Honda CB250 Nighthawk, Honda CB 250 Hornet

Get Flash to see this player.

CB 250 Nighthawk 1991

CB 250 Nighthawk 2002

CB 250 Nighthawk 2003

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Простой. Надёжный. Производительный. И легкий, как для вашего бумажника, так и в использовании. Это Nighthawk, 250-кубовый all-arounder от Honda, который идет своим путем, отличным от того, какой обычно определяет байк начального уровня (хотя он несравненный в этом отношении). Независимо от того, начинающий вы только или уже опытный ветеран, Nighthawk готов предложить каждому байкеру отличную комбинацию производительности, надежности Хонды и, возможно, в большей степени цены.

Введение

Nighthawk - это то, где полноразмерное мото встречается с небольшими бюджетами в одном легком, удобном комплекте. Представленный как дешевый и надежный нейкид-байк, который, как предполагается, должен выполнять функцию проводника в мотомир для начинающих мотоциклистов, Ночной ястреб 2008, следуя предыдущему введению, выполняет возложенную на него задачу и даже более.

История

Впервые Хонда выпустила серию Nighthawk в 1982, представляя сравнительно большие модели первоначально произведенные в трех размерах, CB450SC, CB650SC, и CB750SC. Эти модели были более, чем внушительными из всех существующих сэбэх, но они были достаточно стилизованными и существенно улучшенными для того, чтобы быть представленными как новый бренд.

Я поразмыслил о сильном конкуренте для "Ночного ястреба" и просто не смог его найти. Хонда выпускает этот прикольный мот, предлагая разнообразие и экономичность на основном конкурентоспособном рынке, но никакой другой производитель не нацелен на эту область, поскольку это не такой уж важный сегмент и они все хорошо знают мастера нейкид-байков.

Внешний вид

Nighthawk - вероятно самая простая машина, имеющая марку Хонды, но это совсем не означает, что надежность и удобство не заключены в ее плавные линии и полезные стилистические характеристики.

Тест-драйв

Мои первые несколько сотен миль были "протоптаны" на Honda Nighthawk 1992 года, мотоцикле, который позаботился о моей "мотоинициации", так что радость езды на модели 2008 года была очень большой. Я почувствовал, как будто встретился со своим старым другом .

Ваш первый большой шаг в мотомир может быть отмечен ценой Хонды Nighthawk всего лишь $3,699. Кроме того, что Хонда надежная, маневренная и комфортная, она, как вы можете видеть, еще и дешевая.

Вывод

В целом, Nighthawk - превосходный байк для начинающих потому что он воссоединяет все качества, необходимые для яркого двухколесного будущего: он имеет достаточную мощность и великолепные возможности управления но я лучше позволю вам самим открыть этот классный мотоцикл, который без сомнений удовлетворит ваши потребности и go well with your beginning status.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Двигатель и трансмиссия

Объем: 234 кубов

Тип двигателя: воздухоохлаждаемый вертикальный 2-цилиндровый

Диаметр и ход поршня: 53мм x 53мм

Коэффициент сжатия: 9.2:1

Клапанный механизм: SOHC; 2 клапана на цилиндр

Индукция: Один 26мм CV карбюратор

Шасси и подвески

Передняя подвеска: 31-миллиметровая вилка; с 4.8-дюймовым ходом

Задняя подвеска: Два задних амортизатора 5-позиционной настройкой преднатяга пружины; 3.9-дюймовый ход

Тормоза Передние: Барабан

Тормоза Задние: Барабан

Передняя шина: 90/100-18

Задняя шина: 120/90-16

Колесная база: 56.3 дюймов

Высота по седлу: 29.3 дюймов

Емкость бензобака: 4.3 галлонов, включая 0.8-галлоный резерв

Curb Weight: 315 фунтов

Другое

Характеристики

Новые для 2008

- Новый черный цвет

Простое, легкорегулируемое сцепление с тросовым приводом и легкопереключаемая пятискоростная коробка передач.

Шасси/Подвеска

- Стальная рама - легкая и прочная.

31-миллиметровая передняя вилка предлагает уступчивую, управляемую езду.

Дополнительные характеристики

-Непринужденная стандартная, ездовая позиция и эргономически спроектированное седло обеспечивает высокий уровень комфорта при езде как для пилота так и для пассажира.

Доступные принадлежности

-Туристические принадлежности: панель бака.

Больше, чем классный байк для начинающих, Nighthawk - отличная комбинация исполнения, параметров и легендарной надежности Хонды. Легкий, дружественний и внушающий доверие, этот 234-кубовый параллельный твин имеет все, что вам могло бы потребоваться в машине для начинающих. И все это делает его просто превосходным мотоциклом.

Nighthawk - это то, где полноразмерное мото встречается с очень малыми бюджетами в одном легком, удобном пакете.

Характеристики

Новый металлический серебристый цвет.

Двухцилиндровый, 234-кубовый двигатель SOHC плавно работающий, легкоуправляемый, развивает приличную мощность.

Большие ребра цилиндра для эффективного охлаждения двигателя.

Регуляторы клапана винтового типа упрощают эксплуатацию.

Один CV-карбюратор (26мм) обеспечивает высокую отзывчивость дросселя на всем дипазоне оборотов.

Зажигание CD требует минимального техобслуживания.

Требующий мин. техобслуживания автоматический натяжитель цепи распредвала.

Удобный и надежный электрический стартер.

Красивая и бесшумная хромированая выхлопная система.

Простое, легкорегулируемое сцепление с тросовым приводом и легкопереключаемая пятискоростная коробка передач.

Прочная цепь привода.

Стальная рама - легкая и прочная.

31-миллиметровая передняя вилка предлагает уступчивую, управляемую езду.

Двойные задние амортизаторы имеют пятипозиционную возможность настройки предварительного натяга для разных нагрузок и условий.

Мощные барабанные передний и задний тормоза.

Легкие, хромированные спицевые колеса.

Высококачественные шины предлагают отличное сцепление и долгий срок эксплуатации.

Непринужденная стандартная, ездовая позиция и эргономически спроектированное седло обеспечивают высокий уровень комфорта при езде как для пилота так и для пассажира.

Большая емкость топливного бака (4.3 галлона) и знаменитый пробег в милях на галлон израсходованного топлива имеют следствием отличный пробег без дозаправки.

Круглая галогеновая фара.

Небольшая высота по седлу, всего лишь 29.3 дюймов.

Легкочитаемый инструментарий на приборной панели включает удобный трипметр.

Удобный замок блокировки рулевой колонки для дополнительной безопасности.

Требующий минимального обслуживания аккумулятор.

Переключатели и элементы управления на руле используют международно одобренные графические символы ISO.

Допускающая передачу одногодичная, неограниченная в милях гарантия; расширенная сфера действия в соответствии с Планом Защиты Хонда.

Приобретение мотоцикла включает одногодичное поздравительное членство для покупателя в Клубе Байкеров Хонды в Америке.

Преимущества: скидки, привилегии в дороге, придорожная помощь, одногодичная подписка на журнал Красный Байкер Хонды, доступ к веб-сайту HRCA Clubhouse (www.hrca.honda.com) и доступ online к руководству по обслуживанию Хонды.

Туристические принадлежности: панель бака, магнитного цвета чехол для бака (черный).

Хромированные принадлежности: спинка.

Дополнительные принадлежности: Чехол для мотоцикла.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Тип двигателя: 234-кубовый воздухоохлаждаемый вертикальный 2-цилиндровый

Диаметр и ход поршня: 53мм x 53мм

Клапанный механизм: SOHC; 2 клапана на цилиндр

Подвеска Передняя: 31мм вилка; 4.8 дюймов ход

Подвеска Задняя: Два задних амортизатора с 5-позиционной настройкой преднатяга пружины; ход 3.9 дюймов

Высота по седлу: 29.3 дюймов

Емкость бензобака: 4.3 галлонов, включая 0.8-галлоный резерв

Соответствует действующим стандартам CARB и EPA.

Калифорнийская версия немного отличается из-за эмиссионного оборудования.

Honda Hornet 250 2002

текст из Моторевю №4, 2005 г.: Марат Черкаев, Краснодар

На этот «японистый» мотоцикл я сел совершенно случайно – знакомый из Владивостока решил в нашем городе торговать японским секонд-хэндом, но что-то у него дело не пошло, и вся немногочисленная первая партия мотоциклов стала по бросовым ценам распространяться по друзьям-знакомым. Мне, как самому неопытному (спросили: «Знаком с иномарками? Нет? Значит, бери что попроще – вон тот серебряный, в углу…») достался этот моцик. Так его прозвал за то, что именно таким простым, миниатюрным и красивым в детстве представлял себе мотоцикл.

Тогда, в юности, вечно ломающиеся «Карпаты» и «Ковровцы» отбили желание заниматься мотоциклами. И вот, как говорится, произошло новое рождение. Как, наверное, любой автомобилист с удовольствием рассматривает после «Жигулей» какую-нибудь иномарку, так и я после первой поездки закатил аппарат в гараж, взял бутылочку пивка и с удовольствием стал детально изучать конструкцию «япошки».

Несмотря на 10-летний возраст, аппарат выглядел, как новый: резиночки, винтики, шланги будто с конвейера. Даже ржавчины нигде нет. Понравилось, что конструкторы предусмотрели защиту на случай падений (для меня это было актуально) – имелись железные дуги и резиновые демпферы по бокам, оберегающие, видимо, «щёчки» двигателя от скольжения по асфальту. Только вытертые покрышки и тормозные диски свидетельствовали о заметном пробеге на родине.

И зачем японцы продают свою технику? Такой вопрос я потом не раз задавал себе, когда открывал всё более интересные стороны этого мотоцикла. Казалось, объём мотора просто никакой, а разгоняется аппарат так, что того и гляди из седла выкинет. То же самое можно сказать и о тормозах – в первый раз чуть не перелетел через руль – очень злые.

Подвески прекрасные – с одной стороны, комфортные, а с другой – жёсткие: в поворотах заднее колесо не прыгает, как на «Ковровце».

Каких-то глубоких изречений о возможностях мотоцикла от меня не ждите. Просто читаю журнал (вернее, начал читать, когда сел в седло Hornet), и мне нравится эта рубрика. А по делу… Не с чем было сравнивать, да и езжу я не много – в основном в удовольствие по вечерам, на дачу, когда жарко или когда надо срочно доехать в другой конец города. Да и, признаюсь, боюсь я его раскрыть по полной. Дури в нём хватает – со светофора любое авто остаётся в момент позади. Разве что отмечу, после 120 км/ч мотор практически сразу выдыхается и начинает доставать ветер. Но в остальном это настоящий «вжик» – так я его прозвал за жужжащий мотор и весёлый неунывающий характер. Вот недавно узнал, что есть еще 900-кубовый Hornet. Представляю, какой это «шершень»!

Honda Hornet 250

из объявления о продаже из Винницы

Мотоцикл отлично подходит для города, особенно для украинских дорог. Куплен в Японии на аукционе в отличном состоянии, а не на мусорке, как хлам, который частол привозят в Украину. Внешний вид, звук, разгон, как у мощного мотоцикла. Тюнингованный глушак, широкие катки: шина задняя 18055 ZR17MC (73W),шина передняя 12070 ZR17МС (58W).

Интересная статья о данном мотоцикле с его характеристиками. (Motorrad – Magazin 998):

В Японии 250-ый Хорнет появился в продаже в 1996 году, будучи предназначен в первую очередь для внутреннего рынка. По задумкам создателей, модная штучка должна была просто повергать в экстаз взыскательную токийскую молодежь. И ведь так оно и случилось.

Тогда стратеги от Хонды прикинули, что то, что популярно у них, возможно, будет не менее популярно и в других странах, например, в Германии.

Поскольку в Хонде творческой работой занимаются изобретательные люди, то выход был найден быстро. Взяли, да и разместили силовой агрегат CBR600 в шасси Хорнет 250. А продолжение рамы служит несущей для заднего сиденья. На удивление простая и эффективная конструкция. Тем более, что с технологической точки зрения затраты мизерные. Кстати, за счет грамотно спроектированной рамы что 600, что 250 прекрасно чувствуют себя как на городских улочках, так и на автобанах.

Это будут люди, испытывающие наслаждение от звука высокооборотистого мотора. Тот, кто считает, что знаком с такими моторами, должен сесть на это мотоцикл. Шутка ли сказать, красная зона начинается с 16000\мин. Напоминает Формулу 1 (у нас бы наверняка обозвали бензопилой – прим.переводчика).

Итак, тест – оценка. Хонда 250 – обороты, обороты и еще раз обороты.

Мотор. Подсос на руле. Пуск холодного или горячего двигателя при небольшой помощи газа без проблем. Достаточный момент для достойного начала движения при умеренных оборотах.

Отметку в 8000\мин и не замечаешь, потому как никакой вибрации нет. Нет ее и при полном выкручивании мотора. Нет механических шумов. Ровная тяга во всем диапазоне работы. Высокий звук, как голос оперной дивы, берущей самую высокую ноту - просто супер. Контроль уровня масла посредством щупа.

Сцепление и коробка. Легкое и мягкое сцепление, тросовый привод. Шестискоростная коробка. Переключение легко и точно.

Ходовая. Хороший, стабильный накат с максимального темпа в 201 км\ч. Управление легкое, при прохождении поворота стремится наружу. При плохом покрытии отчетливые и прогнозируемые реакции на поворот руля. Тормоза хорошие. Подвески также отвечают требованиям.

Комфорт. Хорошая связь мотоцикл – водитель. Даже люди с ростом выше 180 не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально пригоден для водителя весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый уровень удобства.

Тормоза. Впереди и сзади дисковые. Отличное замедление. Впереди 4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и дозируются, даже на сыром покрытии.

Расход. Несмотря на высокий уровень оборотов, хавает 6 л на 100. Возможная максимальная дальность 250 км.

Оснащение. Дорогие, но прекрасно держащие дорогу покрышки на мотоцикле.

Итого: версия 250 для ежедневных поездок. Стильный, верткий, быстрый.

Модель: Хонда Хорнет 250

Мощность: 50 л.с.(29 кв) при 13000\мин. Максимальный крутящий момент 24 нм при 11000\мин

Мотор: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение. Диаметр цилиндраход поршня – 48,5х33,8 мм. Объем 249 куб.см. Степень сжатия 11,5. Четыре клапана на цилиндр. Четыре Кейхина постоянного разряжения ВП 03. Бесконтактное зажигание. Электростартер, 6-скоростная КПП. Привод на заднее колесо цепью.

Ходовая: рама с обратным наклоном из стальных труб прямоугольного сечения. Телелевер, диам. перьев 41 мм, ход 125 мм. Стальной рычаг с моноамортизатором, ход 128мм. Покрышки впереди 120\70ZR16, сзади 180\55ZR17. Дисковые тормоза, передний диск диам. 296мм, 4 – поршневые скобы, задний диам. 220 мм, двухпоршневая плавающая скоба. База 1415 мм, вылет 99 мм, угол вилки 64,5 гр. Высота по седлу 780 мм, объем бака 16 л.

Макс. скорость (лёжа) 201 км\ч

400 м за 13,4 сек.

1000 м за 26,0 сек.

Разгон от 0 до 100 км\ч за 5,3 сек.

Ускорение на 6 передаче с 60 до 140 км\ч за 20,4 сек.

Ускорение на 5 передаче с 60 до 140 км\ч за 13,2 сек.

Материалы: http://motosvit.com/Honda%20CB250%20Nighthawk.html

Двигатель Honda CB 250 Hornet 1996

Трансмиссия Honda CB 250 Hornet 1996

Размеры и масса Honda CB 250 Hornet 1996

Ходовая часть и тормоза Honda CB 250 Hornet 1996

Динамические характеристики Honda CB 250 Hornet 1996

Прочие характеристики Honda CB 250 Hornet 1996

Описание мотоцикла Honda CB 250 Hornet 1996 находится в очереди на публикацию статьи.

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Honda CB 250 Hornet технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Honda CB 250 Hornet 1996-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 20 лет назад. При этом Honda CB 250 Hornet технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Honda CB 250 Hornet относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CB 250 Hornet других годов выпуска и информацию о них

среди найденых объявлений

среди найденых объявлений

среди найденых объявлений

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Honda CB 250 Hornet на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы.С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опыт.

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та.

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Материалы: http://bazamoto.ru/honda/cb-250-hornet_1996

В свое время появление стильных спортивных мотоциклов, практически без пластиковых обвесов, получивших название класса «нейкиды», вызвало фурор среди любителей мототехники.

А раз есть спрос, значит, многие компании кинулись создавать предложение.

Поскольку основными создателями мотоциклов разного класса являются японские компании, то и борьба за место «под солнцем» среди них началась нешуточная.

• Внешний вид

Основателем класса «нейкид» является байк Suzuki Bandit.

В противовес ему другая японская компания – Honda, создала свой «нейкид», заводское обозначение которого было CB 600 F, полное же имя у этого байка — Honda Hornet CB 600 F.

Внешность у Honda Hornet CB 600 F действительно впечатляющая.

Цветовых решений у байка не так уж и много, на часто применяется двухцветная раскраска – чаще всего основной цвет у мотоцикла черный либо синий.

Но некоторые элементы мотоцикла создают контрастность своей золотистой окраской.

Золотистое покрытие у этого мотоцикла имеют колесные диски и передняя вилка.

Из пластиковых элементов у этого байка можно выделить маленький передний обтекатель с установленной в него фарой стреловидной формы, боковые крышки бардачков под сиденьем и обшивку заднего крыла.

Двигатель – открытый, впереди него установлен массивный радиатор охлаждения.

Из цилиндров выходят четыре колена выхлопной системы, но под мотоциклом они объединяются в одну общую трубу.

Выхлопная труба у этого байка, защищена хромированными накладками и проходит по правой стороне мотоцикла.

Бак у Хонда СБ 600 Хорнет высокий, с небольшим находом на сиденье. Само сиденье – двойное, ступенчатого типа.

У Honda Hornet CB 600 F используется алюминиевая рама каркасного типа, с прямоугольным сечением.

Спереди установлена вилка телескопического типа с регулируемым натяжением. Сзади в качестве подвески используется моноамортизатор со ступенчатой регулировкой на 7 положений.

Силовая установка Honda Hornet CB 600 F является 4-цилиндровой, расположение поршней – в ряд. Охлаждение выполняется жидкостью.

У этого мотоцикла применяется 16-клапанный механизм газораспределения. Подача топлива в каперы сгорания производится электронной системой впрыска.

Передние тормоза – гидравлические, с двумя тормозными дисками. Сзади, тоже гидравлические, но тормозной диск один, возможна установка АБС.

Более подробные характеристики Хонда Хорнет 600 – в таблице:

Мотоцикл Ямаха ЮБР 125 весит немного, поэтому имеет большое преимущество на дороге, а еще он отлично подойдет новичку.

Характеристики и показатели Honda Hornet CB 600 F

Появился Hornet в 1998 году. Силовую установку для него позаимствовали от спорт-байка CBR600RR, но конструкция рамы у этого была довольно простой, а сам внешний вид у мотоцикла получится брутальный.

Это все и обеспечило популярность данному «нейкиду».

Производство этого «нейкида» продолжается и сейчас. Несколько раз Хонда СВ 600 Хорнет модернизировался. Причем первые два раза модернизация его была и вовсе минимальной.

В 2000 году у мотоцикла заменили переднее колесо, вместо 16-дюймового стали устанавливать 17-дюймовое.

Второй раз модернизация коснулась только бака, его вместительность увеличили до 17 литров.

В 2007 году над CB 600 F решили хорошенько поработать. Силовую установку полностью переработали, что повлияло на некоторые показатели.

Заменили систему питания, модернизировали систему зажигания. Внешность тоже поменялась.

Последние переработки у этого байка были в 2009 году.

Но тогда конструкцию мотоцикла почти не трогали, все было направлено на достижение еще большей комфортабельности, увеличение остроты управления и придания более стильного вида мотоцикла.

После этой модернизации мотоцикл больше переработкам не подвергали.

Среди любителей «нейкидов» Honda Hornet CB 600 F очень популярен, поэтому приобрести не особо сложно, если есть деньги.

Правда у официальных дилеров у нас он отсутствует. Зато очень много предложений на вторичном рынке.

Причем встречаются как модели первых годов выпуска, так и практически новые и с малым пробегом.

Но диапазон стоимости очень широкий. Минимальная стоимость этого байка примерно 110 тыс. руб., и достигать цена за Honda Hornet CB 600 F может отметки в 575 тыс. руб.

По назначению квадроциклы Хонда можно разделить на несколько видов, более подробная информация тут.

В этой статье, вы найдете обзор модельного ряда квадроциклов, не менее известной Японской компании.

Honda CB 600 Hornet — мотоцикл, который обладает прекрасными характеристиками и неплохими особенностями, которые позволяют использовать его по максимуму. Предлагаем вам оценить и его внешние качества, посмотрев нашу небольшую подборку, в которой байк представлен в различных цветовых решенях.

Хотите своими глазами увидеть, как этот байк выжимает 245 км/ч? Тогда смотрите этот ролик, и убедитесь с какой легкостью ему это удается. Приятный летний день, ровная дорога, что еще нужно для счастья?

За Ваш мотоцикл — душу продам!.

Присоединяйтесь к нам

Получай новости первым

127422, г. Москва, ул. Тимирязевская д. 1, строение 3

Материалы: http://themoto.net/moto/yaponskie/honda/hornet-cb-600-f.html