Как сделать ремонт бокового пореза шины и видео процесса

Испортить удовольствие от поездки за рулем может даже незначительная неприятность, воплощенная в виде камешка, вылетевшего из-под колеса впередиидущего автомобиля и поцарапавшего лакированную поверхность. Что уже говорить о таком чрезвычайном происшествии, как разрыв боковины покрышки, которое способно поломать далеко идущие планы. Впрочем, выйти из положения можно при помощи «запаски», но в будущем все одно придется решать данный вопрос.

Особенности ремонта порезов автомобильных шин

Как правило, разрыв боковины представляет собой разрушение корда – внутреннего каркаса покрышки. Многие сервисы уверяют, что способны восстановить любое повреждение, но это не так – возможность ремонта определяется критическими размерами дефекта:

• продольный – не более 35 мм;
• поперечный – не более 25 мм.

Если порыв резины находится ближе, чем 40 мм от ее борта, то никакая «реанимация» не сможет помочь в данной ситуации.

Иногда можно увидеть ремонт бокового пореза шины на видео, где «мастера» делают ремонт повреждения длиной даже в 70-90 мм. Однако мало кто задумывался об эксплуатационных последствиях такого восстановления, хорошо, если это колесо займет место «запаски», а вот в случае, когда автовладелец решил его еще «поюзать» в полной мере, то его будут ожидать крайне неприятные сюрпризы.

Критерий ремонтопригодности покрышек для грузовых авто состоит в определении количества порванных волокон корда, если их число превышает 10, то ремонтные процедуры бесполезны.

Также важно отметить такую деталь, как тип покрышки:

Последний тип основан на диагонально расположенных нитях, такой способ изготовления покрышки обеспечивает при разрезе сбоку сохранить свою форму. Таким образом, ремонт порезов шин диагонального типа считается наиболее результативным. Единственный недостаток – это практически полное отсутствие такой резины на современном рынке.

Радиальный тип покрышки, где корд расположен перпендикулярно радиусу колеса, конструктивно более устойчив к большим нагрузкам. Однако заделать пробоину в боковой плоскости такого колеса весьма сложно, точнее говоря, добиться положительного результата вполне реально, но его продолжительная эксплуатация крайне нежелательна.

Как делают ремонт бокового пореза автомобильной шины и видео рабочего процесса

На первый взгляд элементарный процесс в реальности представляет собой довольно сложную технологию для выполнения в домашних условиях. Во-первых, нужны определенные навыки не только по части шиномонтажа, но и по работе с сырой резиной и вулканизатором. Во-вторых, не обойтись без специальных инструментов:

• вулканизатора;
• промышленного фена;
• бормашины с регулировкой оборотов.

Отсутствие перечисленного оборудования делает процедуру ремонта покрышки бессмысленной. В случае, когда весь инструмент в наличии, можно приступать к ремонту боковых порезов автомобильных шин даже своими собственными силами. Технология состоит из выполнения следующих переходов:

• очистить место дефекта от грязи;
• сточить края разреза бормашиной на оборотах 2000-5000, сделав углубления по линии порыва, между краями разреза сделать расстояние 2-3 мм для лучшей наполняемости сырой резиной;
• обработать бормашиной всю площадь повреждения, выступая за его края на 5-8 мм;
• очистить внутреннюю полость резины буферным очистителем с последующим соскабливанием загрязнений специальным скребком;

Внутрь покрышки рекомендуется поместить мешок с песком, который поможет предельно четко зафиксировать пластырь.

Несмотря на то, что ремонт бокового пореза шины можно наблюдать на видео, лучше всего сразу обратиться к специалистам, которые смогут привести резину в приемлемый вид. Они же обязаны сделать балансировку колеса.

Выводы

Даже если принять во внимание, что ремонт резины выполнен мастером на профессиональном оборудовании, постоянная эксплуатация колеса опасна не только в плане безопасности, но и вредна для узлов подвески. Как бы ни была сделана балансировка, все равно это уже не полноценная покрышка – она годится в лучшем случае в качестве запасной.

В случае когда вопрос «запаски» не актуален, то стоит подумать о покупке новой резины. Кто еще сомневается в таком выборе нужно учесть, что качественное восстановление как минимум обойдется 30-35% от цены нового изделия.

• Автоправо (18)
• Альтернатива 4 колесам (10)
• Анонсы (13)
• Винтаж (1)
• Обслуживание (61)
• Тест-драйвы и отзывы (55)
• Тюнинг (12)
• Шины и диски (21)
• Эксплуатация (49)

© 2017 autobann.su // Дизайн и поддержка: GoodwinPress.ru

© Все тексты авторские и являются интеллектуальной собственностью владельца. Убедительная просьба не использовать материал на сторонних ресурсах без согласования с автором.

Источники: http://autobann.su/kak-vypolnit-remont-bokovych-porezov-shin.html

Боковой порез шины — нечастое явление, которое, однако, представляет более серьезную проблему, чем простой прокол. Многие автомобилисты делают ремонт бокового пореза, отдают немалые деньги, а потом сталкиваются с множеством проблем. И мало кто знает, что ремонт боковых порезов шин приносит больше вреда, чем пользы — именно об этом пойдет речь в данной статье.

Наиболее часто автовладельцам приходится сталкиваться с проколами шин в области протектора, что и понятно — гвоздь, острый камень, кусок стекла или другой предмет обычно оказывается под колесом, в области пятна контакта, и именно здесь он впивается в шину. Гораздо реже происходят боковые порезы и проколы шин, иногда нужно умудриться заехать в яму или проехать около кучи строительного мусора так, чтобы камень или кусок арматуры проколол шину сбоку. Поэтому боковой порез шины — это «экзотика», и большинство водителей даже не знают, что с ней делать.

Первое решение, которое обычно приходит на ум — обратиться в шиномонтажную мастерскую, где все отремонтируют. Но тут выясняется, что не каждая шиномонтажка берется устранять боковые порезы шин, а там, где такую услугу предлагают, ее цена оказывается довольно «кусачей». А иногда водитель и вовсе получает от специалистов совет выбросить эту шину, потому что она в будущем доставит кучу проблем.

И что же делать обычному водителю, который столкнулся с такой неприятной ситуацией? В любом случае необходимо будет заменить такую шину. Но если нет запаски или шинной мастерской поблизости, то выручат заплатки для боковых порезов. Но надо сразу уточнить, что это в любом случае будет только временная мера, так как любое повреждение боковой части шины (крыльев) делает ее полностью непригодной к полноценной эксплуатации, а в ряде случаев и опасной для автомобиля и других участников дорожного движения. Поэтому рецепт такой: поставили заплатку — и аккуратно доехали до магазина запчастей или шинной мастерской.

В чем причина? Она очень проста и кроется в устройстве современных автомобильных шин.

Современная автомобильная шина — это далеко не простой резиновый «бублик», а сложный высокотехнологический продукт, в котором используются различные материалы. Основу шины составляет каркас, который состоит из нескольких чередующихся слоев резины и поперечного корда, который состоит из текстильных или металлических нитей. В верхней части шины находятся брекер и бандаж, увеличивающие жесткость и прочность всего изделия, которые скрыты под более или менее толстым резиновым протектором.

Корд в шине выполняет несколько функций — он сохраняет форму колеса независимо от внутреннего давления и обеспечивает необходимую жесткость покрышки, что, в свою очередь, необходимо для устойчивого движения автомобиля на дорогах, гашения колебаний при наезде на мелкие неровности, сохранения формы и площади пятна контакта колеса с дорогой на разных скоростях и при маневрировании, и т.д.

И именно корд является той причиной, по которой боковой порез приводит шину в негодность. Любой порез или разрыв боковой части покрышки обязательно сопровождается повреждениями нитей корда, а это влечет за собой уменьшение жесткости и прочности каркаса шины и общее ухудшение характеристик. Проще говоря, такая шина становится мягкой и ненадежной, при движении на ней снижается устойчивость и управляемость автомобиля, и даже не слишком активное маневрирование представляет опасность.

Однако здесь нужно сделать важное замечание — указанные проблемы возникают при боковых порезах радиальных шин, для диагональных шин эта проблема стоит не так остро. Дело в том, что в радиальных шинах нити корда расположены вдоль ее оси, то есть — поперек шины, от одного борта до другого, и боковой порез приводит к повреждению всех нитей корда, расположенных в этом месте. В диагональных шинах корд расположен в несколько слоев под углом к оси шины (по диагонали), и при боковом порезе практически всегда остаются неповрежденные нити, сохраняющие характеристики шины.

Но здесь есть одно «но»: диагональные шины обладают множеством недостатков, и сегодня в современных легковых автомобилях они применяются значительно реже, чем радиальные. Убедиться в этом легко — просто зайдите в магазин, и на сотни радиальных шин вы там найдете одну-две диагональные. Поэтому большинству водителей, которые столкнутся с боковым порезом шин, будут вынуждены поменять резину.

А что будет, если отремонтировать боковой порез радиальной шины? Это повлечет за собой ряд проблем и потребует значительных затрат.

Несмотря на то, что боковой порез шины является причиной для ее замены, многие шиномонтажные мастерские предлагают провести ремонт. Обычно такой ремонт сводится к установке с внутренней стороны шины заплатки, которая закрывает порез или отверстие, предотвращая утечку воздуха. Однако легко понять, что при таком ремонте о восстановлении корда речи не идет, а значит — после ремонта прочностные качества шины не возвращаются.

Ремонт боковых порезов шин влечет за собой и ряд других проблем. Главная из них — дисбаланс колеса из-за заплатки, который не удастся полностью компенсировать грузиками (причем в таком случае для получения нормального баланса приходится использовать в два-три раза больше грузиков, чем при обычной балансировке). Этот дисбаланс во время движения автомобиля оказывает негативное воздействие на подвеску — быстро приходит в негодность ступичный подшипник, в деталях подвески возникает недопустимый люфт, и т.д. Если отремонтированная шина установлена на передней оси, то ухудшается и рулевое управление, что крайне опасно.

Наконец, ремонт повреждений боковой части шины на деле оказывается не таким надежным, как о нем говорят в шиномонтаже. Дело в том, что заплатка, установленная на боковой части шины, постоянно подвергается сжатию и растяжению, и довольно быстро начинает «отходить» (заплатки со стороны протектора таким деформациям не подвергаются, потому и держатся весь ресурс шины). Это значит, что совсем скоро шина начнет хуже держать давление, и уже через три-четыре месяца колесо придется подкачивать каждые несколько дней.

В конечном итоге, установка отремонтированной шины с боковым порезом приведет к значительным затратам на ремонт подвески и постоянную подкачку, а также станет причиной и постоянного нервного напряжения. Так что водитель, сэкономивший на замене шины с боковой проколом сейчас, обрекает себя на серьезные затраты уже в ближайшем будущем. А главное — он снижает безопасность автомобиля, подвергая повышенной опасности себя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Мы уже выяснили, что шины с боковым порезом нужно выбрасывать, и тут снова задаем вопрос о рациональности ремонта — нет ли здесь противоречия? Никакого противоречия нет, потому что шина с боковым порезом не должна эксплуатироваться постоянно, но после ремонта ее допускается применять на ровных дорогах при соблюдении умеренного скоростного режима и при поездках на небольшие дистанции. То есть, такую шину, если ее жалко выбрасывать, вполне можно использовать в качестве «запаски», на которой можно доехать до шиномонтажной мастерской или до другого места ремонта.

В любом случае, принятие решения об эксплуатации шины с боковым порезом лежит только на совести самого автовладельца. Но специалисты настоятельно рекомендуют избавиться от такой шины, что предотвратит возникновение множества проблем и повысит безопасность на дороге.

Источники: http://www.avtoall.ru/article/5621834/

На боковые порезы приходится до 40 процентов всех повреждений автомобильных шин, поэтому многие владельцы стараются если не полностью восстановить их, то хотя бы сделать пригодным в качестве «запаски». Прочитав статью, вы узнаете, как ремонтировать боковые порезы автомобильных шин.

Понимание устройства автошины необходимо для качественного ремонта. Ведь боковой порез не только нарушает герметичность, но и влияет на структуру шины, ее жесткость и другие параметры. Основа шины – стальной или синтетический корд, вокруг которого укладывают остальные слои. Именно корд обеспечивает необходимую для сохранения формы жесткость. Благодаря корду давление воздуха даже под воздействием массы автомобиля равномерно распределяется по всей внутренней поверхности. Именно корд обеспечивает необходимый размер «пятна контакта», влияющего на управляемость, расход топлива и длину тормозного пути автомобиля.

Существуют два вида камерных и бескамерных шин:

Разница между ними в расположении корда. В радиальных шинах он расположен «по радиусу», то есть прямой линии от центра колеса к поверхности шины. В диагональных шинах различные нити корда расположены под углом как относительно радиуса, так и друг друга. Это обеспечивает увеличение жесткости и пробега автошины, что невыгодно ее производителям, поэтому этот вид шин снят с производства.

Все боковые порезы можно отнести к четырем типам, которые по-разному влияют на автомобильную шину:

1. Радиальные. Если такой порез оказался между радиальными нитями корда и не задел их, то его влияние на жесткость и форму шины минимально. На диагональной шине такой порез повреждает некоторые нити корда, но благодаря их расположению и взаимному пересечению, порез не сильно влияет на форму, жесткость и прочность шины.
2. Продольные. Такой порез на радиальной шине приводит к повреждению нескольких нитей корда и серьезному ослаблению целого участка шины. На диагональных шинах его влияние такое же, как у радиального пореза.
3. Косые. Влияние таких разрезов на радиальные шины аналогично влиянию продольных разрезов – повреждение нескольких нитей корда и ослабление целого участка шины. На диагональные шины влияние такого разреза зависит от его расположения и направления. Если задеты нити только одного направления, то влияние минимально, ведь нити другого направления смогут в какой-то мере поддерживать жесткость и форму шины. Если же задеты нити обоих направлений, то происходит серьезное ослабление шины.
4. Смешанные. Такие порезы являются сочетанием описанных выше повреждений, поэтому их последствия суммируются.

Среднее давление воздуха в шинах легковых автомобилей – 2 атмосферы. Это означает, что на каждый квадратный сантиметр пореза воздух давит с силой в 2 килограмма. И чем сильней воздух давит на порез, тем больше увеличивается площадь пореза, ведь его края под давлением расходятся в разные стороны. Поэтому на порез площадью повреждения 10 квадратных сантиметров воздух давит с усилием в 20 килограмм. Если наложить обычную латку из вулканизированной резины, то велика вероятность появления «грыжи», ведь жесткости латки не хватит для сопротивления давлению воздуха и резину выдавит пузырем. Опасность «грыжи» в том, что толщина, а значит и прочность резины снижается в несколько раз, это может привести к прорыву и резкому падению давления в шине. В результате – потеря управляемости и в лучшем случае вылет на обочину.

Главная проблема, возникающая во время ремонта бокового пореза – восстановление жесткости шины. Если не восстановить жесткость конструкции, то резиновую латку выдавит, появится «грыжа», которая лопнет в самый неудачный момент. Существует два способа восстановления жесткости, которые позволяют поднять этот параметр до 5-10 процентов от исходного значения:

• Прошивка шины с помощью прочной капроновой нити;
• Использование армированной заплатки.

Применение обоих методов позволяет повысить жесткость до 10-20 процентов от начального значения. Увеличение жесткости более чем на 22-25 процентов от начального значения невозможно даже в условиях автомастерской.

Прежде чем приступать к ремонту, необходимо измерить порез, это позволит определить, можно ли отремонтировать шину. Если длина продольного пореза превышает 3,5 сантиметра, длина поперечного пореза превышает 2 сантиметра, соотношение длины и ширины пореза меньше, чем 3:1, а сам порез расположен ближе 4 сантиметров от внутреннего края шины, то ремонт невозможен. Убедившись, что повреждение шины допускает ее ремонт, приступайте к подготовке материалов и оборудования.

Для ремонта шины вам понадобятся:

• Бормашина с шаровой насадкой, с помощью которой вы будете зачищать шину и менять форму поврежденного участка.
• Вулканизатор.
• Дрель.
• Сверло Ø 1 миллиметр.
• Сырая резина.
• Капроновая нитка.
• Крючок.
• Армированная латка (2 штуки на один порез).
• Спирт, бензин или растворитель 646 для обезжиривания.

Разбортируйте колесо и снимите с колесного диска шину. Положите шину на стол. С помощью бормашины сделайте с внутренней стороны шины напротив пореза углубление в форме чаши. По возможности постарайтесь очистить несколько нитей корда, они улучшат сцепление заплатки с шиной. Обезжирьте место ремонта. Вырежьте из сырой резины заплатку, форма которой соответствует месту ремонта. Положите заплатку на место и нагрейте с помощью вулканизатора. Использовать клей для этой операции нельзя, потому что для качественного соединения придется заплатку идеально подгонять к форме места ремонта.

После остывания резины, с помощью бормашины выровняйте внутреннюю поверхность камеры, сточив выступающие части заплатки. Затем зачистите пространство вокруг места ремонта на 3-5 сантиметров, как с внутренней стороны шины, так и с наружной. Вставьте в дрель сверло и сделайте им отверстия для прошивки в шахматном порядке. Отверстия должны располагаться на расстоянии 1-2 сантиметров от края латки и на 1-2 сантиметров друг от друга (в шахматном порядке). Подготовив отверстия, зашейте шину с помощью капроновой нитки и крючка, стараясь максимально затягивать каждый узел. Закончив шить, с помощью зажигалки прижгите остатки нитки, чтобы избежать развязывания. Обезжирьте обе место ремонта и прошивку с обеих сторон шины. Наклейте армированные заплатки, следуя прилагаемым к ним инструкциям. После этого необходимо собрать и накачать колесо, после чего обязательно провести его балансировку. Если этого не сделать, то нагрузка на латку возрастет, а вместе с ней вырастет и вероятность грыжи и других неприятных или опасных последствий.

Технология ремонта в условиях автосервиса отличается лишь большей доступностью специального инструмента. Несмотря на заверения некоторых работников шиномонтажных мастерских о том, что они полностью восстановят шину до состояния новой, это невозможно из-за конструкции шины. Поэтому даже в условиях автосервиса невозможно восстановление прочности и жесткости шины более чем до 25 процентов от состояния новой.

При эксплуатации такой шины учитывайте следующее – ее прочность, стойкость к нагрузкам и максимальная скорость в 5-7 раз хуже, чем у новой шины. Поэтому ее можно использовать только в качестве шины для запасного колеса, чтобы добраться до места ремонта и восстановить поврежденную шину. Использовать шину с отремонтированным боковым порезом можно только на ровных асфальтовых дорогах без ям и кочек на скорости не выше 40 километров в час. На такой скорости вы еще успеете среагировать, если на колесе возникнет, а затем лопнет грыжа.

Ремонт боковых порезов – сложное и трудное мероприятие, требующее наличия специальных инструментов, оборудования и материалов. При этом восстановленная шина не выдерживает ни высокой скорости, ни больших нагрузок. Если есть возможность, шину после бокового пореза желательно заменять, ведь ее цена не идет ни в какое сравнение со стоимостью ремонта машины и лечения водителя и пассажиров, после того, как шина лопнет на скорости и автомобиль попадет в аварию. Не рискуйте своей безопасностью, пытаясь сэкономить несколько тысяч рублей на покупке новой шины, ведь для ваших родных и близких вы гораздо дороже любых денег.

Источники: http://vipwash.ru/shinomontazh/remont-bokovyh-porezov-avtoshin