуется при температуре сгорания 800 . 850°С. Она тоже принимает «активное участие» в нагарообразовании, но помимо этого способствует и ускоренному износу деталей двигателя.

Кроме того, к образованию твердых отложений приводит и неполное сгорание топлива.

Способов удаления нагара и лаковых отложений немного. Наиболее популярными являются механический и химический.

Первым в наши дни пользуются довольно редко, тут в ход идут специальные скребки из твердых пород дерева и щетки из мягких металлов. При всем при том, что операция не отличается технологичностью, потребуется еще и соблюдать осторожность: повреждение поверхности поршня ни к чему хорошему не приводит. Если для удаления нагара с днища потребуется снять лишь головку блока, то для очистки канавок колец придется «потрошить» двигатель. Поэтому большинство автовладельцев приурочивают это мероприятие к капитальному ремонту. Но ведь зачастую компрессия начинает снижаться гораздо раньше именно из-за закоксовки поршневых колец, а дальше «болезнь» только прогрессирует, что и приводит в конечном итоге к преждевременному износу. Замкнутый круг.

Поэтому рациональнее поддерживать детали ЦПГ в рабочем состоянии и не дожидаться, пока кольца в канавках «встанут колом».

Теперь вернемся к удалению отложений с помощью химических препаратов. Воздействовать на закисшие кольца можно и «снизу» (когда присадки добавляются в масляную систему) и «сверху» (заливая непосредственно в цилиндр через свечное отверстие при неработающем двигателе, подавая в задроссельное пространство при работающем двигателе, добавляя в топливный бак в определенных пропорциях). Есть и универсальные препараты, рассчитанные на 2 или 3 варианта применения, так что можно выбрать наиболее удобный. Основным преимуществом «химического» способа удаления отложений является то, что обработку двигателя можно провести в процессе плановых мероприятий по техническому обслуживанию, например при замене масла или свечей зажигания, промывке инжектора (карбюратора), регулировке клапанов ГРМ и пр. При этом не придется разбирать силовой агрегат «на составляющие», поэтому производить ракоксовку можно регулярно (раз в 20—30 тыс. км пробега).

Ощутить его возможно только при строжайшем соблюдении инструкций по применению всех без исключения присадок. Следуя рекомендациям производителя, вы, скорее всего, получите положительный результат от применения того или иного средства. Но важно еще следующее. Даже неправильное использование любого препарата не должно нанести вреда двигателю, об этом тоже следует помнить при выборе и покупке.

Все протестированные нами препараты имели различную «технологию» применения и, соответственно, показали разные результаты.

Каждым препаратом было обработано минимум пять автомобилей с довольно солидным пробегом.

Сейчас немного о методике проведения тестов.

Таблица содержит данные о результатах замеров, проведенных до обработки двигателя препаратом, и итоговых, проведенных после.

Важнейшим показателем состояния деталей ЦПГ и ГРМ (если не учитывать тепловые зазоры клапанов) двигателя является компрессия, второстепенным — токсичность (Co и Ch).

Для получения более точных результатов замер компрессии производился ввинчивающимся компрессометром. Определение токсичности отработавших газов (ОГ) производилось газоанализатором.

В некоторых случаях токсичность ОГ после обработки повышается. Это обусловлено нарушением работы некоторых систем двигателя в процессе эксплуатации. В инструкциях по применению всех средств есть напоминание о необходимости проведения «регламентных» регулировок после обработки.

Обзор подготовил Иван БАТЮКЕВИЧ.

Жидкость для раскоксовывания двигателя

НАЗНАЧЕНИЕ: средство для безразборной очистки поршня, поршневых колец и деталей камеры сгорания.

СВОЙСТВА: очищает поршневые кольца и канавки, восстанавливает компрессию, удаляет вредные отложения с поверхности деталей камеры сгорания, устраняет калильное зажигание и детонацию (вызванную нагарообразованием).

ПРИМЕНЕНИЕ: предназначен для раскоксовки любых дизельных и бензиновых двигателей.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ: потребуется установить автомобиль на горизонтальной площадке (в этом случае оси цилиндров займут вертикальное положение, при условии, что двигатель рядный и не оппозитный) и прогреть мотор до рабочей температуры. Последовательность действий: заглушить силовой агрегат, выкрутить свечи зажигания (бензиновый ДВС), форсунки и свечи накаливания (дизельный ДВС). Залить в каждый цилиндр по 45 мл препарата, после чего сразу же закрыть технологические отверстия (можно закрутить снятые ранее свечи (форсунки)) для образования «паровой бани» в камерах сгорания. Затем следует отключить систему зажигания (закоротить центральный провод, снять разъем с датчика Холла и пр.) во избежание искрения и возможного воспламенения раскоксовывающего препарата LAVR (ЛАВР) МЛ-202 .

Оставить двигатель на 1 час. По истечении времени освободить технологические отверстия. Прокрутить коленчатый вал стартером 2—3 раза по 5—10 секунд при полностью выжатой педали акселератора для удаления излишков жидкости и паров из цилиндров. Установить демонтированные узлы и детали. После этого запустить двигатель и дать ему поработать 5—10 минут в режиме переменных оборотов (холостой ход с перегазовкой), при этом не рекомендуется «раскручивать» мотор более чем на 2/3 от максимальных оборотов. Заменить отработанное масло.

ДОЗИРОВКА: стандартная упаковка LAVR (ЛАВР) МЛ-202 содержит 185 мл раскоксовывающей жидкости (достаточно для обработки двигателя объемом до 2 л). Если литраж больше, придется использовать флакон 330 мл.

Недорогой препарат высокого качества и, что приятно, – российского производства. LAVR (ЛАВР) МЛ-202 действительно обладает всеми заявленными производителем свойствами. С результатами применения можно ознакомится в таблице.

НАЗНАЧЕНИЕ: применяется для восстановления компрессии, растворения и удаления отложений со стенок камеры сгорания и с клапанов ГРМ.

СВОЙСТВА: восстанавливает подвижность клапанов и предотвращает детонацию (вызванную нагарообразованием), растворяет и удаляет отложения со стенок камеры сгорания, из канавок поршневых колец, а также ликвидирует налет во впускном коллекторе, восстанавливает компрессию.

ПРИМЕНЕНИЕ: может применяться на всех бензиновых двигателях, как карбюраторных, так и впрысковых.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ: препарат WYNN’S подается в задроссельное пространство через специальный адаптер, регулирующий подачу присадки в двигатель. Адаптер присоединяется к вакуумному патрубку (т.к. их может быть несколько, то выбирать следует тот, который находится ближе к центру впускного коллектора). Пусть вас не смущает, что все патрубки могут оказаться разного диаметра, «управлять» подачей присадки будете вы сами (посредством вентиля). Некоторые «профессионалы» вообще обходятся без адаптера, а пользуются обычной медицинской капельницей, правда, слегка «модернизированной».

Последовательность действий: прогреть двигатель, подсоединить патрубок к адаптеру (вентиль подачи должен быть закрыт), увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1500—1600 об./мин. Открыть вентиль и отрегулировать подачу присадки так, чтобы двигатель работал с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Примерно через 5—7 минут емкость с препаратом опустеет, после чего необходимо заглушить двигатель, отсоединить адаптер, восстановить соединение патрубков. По прошествии 10 минут (это время необходимо, чтобы вещество впиталось в нагар) следует запустить мотор и дать ему поработать на холостом ходу или «погонять» двигатель на различных оборотах (не превышающих 2/3 от максимально допустимых).

Отрегулировать двигатель в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию автомобиля.

ДОЗИРОВКА: стандартная упаковка содержит 325 мл препарата.

Этот препарат относится к серии средств «для раскоксовывания с применением специального оборудования на работающем двигателе». Правда, «специальным оборудованием» в данном случае называют простой виниловый патрубок с двумя переходниками и вентилем. Применение WYNN’S (при точном соблюдении инструкции) дает ощутимый результат. Например, повышение компрессии в четвертом цилиндре ВАЗ 21093 (см. табл.) на 3 единицы, это очень хорошо.

НАЗНАЧЕНИЕ: применяется для быстрой очистки камеры сгорания от нагара и углеродистых отложений.

СВОЙСТВА: удаляет нагар со стенок камеры сгорания, поршней, клапанов ГРМ, восстанавливает подвижность поршневых колец, устраняет калильное зажигание и детонацию, снижает токсичность выхлопных газов, восстанавливает компрессию и мощность.

ПРИМЕНЕНИЕ: предназначен для бензиновых двигателей всех типов.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ: все достаточно просто: когда в топливном баке останется приблизительно 10 литров горючего, заезжаем на АЗС. Открываем крышку и перед тем, как вставить в горловину «пистолет», заливаем PROFIX DEPOSIT REMOVERв бак. Заправляемся. Содержимое флакона рассчитано на сорокалитровый топливный бак.

ДОЗИРОВКА: стандартная упаковка содержит 355 мл препарата.

Главным достоинством препарата PROFIX DEPOSIT REMOVER является простота применения, а вот эффект оставляет желать лучшего. Несмотря на четкое соблюдение инструкции, нам не удалось достичь значимых результатов.

НАЗНАЧЕНИЕ: применяется для ухода за топливной системой, удаляет нагар, может уменьшить потребление топлива и снизить токсичность отработавших газов.

СВОЙСТВА: замедляет коррозию в топливной системе, защищает поршневые кольца от износа (при холодном старте), удаляет нагар, улучшает сгорание топлива, может восстановить мощность.

ПРИМЕНЕНИЕ: предназначен для обработки карбюраторных двигателей.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ: производители относят NITROX к «многофункциональным» препаратам. Сейчас мы перечислим задачи, с которыми он должен справляться.

1. Уход за топливной системой (добавляется в топливный бак).

При данном варианте применения необходимо добавлять соответствующее количество препарата в бак при каждой заправке, соотношение 10 мл присадки на 10 литров топлива. Флакон имеет градуировку, так что подобрать нужную дозу не так сложно.

2. Обработка карбюратора (прямая очистка).

Демонтировать крышку воздушного фильтра, извлечь фильтрующий элемент и запустить двигатель. Уменьшить обороты холостого хода до минимальных и медленно влить 100 мл добавки во входное отверстие диффузора карбюратора. После очистки от дыма и отложений восстановить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу до нормального значения.

3. Уход за двигателем (собственно раскоксовка).

Операция производится на прогретом, заглушенном двигателе. Необходимо выкрутить свечи зажигания и залить в каждый цилиндр по 50 мл добавки. Накрыть свечные отверстия плотной тканью. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером для очистки от отложений.

ДОЗИРОВКА: стандартная упаковка содержит 300/500 мл препарата.

НАЗНАЧЕНИЕ: применяется для очистки двигателя от отложений через масляную систему.

СВОЙСТВА: удаляет черные шламы, уменьшает отложения на поршнях и восстанавливает подвижность поршневых колец, восстанавливает компрессию, очищает каналы системы смазки, предотвращает лакообразование на горячих металлических поверхностях.

ПРИМЕНЕНИЕ: может применяться на дизельных и бензиновых двигателях всех типов, совместима со всеми видами и марками моторных масел.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ: за 100—300 км до запланированного срока замены масла нужно добавить присадку в систему смазки и продолжать эксплуатировать автомобиль в обычном режиме, избегая повышенных оборотов (2/3 от максимально допустимых). Затем слить отработанное масло, сменить фильтр и залить новое. Флакон рассчитан на 5 литров моторного масла.

ДОЗИРОВКА: стандартная упаковка содержит 300 мл препарата.

Никаких заметных изменений ни в работе двигателей, ни в показаниях компрессометров при замерах мы отметить не смогли. Посему можно сделать вывод, что раскоксовать ни один из пяти двигателей, подвергнутых обработке, препарату LIQUI MOLY так и не удалось.

НАЗНАЧЕНИЕ: применяется для удаления отложений с клапанов ГРМ, очистки карбюраторов и инжекторов. Но, по словам специалистов компании PINGO, препарат можно применять и для раскоксовки поршневых колец, с некоторыми изменениями в технологии обработки.

СВОЙСТВА: удаляет масляные и жировые отложения, нагары, накипь из карбюратора и системы впрыска топлива, очищает от нагара клапаны ГРМ; PINGO INTENSIVE VALVE CLEANER может применяться в качестве средства для раскоксовки двигателя.

ПРИМЕНЕНИЕ: предназначен для обработки карбюраторных и впрысковых бензиновых двигателей.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ: прогреть двигатель, вывернуть свечи зажигания и залить препарат через свечные отверстия в цилиндры (для этого удобнее воспользоваться специальной пластиковой трубкой с распылителем на конце). Весь баллон заливать не надо, можно ограничиться половиной, вот только отмерять придется «на глаз» (точнее на вес), так как никакой градуировки не предусмотрено. Завернуть свечи и подождать 20 минут, прокрутить двигатель стартером для удаления отложений.

ДОЗИРОВКА: стандартная упаковка содержит 400 мл препарата.

К сожалению, результаты раскоксовки препаратом PINGO INTENSIVE VALVE CLEANER не столь впечатляющие, но этому есть логическое объяснение. Эта присадка предназначена прежде всего для очистки от нагара клапанов ГРМ. И ее работа по раскоксовке — лишь побочный эффект, не предусмотренный производителем.

Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ !

Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!

Отзывы пользователей

Свой отзыв оставил:

Пробег под 300 000. Масло жрёт на пятёрку литра 4. В прошлом году пол лета раскоксовывал керос и ацетон 50/50. Не помогало. Перед зимой обработал ЛАВРОМ 220 + промывка и как бабака отшептала. Проездил до середины февраля и масло начало пожирать. За шесть месяцев стало жрать как и раньше. Снова обработал ЛАВРОМ по старой схеме - не помогло обсалютно. В составе давра указан сольвент.

Свой отзыв оставил:

Странно, не увидел раскоксовки СУРМ. На мой взгляд самая эффективная и удобная. Делов-то, залил в цилиндры по вжикал стартером и запустил двигатель, отдымил и поехал. Фишка, за 30 минут, не требует замены масла. Раскоксовка СУРМ - динамическая. Недостаток - редкая, но купить-таки можно.

Свой отзыв оставил:

я отмачивал кольца на спринтере профам 1000.заливал в цилиндры и отквашивал 6 дней.затем проливал керосином.двигатель дымить перестал.

Свой отзыв оставил:

Я заливал всякую гадость в цылиндры через свечи,вся эта текучая жидкость через зазоры в кольцах тудже сливается в поддон

,такчто лишнее не лейте а чаще прокручивайте движок

Свой отзыв оставил:

Кидал на сутки закоксованные кольца в тару с растворителем646 ,ацетоном,жидкостью для снятия нагара и керосином.Керосин фигня а остальные сожрали нагар на половину.Наверно при нагреве эффект усилица и при движении ещё добавится.

Свой отзыв оставил:

Необходима профессиональная помощь. У меня Ниссан альмера Тино 2001 г.в., объём 1.8, бензин. Натуральным образом жрёт масло, расход не реальный на 100 км. Пол уровня апо щупу ушло, грешил на маслосьемные колпачки заменил на новые, но расход масла так и остался, кроме того появился сизый дым на холодную так и . Короче дымит постоянно. По видимому дело иидёт к капитальному ремонту, но как не хочется влазить в него да и по сумме это выйдет не мало. Может можно как нибудь обойтись какими ннибудь присадками.

Свой отзыв оставил:

Делал раскоксовку Лавром на Ланосе 1.5 , завелась сразу, белого дыма не было, изменений НОЛЬ, даже похуже стало. Делал все по инструкции. Второй цилиндр не работает как и прежде и почему то идет воздух с дырки где щуп масленный суется(((

Свой отзыв оставил:

Лавр реально работает! Время выдержки 8-10 часов.

Свой отзыв оставил:

Раз.. два.. три. бот-тест.

Свой отзыв оставил:

похоже на подставные отзывы хотя лавр хвалят многие

Свой отзыв оставил:

Купил по случаю Фронтеру(дизель 2.2). Заводится через ж***.Померил компрессию 16-16-18-18.Думал пипец-капиталка. А это ой ка не дешево по нынешним ценам. Отволок на станцию. Там попробовали раскоксовку (не знаю какую) и о чудо компрессия стала 28-28-30-30.

Свой отзыв оставил:

28 лет назад перв иномар ауди купе.Раскоксовка по дедовски с пробегом более300000 км.Результ обалденный,расх упал до 100гр на 1000км масла.Лил 50% масла,25%керосина,25% ацетона.Сейчас готовлю тоже самое с добавк сольвента.Буду испыт на камри.Жор масла200 гр на 1000 км пробега.Увер на 100-получится.Кому интересн-звони 9529546213 к концу ноября.Много не мотаюсь.Всем удачи и побольш общений

Свой отзыв оставил:

тут кто попало может написать положительный отзыв про любую марку из представленных. так что разобрать кто врет а кто правду говорит невозможно.

Свой отзыв оставил:

Сделал раскоксовку двигателя ВАЗ 2108 год выпуска 1986, масло брал уровень на 200 км, дымил страшно. Раскоксовку делал Декокером Феном, 30 лет за рулём, но такого результата не ожидал, дым пропал, прошёл пока 500 км, ни грамма масла не ушло.

Свой отзыв оставил:

хочу попробовать лавр на двиг N46 B20 при работе на холостых даю газа -синий дым, какой будет результат?

Свой отзыв оставил:

Ну раз я начал, то продолжу )))

провели вскрытие крышки распредвала. ничего не реального,

сняли головку и аху. ли. клапана на первом поршне отломались их начало колотить по поршню.

от чего раздолbило головку и поршневую в хлам.

в движке bыло оbнаружено куча металической крошки

bыло куплена головка b/у цена 1500р с прапредвалом

новая цепь и три звёздочки. 1200р.

диск сцепления 500р.

масляный фильтр+масло 550р.

раbота мастера 2500р

и 6 часов раbства над ВАЗ 2105 :(

тачка (колячка) на отличном ходу

движок раbотает мякго и тихо (поёт)

Это я пишу для таких как я, которые неделю назад вооще не знали что под капотом автомоиля.

мало ли может пригодиться. ;)

Свой отзыв оставил:

купил антикокс по 80 р 4 тюбика 10 мл.

в каждое отверстие для свечь влил.

20 мин подождал.

завёл 10 мин двигло работало.

потом слил масло.

залил промывку 3,5 л за 250 р

15 мин работал двигатель на холостых.

залил новое мало за 500 р 5 л. Люксо ойл.

на следующий день, тоесть сегодня ехал по трассе и под капотом что то сильно стукнуло.

Что дальше? На утиль )))

Свой отзыв оставил:

проблема в том что 4(ая) свеча в масле, мокрая и двигло (ВАЗ 03) троит страшно.

Нет быстрого разгона, в гору поднимается с огромным трудом, до этого на СТО менял распредвал и регулировал клапана.

бензин улетает в трубу, масло уходит ниже отметки MIN.

Свой отзыв оставил:

Пользовался раскоксовкой СУРМ. Почему его нет в фотографическом виде. Дедовский метод помог отчасти. Удивляет, что не пахнет растворителем, а эффект обалденный. Как он работает, загадка, но факт - машина полетела с первого раза применения.

Свой отзыв оставил:

На Логане при пробеге 100 000 км Промыл форсунки сольвентом (по рекомендации Вайсмана журнал "За рулём"),а через 10000км провёл раскоксовеу ЛАВРом. Теперь так и чередую. Результатом доволен:компрессия отличная,движок работает ровно,тяга прекрасная, уровень масла от замены до замены практически не снижается. С запуском двигателя после ЛАВРа никаких прблем, кроме вони в выхлопе.

Свой отзыв оставил:

Хочу поделиться опытом по использованию средства LAVR. Машина пежо партнер,пробег 330000 км. Расход масла постепенно увеличивался и достиг уже 5,5 л на 10000км. Но все это масло уходило из одного цилиндра и решил перед капиталкой использовать раскоксовку. Сначала купил один комплект лавра ,залил,оставил на ночь , утром промыл двигатель, но эффекта не было никакого. Потом решил заливать лавр только в один цилиндр. Купил 2 банки раскоксовки и каждый вечер заливал его в один цилиндр, оставлял на ночь,утром уезжал на работу. На данный момент после последней смены масла проехал уже 3000 км масло вообще не расходуется

Свой отзыв оставил:

где в Минске купить лавр?

Свой отзыв оставил:

А подскажите как быть с оппозитным двигателем, почистить поршневую от нагара, можно ли данную жижу подключить к рампе под давлением форсунками дозированно подать в каждый цилиндр чистящую жижу, дать отстояться час после этого отключив главный предохранитель проделать процедуру очистки ( тапок в пол, крутим стартер ) ?

Свой отзыв оставил:

У меня сузуки лиана, перегрел двигатель - жор масла. Рекомендовали раскоксовку 204-СУРМ-НК полазил по интернету отзывы хорошие. Применил - проблема ушла. Четвёртый год полёт нормальный, правда теперь делаю профилактику Весной, иногда и Осенью. Очень удобно - масло менять не надо, требуется времени 30-40 минут. Да и в масло заливаю восстановитель давления. В общем рекомендую.

Свой отзыв оставил:

здравствуйти.у меня спринтер 90-го года прошел тысяч читыресто. столкнулся с проблемой что машина абсолютно перестала тянуть и очень увеличился расход ,я доверяясь своим знаниям решил что залегли кольца и нет компрессии веть в это моторе масло не менялось тысяч сто а просто доливалось по причине большой прожорливости.после того как она перестала тянуть где то через месяц пробило прокладку под головой но об этом я узнал чуть позже когда обнаружил в радиаторе кашу из масла и антифриза но сейчас пока не об этом. абсолютно уверено покупаю бутылку ацетона и керосина смешиваю 50-50 и получаю литр смеси и этой смесью делаю раскоксовку две ночи подряд, машина поехала но не так как хотелось, и масло стало меньше жрать .но через неделю вернулось всё обратно.решив что разкоксовка керосином это всё полная х. я покупаю кольца ,прокладку,и разбираю двиг.после того как выдернул поршня я удивился что кольца без кокса и только значительный износ, зазор был больше миллиметра!кокса не оказалось даже на маслодельных кольцах! далее собираю двиг завожу и что за х двиг неможет даже раскрутиться до 4000 оборотов.пришлось оставить на следующий день ,с утра первым делом проверил датчик дросиля но увы,прочитал много статей по этому поводу но нечего конкретного не нашел кроме того как предлагали заменить головку ,или тромлёр ,или блок управления , фордтикает масло решил сдёрнуть коллектор выхлопной и посмотреть откуда! завожу и вот чудо мотор заработал и стал очень динамичным .ставлю опять коллектор на место и опять всё тоже самое.вот в чём причина забит катализатор. откручиваю коллектор пробиваю дыру отвёрткой собираю и всё норм!машина просто летит бенз и масло не жрёт. а по поводу керасина и ацетона я сделал вывод что это всё таки работает поскольку нагару в канавках колец не было хотя масло заливается самое дешевое лукоил супер о котором нечего хорошего не слышал,хотя зачем подделывать дешевые масла ,запороть мотор гораздо быстрее можно дорогим ,попав на душманскую потделку.

Свой отзыв оставил:

БМВ Е36 1992 год пробег 305000 км плюс скрученный. После залегания колец авто не завелася. Анализ компрессии показал по всем цилиндрам около нуля (ощущение как обрыв цепи). Первый раз раскоксовывал средством упакованным для каждого цилиндра индивидуально- название не помню. Помогло на неделю. Последующий запуск был возможен только после добавления масла в цилиндры. Далее опять раскоксовка ЛАВРом. Обкатал, замер компресси под 14,5. Два года езда без проблем. От замены до замены (12000 км) без доливок. Считаю, любая раскоксовка поможет старому движку, проводить в несколько этапов до достижения положительного эффекта.

В ауди 100 С4 2,8 жор масла более 1 литра на 1000 км на протяжении почти 200 тыс.км. Компрессия 5-7 единиц. В одном сильно изношенном цилиндре 12,5 (болтики дроссельной заслонки надрали стенки). После раскоксовки 646 растворителем и мизерным количеством ЛАВРа, оставшегося после раскоксовки на БМВ, получил компрессию 12 единиц. Буду обрабатывать повторно антикоксом для дизеля от HI-Gear для закрепления эффекта (халявная банка).

Свой отзыв оставил:

КОПЕЙКУ ЧЕМ ЛУЧШЕ РАСКОКСОВАТЬ ----=

Свой отзыв оставил:

Пользуюсь комплексной промывкой ДВС (Мастиф-для маслянной системы, Антинагар-для топливной). Промывка в течение 100км. пробега перед заменой масла.Эффект обалденный. Особенно это заметно у машин с пробегом по России 3-5лет. Коксование, если имеется снимает на 100%. Лучшего не знаю.

Свой отзыв оставил:

я не однократно раскоксовывал поршневые кольца и делал это так 40 кубов ацетона в каждый цилиндр, процедура делается двое суток, каждые 12часов 40кубов ацетона и закрутить свечу чтобы ацетон не выветривался, закрыть плотно тряпкой карбюратор или впускной коллектор на инжекторе или дизиле, после двух суток слить масло, залить промывочное и запустить двигатель 30 секунд без свечей чтобы вылетели остатки ацетона но не забывайте, что вылетевший ацетон может попасть на краску и испортить ее,поэтому накройте тряпкой двигатель или машину.

Свой отзыв оставил:

пробовал Лавр, авто Мазда 626 карб., сделал все по инструкции. кисла 20часов,никакого дыма небыло, масло и фильтр заменил, прогнал где-то 30км-140км/ч., эфекта ноль.

Свой отзыв оставил:

Применяю раскоксовку колец с 94 го-

да, в автомастерской, как профессио-нал-ремонтник. По опыту: лучше всего-WYNS, потом ЛАВР ну и потом PINGO. Методика для всех средств одинакова,а вот время и эффект разные.

1. Раскоксовку надо проводить со сменой масла, иначе всю грязь опять вернёте на прежнее место.

2. Прогреть двигатель до рабочей температуры.

3.Поочерёдно выворачивать свечи, заливая 50-60 мл. средства в цилиндр и заворачивать свечи.(не до конца)

4. Выдержка: для WYNS-2-4 ч.,для ЛАВР-8-10ч., для PINGO-6-8ч.

5. ОТКЛЮЧИТЬ! систему зажигания. Вывернуть свечи, положить на свечные отверстия тряпку, вращать стартёром двигатель с выжатыми педалями сцепления и газа в течении 2-5сек.

6. ЗВЕРНУТЬ свечи и присоединить в/в провода. ВОССТАНОВИТЬ систему зажигания и завести двигатель.(пуск будет затруднён) Плавно увеличивая

обороты от х.х до 2-2,5тыс. "погонять двигатель до устойчивой работы на х.х

7. Присоединить к любому вакуумному шлангу трубку диам.0,5-1мм. и через неё "прососать" череэ впускной кол

лектор остаток средства, но не менее 40мл.

8. Заменить масло и сразу же проехать не менее 2-3км. НЕ ОСТАВЛЯТЬ машину без движения после обработки.

9. Обработку необходимо проводить для машин с пробегом от 80тыс.км. 1-2раза в год.

10. Данная методика была получена от дилера WYNS и показала свою эффективность на различных марках авто.

Свой отзыв оставил:

при запуске холодного двигателя идет сизый дым что это закоксование ? пробег 48670 км

Свой отзыв оставил:

Раскоксовывал ЛАВРОМ мерс 124, машина стояла в гараже с пробитым поддоном, решил попробовать раскоксовать (жор масла был 1л на 1000км). Машина с раскоксовкой стояла 20 суток (ждал поддон), периодически прокручивал вал примерно раз в неделю. После установки поддона не могли завести схватывал но не заводился, решили с галстука, дымовал стоял жесть. Двиг поработал на холостых и заглох. Затолкали обратно в гараж, открутил глушак прям от двигателя и завёл как часы. Прогрел хорошо и закрутил прям на рабочем движке, поездил недельку промыл и поменял масло. Двиг стал заметно резвее, жор масла прекратился тьфу тьфу тьфу=)

Свой отзыв оставил:

У меня АУДИ-100 85 года пробег 269 тысяч, раскоксовка реально проходит с соблюдением инструкции, только я оставляю на сутки, периодически прокручивая коленвал на 40-70 градусов каждые 3-4 часа(гараж под боком). Компресию меряю до и после. Тяга увеличивается значительно.

А затруднительный пуск связан с несоблюдением инструкции(надо обязательно нажать педаль газа при проворачивании стартером). Хорошее российское средство. Рекомендую!

Свой отзыв оставил:

Попробовал LAVR (ЛАВР) МЛ-202+антикокс(машина nissan cube двигатель CG13), сделал все соблюдая все инструкции и честно не был удовлетворен результатом. После этого пытался завестись почти час, после запуска повалил белый дым из выхлопной трубы и запах. Проделав все операции выкрутил свечи и результат нулевой. На поршнях так и остался нагар ну а про кольца тут видимо и говорить не очем. В общем жаль потраченого времени.

Свой отзыв оставил:

лучше раскоксовывать антикоксом, менять масло не надо, времени мало затрачивается и эффект лучше)))

Свой отзыв оставил:

Всё это херня, пробовал я несколько этих препаратов, думал кольца почистить, а через неделю движок разбирал и решил заодно до колец добраться поменять- так результат был на лицо, что ничего там не промылось и кольца были ужас как забиты, так что это самовнушение.

Свой отзыв оставил:

ввести зелье через отверстие свечи или форсунки,а если дизель с непосредственным впрыском,тогда

ограничимся мойкой камеры сгорания?

Свой отзыв оставил:

по моему в основе всей этой гадости обычный сольвент, но за не обычные деньги

Свой отзыв оставил:

Попробовал ЛАВР. Машина-Хонда. Раскоксовку применял по инструкции, откисать оставил на ночь. Первые попытки пуска двигателя, конечно, безуспешны (масло то со стенок цилиндров смылось). После запуска повалил белый дым из выхлопной трубы. Плюс характерная вонь. После этого я промыл двигатель промывочным маслом Ajip. Залил новое масло, погонял 20 минут со скоростью 120. Только после этого могу констатировать, что тяга улучшилась, запусr двигателя стал легче - быстрее схватывает.

Свой отзыв оставил:

вы бы еще пятиминутки с лавром и винсом сравнивали. или присадки в топливо. низачет =(

Свой отзыв оставил:

Спасибо за подсказку. А то пытаюсь раскоксовать три цилиндра старым дедовским способом - керосином.

Обсудить в форуме

Оставить отзыв

• Антикоры
• Для инжектора
• Для системы кондиционирования
• Зимняя автохимия
• Очистители тормозов
• Присадки
• Химические средства для ремонта

Использование материалов сервера в on-line изданиях разрешается при наличии гиппертекстовой ссылки на www.autodela.ru .

Ссылка должна содержать слова: "Журнал. АвтоДела".

Использование материалов в off-line изданиях возможно лишь с письменного разрешения редакции.

По вопросам размещения рекламы, ошибкам на сайте, предложениям по работе сайта -

Источники: http://catalog.autodela.ru/article/view/743

Раскоксовка двигателя и поршневых колец — процедура, направленная на удаление нагара с деталей поршневой группы. А именно очистка от продуктов сгорания некачественного топлива и масла с поршней, колец и клапанов. Раскоксовка, как своими руками, так и на СТО проводится с применением специальных средств — химических составов, растворителей и сольвентов. Удалить кокс можно 4-мя способами, три из которых осуществляются без вскрытия мотора, и являются исключительно профилактической мерой. Избавится от нагара можно не только специально предназначенной жидкостью, но и средствами, приготовленными самостоятельно. Причем как те, так и другие, будут иметь хорошую эффективность. Качество раскоксовки зависит от порядка действий, точности выполнения и целесообразности в конкретной ситуации.

Любая раскоксовка — хороша как профилактика! Как гигиена полости рта у человека. Ее лучше всего производить периодически, не доводя состояние двигателя до критического, когда «реанимировать» сможет только переборка. Очень актуальна для немецких моторов (VAG и BMW) склонных к расходу масла.

Чтобы справиться с такой задачей придеться изучить список популярных средств, позволяющих сделать раскоксовку, их характеристики, свойства, отзывы реального применения, а также инструкцию, по которой проводится процедура.

Первый логический вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Второй — чем собственно можно очистить ЦПГ и КШМ? Закоксовка колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им работать должным образом, что и влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндра, уменьшение мощности двигателя, выгорание клапанов, и как результат — капитальный ремонт. Поэтому главная задача раскоксовки — удалить нагар сверху на поршне, расшевелить кольца и почистить маслоотводящие каналы.

Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного масляного дыма, придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскокосвок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Приняв во внимание исключительно результаты реального применения и стоимость, а не рекламную агитацию, составим список 10 средств из разных ценовых категорий, вариантов применения и методов борьбы с нагаром. Отметим, что все они подходят как для раскоксовки бензинового, так и дизельного двигателя, поскольку принципиальной разницы нет. Может быть лишь слой нагара, больше или меньше.

Итак, какую же раскоксовку лучше выбрать из всех представленных на рынке? Тестовые испытания показавших хороший результат и количество положительных отзывов дали возможность выстроить популярные средства в таком порядке:

* Сольвенты, которые добавляются как присадка в топливо для чистки форсунок, мы в список не включали (исключение составляет Edial, ведь это действительно раскоксовка), поскольку их влияние на нагар минимальное, действие в основном направлено на чистку форсунок, а не детали поршневой группы. Также имеется еще и 204-СУРМ-НМ, он заливается к топливу, и в цилиндры, но о нем очень мало данных, чтобы сделать объективные выводы.

** Также хотим отдельно отметить, что в рейтинг мы не включили те раскоксовки, которые вливаются как присадка к маслу (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung или Ормекс), поскольку их действие эффективно лишь в комплексе, и отмывать ими загорелые поршни безрезультатно.

Чистка поршня от нагара

Так что как видите, не все разрекламированные средства для раскоксовки являются универсальными и стоят внимания. Лишь первые три средства, которые заливаются в цилиндры, помогут справиться с закоксованными кольцами и улучшат ситуацию с расходом масла. Другие же не дадут такого радостного эффекта, особенно когда ситуация запущенная. А если говорить о хозяйственных средствах, то их и вовсе лучше применять исключительно лишь непосредственно для чистки поршней, клапанов или блока двигателя при капремонте, но никак не для раскоксовки двигателя, когда имеет место расход масла и снижение компрессии. Потому что они очень агрессивны и могут разъедать краску, алюминиевые поршни или блок ДВС.

Дабы разобраться почему, и узнать о каждом средстве более подробно, ознакомьтесь с характеристиками, особенностями применения и отзывами автовладельцев, испытавших однажды ту или иную жидкость, рассчитанную на удаление нагара отложений масла.

Наилучший результат при замачивании клапанов и поршней. Там где нагар не отъело, он станет мягкий и легко удаляется механическим путем.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner японское средство для раскоксовки двигателя №1 по мнению большинства как профессиональных автомастеров, так и бывалых водителей. Раскоксовка Шума от Митсубиси является растворителем на нефтяной основе, на 20% из этилен глюколя и моно-этил эфира, пахнет нашатырем, является представителем жесткой раскоксовки. Этот очиститель — активная пена, разрабатывался для чистки GDI двигателей (с непосредственным впрыском), но на самом деле удаляет нагар в любом двигателе. Вводится в цилиндры через трубочку. Выдерживается 30 мин, но согласно рекомендации наиболее эффективна при выдержке от 3-х до 5-ти часов. К маслосъемным колпачкам не агрессивна.

Одного баллона хватает лишь для раскокосовки двигателя объемом 1,5 л. Раскоксовывающее средство справляется с нагаром на поршнях, кольцах, клапанах и камеры сгорания. Может применятся не только без разборки двигателя, в нем также можно замачивать детали поршневой группы для удаления шлама. Цена на Shumma более чем огромная, в среднем около 1500 рублей за стандартный 220 мл. баллон. Во многих регионах России бывает достаточно трудно купить. Но такой ажиотаж вполне оправдан. И если его применение не дало результатов, то можно с уверенностью сказать, что уже сможет помочь только ремонт. Код для заказа — MZ100139EX.

Отзывы

• Был внушительный расход масла, но после 2-х часового пребывания средства в поршневой ситуация значительно улучшилась. Кстати пишут что не нужно менять масло, советую все же поменять поскольку более половины жидкости в результате раскоксовки ушло в картер
• Узнал о раскоксовке Шумма из видео, где проводились тесты на примере удаления нагара с клапана. Решил испытать и на своей машине, залегли кольца. А заодно и ЕГР решил почистить. С задачей средство справилось на ура, наверное там было не так все и плохо.
• На своей Мистубиси Лансер приходилось подливать раз в неделю масла. По рекомендации решил воспользоваться оригинальным очистителем двигателя. После чистки минут пять пытался запустить двигатель. Было много дыма и шлама. В результате машина поехала немного бодрее, а за 500 км по щупу ушло только 2 мм.
• Была большая детонация, знающие люди предположили что клапана в нагаре. Приобрел Шуму, снял впуск и попшикал на впускные клапана, ну и в цилиндры. Через 30 минут при осмотре увидел что они действительно стали чистыми. После процедуры движок перестало трясти, ушло плавание оборотов. Хочу предупредить что пару капель попало на фару и кузов теперь остались следы, думаю только полировка справится.

• Плюсы:
• Быстрая и качественная раскоксовка как колец так и клапанов;
• Можно чистить нагар на поршнях, дроссельных заслонках и EGR;
• Используется как без вскрытия мотора, так можно замачивать и разобранные детали.

• Минусы:
• Очень дорогое;
• Краску в поддоне хотя и не ест, но при попадании на пластиковую фару или кузов оставляет мутный след.

Эффект от чистки почти аналогичен всеми полюбившейся Шуме, только в 3 раза дешевле. Так что можно назвать что это лучшее народное средство для расскоксовки моторов.

GZox Injection & carb cleaner химическое средство разработанное японской фирмой Soft99. Уже из названия понятно что предназначено для чистки форсунок и карбюраторов, но хорошо себя зарекомендовало и при раскоксове двигателя. В инструкции нет данных как удалять нагар на поршнях, но пусть это не пугает применяйте как и другие жидкости для очистки заливаемые в камеру сгорания.

В состав входит нефтяной растворитель и этил гликоль. Создает маслянистую пленку на поверхности, поэтому несмотря на то, что похож на средства из раздела жестких раскоксовок, действие намного мягче. Рекомендуется применять в качестве профилактики каждые 10 тыс км.

Балона 300 мл хватает для большинства автомобилей с двигателем 1,5 — 1,8 литра, а также достаточно для V-образного 6-ти цилиндрового двигателя. По результатам тестов показало что Гзокс отменно чистит от нагар поршень и способен расшевелить колечки. Но вот открыть зацементированные коксом отверстия поршней все же не смог. Состав хотя и почти аналогичен лидирующему, но все же чуть проигрывает в результативности. В продаже более доступен чем Шумма. Средняя стоимость в пределах 500-700 рублей. Код для заказа Гзокса — 1110103110.

Отзывы

• Удалось добиться результата по снижению расхода масла с 1 литра на тысячу до разумных 100-200 мл. Но так как раскоксовка Гзоксом является не прямое назначение средства, главное соблюдать последовательность: подавать в каждый цилиндр по 5 сек.; первые час шевелить вал каждые 15 залить; через 1 час добавьте еще остатки; выдержать состав 4-5 часов.
• В свободном доступе трудно удалось найти, но усилия того стоили. Поршня практически идеально очистил. Расход масла сократился в 4 раза. Спустя 15 тыс. км хочу повторить еще.
• Есть опыт использования раскоксовки Гзокс на нескольких видах моторов (ВАГ в том числе) = результат положительный во всех случаях использования (выравнивание компрессии, уменьшение масложора, улучшения параметров тяги и расхода).
• Превосходно удаляет углеродистые отложения, смолы и прочие загрязнения. Но учтите что в ГЗоксе — нашатырь, который «жрет» Алюминий. Чугун/сталь — не разъедает.

• Плюсы:
• Применяется для чистки карбюратора, дроссельной заслонки, инжекторов и раскоксовывает кольца;
• Мягкое влияние на поршневую;
• Хватит для раскоксовки шестицилиндрового двигателя.

• Минусы:
• Не раскоксовывает масляные каналы;
• В виду оборотов популярности и уровня эффекта цена в некоторых магазинах иногда заоблачная.

Лучшее доступное средство. Аналог Гзоксу, стоит дешевле, но и в результативности незначительно проигрывает.

Kangaroo ICC300 очиститель EFI и карбюратора сделан в Корее. Как и предыдущий образец GZox не является средством именно для раскоксовки, но тем не менее прекрасно справляется с такой задачей. А вот открыть масляные каналы данной жидкостью не получится. Отличный вариант чтобы устранить закоксовку после длительной стоянки авто когда залегают кольца.

Есть мнения что у Кангару схожий состав с топовыми средствами поскольку тоже пахнет нашатырем, но это не так. ICC300 cleaner на водной основе и имеет хорошую эмульгированность (растворимость с маслом), в его составе: оксид лаурилдемитиламина, 2-бутоксиэтанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Заливается исключительно на прогретом до 70℃, для результата нужно около 12 часов.

Слабо испаряемый и хорошо размягчает шлам. В результате проникновения в масло и недолгой работе двигателя после раскоксовки благоприятно влияет на промывку масляной системы. По борьбе с отложениями окаменелого лака на поршнях чуть хуже Гзокса но и цена ниже, в среднем его можно купить за 400 рублей. Артикул для заказа 300 мл. баллона — 355043.

Отзывы

• Купил Кенгуру ICC 300 и решил сразу же его проверить в действии. Устроил маленькое испытание — брызнул на нагар на маслозаливной горловине. Образовалась пена и всё потекло. Сейчас блестит как новая, очень удивлен что действие такое быстрое.
• Брызгал kangaroo icc300 прямо в снятый впуск. С целью отмыть форсунки и клапана. Дал жиже покиснуть минут 10, с потом начинаю потихоньку крутить КВ чтобы кенгура проникла в камеру сгорания и выждал еще 20 мин. По следам на ткани увидел что кокса вымылось много, но каких то изменений в работе двигателя не увидел.
• Появилась небольшая детонация, после того как запшикал очистителем Kangaroo все стабилизировалось.
• За 200 км пробега после раскоксовки средством Kangaroo ICC300 двигатель стал заметно тише работать, чуть живее на разгон и как-то легче идет. А вот с расходом масла ситуация после 2000 км ухудшилась.

• Плюсы:
• Дешевле чем другие хорошие раскоксовывающие средства;
• Одним баллоном можно почистить дроссельную заслонку и нагар на поршнях;
• Хорошо очищает масляную систему тем количеством что просачивается под кольца.

• Минусы:
• слабый эффект при комнатной температуре.

Раскоксовка VeryLube (ХАДО) антикокс относится к химическому способу удаления нагоревших отложений масла. Этот аэрозоль призван быстро очищать цилиндры, поршни и камеры сгорания от всех видов загрязнений (нагара, кокса, лаков, смол), а также возвращать подвижность кольцам бензиновых и дизельных двигателей. Но на самом деле едва справляется с очисткой поршней, не говоря уже о масляных каналах. Хадовский антикокс значительно хуже нежели предыдущие, но если применять на несильно закоксованом моторе, то вполне достойный внимания. По крайней мере в 7 из 10 случаев когда есть небольшое расхождение показателей компрессии по цилиндрам помогает. Первый запуск после раскоксовки будет очень трудным.

Интересной особенностью средства VERYLUBE Антикокс является то, что оно может использоваться для промывки маслосистемы двигателя. Поэтому производитель убеждает что после применения не требует замены моторного масла. Последствия после такой процедуры не изучены. Так что учитывая разжижение масла, его все же лучше поменять как и в других случаях применения жесткого метода.

В составе Моющее-диспергирующие компоненты, углеводороды алифатического ряда. Хотя и безопасен для резиновых изделий, производитель все же рекомендует избегать попадания на лакокрасочное покрытие.

Одного баллончика объемом 250 мл. хватает для чистки 4-х цилиндрового двигателя артикул такого средства — XВ30033, средняя цена по Москве составит 300 р. Как показали реальные тесты эта новинка плохо себя проявляет. Но в продаже так же имеются и другие упаковки, с лучшим действием, которые, кстати, позиционируется не как раскоксовки двигателя, а поршневых колец. Жидкость антикокс 320 мл. в расчете на 20 цилиндров, но на самом деле максимум на 8-10. Код для заказа — XB40011 за 600 руб. и блистер 10 мл. (дозировка на один цилиндр) — XB40151 стоимостью в 130 рублей.

Отзывы

• Мотор очень много “кушал” масла что говорит о явном залегании колец. НО приминение раскоксователя Вери Люб от Xado положительного эффекта не дал.
• Сделал раскоксовку поршневых колец спреем Verylube Антикокс по инструкции. В результате, при первом запуске дыма было на весь двор, с непонятными хлопьями из выхлопной при больших оборотах. Двигатель стал работать стабильнее (пропали небольшие провалы и захлебывание).
• Делал раскоксовку для профилактики. Двигатель 3.5L V6, расход масла был 300-500гр на 5000км. О пенных средствах как Шума или Гзокс знал, но стоят они дороже и купить не так просто, поэтому воспользовался VeryLube Антикокс, средство хоть и не самое эффективное, но рабочее и дешевое. Процедуру раскоксовки нужно повторять несколько раз. Я делал 2 раза, средство заливал на 30 минут, хватило 1 баллона. Результатом доволен, компрессия почти выровнялась.

• Плюсы:
• Есть выбор по требуемому объему;
• Используется для чистки поршней при вскрытии мотора;
• Можно сразу промыть и масляную систему двигателя.

• Минусы:
• Слабоэффективное при сильной закоксованости;
• Процедуру нужно повторить несколько раз подряд.

Раскоксовка Greenol Reanimator professional быстро но не безопасно удаляет нагар, отмывает поршень, восстанавливает подвижность колец и способно размягчить отложения в масло отводящих каналах. Это российский продукт для удаления нагара и лаковых отложений не отвечает международным нормам экологической безопасности.

Раскоксовка Гринол действующая но агрессивная. В составе химии мощные растворители, а именно: селективные органические, очищенные нефтяные дистилляты, функциональные добавки. Владельцем автомобилей с крашеным внутри поддоном стоит удержаться от его применения. Также пагубно влияет на маслосъемные колпачки (резинки попросту разбухают в 2 раза, но счастью за ночь могут восстановиться).

Гринола будет достаточно чтобы промыть большинство двигателей, в том числе и V6 поскольку объем его флакона составляет 450 мл, что гораздо больше чем у большинства раскоксовок на рынке. Со средней закоксованностью справляется на 5 с минусом. Чтобы достичь максимального эффекта, мало того что нужно раскоксовывать на прогретом моторе, так еще и заливать сразу по 50-80 мл (или сколько войдет), а в процессе испарения и просачивания доливать.

Отзывы

• До промывки троил двигатель и закидывало одну свечу маслом. Потратил на процедуру часа полтора. Теперь ровно работает.
• Неделю стоял запах горелого в салоне от химии. Видимо сгорала, но это мелочь.
• Машина перестала дымить. На много меньше перестала есть мало. Компрессия поднялась и выровнялась, работает ровнее пока минусов не обнаружил. Думаю ещё раз раскоксовать.
• После пробега первой 1 тыс. км применения раскоксовки Гринол уровень масла по-прежнему на максимуме. А до этого расход был по 300 грамм.
• Очень мощная был горький опыт отслоения краски и засора её сеточки маслоприемника :( Нужно аккуратно обращаться!

• Плюсы:
• Большой объем хватит для раскоксовки 3,5 литрового двигателя;
• Хорош при использовании отдельных деталей (клапанов, цилиндров).

• Минусы:
• Разъедает краску;
• Агрессивен к резиновым деталям.

Раскоксовка ЛАВР МЛ-202 самая раскрученная отечественная жидкость для удаления нагара с поршней, его канавок и колец не разбирая двигателя. Но как показывают реальные результаты, его действие на уровне ацетона с керосином, — очень посредственно. Хотя создает куда более агрессивную среду.

Продукт Lavr МL202 Anti Coks Fast относится к жесткому способу раскоксовки. Представляет собой комплекс поверхностно-активных веществ и направленных растворителей разной химической природы. Созданы воздействовать на смолисто-коксовые и нагаровые отложения. В ходе неоднократных испытаний практика показала, что после Лавра нагар все же остается. И полностью отчистить поршень можно разве что механическим путем. Так что всеми заявленными производителем свойствами к сожалению не обладает.

Раскоксовка ЛАВРом в обязательно порядке требует замены масла, поэтому рекомендуют применять её перед плановым ТО. Прилагаемая инструкция, Lavr предусматривает заливать в цилиндры по 45 мл. и буквально на 30-60 минут, но такой короткий промежуток выдерживается исключительно для экспресс очистки при регулярном применении. А вот когда случай запущенный, появились весомые симптомы закосованости поршней и колец, то нужно как минимум 12 ч. Максимальное пребывание жидкости в цилиндре не более 24 часов. Без разбора хорошо отмывает нагар в камере и на рабочих поверхностях поршней. Хотя это не главная задача применения. Самое главное раскоксовать маслосъёмные кольца. Количество жидкости рассчитано для раскоксовки мотора с объемом чуть выше 2.0 литров. Артикул для заказа 185 мл — LN2502.

Отзывы

• После советов о эффективности раскоксовки Лавр МЛ-202 на форуме решил и себе испытать на Шкоде с мотором TSI. Масложер был чуть ли не литр на тысячу. Двигатель стал работать тише, а вот снижение расхода масла было кратковременным.
• Машина пробежала 150 тыс. Заливал в цилиндры и оставлял всю эту жижу на 10 часов, в результате эффекта почти не было. Откаченные шприцом остатки покоричневели незначительно, на положенной, при прокручивании тряпке, тоже мало шлама было. Авто очень не хотело заводится и компрессия с 15 только до 14 упала (при положенных 12 кгс / см2). Эндоскопом конечно не смотрел ситуацию изнутри, но при просвечивании фонариком увидел что поршни особо не отмылись.
• Раскоксовывал лавром перед капиталкой, впринципе вскрытие показало, что средство действует.
• Попробовал ЛАВР на Хонде. Применял по инструкции, откисать оставил на ночь. После раскокосвки первые попытки пуска двигателя были безуспешны. После запуска повалил белый дым из выхлопной трубы. Плюс характерная вонь. После замены масла, погонял 20 минут со скоростью 120. Как результат тяга улучшилась, запуск мотора стал легче.

• Плюсы:
• Не нужно искать инструкцию по применению, она идет в комплекте вместе со шприцем и трубочкой.

• Минусы:
• Исключительно профилактика, поэтому не эффективно при залегании колец и расходе масла.

Раскоксовка ЭДИАЛ является присадкой к топливу из-за чего относится к “мягкому” способу очистки. Поэтому замену масла можно не делать, но вот свечи все же рекомендуется поменять. Средство предназначено для удаления нагара с деталей камеры сгорания.

В составе раскоксовывающего средства Edial не содержатся щелочи, кислоты или растворителей. В отличии от жидкостей заливаемых в прямо в цилиндры способно не только убрать кокс с поршней и колец, но и очистить от отложений клапана их седла, а также свечи. Препарат содержит активные реагенты и поверхностно-активные вещества (ПАВы), обладающие огромной проникающей способностью. Но к сожалению это все равно ему не помогает очищать от лаковых отложений кольца и масляные каналы.

Один флакон 50 мл в расчете 40-60 литров топлива. Причем это может быть как бензин так и дизель. Раскоксовка Edial одинаково эффективна для двух этих видов двигателей. По заявленным производителем характеристикам создаёт активную защиту в виде тонкой пленки на поверхности деталей поршневой группы, которая препятствует появлению нагара. Активизация моющих присадок происходит в движении свыше 60 км/ч. Купить можно у одного из официальных представителе продуктов ЭДИАЛ.

Отзывы

• Решил поверить ЭДИАЛ. Залил в бак пол флакона на 20 л и поехал. " Чудеса" стали происходить через 100-150 км по городу. Машина стала динамичнее.
• Залил и поехал загород. По общим наблюдениям дыма стало мало, а раньше дымел как паровоз. Расход топлива тоже упал. Пробег 140 тыс км.
• Много рекламы и шума об этом “идеальном” средстве для раскоксовки. Это обычная присадка, каких много и от других фирм: STP, LIQWI MOLLY и т.д. В реальности может лишь удалить нагар на клапанах и то если регулярно применять, а когда там уже слой, то поздно.

• Плюсы:
• Не требуется замена масла после применения;
• Очистка происходит в движении;
• Не требуется придерживаться специальной инструкции.

• Минусы:
• Исключительно профилактика не позволяющая расшевелить кольца если залегли;
• Нужно как минимум пол бака топлива дабы пропорционально влить средство и выкатать его.

Раскоксовка ацетоном с керосином это старый “дедовский” рабочий метод который достаточно хорошо работал на ВАЗовских моторах при советском качестве топлива и масла. Но прогресс не стоит на месте. Смесь керосина и ацетона часто усовершенствуют маслом или другими хим веществами. Как и раскоксовка лавр имеет «жесткой» характер очистки от кокса и лаковых образований. Для приготовления жидкости, следует исходить из того, что ее потребуется около 150 мл на один цилиндр. В камеру сгорания также как и другие средства такой группы заливать в горячий мотор причем небольшое количество масла улучшит эффект, оно не позволит быстро испарятся. Позволяет уменьшить расход масла, улучшить динамику избавится от детонации вызванную неполным сгоранием топливной смеси.

Масло менять обязательно, так как Керосин и ацетон агрессивны к маслу, поэтому после процедуры в обязательном порядке менять смазку. При первом запуске и прогазовках, на период пока будут сжигаться остатки смеси и нагара, лучше поставить старые свечи, дабы не испортить более новые.

Раскоксовой керосин + ацетон “лечат” залегание поршневых колец вследствие нагара или после долгого простоя обездвиженного автомобиля. А также в такой жидкости ставят откисать детали поршневой группы при чистке отложений когда мотор разбирают для капитального ремонта. Так как требуется много чистящего средства, а цена раскоксовки не маленькая. Поэтому приготовить жидкость с раскоксовывающими свойствами один из лучших вариантов сэкономить бюджет.

Дабы сделать раскоксовку с ацетона и керосина нужно по 250 мл. каждого растворителя, а затем добавить моторное масло. Пропорция смешивания 50:50:25. В сумме такая смесь обойдется в 160 рублей.

Отзывы

• Купил авто с большим расходом масла, хотел капиталить начинать, но решил сначала сделать дедовскую раскоксовку: ацетон и керосин 50/50. Грамм по 50 влил в каждый цилиндр (под свечи) на 2-3 минуты, потом ещё 50 грамм и покрутил двигатель за шкив (можно колесо) на 5-й передаче, затем ещё залил на ночь. Завёл, открыл воздушник, там не то что копоти как была раньше с вылетающими крупными каплями масла, даже пара с сапуна нету. Если кто захочет попробовать этот способ, то напомню что нужно масло менять, так как керосин с ацетоном в него уйдут частично и оно может в скором времени свернуться!
• После раскоксовки ацетоном с керосином первые 5 км мотор иногда чихал и подергивался, но выехав на трассу, обрел «вторую молодость». Начал работать ровно, на педаль акселератора отзывается бодренько и заметно прибавил мощности.Хочу заметить что стоит обязательно добавлять масло к этой смеси. Оно позволяет лучше удерживать это “микс” от протекания в картер, и уменьшает испарение ацетона.
• На Ауди А4 2.0 ALT 225 тыс.км пробега был ужасный масложор — 2 литра на 1 тыс. км. После такой чистки проехал уже 350 км и масла ни грамма не ушло, все по уровню. Машинка не дымит, и запах гари пропал. Пока доволен.
• Делал старым дедовским способом — керосин с ацетоном и масло в равных пропорциях. Как результат компрессия на порядок лучше стала, а так же расход масла сразу уменьшился.
• С пробегом более 300 000 км. Результат превзошел ожидания — расход масла упал до 100 гр на 1000 км. Лил 50% масла, 25% керосина, 25% ацетона.

• Плюсы:
• Бюджетная подручная смесь, которая есть в каждом гараже;
• Можно применять для механической чистки не заботясь о расходе.

• Минусы:
• Ограниченные свойства.

Раскоксовка димексидом должна производится с особой осторожностью, так как это едучий синтетический лекарственный препарат. Диметилсульфоксид (Dimexidum) SO(СН3)2 — является серосодержащим органическим соединением. Очень гигроскопичная жидкость со слабым специфическим запахом. Превращается в лёд, когда температура на улице опустилась под 10 градусов тепла.

Работает это препарат только когда он теплый или горячий. Поэтому если им очищают при отмачивании отдельных деталей емкость ставят в теплом месте, если же заливают эту кислоту в цилиндры, то исключительно в горячий двигатель, а когда он остынет откачивают. Но раскоксовывать димексидом не все двигатели. Этот препарат способен разъедать краску, в окрашенном изнутри, поддоне картера, а вот к алюминию инертен. После процедуры в обязательном порядке нужно не только менять масло но и промыть двигатель промывочной смазкой.

С риском можно заливать диметилсульфоксид и непосредственно в масло как присадку BG. Исключительно на горячую и масло не ниже вязкости 5w40 в пропорции 5-10% от общего объема масляной системы. А затем дать поработать двигателю полчаса на холостых оборотах или не более 2000 об/мин. С моторным маслом не смешивается в отличии от этанола, ацетона или касторового масла. Так что есть опасность разжижения и масляного голодания.

Из-за того что раскоксовка димексидом достаточно опасна, как для двигателя и вызывает раздражение человеческой кожи, то стараются работать в резиновых перчатках, используя его для замачивания уже снятого поршня. Для борьбы с нагаром и отложениями потребуется около 5-ти 100 мл. бутылочек диметилсульфоксида. Купить можно в любой аптеке, стоимость одной составляет около 50 рублей.

Отзывы

• Наблюдался небольшой масложер. Заливал камеры полностью чуть ли не по горлышко. После получасовой раскоксовки на горячем движке (смесью димексида, нефраса и ацетона) все прошло гладко. Движок масло кушать перестал.
• Заливать димексидом демонтированый поршень при комнатной температуре — безрезультатно. А вот если залить и поставить возле обогревателя, закутав чтобы не испарился — будет эффективнее, но не настолько чтобы отказыватся от спецхимии, ведь для достижения желаемого прийдется демонтировать поршни, хотя многие заливают его и прямо в цилиндры. Но я не стал, так как он очень агресивен!
• Про димексид и его способность растворять кокс узнал случайно на каком-то сайте. Решил проверить, что за зверь, т.к. в моющих способностях всевозможных промывок сразу разочаровался, но когда подогрел, то весь кокс разъело.
• Димексид из выхлопа будет вонять долго, у меня уже больше 500 км после раскоксовки запах дохлых кошек, но рабочий, движок масло кушать перестал.

• Плюсы:
• Цена вопроса 70 руб за 100 мл;
• Разъедает абсолютно весь кокс на поршнях;
• Можно использовать и для промывки масляной системы.

• Минусы:
• Начинает кристаллизоваться (замерзать) при плюсовой температуре;
• После применения непосредственно в камере сгорания выхлопные газы будут долго иметь ужасный запах;
• Препарат агрессивен к краске.

Раскоксовка средством для чистки плит, как открыли для себя многие автовладельцы, тоже очень хорошо справляется не только с бытовым нагаром, но и с отложениями на деталях поршневой группы и ГБЦ. Но при его применении очень много нюансов.

Первым — это будет не столько раскоксовка, столько именно очистка, поскольку его не заливают в цилиндры, а обрабатывают непосредственно сами поршни или другие поверхности двигателя имеющие сильный нагар. Второй — все средства для очистки плит и духовых шкафов в составе содержат щелочь (едкий натр или гидроксид натрия), которая может повредить защитную оксидную пленку. В этом случае алюминий станет уязвимым к окислению при взаимодействии с водой. На поршнях такое влияние отображается тем, что они темнеют. Поэтому выдерживать такой состав дольше 5-ти минут категорически не рекомендуется! Третий — агрессивен не только к алюминию и коксу на поршне, но и коже человека, поэтому обязательно нужно обрабатывать в резиновых перчатках.

Тестовые испытания раскоксовок показали что наиболее эффективными и лучшими средствами для такой процедуры являются: американский Amway Oven Cleaner и израильский Шуманит. В составе данных средств есть: ПАВы, растворители, гидроксид натрия.

Расход на удаления нагара с каждого поршня очень маленький, и зачастую средство растирают жесткой щеткой. К сожалению проникнуть в канавки очень трудно поэтому под кольцами все же может оставаться небольшое ко-во кокса. Такие средства имеются на кухне каждой хозяйки, так что цена раскоксовки средством для чистки плит будет копеечной. Ну а если нет, то можно купить в любом хозяйственном магазине. Средство для чистки плит Bagi Шуманит 270 мл, код заказа — BG-K-395170-0, в среднем будет стоить 280 руб, а гель для духовых шкафов Amway Oven Cleaner 500 мл. арт. 0014, будет по дороже — 500 рублей.

Отзывы

• Смывал нагар на поршнях (снятых с двигла) средством для мытья плит «шуманит». Результат поразительный… Отмыло все до блеска. правда нужно быть аккуратным раствор более 10 секунд не желательно оставлять на люминии, и на руки не должен попасть — очень ядреная смесь. Никакими щетками не пользовался… Просто брызгал средство, 5-6 секунд давал впитываться и потом тряпочкой протирал. на каждый поршень уходило минут по 15-20 времени.
• Раскоксовывал кольца сначала “Титаном” эффекта ноль, а затем взял на кухне очиститель плит, духовок и СВЧ “Flat” — и офигел. Жидкость сразу же потемнела. В ней стали плавать мелкие кусочки нагара. Взял зубочистку и поболтал немного колечко. Почти все что на нем было отвалилось. Вытащил, стер остатки Flat-a и нагара тряпочкой — кольцо чистое и блестящее. На всё ушло около 3-х минут.
• Чистил поршня этой штукой для плит… “Сана” называется, Нагар весь удалился, но поршня быстро потемнели и как бы немного шершавые стали.
• Народ столкнулся с проблемой нагара на поршневой, в общем очень хорошо помогает средство очистки нагара с решеток барбекю стоит примерно 100 р. на 4 поршня хватает вполне.
• Нашел какую то хрень от нагара газ.плит… налил на поршень и залил горячей водой… Ушел в комнату одеваться, собираться на работу… вернулся пошел наливать чай и что то засмотрелся на банке с поршнем…Жидкость внутри стала УЖАСНО ЧЕРНАЯ… Вытащил поршень и О БОЖЕ Он ЧИСТЫЙ… Я был просто в шоке. Вот только плохо отошло в некоторых местах: в канавках поршневых колец и масленых канавках…

• Плюсы:
• Стоит дешевле любого средства для раскоксовки;
• Можно применять не только для очистки поршней но и головки блока.

• Минусы:
• Исключительно на разобранном двигателе;
• Все средства для чистки плит, духовок и барбекю агрессивны к алюминию;
• Плохо отчищает в канавках поршневых колец и масляных канавках.

Все те средства для раскоксовки, будь то бензинового или дизельного двигателя, о которых производитель заявляет, что они не влияют на масло и после их применения не требуется его менять, является исключительно маркетинговым слоганом.

Стоит отметить, что у всех тех средств, которые рассчитаны для заливки непосредственно в камеру сгорания, принцип раскоксовки один и тот же. И отличаться может исключительно лишь выдержкой внутри. Некоторые производители раскоксовок рекомендуют держать средство не более 2-3 часов, поскольку оно работает исключительно на горячую. А еще периодически делать небольшое движение коленвала (±15°), это будет способствовать лучшему проникновению жидкости под кольца поршня и их отляганию. В остальном же, все составы заливаются в прогретый, но не сильно горячий мотор, и после какого-то времени откачиваются остатки, продуваются цилиндры или прокручивается КВ (пяти секундными запусками стартера).

Для лучшего эффекта профессионалы рекомендуют раскоксовывать двигатель автомобиля в два этапа: сначала использовать промывку масляной системы BG 109 (дать поработать 20 минут на рабочих оборотах и 40 на холостом ходу) — она хорошо приводит в движение кольца и чистит масляные каналы, а затем непосредственно само средство для удаления. Использовать раскоксовывающую жидкость только для масляной системы или топливной без применения, той, которая вливается в камеру сгорания, не имеет смысла. В тех случаях где наблюдался большой расход масла, кроме двух этих этапов стоит произвести еще и третий — устранить причину «масложора» (зачастую заменить колпачки).

В подведении итога.

Проводить раскоксовку нужно каждые 20 тыс.км. Основным показателем является разброс компрессии по цилиндрам. То-есть дабы залегшие кольца не стали поводом грандиозного ремонта, нужно делать профилактику и следить за внутренней полостью двигателя, так же как вы следите за здоровьем своих зубов. Поскольку если залить химию в цилиндры, когда там совсем уже все плохо, то вы можете лишь навредить. Существует вероятность, что после раскоксовки машина вовсе не заведется. Такое часто случается когда залегли сильно изношенные и с большим количеством нагара кольца.

Источники: http://etlib.ru/blog/639-raskoksovka-dvigatelya