Что такое стабилизатор поперечной устойчивости

Современные автотранспортные средства способны передвигаться по дорогам на достаточно больших скоростях. Причем благодаря стабилизатору поперечной устойчивости не только на прямолинейных участках трассы. На большой скорости автомобили могут и входить в поворот, и маневрировать, объезжая препятствие. Хотя даже самые приземистые легковые автомобили имеют не такой уж и низкий центр тяжести. Не говоря уже о джипах и микроавтобусах, которые давно перестали рассматриваться как исключительно тихоходный транспорт.

Устройство поперечной устойчивости улучшает управляемость автомобиля

Зачем применяют стабилизаторы поперечной устойчивости?

Функции стабилизатора

Исходя из своего назначения, это устройство призвано стабилизировать положение автомобиля на дороге. Основными функциями стабилизатора являются:

• уменьшение крена кузова во время прохождения поворотов;
• увеличение сцепления ведущих колес с дорожным покрытием;
• равномерное распределение нагрузки, воспринимаемой рамой автомобиля.

Помимо всего прочего, рассматриваемый механизм увеличивает управляемость транспортного средства, что напрямую связано с принудительным прижатием к дорожному полотну колес, расположенных с внутренней стороны поворота.

Основное назначение и принцип работы

Следует четко понимать разницу между функциями и, непосредственно, назначением предмета. Рассмотренные в предыдущем разделе пункты описывают с помощью каких «приемов» устанавливаемый стабилизатор выполняет свою основную задачу. А назначение его заключается именно в повышении поперечной устойчивости автомобиля, и в предотвращении возможного опрокидывания при скоростном выполнении маневра.

При возникновении бокового крена концы стабилизатора (более известные, как тяги) начинают перемещаться в разные стороны (одна тяга вверх, а вторая – вниз). Это приводит к закручиванию средней балки. Работая на выпрямление, стабилизирующий механизм пытается опустить приподнимаемый бок автомобиля, одновременно снижая нагрузку с противоположной стороны. В результате такого действия все 4 колеса остаются прижатыми к дороге на протяжении всего поворота.

Конструктивное исполнение стабилизатора поперечной устойчивости

Устройство

По своей форме стабилизатор представляет собой не что иное, как обыкновенную металлическую балку с изогнутыми концами. С каждой стороны такой нехитрый механизм закрепляется к колесам одной оси и в зависимости от места расположения может называться передним или задним. Для его установки применяются специальные втулки, позволяющие во время работы совершать вращательное движение.

Расположение на автомобиле

Являясь частью автомобильной подвески, стабилизатор шарнирно крепится и к кузову машины. Таким образом, центральная балка вместе со стойками стабилизатора поперечной устойчивости играет роль торсиона, связывающего 2 колеса с основанием транспортного средства.

Обычно устройство стабилизации размещается в передней части

На различных моделях «антикреновые устройства» могут устанавливаться как на одну, так и на обе оси. Но наибольшее распространение получило именно переднее их размещение на автомобиле.

Жесткость стабилизатора

Жесткость стабилизирующего механизма является одним из основных его параметров. Однако, для различных конструкций она может вызывать абсолютно противоположный эффект. Рассмотрим каждый из возможных вариантов.

У переднего стабилизатора поперечной устойчивости величина жесткости оказывает основное влияние на показатели поворачиваемости авто в начале изменения траектории движения. В таком случае повышенная жесткость способствует:

• увеличению крена;
• увеличению сцепления на передних колесах;
• снижению заднего сцепления с дорогой;
• повышению поворачиваемости в начале поворота;
• сниженной чувствительности управления.

При уменьшении уровня жесткости наблюдаются кардинально противоположные процессы, в том числе и снижение бокового крена. Для обеспечения большей надежности и полного устранения вероятности опрокидывания машины передний стабилизатор рекомендуется делать достаточно мягким.

А вот с задним стабилизатором поперечной устойчивости картина прорисовывается совсем иная. Повышение его жесткости, как правило, вызывает:

• уменьшение величины крена;
• увеличение коэффициента сцепления на передних колесах;
• увеличение поворачиваемости при ускорении;
• уменьшение бокового сцепления в поворотах;
• повышение чувствительности управления.

Аналогично предыдущему варианту, при снижении жесткости торсиона начинают проявляться тенденции противоположного характера. Однако, в этом случае мягкий стабилизатор применять не стоит.

Особенности применения стабилизаторов на внедорожниках

Недостатки механического стабилизатора

Многие люди ошибочно принимают классический поперечный торсион за «панацею» от всех бед и проблем на дороге. Однако, как показывает практика, недостатки у него тоже имеются. Самым главным минусом такого стабилизатора является уменьшение хода подвески. А это уже напрямую снижает проходимость автомобиля.

Главным недостатком устройства поперечной стабилизации является снижение проходимости

Так, например, при движении по холмистой местности расстояния хода торсиона может не хватить для обеспечения непрерывного контакта колес с грунтом. Во время наезда на препятствие одна из единиц может просто зависнуть в воздухе. Правда, на серьезных внедорожниках все-таки удалось решить и эту проблему.

Альтернативные способы стабилизации поперечной устойчивости

Как можно уже было догадаться, на внедорожных автомобилях применение механического торсиона является нецелесообразным. Недавние разработки систем стабилизации джипов заставляют еще раз задуматься над тем, что такое стабилизатор поперечной устойчивости. И действительно, изменения в новых конструкциях этого узла весьма существенные. На автомобилях, нуждающихся в повышенной способности, стабилизаторы делают, как правило, электроуправляемыми либо легкосъемной конструкции.

Самый распространенный способ модернизации «антикренового механизма» является замена его стоек гидроцилиндрами, которые в рабочем состоянии остаются запертыми. В то же время такие цилиндры при съезде с асфальта легко разблокировать нажатием всего одной кнопки на приборной панели. При этом колеса теряют жесткую связь с поперечной балкой и могут совершать максимальный ход, предусмотренный подвеской авто.

Как видим, качественный стабилизирующий механизм является неотъемлемой частью любого современного автомобиля, владелец которого заботится о своей безопасности. Если не принимать во внимание специальные внедорожные машины, то с этой ролью вполне справляется и хорошо известный, простой и надежный классический торсион.

Источники: http://365cars.ru/soveti/stabilizator-poperechnoy-ustoychivosti.html

Автомобилистов на сегодняшний день становится все больше, и это по здравом размышлении вполне понятно. Ритм жизни постепенно ускоряется, и успевать всюду на своих двоих становится труднее, даже если использовать общественный транспорт. Машина же дает не только свободу передвижения (не считая пробок, естественно), но еще и уверенность в себе, а также определенную долю комфорта.

Несмотря на целую гору плюсов, которые имеются в пользовании собственным транспортом, есть, конечно, и минусы. О финансовой части всего этого заикаться не стоит – можно завязнуть, еще не дойдя до цен на бензин. Речь идет, скорее, о технических проблемах, которые возникают практически постоянно.

Автомобиль устроен достаточно сложно, и человеку, который не разбирается в этом, трудно понять, что к чему. Но постепенно, если стараться и работать над вопросом, вы можете стать вполне неплохим механиком и решать возникающие проблемы по мере их поступления прямо на месте, не обращаясь в мастерские и сервисы.

Одна из не очень распространенных аварий на дорогах – это переворачивание автомобилей. То есть вы входите в достаточно крутой поворот, а выходите из него уже в лучшем случае на боку. Такое случается нечасто, за счет одной детали подвески, которая называется "стабилизатор поперечной устойчивости". Если вы не слышали о нем, то ничего страшного. В сервисе заботятся и об этом тоже. Но во время регулярных ТО нужно понимать, что необходимо проверять.

Сам по себе стабилизатор поперечной устойчивости - это соединительная деталь противоположных колес. Благодаря этому он и работает. Естественно, конструкция достаточно упругая, чтобы выдерживать оказываемое напряжение. Потому-то сегодня их делают торсионного типа, то есть такими, которые работают на скручивание.

Стабилизатор поперечной устойчивости – это просто штанга с круглым сечением, выполненная в форме буквы П. В качестве материала используется обычно пружинная сталь. Последняя за счет своих физических особенностей лучше всего подходит для этой цели.

Крепление к кузову происходит за счет нескольких резиновых втулок и хомутов. Таким образом стержень может вращаться, что необходимо для правильной работы.

Несколько слов о форме. Она не всегда будет очень простой, вроде обычной штанги. Подвеска вещь очень сложная, и вставить туда массивную новую деталь - дело нелегкое. Потому зачастую стабилизатор поперечной устойчивости достаточно странен, по крайней мере внешне.

Соединение с подвеской здесь происходит путем нескольких креплений в виде рычагов или амортизаторных стоек.

Все может работать как на непосредственном уровне, то есть с прямым подсоединением, так и посредством сложного подсоединения. Последнее происходит за счет двух тяг или стоек. Как раз этот вариант и распространен больше всего, так как в плане сборки сделать подвеску с непосредственным соединением этого прибора достаточно трудно. То есть зачастую стойка стабилизатора поперечной устойчивости является непременной частью всей конструкции.

Работа всего механизма заключается в том, что необходимо перераспределить нагрузку упругих элементов подвески. Сам механизм работы достаточно прост. Все заключено в самой конструкции.

Средняя часть закручивается, а боковые оказываются приподнятыми, но не обе сразу, естественно. Только та, которая в данный момент сильнее опущена.

Таким образом машина принимает ровное положение, не разрывая сцепления с дорогой. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости здесь - ключевой момент. Весь процесс основывается на том, что одна из них опускается, а другая приподнимается, чтобы выровнять положение автомобиля.

Как бы там ни было, российские машины все-таки преобладают на дорогах. Тем более что если у вас иномарка, то лучше потратиться на качественный автосервис, чем пытаться сделать самостоятельно без профессиональной подготовки стабилизатор поперечной устойчивости.

ВАЗ отличается своей конструкцией. Стабилизатор здесь может быть как передним, так и задним. Работает все по тому же принципу, который описан немного выше. Так что критических изменений в принципах действия вы не заметите.

Исходя из названий, можно понять, чем отличаются эти два варианта установки. Задний стабилизатор поперечной устойчивости работает на задней паре колес, что довольно естественно. Именно их чаще всего и устанавливают.

Нагрузка, которая оказывается на заднюю часть подвески через амортизаторы, уменьшится в значительной степени. Таким образом повысится срок службы автомобиля. Именно потому на ВАЗы (касается современных моделей) эти устройства устанавливаются уже на производстве.

Плюсы тут достаточно явные: маневренность станет лучше, а повороты будет легче проходить за счет сразу двух улучшений: хорошей реакции на повороты руля и большей четкости траектории. Естественно, крен машины также уменьшится, а планирование автомобиля на льду или влажной поверхности не будет настолько явным. К тому же мелкие неровности дороги, которые встречаются постоянно, будут просто проглатываться, без всякого воздействия на водителя.

Есть здесь все-таки и минусы, точнее говоря, он один – просвет между подвеской и дорожным полотном уменьшится. Особенно явно это проявляется, если сильно нагрузить машину.

Если вам все-таки понадобится самостоятельно поменять эту деталь или же вовсе установить её с нуля, то это получится достаточно легко за счет простоты конструкции. Схема здесь такая:

• Поднимаете машину с вывешиванием задней части.
• Откручиваете крепления стоек задней поверхности в балке. Вам надо освободить путь к проушинам.
• Хомутами захватываете балку крепления и наживляете стягивающие болты. Сильно закручивать не нужно, иначе работать дальше будет довольно тяжело.
• Задний стабилизатор поперечной устойчивости устанавливается симметрично балке. Обращайте особое внимание на опорные кронштейны: прилегание к рычагам задней подвески должно быть плотным.
• Болты устанавливаются обратно, закрепляя опорные кронштейны и саму стойку в проушинах.
• Проведите проверку правильности положения прибора.
• Дальше надо просверлить четыре отверстия в трубе: делается это с помощью небольшого сверла в 8-8,5 мм через свободные отверстия для болтов в кронштейнах.
• Закрепите на месте болты, а также гайки с пружинными шайбами.
• Крепко затяните все винты.
• Работа окончена, достаточно просто несколько раз качнуть заднюю часть автомобиля, чтобы привести все в рабочее положение.

Как вы можете видеть, замена стабилизатора поперечной устойчивости, равно как и его установка - дело достаточно простое. Могут потребоваться кое-какие навыки или инструменты, но справиться самостоятельно вполне реально.

Помимо очевидных из вышенаписанного текста вещей, вам стоит узнать и еще кое-что. Например, передний стабилизатор поперечной устойчивости обычно также устанавливается. В качестве несущего элемента используется передняя ось. А смысл такого усложнения заключается в способности автомобиля проходить более крутые повороты. Механизм в задней части подвески попросту препятствует переворачиванию автомобиля, тогда как передняя позволяет улучшить управляемость, причем значительно.

Также в современных иномарках, например, в Mercedes можно встретить адаптивную подвеску. Это решает проблему и позволяет отказаться от отдельного механизма стабилизации в принципе.

Стабилизатор поперечной устойчивости, цены на него точнее, являются отдельным вопросом. Здесь все зависит от модели автомобиля. В целом же вопрос решается за сумму порядка 2 тысяч рублей. Диапазон достаточно велик, но в автосервисе вы в любом случае заплатите больше.

Источники: http://www.syl.ru/article/210295/new_stabilizator-poperechnoy-ustoychivosti-printsip-rabotyi-obslujivanie-tsena

Задача стабилизатора поперечной устойчивости передней и задней подвески заключается в том, чтобы увеличивать устойчивость транспортных средств при прохождении поворотов.

Центробежная сила при повороте автомобиля вызывает раскачивание его кузова и ощутимый крен, что может стать причиной опрокидывания машины. Чтобы подобных ситуаций на дороге не возникало, и был придуман интересующей нас стабилизатор (СПУ), который сейчас монтируется на разные типы автомобильных независимых подвесок (и передних, и задних). Он является важным элементом подвески, работает на скручивание, соединяет между собой при помощи торсионной упругой детали противоположные колеса.

Не устанавливается данный элемент на задние колеса легковых ТС, использующих собственную торсионную балку в качестве подвески.

Задний и передний стабилизатор поперечной устойчивости конструктивно выполняется в виде круглой по сечению штанги (стержня) из пружинных марок стали. Штанга изготавливается в форме литеры «П». Крепят ее, используя хомуты и резиновые втулки, к кузову машины (поперек). Конфигурация стабилизатора может быть очень сложной, так как его прокладывают под днищем кузова, где размещено немало разнообразных агрегатов и механизмов ТС. Сразу же добавим, что втулки из резины дают возможность СПУ вращаться.

С компонентами подвески авто стабилизатор соединяется амортизаторными стойками (так называемые косточки) и поперечными двойными рычагами. Причем такое соединение чаще всего выполняется при помощи стоек (по сути, стойка стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой обычную тягу), хотя допускается производить крепеж и без использования дополнительной тяги.

Конструкция СПУ такова, что он не в состоянии противодействовать угловым продольным и вертикальным колебаниям подвески автомобиля. А вот с выравниванием легкового транспортного средства по отношению к дорожной плоскости и задний, и передний стабилизатор поперечной устойчивости справляются великолепно. Принцип их действия базируется на выверенном перераспределении между компонентами подвески поступающих на ось нагрузок.

При угловых колебаниях в поперечном направлении (при боковом крене) автомобиля тяги стабилизатора двигаются в разные стороны. В результате одна тяга опускается, а вторая – поднимается. При этом втулки позволяют закручиваться средней части СПУ. Сопротивление описываемого элемента увеличивается при повышении крена кузова, за счет чего и происходит выравнивание машины на дороге. Кроме того, тяги (косточки) обеспечивают более высокое качество сцепления покрышек с дорожным покрытием при прохождении поворотов.

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески (либо передней) выполняет свои функции тем качественнее, чем большую жесткость имеет его конструкция. Данный показатель зависит от:

• геометрии крепления тяги;
• формы механизма и ее соответствия «изгибам» днища;
• характеристик металла, использованного для изготовления СПУ.

Машина, которая имеет жесткий передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости, легко справляется с самыми крутыми поворотами (причем водитель даже не ощущает при их прохождении какого-либо крена). А перед конструкторами автомобилей открываются новые возможности, ведь они могут монтировать на заднюю и переднюю ось разные по степени жесткости СПУ. Установка стабилизатора поперечной устойчивости той или иной жесткости позволяет добиваться определенного баланса управления транспортным средством.

При явной простоте конструкции интересующего нас механизма (нужна лишь надежная опора для его крепления, качественные втулки из резины, тяги, косточки) он легко справляется с возложенными на него задачами. Но здесь стоит сказать, что СПУ снижает ход независимой подвески и «отбирает» у нее некоторые другие важные свойства. По этой причине установка стабилизатора поперечной устойчивости не осуществляется на внедорожные авто.

При езде на таких вездеходных машинах, оснащенных внедорожными шинами, по плохим дорогам отмечается утрата контакта колеса с дорогой и его вывешивание. И обуславливается такое негативное явление именно использованием СПУ. Понятно, что автоконструкторы не собираются отказываться от применения стабилизатора и в этих случаях. Сейчас разработано несколько вариантов улучшения конструкции СПУ, предназначенных для внедорожников.

Например, компания «TRW» создала современную систему, состоящую из гидроцилиндров, которые играют роль стоек, датчика бокового ускорения, гидравлического насоса и специального управляющего блока. Данная система, которой не требуются резиновые втулки, отлично зарекомендовала себя как эффективная замена традиционного СПУ.

Также западные автопроизводители стали активно устанавливать на свои машины адаптивные подвески. Эти механизмы дают возможность и вовсе отказаться от СПУ, гарантируя идеальное поведение транспортного средства (без кренов) в любых условиях езды (при ускорении, поворотах, резком торможении и так далее).

Ремонт стабилизатора необходимо безотлагательно выполнять в тех случаях, когда его элементы имеют явно выраженную деформацию. Если вы видите, что штанга прогнулась несущественно, рекомендуется аккуратно ее выровнять. А вот при значительных деформациях выходом является ее незамедлительная замена.

Кроме того, ремонт или замена СПУ производятся при потере эластичности (сильной изношенности) подушек механизма, при их некачественном прилегании к стойке. Для того чтобы отремонтировать или установить новые подушки, нужно выполнить следующие действия: выкрутить крепежные болты со скобы, которая держит подушки; подсунуть отвертку под скобу, аккуратно поддеть ее и снять.

После этого можно вынимать подушку (правую для демонтажа следует сдвигать наружу машины, левую – к центру) и выполнять ее ремонт либо монтировать новую. Снятие и замена стоек СПУ также не требует слишком много времени. Осуществляется процесс ключами «на 14» по далее приведенной схеме:

• на штанге откручивают гайку, которая удерживает крепежный болт;
• достают втулку (верхнюю);
• двигают из рычага подвески болт стойки (направление – вниз), после чего демонтируют еще две втулки – резиновую и специальную распорную.

По такому же принципу снимают и вторую стойку, выполняют их замену или ремонт, а затем устанавливают в обратной последовательности. Если требуется демонтировать штангу, после снятия стоек нужно будет удалить скобы подушек (эту операцию мы описали ранее), после чего штанга легко покидает место своего размещения.

Источники: http://carnovato.ru/stojka-stabilizatora-poperechnoj-ustojchivosti-perednej-podveski/