Как трогаться с места

Как трогаться с места на автомобиле в теории знают все новички. А вот на практике первая и насущная проблема опять же звучит именно так «Как тронуться с места так, чтобы не заглохнуть?»

А ведь есть! Есть такой маааааленький секретный ингредиент, узнав который, нам больше не придется глохнуть на светофорах и перекрестках, краснеть, потеть, пыхтеть и прочее. Теперь Вы всегда будете трогаться с места легко и спокойно.

Конечно же, будем разбирать случай с механической коробкой передач, потому как с автоматом проблем при начале движения не возникает . А «секретик» то действительно простой. Простой, но очень дорогого стоит! Потому как нервов экономит на миллион!

Нудно рассказывать устройство и принцип работы сцепления, рабочий, свободный ход , корзина-мурзина и прочее, считаю преступлением для женского ума. Что же надо знать нам женщинам, чтобы спокойно трогаться с места?

Что есть такая красивая педаль сцепления. Она ходит туды и сюды. Вниз и вверх. В пол и к себе.

И где то в этом промежутке между крайними точками находится некая точка схватывания. Что она схватывает тоже в принципе неважно, можно ограничиться тем, что как только педаль плавно попадает в эту точку, колеса у машины начинают крутиться и машина как раз таки начинает трогаться.

Я, получила этот секрет в дар от своего брата более 25 лет назад, когда с ужасом и завидным постоянством глохла на папином «Москвиче». Удивившись этому простому трюку и спокойно проделав его, я… больше не «глохла»! И вот уже опять же более 25 лет я делюсь «этой тайной» со всеми, кто так же как и я в начале пути не дружил со сцеплением. Я тоже подарю его вам.

Элементарно просто. Весь секрет состоит в том, что надо совсем немного 1-2-3 сек придержать ногу в точке схватывания, пока машина не начала уверено двигаться и только потом полностью отпускать педаль сцепления. И ВСЁ!

Теперь разберем это на практике! Где же именно эта «волшебная точка» схватывания в Вашей машине?

В разных машинах сцепление отрегулировано по –разному. В одних точка схватывания в самом начале, когда начинаешь отпускать педаль, у других в середине, у кого- то почти в конце, когда педаль полностью отпущена. Как выглядит правильно отрегулированное сцепление –это тема отдельная на потом для «продвинутых» или «тутукнутых» вроде меня, а сейчас, давайте искать точку схватывания, где мы будем теперь немного задерживать ногу, в Вашей машине.

НЕ заводим машину.

• Выжмите сцепление в пол и плавно и медленно отпускайте , наблюдая, а главное ощущая какое расстояние проходит Ваша нога до конца. Это полный ход педали. Повторите, повторите, повторите, повторите….
• А теперь заведите машину.
• Надеюсь, Вы находитесь на ровной площадке, где нет никаких помех для учебы, ни пешеходов, ни машин, ни собачек, ни кошечек, ни спереди, ни сзади, ни сбоку, ни вверху.
• И сейчас трогаться мы будем не как учили, т.е педаль газа плавно в пол, а сцепление плавно на себя. А будем работать только одной ногой, сцеплением. Наша задача – найти и накрепко запомнить, где находится точка схватывания. Где нам надо будет немного придержать ногу.
• Итак, поставьте правую ногу на пол и забудьте на время про нее.
• Машина заведена , сцепление в пол, включаем первую передачу и плавно и очень- очень медленно по миллиметрам отпускаем сцепление, наблюдая за вашей ногой (еще раз повторю, спереди никаких помех преград )
• В момент как только Вы почувствуете,что машина начинает трогаться , задержите ногу на сцеплении. НЕ ОТПУСКАЙТЕ НОГУ!
• Вы медленно поехали, не отпускайте ногу , смотрите вперед, удостоверившись, что впереди никого нет.
• Машина спокойно начала трогаться и без педали газа.
• Не отпускайте сцепление, а наоборот, опять выжмите сцепление в пол
• Машина продолжает катиться по инерции.
• Плавно-плавно притормозите и остановитесь.
• Повторите это упражнение несколько раз. Прочувствуйте ВАШУ точку сцепления.
• Т.е медленно Отпускаете сцепление до точки схватывания, и задерживаете ногу в этом положении на 1-2 сек, пока машина начинает трогаться, а потом опять выжимаете сцепление в пол.
• Трогаемся, останавливаемся, трогаемся, останавливаемся. Достаточно попробовали?
• Поняли, где именно в вашей машине находится точка схватывания?
• Где она у вас: в начале, середине или конце хода педали сцепления?
• Если она в конце, то нет никакого толку «миллиметрить» в начале хода педали, только время потеряете и вспотеете. Надеюсь, это понятно. «Миллиметрить» и задерживать ногу начинайте когда ваша нога входит в вашу точку схватывания.
• А теперь добавим еще и работу правой ноги. Вот теперь, будем как и учили, одновременно, плавно нажимать на педаль газа и плавно отпускать сцепление (и главное, не забываем малясь придержать ногу в точке схватывания)
• ПОЕХАЛИ!
• Получается просто отличное, уверенное трогание с места.
• Вы просто СУПЕР!
• В последствии на практике доведем до совершенства и Будем уже по ощущениям знать на сколько надо отпустить педаль сцепления, чтобы попасть в точку схватывания.
• Смотрим видео на тему как трогаться с места на авто и пробуем

Еще раз про «этот секрет», на вебинаре для женщин «Как избавиться от страха за рулем в городе»

12 комментариев

Какая же вы молодец))) читала с удовольствием, потом прослушала вас с удовольствием… нет слов спасиииибо большое за вашу работу)))) я прям тааак поверила в себя и настроение поднялось это неоценимо))))

У меня тоже какой то психологический барьер, какие то страхи. Боюсь заглохнуть, скатится с горки( хотя практически, все вроде умею) вдруг догоню кого то и т.д. Хотелось избавится от всего этого, и побыстрей

Татьяна, если Вы смотрели вебинар «Как избавиться от страха за рулем», то еще раз вспомнили простые истины, одна из которых «Русские не сдаются»))). Результат не за горами. Хотелось бы, чтобы Вы потом «черканули», сколько времени Вам понадобилось, чтобы «успокоиться» за рулем

Нет, сдаваться я не собираюсь:-) Да, я смотрела. Спасибо, мне очень понравилось.Я обязательно напишу, как победила свой страх:-)

Спасибо за статью, завтра буду пробовать)

Статья чудно написана, спасибо! Завтра по городу поедем, в прошлый раз глохла почти на всех перекрестках %-) На видео сначала газ, а потом сцепление… Это принципиально? чего-то не понимаю, наверное (((

не принципиально, но Вы сами потом поймете, что быстрее и надежнее сначала «поддать газку». Хотя при трогании в гору порядок может поменяться. Как правило новички все делают несколько медленно, потому как только Вы МЕДЛЕННО отпустите педаль тормоза, чтобы нажать на газ, машина БЫСТРО покатится назад (что заранее вселяет ужооос). Поэтому в горку многие новички выбирают для себя обратный порядок. Т.е. правая нога держит тормоз, левая приотпускает сцепление до точки схватывания (здесь главное не проскочить эту точку, иначе заглохнет), задерживает ногу в этой самой точке и спокойно и плавно убирает правую ногу с тормоза (никуда машина не поедет) и плавненько на газ. И еще не забудьте по первой при трогании в гору заранее включить аварийки, чтоб народ к вам сзади близко не подъезжал. Существенно сэкономите свои нервы

Я в автошколе прошел почти половину курса и главная моя проблема — почти всегда на перекрестках «упускаю» точку схватывания. В результате глохнет двигатель, в лучшем случаи идет рывками. Видимо сказывается волнение, какай-то психологический барьер. В поисках ответа на свой вопрос, как необходимо все правильно делать, «наткнулся» на Вашу статью. Написано все понятно и ясно. Спасибо !

Надеюсь, все у меня получится!

Слово «надеюсь» вычеркнуть и остается «ВСЕ У МЕНЯ ПОЛУЧИТСЯ!» До встречи на дорогах!

Спасибо.Читаю- всё понятно, сегодня первый раз села за тренажер и все в голове полная каша , всё перепутала. Не знаю , что из меня получится?

Получится отличный водитель! Как говорится, могу поспорить на сто тыЩ! Совет: чтобы успокоиться,разговаривайте сама с собой (и это отнюдь не шизофрения) Говорите себе-«Такс, чтобы поехать, первое надо… второе надо» и т.д Понимаю, что вслух бывает невозможно когда рядом народ, разговаривайте с собой про себя в голове.

Спасибо. Хорошая статья. И хотя я трогаюсь с места без проблем, прочитала с удовольствием.

Источники: http://npocmo-avto.ru/kak-trogatsya-s-mesta/

Автомобиль - это бомба на колесах, которая не взрывается и не попадает в аварию только потому, что мы им управляем. Очень капризный, ломкий, привередливый и опасный аппарат, который не прощает ошибок. Посему принцип номер один: "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения". И лишь после того, как вы сами воспитали в себе надежные тормоза для своих желаний, превратили страхи в умения и подчинили самобеглую коляску своей небезумной воле - вот тогда автомобиль еще и средство для самоутверждения и наслаждения.

Сцепление служит для:

• плавного трогания с места;
• плавной остановки;
• переключения передач.

Средняя педаль. С ней работают правой ногой. Служит для замедления движения автомобиля или полной остановки. Не дает вращаться колесам. Нажим на тормоз при включенном сцеплении может заглушить двигатель, так как двигатель не сможет проворачивать заблокированные колеса.

Никогда не тормози:

• при прохождении поворота на высокой скорости заблокируешь колеса - кувырком вылетишь с дороги
• при езде через ямки, кочки, уступы. Если колесо не катится - можно сломать подвеску колес (рычаг на излом вместо качения)
• над ямами, заполненными водой, лужами. Одно колесо не касается дороги, другое - едет. Занос, опрокидывание
• если лопнула шина. Тормознешь с испуга - пойдешь кувырком

Самая правая педаль. С ней тоже работают правой ногой (нога не может одновременно нажимать газ и тормоз - только по очереди), при этом пятка ноги стоит на полу.

Коробка передач и рычаг переключения передач

Коробка передач служит для передачи вращения коленчатого вала двигателя к карданному валу (и далее на колеса) с понижением скорости вращения в <передаточное число> раз. Каждой передаче соответствует свой диапазон скоростей автомобиля.

• Если на некоторой передаче ехать медленнее минимальной скорости диапазона (по какой-то причине замедлиться) - двигатель начинает "чихать", машина дергается взад-вперед, и двигатель глохнет, так как не может работать на таких низких оборотах. Спасти от этого может выжимание педали сцепления (и переход на более низкую передачу, соответствующую новой скорости движения).
• Если ехать на максимальном газу - то двигатель перенапрягается; но быстрее, чем позволяют максимальные обороты двигателя, все равно не поедешь. Для ускорения движения следует просто перейти на следующую передачу.
• И наоборот, если слишком разогнаться (например, под горку), а передача низка, то двигатель не может еще повысить обороты, и начинает притормаживать скорость движения автомобиля. Это тоже называется "торможение двигателем".

Скоростной режим работы машины и значения скоростей для данных передач:

Рычагом переключения передач манипулируют так: можно накрыть шишечку рукоятки ладонью сверху и обхватить пальцами (большой палец справа от шишечки, ладонь обращена вниз). Однако, это не самый лучший способ. Лучше держать рукоятку пальцами.

Переключение передач делается при выжатом сцеплении с короткой паузой в нейтрали, на счет "раз-два".

• На счет "раз" - ручку в нейтраль, пауза.
• На счет "два" - ручку в нужную передачу, отпускаем сцепление.

При переключении передач не следует смотреть глазами на рычаг. Обычно передачи переключаются при изменении обстановки на дороге: у светофоров, при замедлении хода (перед пробкой), перед поворотом - и в этот момент важнее крутить рулем и глазами оценивать дорогу (для торможения), чем проверять, куда ты повернул рычаг. Научись опадать на нужную передачу на ощупь. Кроме того, что ты увидишь, к примеру, ночью.

Руль может делать примерно по 2-2.5 полных оборота в каждом направлении, при этом колеса отклоняются примерно на 45 град. в каждую сторону. Для поворота машины на 90 град. руль поворачивают примерно на 90-135 град., и потом доворачивают еще примерно на 45-90 град. (или больше, по мере надобности). После выполнения поворота (или чуть раньше, перед завершением) руль вращают в обратную сторону до ровного положения.

• подгони кресло под себя - в комфортной посадке залог малой утомляемости, а следовательно и неослабевающего внимания на дороге. Ручка вперед-назад - справа под креслом; ручка наклона спинки - слева;
• проверь зеркала заднего вида (не сбиты ли), особенно салонное зеркало - в него должно быть видно заднее ветровое стекло и дорога за ним. В это зеркало тебе полагается часто посматривать при езде, особенно при различных маневрах;
• пристегнись ремнем безопасности.

• выжать сцепление;
• поставить рычаг на нейтральную передачу (не проверишь - можно поехать сразу после поворота ключа, неожиданно);
• можно отпустить педаль сцепления (а можно [но не обязательно] - не отпускать, чтобы облегчить труд стартера);
• повернуть ключ на 180¦ по часовой стрелке: в этом положении на свечи идет ток, и при работающем двигателе происходит зажигание;
• ключ - на стартер, то есть повернуть его еще на 45 град. по часовой стрелке (держать не более 2 сек.) - и двигатель завелся;
• если при повороте ключа услышал скрежещущий металлический звук - сразу отпусти ключ. Это "что-то не то" в стартере, отпусти ключ и попробуй снова после паузы. А то сломается;
• педаль газа слегка нажать одновременно с поворотом ключа; после того, как двигатель завелся, подержать газ пару секунд, чтобы дать выгореть накачанному при нажатии педали топливу;
• отпустить ключ, он сам вернется в позицию "зажигание";
• если держал педаль сцепления - отпусти ее;
• убрать газ - холостой ход.

• включить левый указатель поворота (выпрямленными пальцами левой руки, руль не отпускать) - мигает мигалка влево, даже если ты намерен ехать абсолютно прямо;
• выжать сцепление (до упора в пол) - чтобы не поехать сразу при включении передачи; кроме того, при включенном сцеплении передачу включить
• очень трудно, легче сломать рычаг;
• включить 1-ую передачу (рычаг от себя, вперед);
• снять с ручного тормоза: потянуть рукоятку еще вверх, как для постановки на тормоз, нажать большим пальцем кнопку - с натянутой вверх рукояткой она легко нажимается - и теперь рукоятку толкнуть-повернуть вниз к полу;
• посмотреть по сторонам и в зеркало заднего вида; пока кто-нибудь едет сзади и/или слева - лучше подожди и пропусти их;
• пропустить транспорт и начать движение, то есть:
  • очень плавно отпустить сцепление и добавить газ. В точке трогания (трения дисков друг о друга) придержать сцепление (не бросать педаль, а зафиксировать) - это называется "полусцепление" - и в этот самый момент начать чуть-чуть добавлять газ (не добавишь - может заглохнуть двигатель);
  • выруливать рулем в правильный ряд;
  • выровняв машину, выключить сигнал левого поворота (если он не выключился сам, а если ты едешь сразу по прямой - он не выключится!);
• добавить газу для разгона в следующий скоростной диапазон (для перехода на 2 передачу) - это должен быть быстрый разгон, потому тут газ надо прибавить сильно/смело.

Замечания: следует сначала дать легкий газ и потом осторожно отпускать педаль сцепления.

• Не нажмешь газ, а просто будешь отпускать сцепление - двигатель может заглохнуть, особенно если холодная погода или машина стоит носом в гору.
• Нажмешь газ слишком сильно - машина сделает рывок вперед, даже при аккуратном подводе сцепления.
• Резко отпустишь сцепление - тоже будет рывок вперед, при этом еще может заглохнуть мотор (не вынеся сразу и резко подведенной нагрузки).

Ты разогнался до предельной скорости для данной передачи и залез в начало диапазона скоростей для следующей передачи. Чтобы не перенапрягать двигатель, следует переключиться на следующую передачу.

• сбросить газ (быстро, но не резко); нога совсем не давит на педаль (проконтролируй себя);
• выжать сцепление (до упора в пол);
• включить ручкой нужную передачу (при этом коротко фиксируя положение "нейтраль");
• плавно отпустить сцепление и добавить газ (отпустить сцепление плавно, но быстрее, чем при трогании с места, так как машина уже находится в движении и имеет инерцию).

Ехал на 4-ой:

• выжал сцепление;
• затормозил тормозом до нуля;
• отпусти тормоз;
• включай 1ую;
• очень аккуратно отпусти сцепление (поехали, трогание с места).

• выжал сцепление;
• затормозил до 20 км/ч;
• отпусти тормоз;
• включай 2ую (ибо 20-и км/ч соответствует 2ая передача);
• отпусти сцепление (поехали дальше на небольшой скорости);
• если выполняешь поворот - то крути руль (и успевай!) без газа; выполнил поворот - выравнивай руль;
• а теперь можно прибавить газ (если нужно);

Полную остановку можно производить с любой передачи, не понижая предварительно передачи на низшие.

• включить правый указатель поворота, даже если едешь по крайнему правому ряду вдоль тротуара;
• полностью убрать газ - снизить скорость; выбрать место причаливания к тротуару;
• перестроить машину к обочине; аккуратнее: переберешь вправо - заедешь на тротуар, или колесом заденешь о бордюр (так уж если задеть - то лучше на малой скорости);выровнять руль, движение по прямой вдоль тротуара;
• притормозить, скорость потеряна;
• чтобы двигатель не заглох - выжать сцепление (как только скорость упала до минимально допустимой для текущей передачи, или чуть заранее);
• на самом деле сначала выжимают сцепление и потом начинают плавно притормаживать, и при этом еще рулем направляют машину к тротуару);
• и останавливаем машину, то есть тормозим тормозом. Не надо резко давить на тормоз! Надо нажать и подождать. Не хватает - добавить нажатие.
• после полной остановки: переключиться на нейтральную передачу (чтоб можно было убрать ногу со сцепления);
• поставить на ручной тормоз (ручник), то есть поднять его рукоятку вверх (чтоб можно было убрать ногу с тормоза, а машина не покатилась под уклон); должен раздаться характерный треск храповичка. Рычаг просто взять ладонью в обхват, кнопку не нажимать; рычаг потянуть вверх с некоторым усилием, для фиксации колодок;
• снять ноги с педалей;
• выключить указатель поворота;
• если нужно - ключом выключить зажигание (против часовой стрелки).
• иногда на стоянке (особенно на уклоне) включают еще и 1-ую передачу при выключенном двигателе; чтобы если колеса покатятся, им надо было бы проворачивать еще и двигатель, а это тяжело. Но именно потому, что при стоянке может остаться включенной передача, перед включением двигателя следует поставить рукоятку переключения передач в нейтраль.
• в сумерках включи габаритные огни, чтобы в тебя не врезались. ключ зажигания унеси с собой, двери запри.

Теперь о технике вращения руля. Есть два способа - перепуская руль между ладоней и перехватом. Основной закон - руки не должны скрещиваться и завязываться в узел. Для тренировки быстрого и сильного вращения руля полезно упражнение "змейка". Находим пустынную двухполосную дорогу.

• Едем на 1 передаче вдоль ее правого края (Остановиться. Начать движение на 1 передаче, не разгоняться).
• Быстро, как бешеная обезьяна, крутим руль наЛево (как - объясняется ниже).
• Фиксируем руль в крайнем левом положении. Дожидаемся, пока машина не поедет влево под углом 45 град. и не приблизится к левому краю дороги примерно на 1/2-1/3 ширины дороги.
• Тогда быстро-быстро крутим руль наПраво (чтоб не выехать с дороги).
• Фиксируем руль в крайнем правом положении. Машина поворачивает по дуге направо, почти касаясь левой обочины. Когда машина выезжает на середину дороги, бросаем взгляд в зеркало заднего вида - не появился ли на нашей пустынной дороге сзади нас автомобиль, который мы должны пропустить, чтоб он не попал в зону наших трюкаческих упражнений (если да - то выровняй руль и уступи ему дорогу).
• Дожидаемся, пока машина не поедет вправо под углом 45 град. и не приблизится к правому краю дороги примерно на 1/2-1/3 ширины дороги.
• Тогда быстро-быстро крутим руль наЛево. И так далее.

• Исходное положение: руки на 9 и на 3 часа.
• Поворот наЛево начинается с сильного толчка Правой рукой влево-вверх.
• При этом мы отпускаем левую руку.
• Правая рука через верх доворачивает руль примерно до 10-11 часов, левая рука висит над рулем где-то на 8 часов. Локоть правой руки приподнят, правое предплечье - над рулем.
• Левая рука перекрещивается над правой рукой и перехватывает руль в районе 1-2 часов. Левая рука крепко держит руль и тянет его влево.
• Правая рука отпускает руль.
• Левая рука сильно тянет руль влево до 10 часов, правая рука по горизонтали пересекает диск руля с 10 часов на 2-3 часа и берется за обод руля.
• Руки оказываются в положении левая - 10 часов, правая - 2 часа; что почти повторяет исходное положение.
• Повторяем поворот налево с толчка правой рукой налево. И так до упора.

Исходные условия: едем на 3 передаче. Повороты выполняем на 2-й передаче и без газа чтобы успеть оглядеться и чтобы вписаться в поворот. Для этого:

• при приближении к повороту загодя сбавляем скорость.
• включаем соответствующий сигнал поворота (метров за 70-100, а точнее - заранее, так как это зависит и от скорости движения, и от наличия перекрестков и въездов во дворы, которые мы проезжаем без поворота в них - и не должны вводить едущих за нами в заблуждение, что мы якобы поворачиваем туда. Включай мигалку и начинай снижать скорость примерно за два фонарных столба до поворота);
• убираем газ (плавно, не бросая педаль: с 1/2 до нуля), при этом можно уже поставить левую ногу на педаль сцепления;
• выжимаем сцепление в пол до упора;
• слегка нажимаем тормоз и притормаживаем, чтобы подъехать к повороту на скорости, соответствующей 2 передаче - около 20 км/ч;
• надо точно рассчитать силу торможения: достаточно сильно, чтобы не проскочить перекресток; но и не перетормозить, чтоб суметь доехать до него по инерции ("накатом"), а не остановиться прежде; Если перетормозишь - придется включить правильную передачу (видимо 2), отпустить сцепление и коротко дать газу для разгона. Можно затормозить до 20 км/ч и ехать к перекрестку на 2 передаче метров 30-40, но при этом ты задерживаешь тех, кто едет тебе вслед - и тебя забибикают с позором;
• итак, мы подкатываемся все ближе к кромке перекрестка - оглядываемся по сторонам, чтобы понять - следует ли нам просто повернуть на пониженной скорости или же мы должны полностью остановиться и уступить кому-нибудь дорогу. Допустим, мы не останавливаемся;
• снимаем ногу с педали тормоза, но на газ не давим (а сцепление все еще держим выжатым);
• переключаем рычагом передачу с 3 на 2 (через нейтральную);
• плавно отпускаем педаль сцепления (включаем);
• в этот миг мы должны быть на кромке перекрестка;
• крутим руль и выполняем поворот; при этом надо не залезть на полосу встречного движения, поэтому крути рулем энергичнее. Не вздумай нажать газ перед поворотом руля!

После поворотов предпочтительно занимай крайний правый ряд.

• выравниваем, крутим руль в обратную сторону;
• если указатель поворота не выключился сам - выключаем его;
• на выезде из поворота дать газу (плавно: чуть, потом на 1/3 педали) и начать разгон до скорости для 3 передачи;
• при 35 км/ч выжать сцепление в пол до упора;
• ручку передач из 2 позиции через нейтральную - в 3;
• сцепление плавно отпускаем, и в момент прихватывания плавно добавляем газ, доводя скорость до 40 км/ч или разгоняясь для перехода на 4 передачу;
• рулим, чтобы ехать по правильной полосе; если по крайней правой - то примерно в метре от тротуара.

При маневрировании задним ходом, въезде и выезде со стоянок/парковок, при выжидании (уступании дороги) на перекрестке бывает необходимо заставлять автомобиль ехать как можно медленнее. Это достигается за счет нажатия педали сцепления и удерживания ее в состоянии "полусцепление".

Вообще, поворот налево делается так: мы медленно (сбросив скорость) выкатываемся на перекресток, поделив его (улицу) пополам. И только достигнув середины перекрестка (миновав полосу встречного движения, примыкающую слева), начинаем быстро крутить руль налево (а после - выравнивать направо).

Если уступаем дорогу:

• без газа, сцепление выжато, тормозим;
• направляем руль в сторону поворота;
• остановились полностью (тормоз сделал свое дело); Стоим на середине перекрестка и пропускаем встречных;
• включаем 1 передачу (для трогания), сцепление держим выжатым;
• стоим и пропускаем встречные машины; наша мигалка мигает налево;
• наконец, все встречные проехали. Нам пора трогаться. Отпускаем сцепление, даем газу, разгоняясь до 2 передачи выполняем поворот (крутим руль);
• после поворота не забудь проверить, что указатель поворота налево выключился;
• повернул - даем газ, разгоняемся, переключаемся с 1 на 2 передачу (выжав сцепление), даем газу, разгоняемся, переключаемся со 2 на 3 передачу, и т.п.
• переключиться с 1 на 2 передачу можно и во время поворота, если сумеешь скоординировать свои действия.

• убрать газ, выжать сцепление, тормозим до 5-10 км/ч; отпускаем тормоз, но не сцепление. По инерции катимся вдоль осевой линии к центру перекрестка. Слева от нас едут встречные машины;
• включаем 1 передачу (с любой - 2 или 3);
• чтобы наша машина не остановилась совсем - слегка подводим сцепление и ползем вдоль перекрестка на полусцеплении, ожидая, пока последняя встречная машина минует наш левый борт; наша мигалка мигает налево;
• если машин много - мы рискуем проехать весь перекресток. Тогда нам придется-таки выжать сцепление, нажать тормоз и остановиться окончательно. Предположим, что этого не понадобилось;
• наконец, все встречные проехали. Нам пора ехать и поворачивать. Отпускаем сцепление, сильно давим газ и на 1 передаче делаем поворот, сильно рулим налево;
• на выезде из поворота переключаем передачи с 1 на 2 и разгоняемся дальше.

Если не уступаем дорогу, то остановку делать и не будем, а выполним поворот на 2 передаче без газа.

• подъезжаем к перекрестку: мы сцепление выжали, притормозили, правая нога стоит на тормозе. Катимся прямо по инерции.
• переключаем передачу с 3 на 2;
• едем прямо вдоль перекрестка, едем медленно за счет того, что мы не даем газу и понизили передачу до 2. Но не останавливаемся. Медленно-медленно выкатываемся до самого центра перекрестка.
• . вот, наконец, мимо нас проскочила последняя встречная машина. Мы, отпуская сцепление (подводя вращение к колесам), но не давя газ, быстро-быстро крутим руль налево. Но не настолько резво, чтобы проехаться по встречной полосе левой дороги или проехать по сплошной осевой линии;
• поворачиваем в свою половину дороги (не надо заезжать на встречную полосу! Умереть всегда успеешь);
• крутим руль обратно (направо), выравниваем машину и слегка даем газу - на выезде с поворота. Не давай газу во время поворота - машина поедет быстро и можно не успеть правильно повернуть руль (это только с опытом);
• далее: разгон (газ), 2 передачу сменить на 3, и т.п.

Как останавливаться перед светофором?

Останавливайся так, чтобы видеть светофор не пригибаясь к полу и не высовываясь в окно машины. В крайнем случае смотри на выходной светофор на перекрестке - обычно он расположен по диагонали от входного, то есть на левом дальнем углу. Выходной светофор дублирует сигналы входного. Если же перед тобой стоит много машин, закрывающих оба светофора, то догадаться о включении зеленого света можно лишь по тому, что стоящая перед тобой машина начала движение.

А в каком месте останавливаться перед остановившейся спереди машиной?

В 1-1.5 метрах, то есть достаточно близко. Для этого, естественно, надо подкатываться к переднему достаточно медленно, притормаживая несильно, но долгое время. Тормозить резко - непозволительная роскошь (и тормоза портишь, и нервы). Близко же мы подъезжаем, чтобы экономить длину дороги перед перекрестком (чтобы очередь из машин была поплотнее). Если же остановишься слишком далеко от переднего, то кто-нибудь слишком наглый просто влезет перед тобой в щель. А вот если остановка случилась на дороге, ведущей в гору, то остановись за 2-2.5 метра от переднего.

• при такой остановке (под уклон или в гору), пока стоишь перед светофором, держи постоянно педаль тормоза нажатой, а не то покатишься под уклон (а вперед и назад стоят другие машины). Отпусти тормоз лишь в момент подведения сцепления.
• держись подальше от переднего, так как при трогании на зеленый свет в гору он может слегка откатиться назад, прежде чем поедет вперед (затем и увеличиваем дистанцию до 2 метров и поболее).

Если при подъезде к светофору издали ты видишь зеленый свет, то следует прибавить газу, чтобы успеть проехать перекресток на зеленый свет (хотя бы въехать на перекресток, а выезжать с перекрестка разрешено на любой свет). Сразу за перекрестком газ следует сбросить до нормы (а не продолжать мчаться сломя голову).

Однако, если разогнался очень сильно - то лучше въехать на перекресток на желтый свет, чем экстренно затормозить (и заставлять резко тормозить едущих тебе вслед, могут и в зад поддать).

Остановка:

• убери газ;
• выжми сцепление;
• тормози педалью тормоза, стараясь остановиться у СТОП-линии.

• включи первую передачу при нажатой педали сцепления и жди желтого-к-зеленому света светофора

• поставь нейтральную передачу и отпусти все педали.

• на желтый свет - сцепление выжать, 1 передача;
• на зеленый свет - сцепление плавно отпусти, дай газ, разгон, переключи 1 на 2, потом 2 на 3 (как учили, выжимая сцепление).

Исходные условия: подъезжаем к регулируемому перекрестку на 3 передаче. Видим желтый свет (позже сменяющийся на красный) или просто красный свет. Надо остановиться. Мы не будем переключаться с 3 передачи на 2, так как делаем полную остановку.

Красный свет:

• убрать газ;
• сцепление в пол, машина едет по инерции, "накатом";
• плавно жмем тормоз, и в некотором положении фиксируем ногу, давая процессу торможения произойти;
• надо так рассчитать торможение, чтобы полная остановка случилась как раз на СТОП-линии или у края проезжей части пересекающей дороги; постарайся остановиться так, чтобы видеть светофор;
• отпустить ногу с педали тормоза, но на газ ею не жать (тормоз имеет смысл держать только если дорога идет под уклон и можно скатиться);
• можно: поставить ручку передач в нейтраль и отпустить педаль сцепления (левую ногу можно снять с педали и поставить слева от нее. Можно также поставить на пол и правую ногу, сняв ее с газа и тормоза);
• однако лучше: продолжать держать педаль сцепления нажатой до отказа, а ручку передач поставить на 1-ю передачу - так мы быстрее сможем тронуться с места;

• ждем, глядим на светофор и на поперечную дорогу, двигатель работает на холостом ходу;

• если мы включали нейтральную передачу, то выжимаем сцепление в пол, включаем 1-ю передачу, правую ногу ставим на педаль газа, но еще не нажимаем;
• если мы стояли с отключенным сцеплением и 1-й передачей - просто приготовиться нажать педаль газа;

• отпускаем педаль сцепления (плавно, с паузой в момент трогания);
• в тот же момент слегка жмем на газ;
• поехали. Въезжаем на перекресток.

• начинаем разгон в следующий скоростной диапазон: прибавляем газ (сильно);
• убираем газ (не резко);
• выжимаем сцепление;
• переключаем передачи с 1 на 2;
• отпускаем сцепление, прибавляем газ;
• если мы должны выполнить на перекрестке поворот - то загодя (еще при подъезде к перекрестку) мы должны были включить указатель поворота и перестроиться в крайний ряд, а теперь - после трогания с места и одновременно с разгоном на 2 передачу - крутим руль;
• при повороте налево не забудь уступить дорогу тем встречным, кто едет прямо или поворачивает направо. Уступать им дорогу следует, уже выехав примерно в центр перекрестка. При повороте направо не уступай никому, если только ты не поехал на "красную стрелку" - то есть на зеленую стрелку направо при красном основном свете светофора. Тогда уступи всем, едущим поперек твоего пути слева-направо. Поэтому, даже на зеленый свет, прежде чем отпустить сцепление и тронуться с места - поверти головой налево и направо, оцени обстановку.
• выехав с перекрестка - разгоняемся, повторяем процедуру чтобы перейти со 2 передачи на 3.

• Подъезжаем к светофору (на 3-4 передаче), издалека горит красный свет (или красный+желтый). Если красный свет горит давно, то есть вероятность, что когда мы доедем до светофора, он сменится на желтый и зеленый, поэтому мы будем сначала не останавливаться, а только замедлять скорость. И только в случае, если мы уже доехали до самого светофора, а он все еще красный - остановимся полностью.
• для начала достаточно просто убрать газ и ехать без газа, не выжимая сцепление и не тормозя - скорость уже изрядно сбросится. Если светофор далеко - то простого сброса газа зачастую уже достаточно, чтобы поспеть как раз к зеленому: просто не торопиться. Итак убираем газ;

  Зеленый свет успел зажечься - едем.

  И тут светофор с красного переключается на красный+желтый, что означает "готовься к зеленому". Значит, полную остановку мы делать не будем.

  • убираем ногу с педали тормоза; переключаемся на 2 передачу (ведь мы притормозили до 20км/ч, поэтому не забудь понизить передачу! Даже с 4-й - на 2-ю. Для 3-ей мы едем уже слишком медленно; а на 1-й ездят только после нулевой скорости, после трогания с места. Поэтому - 2-я);
  • подводим сцепление (отпускаем педаль, фиксируя точку трения дисков друг о друга);
  • газ не даем, чтобы не начать разгоняться на желтый свет и не въехать глубоко на перекресток преждевременно; медленно выкатываемся на перекресток на 2 передаче и без газа;
  Загорается зеленый свет.
  • даем газу, разгоняемся до 40 км/ч;
  • отпускаем газ, нажимаем сцепление, переключаем передачи с 2 на 3,
  • отпускаем сцепление, нажимаем газ;
  • едем дальше.
  Зеленый не успел - остановка.

  Если же при подъезде желтый или зеленый свет не загорелся - полная остановка.

  • тормозим педалью тормоза (плавно: нажал и задержи ногу) к СТОП-линии, благо нога уже давно стоит на этой педали в готовности;
  • остановились;
  • передачу в нейтраль (или в 1);
  • отпусти педаль тормоза;
  • отпусти педаль сцепления (если 1ая - то держи педаль сцепления);

  Едем на 3-4 передаче, подъезжаем к перекрестку, желая поехать направо. Перестраиваемся в крайний правый ряд, в конец очереди машин, так чтобы катиться в 1 метре от правого бортика.

  • мигалку вправо;
  • убираем газ;
  • выжимаем сцепление (быстро в пол);
  • плавно притормаживаем тормозом до 20-25 км/ч;
  • отпускаем тормоз;
  • все еще при выжатом сцеплении ручкой переключаемся на 2 передачу (с любой) - "раз-два"; не вздумай отпустить сцепление не закончив движение ручкой. Все повороты направо - на второй передаче и без газа (это если не останавливались полностью). Главное - не забыть понизить передачу до 2.
  Теперь смотрим на светофор:

  если он зеленый:

  • отпускаем педаль сцепления;
  • докатываемся до кромки перекрестка на 2 передаче;
  • рулим направо (слегка, потом доворот, потом задержали руль, потом крутим руль обратно и выравниваем); Весь поворот следует пройти в 1 метре от правого бортика;
  если красный, или перед тобой остановились машины:
  • педаль сцепления не отпускай, держи выжатой;
  • тормози к СТОП-линии - остановись на ней передними колесами; или к передней машине - остановись за 1-1.5 метра до нее;
  • полная остановка, зафиксировали машину тормозом;
  • рычаг переключения передач в нейтраль, отпусти тормоз, отпусти сцепление;
  • стоим и ждем. Видим желтый свет;
  • сцепление выжать в пол;
  • ручку на 1 передачу;
  • даем слегка газ и одновременно отпускаем слегка сцепление - тронулись. На первой передаче без газа машина не сможет тронуться с места, особенно если чуть в горку - поэтому газ нажимай плавно, но смело;
  • медленно едем на 1 передаче. Медленно, но за нами стоит очередь машин - так что пора бы и побыстрее;
  • рулим направо - в 1 метре от правого бордюра;
  Так как передача первая - самая медленная, то газ надо жать, чтобы двигаться. Это на 2 можно (и нужно) ехать без газа, чтобы помедленнее, чтобы успевать руль крутить; а на 1 - как раз газ надо жать, чтобы вообще успеть проехать перекресток до включения красного.
  • повернул направо - газ не отпускаем, а наоборот прибавляем газу, довольно сильно, разгоняясь для 2 передачи;
  • отпускаем газ, сцепление в пол, передачу рычагом с 1 на 2, сцепление отпустить, дать газу;
  • проверь, что выключилась правая мигалка;
  • разгоняйся со 2 на 3 передачу (к 40-45 км/ч).
  Если бы мы ехали не вдоль бордюра, а по более длинной дуге - не в крайний правый ряд; а например выполняли бы левый поворот через весь перекресток после полной остановки, то езда на первой передаче, даже с газом - слишком медленная, чтобы успеть пересечь широкий перекресток и убраться с него до включения нам красного света. Нас будут ждать другие машины и забибикают с позором - "соня". Поэтому нам в этом случае придется разогнаться и переключиться с 1 на 2 передачу во время поворота, одновременно работая педалью сцепления, газа, рулем и рычагом переключения передач. Левая рука вертит руль, правая - поворачивает рычаг, ноги работают с педалями. Это сложнее с точки зрения координации всех движений, но выполнимо, ибо скорость еще не слишком высока. Надо просто пошевеливаться и не выпускать руль, руль - самое главное: не въехать ни на правый тротуар, ни на встречную полосу!

  Поворот налево после остановки перед светофором

  • мигалку влево;
  • издалека перестроиться перед перекрестком в крайний левый ряд (в хвост очереди машин), последние 30-50 метров ехать исключительно по прямой;
  • понизить передачу до 2, если не остановился; или же остановиться у СТОП-линии на красный свет;
  После остановки:
  • сцепление, 1 передача;
  • отпускаем сцепление, слегка дать газ, выезжаем по прямой до середины перекрестка, чуть направив руль влево;
  • не повернуть влево слишком рано и не въехать в ряды встречного движения примыкающей слева улицы;
  • пропустить машины встречного направления (им тоже зеленый свет, и они едут [быстро!] прямо или направо). Всех их мы ждем, стоя в центре перекрестка.
  • выкатился на 1 передаче в центр перекрестка
  Если уступаешь дорогу:
  • сцепление, тормоз, полная остановка;
  • выжми сцепление, включи 1 передачу (впрочем, она уже и так включена), жди. Тормоз отпусти, готовься дать газ;
  • все проехали: отпусти сцепление, дай сильный газ и крути руль влево - проезжаем поворот на 1 передаче с сильным газом;
  • выровнял руль - дай еще газу, выжми сцепление, сбрось газ, включи 2 передачу, поехал на 2 передаче прямо;
  • если поворот был слишком длинный, чтоб успеть проехать его на 1 передаче - во время поворота следовало разогнаться и перейти на 2 передачу, одновременно крутя руль;
  Если не уступаешь дорогу:
  • то тоже на 1 передаче с газом выполняем поворот, во время поворота разгоняемся газом до скорости 2 передачи;
  • сбрось газ, выжми сцепление;
  • включи 2 передачу;
  • подведи сцепление, дай газ.
  Итак, повороты проходятся на 2-й передаче без газа или на 1-й передаче с газом.

  Перекрестки неравнозначных дорог вообще-то должны помечаться четырьмя знаками: двумя "уступи дорогу" - на второстепенной дороге, и двумя "перекресток с второстепенной дорогой" (+ в треугольнике) на главной дороге. Обычно знаки "+" не вывешивают. Поэтому при подъезде к сомнительному перекрестку, если ты не видишь вывешенного для тебя знака, следует поискать глазами знак на поперечной дороге. Обычно - где-то на фонарных столбах можно заметить серую изнанку этих знаков, опознаваемых по перевернутой треугольной форме. Если нашел такие знаки - значит твоя дорога главная, ты имеешь преимущество, езжай смело. Не нашел - имеется перекресток равнозначных дорог, работает правило "правой руки" - уступай помехе справа.

  Если дорога видна хорошо:

  • левая нога на сцеплении, правую держим над тормозом - готовимся выжать сцепление и тормозить, но не нажимаем педаль сцепления!
  • смотрим налево, затем направо.
  • если никого нет - выжимать сцепление нет нужды, убираем левую ногу с педали сцепления, правую с тормоза переносим на газ и прибавляем газ - едем дальше;
  • если же кто-то едет - выжимаем сцепление, давим тормоз, остановка. Переключаем передачу на 1-ю, тормоз отпустить, сцепление держим (а если дорога под уклон, то и тормоз держим). Как только дорога освободится - отпустим сцепление и прибавим газ. Далее разгон с 1-й на 2-ю передачу и т.д.
  Если дорога просматривается плохо:
  • то ставим левую ногу на педаль сцепления, и сразу выжимаем сцепление. Правую ногу мы убрали с газа и держим над педалью тормоза, но не давим. Выкатываться на перекресток следует медленнее, так как мы не видим поперечного транспорта, поэтому заранее приближаясь к перекрестку притормозим побольше; а сейчас пока медленно подкатываемся к перекрестку по инерции, но на тормоз не давим, а то совсем остановимся.
  • смотрим налево, затем направо - рекомендуется раза три посмотреть налево-направо, покрутить головой, потому что лучше поработать головой, чем ее потерять. "Если тебе жаль свою голову - то не жалей свою шею". При первом взгляде мы оценим обстановку в районе 10-15 метров, при втором 50, при третьем 100-200 (на всю глубину поперечной дороги). Не крутить головой можно лишь при повороте направо - тут нам нужно смотреть только налево. Наш перекресток - с плохой видимостью, нам видно поперечный поток гораздо хуже, у нас есть меньше времени на оценку обстановки, поэтому нам может потребоваться резко тормозить. Чтобы при этом не заглохнуть, мы и выжали сцепление заранее.
  • если никого нет - отпускаем (не бросая!) педаль сцепления, правую - с тормоза переносим на газ и прибавляем газ - поехали без остановки и без особых потерь скорости; Можно разгоняться для перехода на 3-ю передачу;
  • если кто-то едет - давим тормоз, полная остановка. Передачу на 1-ю, тормоз отпустить, сцепление держим.
  • Как только дорога освободится - отпустим сцепление и прибавим газ. Далее последует быстрый разгон с 1-й на 2-ю передачу, и после со 2-й на 3-ю.
  В каком месте останавливаться перед перекрестком?

  Если есть СТОП-линия - то на СТОП-линии (наехав на нее передними колесами). Если СТОП-линии нет, то следует настолько близко подъехать к поперечной дороге, чтобы просматривать эту дорогу, въехать в зону видимости. Иначе мы не сможем видеть поперечные машины и не будем понимать - должны мы кому-то уступать или нет, останавливаться нам или нет (и даже остановившись вне зоны видимости - как мы будем трогаться с места? А вдруг поперек нам как раз мчится машина, а мы ее не видим?!). Итак, мы должны подъехать достаточно близко, чтобы видеть поперечную дорогу (далеко! метров на 100 минимум) и едущие по ней машины, но при этом не въехать на перекресток, так как там как раз может быстро мчаться поперечная машина (особенно слева). Поэтому подъезжать к перекрестку надо медленно, сбросив передачу до 2-й, выжав сцепление и держа ногу на тормозе (и притормаживая). Никого нет - отпускай сцепление и газуй, есть - тормози и останавливайся. Надо найти золотую середину, и при этом еще быстро оглядываться по сторонам, оценивая обстановку. Верти головой и не спи! Это тебе не забава, а работа. Если хочется спать - лучше пойди и доспи, а то авария на мутную голову становится гораздо ближе.

  Имеется: T-образный въезд на круговой перекресток. Мы едем по "ноге" буквы T. Движение по горизонтальной перекладине происходит поперек нам, слева направо. На въезде на перекладину стоит светофор с правой зеленой стрелкой. Мы должны въехать на перекресток с правым поворотом.

  Без газа на 2 передаче делаем поворот направо.

  • если же поперечная машина не мигает мигалкой, то есть едет прямо (для нее), то мы должны уступить ей дорогу. Тормозим тормозом (при выжатом сцеплении). Полная остановка. Уступаем дорогу всем едущим поперек. Включаем 1-ю передачу при выжатом сцеплении и держим педаль сцепления. Правую руку с рычага передач убери на руль, готовься крутить его направо.
  Как только поперечные проехали: отпускаем сцепление и трогаемся, нажимая газ. Рулим направо и проходим поворот на 1-й передаче с газом. Обрати внимание: с газом, чтоб ехать на 1-й передаче хоть сколько-нибудь быстро. После поворота либо снова тормози перед следующим светофором, если он есть; либо разгоняйся до 2-й передачи и включай ее (с выжимом сцепления).

  Поворот выполняем на 1 передаче с газом.

  • выключи правую мигалку.
  • Не забудь обозначать свои намерения включением мигалки.
  • Перед поворотом выжми сцепление и притормози до 20 км/ч. Убери ногу с педали тормоза: зачем дальше тормозить без нужды?
  • При выполнении крутого поворота (90 градусов по внутренней стороне дороги) на слишком высокой скорости (не затормозил до 20 км/ч и не сбросил ход до 2 передачи) можно не успеть крутить рулем и не справиться с управлением, то есть либо выехать на встречную полосу (недовернул руль) - и угодить в лобовое столкновение с кем-нибудь встречным, либо даже въехать в тротуар.
  • Перейди на 2 передачу (выжав сцепление) и убери руку с рычага: зачем за рычаг-то держаться?
  • Перед выполнением собственно поворота подведи сцепление, нечего тупо держать педаль вжатой в пол после торможения. Переключил передачу - сразу отпускай сцепление (даже если не дотормозил - притормозить можно в крайнем случае и с подведенным сцеплением!). Поворот не ездят с выжатым сцеплением, так можно и остановиться на повороте. И придется срочно включать 1 передачу, жать газ, итп. все это - потери времени.
  • Перед поворотом оглядывайся по сторонам - не надо ли кому уступить - но одновременно и руль поворачивай в нужную сторону. Не будешь крутить руль в сторону поворота - заедешь на середину дороги или поперек полосы. И руль придется крутить с бешеной скоростью, и хорошо если в борт не долбанут. Например, поворачивая направо, голову поверни налево и оценивай обстановку, но при этом руками слегка (на 90 градусов) поворачивай руль направо. И смотреть и крутить надо одновременно. Затем снова смотри прямо, и доворачивай руль.
  • На выезде из поворота поддай газу (а перед поворотом газ убери).
  • При выезде с поворота не прибавляй газу, если впереди тебя кто-то едет (или трогался с места после остановки у светофора). Дай сперва разогнаться ему, пусть он оторвется от тебя метров на 5-7, вот тогда и начинай свой разгон. А то можно газануть и въехать ему в корму.
  • Перед поворотом притормози посильнее; если поедешь поворот на высокой скорости - можно залететь на чужую полосу движения (и придется выписывать кривые синусоиды рулем). Тормозить начинай за 2-3 столба до перекрестка - за 100-150 метров.
  • Правый поворот проходится в 1 метре от борта до бордюра. Начинать крутить руль направо следует тоже примерно за метр длины до самого поворота - направляй корпус машины в сторону поворота чуть заранее [посмотрел направо, повернул руль на 60 градусов вправо, теперь смотри налево и пропускай машины. Даже если ты остановишься - колеса уже должны смотреть направо]. Начнешь рулить поздно - выедешь на середину дороги, а то и во встречную полосу; и уже ни о каком одном метре справа до тротуара речи не будет, получится метра 2-3 и езда по чужой полосе. Недовернешь руль направо (маловато повернул колесо) - тоже заедешь в чужой левый ряд, поэтому рули посильнее да побыстрее. Но если завернешь слишком сильно - въедешь в правый тротуар. То же самое случится, если ты слишком поздно начнешь крутить руль в обратную сторону - влево. Поэтому: повернул, довернул еще, задержал и выждал, крути обратно.
  • Для левого поворота следует ехать по середине своей полосы (крайней левой), делить перекресток пополам и начинать крутить руль налево лишь проехав половину перекрестка (а то можно заехать во встречный ряд примыкающей слева дороги). Если поворот на изгибе дороги, а не на перекрестке - тоже следует выполнять его, двигаясь по середине своей полосы.
  • После поворота отключай мигалку (если не выключилась сама) - на панели мигает сигнал и раздается тиканье реле.
  14.1. Правый поворот

  В данном параграфе мы попытаемся дать ответы на такие вопросы:

  (1) Зачем надо направлять корпус автомобиля в сторону поворота, то есть начинать крутить руль несколько заранее?

  1.1 Чтобы другие водители понимали твои намерения: что ты хочешь повернуть направо. Ведь нет гарантий, что твоя правая задняя мигалка не перегорела, а если она перегорела, а ты держишь корпус прямо - как догадаться о твоих намерениях?

  (2) Почему надо проезжать поворот именно в метре от правого бордюра?

  2.1 Поедешь ближе к бордюру - передние-то колеса проедут, а вот задними колесами и правым бортом заденешь за бордюр. И оцарапаешь борт, между прочим.

  (3) Когда именно надо "начинать подворачивать руль в сторону поворота"?

  3.1 "А вот если будешь все время держаться в метре от бордюра, огибать его, то и получится верно". Это ответ инструктора. По моим собственным субъективным ощущениям, момент когда мне кажется "пора" наступает примерно на 1.5 метра позже истинного. Поэтому начинать крутить руль вправо следует примерно за 1-1.5 метра до того как показалось "пора". На самом деле, видимо нужно выбрать правильную точку отсчета (что-нибудь вроде угла капота двигателя). А вообще - это дело привычки.

  При повороте направо при выезде на главную дорогу ты должен уступать только поперечным автомобилям, едущим слева-направо. Поэтому смотреть надо на машины слева. А руль при этом подворачивать направо.

  При повороте налево (на нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог) ты должен уступать всем, кроме едущего поперек тебе слева (в твой левый борт): Поэтому налево можно не смотреть. А уступать:

  1. помехе справа (едущему тебе в правый борт);
  2. едущему навстречу по прямой, по встречной полосе;
  3. поворачивающему из встречного ряда (ехал навстречу тебе) влево от тебя (куда и ты собрался; сам для себя он делает правый поворот) - ты должен ехать вслед ему.

  Ждать и уступать 1-му следует еще перед выездом на перекресток. Ждать и уступать 2-му и 3-му следует выехав в центр перекрестка (тогда он для тебя становится помехой справа).

  Допустим, мы едем на 4 передаче. Примерно 50-60 км/ч. Нам необходимо понизить передачу до 3, если мы замедлимся до 40 км/ч:

  • Если вдруг начался подъем в гору (крутой). Станет слышно, как мотор загудит довольно натужно - это значит, что он не справляется и может и заглохнуть. Понизь передачу до 3-й.

  16.1. Безоткатное трогание в гору

  Машина на ручном тормозе стоит носом в гору на довольно крутом уклоне.

  • завести мотор;
  • включить указатель поворота налево;
  • выжать и держать педаль сцепления, установить 1-ю передачу (или даже 2-ю);
  Способ 1
  • правую руку положить на рычаг ручного тормоза, большой палец на кнопке;
  • правой ногой дать средний газ (но без рева двигателя);
  • плавно подвести сцепление - отпускаем педаль. На слух станет ясно, когда машина уже хочет поехать - обороты двигателя падают и звук меняется. Зафиксируй левую ногу в этой позиции, не отпуская сцепление окончательно. Машина уже хочет ехать, но ей не дает ручник. Держим и сцепление и легкий газ.
  • когда двигатель изменил режим работы, правой рукой отпускаем ручник (ручной тормоз) - дергаем его чуть вверх, нажимаем кнопку, и поворачиваем рычаг к полу вниз. Руку сразу же убираем с рычага и кладем на руль. Рычаг больше держать не надо - незачем. Теперь машина не катится назад потому, что ее держит уже подведенное сцепление, усилие двигателя;
  • одновременно и плавно добавить газ, а сцепление держать в состоянии "полусцепление". В отличие от трогания на ровном месте, тут для раскрутки дисков друг относительно друга надо дать побольше времени - 4-5 секунд вместо 1-2, так как для трогания машины с места в гору надо приложить большую мощность - вес машины "увеличился". Бросишь сцепление рано - либо заглохнешь, либо сделаешь рывок вперед;
  • начали ехать - окончательно отпускаем сцепление. При этом держим ровный газ (как нажал его в начале, так больше и не отпускай, не ослабляй);
  • посмотреть в зеркало заднего вида;
  • сильно прибавь газу, сбрось, выжми сцепление, включи 2-ю передачу, отпусти сцепление - это переключение передач надо делать очень быстро, так как без сцепления машина тормозится собственным весом и может успеть просто остановиться (вода в гору не течет).
  • выключи мигалку.
  • Если при подводе сцепления мотор все же заглохнет - резво затормози машину ножным тормозом, нажатием педали тормоза. Затем правой рукой возьмись за рычаг ручного тормоза и с силой потяни его вверх. Повтори попытку тронуться.

  Способ 2

  • правой ногой нажми тормоз;
  • правой рукой снимись с ручника и верни руку на руль;
  • левой ногой отпускай сцепление до точки схватывания (на слух, по звуку оборотов двигателя). Теперь машина не откатывается назад потому, что ее держит ножной тормоз и уже подведенное сцепление. Если просто отпустить тормоз - мощности мотора не хватит и он просто заглохнет: нет газа;
  • перебрасываем "прыжком" правую ногу с тормоза на газ и не слабо жмем на газ;
  • вот теперь машина поехала: тормоза уже нет, сцепление подведено, газ уже дан (поэтому не глохнет);
  • прибавляем газу и разгоняемся до 2 передачи;
  • включаем 2 передачу;
  • выключаем мигалку.
  Способ 3
  • правой ногой нажать тормоз, чтоб не катиться назад;
  • сняться с ручника;
  • одновременно: отпустить педаль сцепления до точки схватывания и зафиксировать ее в этой позиции. Это требует точного знания ногой этой точки, медленное и осторожное отпускание педали тут не годится. Вывод: для этого способа надо долго поездить на данном автомобиле, хорошо помнить его.
  • правая нога прыжком с тормоза на газ. Подвод сцепления и газа одновременно.

    Если дорога в гору - то тормози слабее, чтобы накат (езда с выключенным сцеплением) был долгим. Если ты тормознешь сильно - тебя притормозит еще и уклон, поэтому ты просто не докатишься до СТОП-линии.

    В гору не ездят на прямой (1:1) передаче - 4-й. Передачу перед подъемом следует понизить до 3. Но не во время езды вверх - мотор может заглохнуть.

    Когда машина катится вниз с горы, появляется огромное желание ехать накатом и не жечь лишний бензин. Но правило одно: под гору не ездят без передачи (коробка на нейтрали) и/или без сцепления, так как:

    • На холостом ходу (нейтраль) двигатель иногда глохнет, после чего отказывают гидравлические усилители руля и тормозов, которые работают только пока работает двигатель. И как ты тогда будешь тормозить, разогнавшись под горку? Если подведешь сцепление к заглохшему двигателю, то в нем произойдет рывок от нулевой скорости до очень высокой. Затормозить-то ты затормозишь, но двигатель убьешь. Ремонт (если не замена).
    • Еще хуже: если во время езды под гору с выключенным сцеплением откажут тормоза (лопнет гидравлика) - то затормозить практически нереально. Если же ты едешь со включенным сцеплением, можно тормозить двигателем, просто убрав газ. Инерция качения под гору прокручивает двигатель и тратит энергию. Скорость не сможет стать очень высокой.

    Пусть мы делаем разгон для переключения со 2-й на 3-ю передачу или с 3-й на 4-ю. Мы даем газу правой ногой. Для переключения передач надо сбросить газ. Делается это плавно, потому что резкое отпускание педали газа вызовет торможение двигателем и машину рванет назад. Лучше всего сброс газа выполнять одновременно с выжиманием сцепления:

    • правая нога давит на газ (идет разгон);
    • ставим левую ногу на педаль сцепления (заранее, ведь все равно для переключения передач надо будет выжать сцепление);
    • правая нога отпускает педаль газа (плавно), а левая нога одновременно жмет в пол до упора;
    • переключаем передачу рычагом.
    Если сброс газа и отключение сцепления случатся одновременно, то рывка не будет.

    Так же следует поступать и при трогании с места:

    • левой ногой сцепление до упора в пол;
    • правую ногу поставить на педаль газа;
    • чуть дать газу и одновременно левую ногу отпускать до точки полусцепления, и задержать ее в этом положении на несколько секунд, затем отпустить совсем;
    • постепенно прибавлять газ и совсем убрать левую ногу с педали (и поставить ее на пол); а правая нога остается держать нажатой педаль газа.

    Чем выше скорость автомобиля, тем плавнее переключаются передачи (так происходит само собой). Рывки бывают при переходах из неподвижности на 1 передачу (сильные), с 1-й на 2-ю передачу (послабее), со 2-й на 3-ю (совсем слабо).

    Рывки случаются из-за:

    • резкого подвода сцепления ("бросить сцепление") - вперед;
    • резкого сброса газа ("бросить газ") - назад;
    • отсутствия паузы в нейтрали при переключении передач (особенно с 1-й на 2-ю).
    В принципе, для переключения передач можно вместо рекомендуемой последовательности:
    • плавно сбросить газ;
    • выжать сцепление в пол;
    • переключить рычаг, задержавшись на секунду в нейтрали;
    • плавно подвести сцепление;
    • нажать газ.
    Использовать иную последовательность:
    • выжать сцепление в пол;
    • сбросить газ (можно резко);
    • .
    Функционально это одно и то же. Но если в первом способе убирание газа при включенном сцеплении вызывает торможение двигателем, замедление скорости, рывок машины назад; то во втором способе (при отжимании сцепления с подведенным газом) мотор взревет, поскольку с него снялась нагрузка, а газ к нему подведен. Поэтому, кстати, не опаздывай и не забывай убирать газ (правую ногу пошустрее поднимай) перед выжиманием сцепления; а то мотор наберет холостые обороты, и при подводе сцепления разница в скоростях дисков будет весьма существенна - а отсюда дополнительное трение и износ.

    Поэтому тут мы просто упомянем об идеале, который достигается тренировкой и практикой: идеал - ОДНОВРЕМЕННО убрать газ и отключить сцепление. При этом ноги совершают движение в разные стороны: одна (Л) в пол, другая (П) от пола. А при подведении сцепления - наоборот (но тут сложность в том, что левую ногу надо фиксировать в точке полусцепления).

    Ты уступал дорогу на перекрестке или стоял перед светофором, или просто трогался с места от обочины. Загорелся зеленый свет, ты включил первую передачу, отпускаешь сцепление. и тут глохнет двигатель. Не поехали. Что делать?

    • У тебя уже включена 1 передача, ты же собирался трогаться. Поэтому не теряй время, трогая рукой рычаг переключения передач.
    • Выжми сцепление в пол, нажми тормоз (и отпусти) чтобы не катиться.
    • Ключом зажигания заведи двигатель, можно чуть дать газу. Завел мотор - руку с ключа немедленно верни на руль. Правой ногой дай легкий газ (легкий, без рева, но звук двигателя должен измениться) и зафиксируй ногу.
    • Теперь отпускай педаль сцепления в положение "полусцепление" - поехали.
    • 3-5 секунд выдержки - и отпусти педаль совсем. И ногу убери с педали.
    • Дай сильно газу для разгона до 2-й передачи. Сбрось газ. Сцепление в пол, передачу на 2-ю, сцепление отпусти. Сцепление нажимай резко и до упора, а отпускай плавно, с задержкой в точке касания дисков.
    • Дай газ, разгоняйся до 3ей передачи.
    Мотор, скорее всего, заглох потому, что ты отпустил педаль сцепления, но не дал достаточно газу. Мотор получил нагрузку (сцепление подведено - значит тяни!), а мощности тянуть ему не хватило - нет газу. Мотор задохнулся. Особенно, если машина стоит носом в горку, на подъем. Поэтому в момент подвода сцепления или чуть раньше следует слегка нажать педаль газа. И больше ее не отпускать, пока машина не поедет с ощутимой скоростью, победив инерцию.

    Самый опасный маневр. Обгон выполняется слева, обгон справа запрещен. Исключение: обгоняемый включил левую мигалку, перестроился в левый ряд и уже начал левый поворот или разворот (сдвинулся влево) - тогда справа от него расширяется свободное пространство; тогда его обгон справа разрешен. Кроме того, запрещен двойной обгон (три машины по ширине, обгоняющие одна другую).

    • начинаем с того, что оглядываемся назад - имеем ли мы возможность выполнить обгон? Не обгоняет ли уже кто-нибудь сзади нашу машину? Нет ли машин сзади нас в левом ряду, в который мы должны выехать для обгона?
    • включаем мигалку влево. Если кто-то едет слева от тебя - уступи ему дорогу. Если кто-то едет слева, но далеко сзади - твой включенный указатель поворота есть знак для него воздержаться от опережения твоей машины, даже по его собственной полосе (он не будет газовать, а придержит скорость).
    • выруливай в левую полосу. Приготовься немедленно спрятаться обратно в свой ряд, если по встречной полосе что-нибудь едет навстречу (лоб в лоб - неприятно).
    • выехав в левую полосу, дай газу, сильно. Надо быстро обогнать едущий автомобиль, поэтому необходим сильный разгон.
    • сразу после выезда в левую полосу выключи левую мигалку - если успеешь. Если не успеваешь (сообразить) - оставь ее, пусть себе мигает.
    • как только обогнал машину на 1-2 корпуса, переключи указатель поворота с левого на правый - теперь водитель обгоняемой машины увидел твой сигнал и не будет газовать и пытаться в свою очередь обогнать тебя, а даст въехать перед собой в тот же ряд. Если он обладает зачатками культуры, то даже несколько сбросит скорость, уступит место для въезда в свой ряд.
    • когда ты занял место в правом ряду перед обогнанной машиной, выключи мигалку-указатель поворота. Она свое дело сделала.
    Если ты выехал в левый ряд, но вернуться в правый не можешь - нет места, то оставайся в левом ряду. Тогда не переключай мигалку на правую, а просто выключи ее.

    Вообще, очень полезно не забывать включать мигалку и обозначать свои маневры (особенно на дороге с насыщенным движением):

    • обгон;
    • объезд стоящих машин и автобусов;
    • перестроение в соседний ряд (например, для поворота на перекрестке или остановки у обочины или переезда в более быстрый/медленный ряд - чем левее, тем быстрее);
    Перед началом таких маневров оцени - не едет ли кто в ряду, в который ты собрался сместиться? Если да, но далеко сзади - перестраивайся, он после твоей мигалки уступит тебе место. Если же кто-то есть прямо борт о борт - не стремись пинать его в борт! Даже если тебе придется тормозить, останавливаться и уступать дорогу, так как впереди дорога перегорожена (стоящим автобусом). Предупреждаю, что в салонное зеркало заднего вида невозможно увидеть машину, едущую с твоей борт о борт. Для этого есть боковое зеркало заднего вида и вращение собственной шеи.
    • Стоящие автомобили объезжай в 1-1.5 метрах от их борта, чтобы если откроется левая дверь, ты бы ее не задел.
    • Стоящие автобусы объезжай в 2 метрах - из-за них могут выскочить ошалелые пассажиры, смотрящие не на дорогу. Еще бывают шустрые дети, которые кидаются непременно тебе прямо под колеса. Если ты объезжаешь стоящий на остановке автобус - непременно убери газ, снизь скорость! И даже приготовь правую ногу на тормоз. Не дави пассажиров.

    Перед светофорами, перекрестками, поворотами тормози загодя - начинай подтормаживать (выжав сцепление) за 100-70 метров. Лучше медленно докатываться (на 20 км/ч), чем быстро доехать на высокой скорости и тормозить рывком, сильно.

    Делаем все очень быстро (и резко):

    • едем на 4 передаче.
    • сцепление до упора в пол, ручку передач с 4-й на 3-ю.
    • брось педаль сцепления. Раздается треск шестерен. Двигатель резко рывком гасит скорость движения.
    • тут же снова сцепление в пол, ручку с 3-ю на 2-ю.
    • брось сцепление. Раздается хруст и треск, но это плевать. Снова рывок назад - двигатель еще принял на себя часть скорости и притормозил.
    • сцепление в пол, передачу с 2-й на 1-ю.
    • брось сцепление. Еще один рывок, еще замедление.
    • тормози ручным тормозом (сцепление в пол, рычаг вверх, передачу в нейтраль). Если тормозить ручником на 80 км/ч, тяга просто оборвет тросик тормоза и последний тормоз тоже станет испорчен.
    Поэтому сначала торможение двигателем [черт с ними, с шестернями коробки передач], и лишь на 1-2 передаче - остановка ручником.

    Когда едешь, успевай посматривать на впереди едущий автомобиль. Если тот зажег на корме красные стоп-сигналы - значит он тормозит. Реагируй, не спи - тормози и сам! Жми сцепление и плавно тормоз. Проспишь - въедешь ему в зад. В такой аварии всегда считается виноватым задний водитель, так как он смотрит вперед, а не назад.

    Езда на автомашине требует распределения внимания. Во-первых, смотреть ты должен только на дорогу. да в зеркало заднего вида, а не на органы управления. Во-вторых, в-третьих и в сотых на дороге надо видеть сразу и одновременно все:

    • Разметку (сплошная она или прерывистая) и водопроводные люки и ямы (объезжай) под колесами (и желательно заранее) - внизу.
    • Дорожные знаки на столбах - вверху; а они иногда висят еще и слева от дороги, потому что справа не нашлось столба, а слева их запросто можно прозевать. И когда перед перекрестком ты собираешься куда-то поехать, спроси себя: "а можно ли туда?" и поищи знаки - "кирпич", одностороннее движение, поворот запрещен, белые стрелки на синем фоне. Когда ты впервые едешь по незнакомым улицам - ищи глазами дорожные знаки, в том числе и слева от дороги, а также висящие тыльной стороной к тебе. Мы живем не в мире разума и совершенства, поэтому некоторые знаки повешены явно для извращенцев.
    • Светофоры (они, к счастью, светятся), которые бывают справа на въезде на перекресток, слева на выезде, или подвешены сверху на перекладине.
    • Бордюр справа от себя, чтобы не наехать на него (держись в метре от него) и чтобы экстренно "вдарить по тормозам" (ноги на обе педали сцепление+тормоз вместе), если какой-нибудь бедолага шагнет с тротуара тебе под колеса не глядя. Посему у школ, пешеходных переходов, автобусных остановок и просто остановившихся автобусов - сбрось газ; и вообще: увидел человека или собачку или киску на краю тротуара - будь готов к торможению. Дети, женщины (с коляской) и собачки опасны особенно: они на дорогу смотрят плохо или смотрят не в ту сторону. Бегущие по своим делам дети и собаки - вообще бедствие. Им даже не приходит в голову, что они выбегают на проезжую часть - как бежали по своим делам, так и бегут. Вот поэтому в городе вообще не ездят быстро.
    • Машины слева от тебя (попутная или встречная полоса), чтобы виляя влево при объезде стоячих машин и бегущих пешеходов не врезаться в бок (а то и в лоб) едущему слева от тебя (или навстречу).
    • Дорожные знаки, между прочим, надо не только замечать, но и понимать и принимать решения следуя их указаниям!
    Это - что касается дороги. А еще надо одновременно принимать решения и правильно (причем вслепую) работать органами управления:
    • Точно и вовремя крутить руль.
    • Не забывать выжимать сцепление (и выжимать до упора в пол, а не "слегка", что есть "никак").
    • Вовремя переключать передачи.
    • Не забывать включать мигалки влево-вправо.
    • Правильно делить улицу пополам при повороте налево и не заезжать в чужие ряды или встречную полосу движения.
    И все это надо делать сразу и одновременно, и про все это надо вовремя (и к месту) вспомнить! Мораль: вождение - тяжелый труд, хотя и не физический, но нервный. Излюбленное слово "стресс" - постоянное нервное напряжение (не паника, не испуг, но повышенное обостренное внимание) - тут очень к месту. А это утомляет (и, соответственно, делает езду опасной). Опасной делает езду также бесшабашность, пофигизм и "крутизна". Необученность даже менее опасна, чем сорвиголовство.

    Пешехода, вышедшего на середину проезжей части, объезжай сзади - то есть за его спиной. Потому что он идет вперед, а не назад. Хотя, особо нервный пешеход может шарахнуться назад от другой машины, поэтому объезжай его так, чтоб он мог сделать шаг назад и при этом не попасть тебе под колеса.

    Источники: http://bmwgtn.ru/different/education3.php

Если машина не показывает былую мощь и тягу, никакого удовольствия от поездки за рулем вы не получите. Да еще зачастую расход бензина или дизельного топлива растет, повышается риск выхода из строя каких-либо агрегатов. Владелец машины интуитивно понимает, что в конструкции транспортного средства что-то происходит не так. Потому появляется желание проверить автомобиль, найти причину изъяна и получить конкретные решения проблемы. Сегодня мы поговорим о том, почему машина не тянет, а также что нужно делать в таких ситуациях, куда в первую очередь стоит смотреть. Если вы столкнулись с такой проблемой внезапно, стоит быстро провести диагностику основных узлов машины, определить неполадку и устранить причину потери мощности. Если же проблема присутствует давно, самое время заехать на СТО и решить этот вопрос.

Если долго ездить с большинством неполадок, которые вызывают потерю тяги, можно полностью угробить силовой агрегат и получить необходимость дорогостоящего ремонта. Так что мы настоятельно рекомендуем сразу же обратить внимание на ощутимую потерю мощности двигателя или реальное ощущение, что вас кто-то держит за выхлопную трубу и не дает разогнаться. Чем дольше вы будете думать, что это пройдет со временем, тем больше вреда можете нанести автомобилю. Это станет и причиной чрезмерно дорогого ремонта в конечном счете. Рассмотрим основные причины такого явления.

Если вы всегда ставите автомобиль на ручной тормоз, но забываете его убирать во время движения, приготовьтесь к нарушенной тяге. При езде на ручнике создается ощущение, что машина очень туго разгоняется, слишком сложно набирает обороты. Водитель сразу же грешит на двигатель, напирает на подвеску или коробку передач. Но он даже подумать не может, что достаточно опустить рычаг ручного тормоза, чтобы проблема решилась сама собой. Мало того, езда на ручнике достаточно длительное время станет причиной следующих неприятностей с машиной:

• задние тормозные диски (или барабаны, в зависимости от конструкции автомобиля) слишком сильно нагреваются;
• нагрев вызывает порой деформацию или чрезмерный износ этих деталей с различными последствиями;
• износ в любом случае будет очень высоким и станет причиной обязательной замены колодок и диска после 100 километров такой поездки;
• барабанный тормоз и вовсе может разлететься на части уже в процессе движения, снизив безопасность поездки;
• нагрев и чрезмерное трение могут стать причиной выхода из строя некоторых деталей ходовой части;
• тормозная система может также получить другие неполадки, которые требуют моментального решения.

Вот такие неприятности ждут вас в том случае, если вы просто забудете убрать рычаг ручного тормоза в исходное положение перед тем, как тронуться с места. Если у вас ручная коробка передач, следить за ручником становится еще сложнее. На автомате достаточно не газовать с первой секунды, а дать автомобилю показать готовность к поездке, позволить ему тронуться на холостом ходу. В том случае если вы регулярно оставляете натянутым ручной тормоз, просто перестаньте ставить машину ну ручник. Оставляйте ее на передаче, выбирайте более или менее ровные места для парковки.

Сниженная мощность двигателя может быть также вызвана другими проблемами. К примеру, если вы проводили самостоятельное переоборудование основных узлов и деталей машины, можете быть уверены, что тяга снизится. Также стоит обратить внимание на периодичность сервиса и качество покупаемого горючего. Если вы не меняли масло в машине несколько лет или несколько десятков тысяч километров, износ деталей двигателя будет просто невероятным. Вам придется восстанавливать агрегат, а потеря тяги означает, что времени на ремонтные и профилактические работы у вас осталось совсем мало. Главные причины потери тяги следующие:

• плохое топливо - если бензин ужасный, он просто не выгорает полностью и не дает нужной мощности;
• низкое качество и плохая периодичность обслуживания двигателя, что вызвало износ основных деталей;
• повышенный износ поршневой группы, плохая эффективность работы двигателя и потеря мощности вследствие естественных процессов;
• разгерметизация одного из цилиндров, низкая компрессия по причине больших зазоров между деталями;
• выход из строя электрической системы, свечей, проводов и датчиков, отказ в работе одного или двух цилиндров;
• переход на альтернативные виды топлива, в том числе газ, который естественным образом снижает эффективность агрегата;
• установка колес значительно большего диаметра, чем были установлены на заводе и замена других важных частей машины;
• выполнение капитального ремонта двигателя с использованием аналоговых запчастей.

Все это процессы вызывают снижение тяги, которое является основным индикатором того, что вам необходимо что-то быстро делать. Иначе придется искать, как продать не совсем рабочий автомобиль и как за вырученные деньги купить более или менее нормальный. Лучше не доводить до этого и при первом появлении проблем с тягой вернуть жизнь своему железному коню. Потеря мощности двигателя должна послужить индикатором, что нужно предпринять какие-то действия.

Конечно, если плохая тяга связана с забытым ручником или плохим топливом, ни один сервис вам не поможет. Разве что, нужно устранить проблемы повышенного износа тормозных дисков. В иных случаях лучше сразу же обращаться на СТО и не экспериментировать с самостоятельными возможностями выполнения ремонта. Так вы сможете восстановить свой автомобиль в короткие сроки, вам не придется проверять возможные теории поломки. Главные выгоды обслуживания в таком случае у профессионалов будут следующие:

• специалисты найдут причину возникшей проблемы и смогут полностью восстановить нормальный режим работы;
• на сервисе вам порекомендуют изменить привычки вождения, чтобы впредь вы в такую ситуацию не попадали;
• все запчасти компания закупит самостоятельно, что снижает риск приобретения некачественной детали;
• диагностика покажет точный узел, который стоит восстановить, что часто может сэкономить ваши деньги;
• выполнение ремонта будет профессиональным, вам дадут гарантию на исправность отремонтированного узла.

Это важные плюсы обслуживания машины у специалистов, потому лучше не пренебрегать ими и получить максимум комфорта в эксплуатации своего автомобиля. Часто придется переплатить за недешевые услуги профессионалов, но эта переплата обязательно окупит себя. После выполнения ремонта на хорошей станции не придется переживать о возможных повторных проблемах с тягой. Тем не менее, здоровье автомобиля в большинстве случаев зависит именно от поведения водителя, от привычек на дороге. Потому если в вашем авто постоянно возникает определенная проблема, просто поменяйте стиль вождения. Если у вас отечественное авто, можете посмотреть следующее видео с описанием возможных проблем при потере тяги автомобиля:

Учитывая достаточно сложную систему конструкции современного авто, потеря тяги может не так сильно ощущаться или даже вообще не чувствоваться в ежедневной эксплуатации. Но это серьезный показатель того, что пора выполнить определенный набор ремонтных работ. Потому лучше прислушиваться к машине и стараться определить ее реальные неполадки. Если же потеря мощности была замечена, лучше всего сразу отправиться на СТО и устранить неполадку. Только так вы сможете избежать серьезных разрушений с достаточно дорогостоящими последствиями.

Если в вашем авто давно уже подсела мощность, не стоит думать, что это естественный процесс старения автомобиля. Лучше задаться целью и устранить все возможные причины этой проблемы. Впрочем, потеря мощность действительно может быть естественным процессом. Капитальные ремонты, замена оригинальных деталей на аналоговые и прочие привычные процессы для владельца автомобиля являются настоящей проблемой для работы агрегата. Скажите, а вы сталкивались с резкой потерей мощности в вашем авто, и как с этой проблемой было решено расправиться?

Источники: http://avto-flot.ru/blog/pochemu-mashina-ne-tyanet-i-chto-nujno-proveryat-v-etom-sluchae.html