Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN800 Vulcan от Александра Москаленка, Владислава Софонова, Дмитрия Власова

Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN800 Vulcan от Александра Москаленка, Владислава Софонова, Дмитрия Власова. Моторевю.

Покатался на Kawasaki VN800 Vulcan два неполных дня. Катался только по городу. Когда отдал мотоцикл в салон, задумался — по каким критериям оценивать круизер? Невольно вспомнил разговор между двумя байкерами вечером, за кружкой пива и жирным стейком. Один говорил другому: "Что вы находите в этих "спортах"? Съежился на мотоцикле, сосредоточился на одной точке и открутил газ, надеясь успеть вытормозиться до этой самой точки. А вокруг мир пролетает, смазываясь в одно неразборчивое месиво. То ли дело чоппер! Это другая философия, это другое мировоззрение. Ты, неспешно передвигаясь, получаешь удовольствие от езды и общения с миром, постигаешь и узнаешь его. ".

Откровенно говоря, для меня тогда эти слова прозвучали, как неумелое оправдание "технической отсталости" чопперов. Мол, скорости нет, обороты набирает медленно, неповоротлив, ужасно трясется и откровенно нагло "жрет" бензин. Поэтому для теста "Вулкана", я был "морально готов". Изменили ли эти два дня мое представление о круизерах? Буду полагаться на свои субъективные ощущения.

Ощущение первое — неоправданные опасения. Чего я ждал и чего опасался? Бросьте беглый взгляд на характеристики: вес 250 килограммов, длина — почти 2 метра 40 сантиметров, колесная база 1,62 м, ширина 1,17 м. Все впечатляет. И одновременно вызывает опаску: смогу ли я ехать по городу на этом аппарате после легонького стрита с объемом мотора 250 кубических сантиметров? Смогу ли вообще завернуть на тротуар для того, чтобы припарковаться? Удержу ли эту "дуру" ногами, когда остановлюсь? Протиснусь ли между машинами? Опасения не оправдались совершенно. Мотоцикл рулится очень легко, необычайно устойчив и послушен. Спустя некоторое время я чувствовал себя на нем, как на привычном стрите, разве что ноги первое время инстинктивно сгибались (а не распрямлялись) и… не находили подножек.

Ощущение второе — развенчанные представления. Снова бросьте беглый взгляд на характеристики. Объем — 805 кубиков. Мощность… Постойте, а в руководстве пользователя мощность не указана, как впрочем и максимальная скорость. Залез в Интернет в надежде найти спецификацию "Вулкана" этого года. Спецификацию нашел, мощность и максималку — нет. Наверное, прячут. Или стыдно написать. Неужели правы те, кто утверждает, что эти мотоциклы разгоняются с динамикой трактора? Как бы не так! На практике, при резком "откруте", есть опасность того, что руки не выдержат и оторвутся от руля. Знакомый, которого я подобным образом прокатил на заднем сиденье этой "восьмисотки", сделал вывод, что спинку для пассажира необходимо покупать обязательно, причем в первую очередь, мотивируя ее необходимость тем, что остался сидеть на мотоцикле исключительно благодаря ее присутствию на тестируемом экземпляре! Максимальную скорость в городе даже не пытался проверить. А так как к спидометру в милях за два неполных дня теста я не привык, опять же полагался на ощущения, то есть ехал, пока не становилось страшно. А мотоцикл бы ехал еще и еще быстрее.

Ощущение третье — самое главное. После двух дней езды по городу я наконец-то понял одно. Круизеры нужно оценивать по двум критериям. И критерии эти совсем не те, о которых я говорил выше. Первый критерий — это понт. Второй критерий — это, как ни странно, тоже понт. И совершенно не важно, как едет или рулится этот "кабан". И совершенно забываешь о том, что задний тормоз очень вялый. И совершенно неважно, что ключ вставляется туда, куда он по определению вставляться не должен. Главное, что если ты стоишь, то замечаешь как все оглядываются и, томно провожая, скользят взглядом по мотоциклу. Если же ты едешь, то взгляды всех участников движения (включая пассажиров и водителей) прикованы к тебе (вернее, к твоему мотоциклу). Понтовитость круизера — понятие совершенно сверхъестественное и труднообъяснимое. Однако, опять же, полагаясь на субъективные ощущения, рискну предположить, что базируется она на трех составляющих: блеск, жирность и звук.

Жирность. Мотоцикл действительно "жирный". Я думаю, если бы не цифра "800" на крышке воздушного фильтра, было бы легко обмануться, приняв его за мотоцикл с объемом двигателя больше литра. Я понял, что это общая тенденция производителей — каждое новое поколение круизера должно "полнеть на глазах". Новый "Вулкан 900" 2007 года показался мне еще "жирнее".

Звук. Все знают, что чоппер по-английски — это "вертолет". И название типа мотоцикла, по мнению некоторых, происходит именно из схожести звука этих двух аппаратов. Так вот, "Вулкан", действительно рубит воздух сочным низким баритоном. Не дешевым звуком прогоревшей выхлопной, а действительно настроенным басом, резким, грубым и, в то же время, благородным.

И последнее… Уже перед тем, как вернуть мотоцикл в салон “ProMoto”, я заехал на мойку и, ожидая своей очереди и присев на опирающегося на боковую подножку "коня", вдруг осознал: "Вулкан" стал мне другом. Надежным и послушным другом. Захотелось вместе с ним остановиться на одинокой трассе где-то между Киевом и Львовом, опереться на тюнингованную спинку пассажирского сиденья и долго смотреть на заходящее за дальним лесом солнце. Это возможно только тогда, когда ты знаешь, что под тобой надежный друг, который довезет туда, куда ты скажешь, и никогда не подведет.

Ох, и денек же мне выдался с этим Kawasaki Vulcan 800. Сначала долгое и томительное ожидание, пока его запечатлит на камеру наш фотограф. Потом — неоднократные заезды "на бис" с участием местных собак. Vulcan им, видимо, очень понравился, потому, что они не желали с ним расставаться, и каждая пыталась отхватить себе его кусочек на память. Приходилось задирать ноги повыше, чтобы собаки не отхватили и кусочек меня. Только я успел с ними распрощаться, оставив измученных погонями четвероногих ни с чем, как попал в западню под названием "затор". И, что обиднее всего, понял я это довольно поздно, когда заехал на длинный мост через Днепр и свернуть на любую пустую улочку было уже невозможно. А впереди, на протяжении нескольких километров, стояли или с черепашьей скоростью ползли машины.

Kawasaki Vulcan 800 Classic сам по себе выглядит довольно респектабельно и внушительно. А подопытный образец, к тому же, был дооборудован высоким ветровым стеклом и двумя дополнительными большими фарами, расположившимися по обеим сторонам от огромного центрального "прожектора". С такими дополнениями байк выглядит намного больше и массивнее, чем он есть на самом деле. Если же при езде включены все три фары, то, увидев их в зеркале, несложно и ошибиться, подумав, что сзади напирает, как минимум, двухлитровый круизер. Да и звук мотора, разносящийся на десятки метров, дает понять, что мотоцикл не игрушечный.

Мысленно пожимая руку пропустившим меня водителям и с достоинством бибикая тем, кто не собирался это делать, я за считанные минуты вырвался на свободу. И, несмотря на то, что каждые 10-20 метров мне приходилось выжимать сцепление, рука совершенно не устала. Узел работал на удивление мягко, а коробка четко включала передачи и легко находила режим "N".

Выехав на ровную и прямую дорогу, незамедлительно перестраиваюсь в крайний левый ряд и даю газу. Впервые садясь на каждый новый мотоцикл, становится интересно "Сколько он прет?". Правда, зная наперед, что больше 160-ти он не побежит, более важным параметром становится максимально комфортная скорость. Для Vulcan 800 это около 120-ти км/ч. Нет, ветром после этого не сдувает, и вибрации не досаждают — их совсем нет. Два балансирных вала на 100 процентов себя отрабатывают. Просто на большей скорости теряется четкая взаимосвязь между поворотом руля и реакцией мотоцикла на это действие. Но Vulcan — не спортбайк, и нечего требовать от него филигранной управляемости.

Но, несмотря на некоторые недостатки, Vulcan 800 производит хорошее впечатление. Он величественен, грациозен и после езды на нем в памяти остаются лишь приятные воспоминания. На время поездки ему свойственно менять характер водителя и заставлять его не спеша наслаждаться жизнью. Это как раз тот случай, когда темп поездки задает не водитель, а мотоцикл. И к его мнению стоит прислушаться, ведь только он один знает, как надо вести себя на дороге, что можно делать, а что категорически нельзя…

Должен признать, что все тут мною изложенное касательно VN800, ни в коем случае не следует считать адекватной оценкой, ибо объемистые двухколесные толстяки — моя большая слабость, а любовь, как известно, слепа, зла и… ну, про козла вы в курсе.

Просто нелепая ситуация какая-то: эмоции? Через край. Слова? Сколько угодно, могу даже поделиться. А вот собрать все это в кучу и "дружным строем" отправить в гладкий текст — на это, уж простите, "я пойтить не могу!". А знаете отчего? От того, что…

Странный он. Сначала полчаса сидел на мне, потом догадался вставить ключ, потом опять полчаса сидел. Вы кого прислали на тест? Ишь, руки распустил! Тут подергает, там погладит. Фетишист какой-то! Он что, кроме фуникулера ни на чем больше не ездил? Что за люди. Подсос! Подсос вытащи, индеец, блин.

Я, наверное, даже с ходу и не вспомню, когда еще был так осторожен, как проезжая первые километры на "Вулкане". Впрочем, вряд ли вспомню и хоть сколько-нибудь похожие на переполняющие меня в тот момент эмоции. Комфорт лимузина, кайф двух колес и силища тепловоза — удивительное сочетание, мастерски собранное в одно целое хитрыми японцами. Сказать, что сидеть в этом "кресле" удобно — ничего не сказать. Нет, я не пилот! Я — царь вселенной, восседающий на троне и лениво сгоняющий "дальним" со своего пути все, что шевелится на дороге. Машина реально провоцирует на пафосное поведение: ленивый взгляд на светофоре в сторону тротуара, беспричинные перегазовки, дабы насладиться самому и дать насладиться окружающим этим просто непередаваемым басом выпуска. А что там у нас на голове? Хм… Попытка увидеть в себя в зеркале поубавила пафоса: для этого "царю вселенной" придется слезть "с трона" и немного прогуляться — разнос зеркал просто космический, что не даст повода для претензий даже самым плечистым "царям".

Ох, простите, я, кажется, заснул. Где мы? На Краснозвездном? А почему так медленно? Да! Да, парень, я могу ехать на третьей на "холостых" в горку! И хватит прыгать там от восторга! Мягкое, да, мягкое сиденье! Кожа, между прочим. И прекрати шариться по переключателям! Нет у меня выключателя света! Да, с включенным так и едь. Так положено. Можешь даже дополнительные фары включить. Нет, балбес, не тут! Вон там, прямо на "люстре", справа, есть такая черненькая пимпочка. Во-о-от, молодец! Теперь прибавь газу, пожалуйста, а то я опять засну.

Мать чесная, вот это динамика. Поначалу даже немного страшно, а после, чуть пообвыкнув, даже в кайф ощущать прыжки этого монстра при включении каждой передачи. Пожалуй, лишним будет описывать печальные провожающие взгляды водителей на разных там ХХL, привыкших оставлять всех позади себя на старте.

Кстати говоря, довольно крутая "ступенька" сидения очень выручает, так как подозреваю, что за руль при хорошем старте можно просто не удержаться. Также "не для красоты" присутствует и спинка для пассажирки. Уверен: древняя шутка о надписи "Если ты это читаешь, значит моя телка… и т.д." придумана владельцами таких вот шустрых чудовищ. По крайней мере, моя пассажирка разок даже взвизгнула, за меня не удержавшись.

В "лимузинные" впечатления немного не вписывается разве что звук при переключении передач: уж больно он резок, как для "царя вселенной". Зато четко. Но, к сожалению, этого нельзя сказать о нейтрали. Хотя, наверное, я просто еще не привык.

Водительские подножки расположены достаточно удобно, в меру вынесены вперед. Только вот немного странно они сочетаются с органами управления на них: ноги (по крайней мере мои) стояли малехо по-медвежьи. Хотя я, наверное, придираюсь: надо же хоть маленькую ложечку дегтя в нем найти, чтобы не так обидно было отдавать?

Вот, вот так, молодец. Что я говорил? На тракторе будешь ездить на холостых. Или на своем любимом фуникулере. Меня хоть и не надо крутить, как мелочь всякую, но и… СТОЯТЬ. Ы-ы-ы-ы-ы…

В целом к тормозам — никаких претензий, несмотря на странную для такой махины комплектацию "один диск спереди + барабан сзади": передний довольно плавный, но в меру (даже при работе одним пальцем) очень цепкий. Задний…

…Ты сильно на него, пожалуй, не дави. Он у меня как якорь: замедление вполне достаточное, а вот в юз сорвать очень и очень трудно.

В первый же вечер я провел незабываемые полтора часа в неописуемой плотности пробке, где даже муравьи-скутеристы, и те с трудом протискивались между машин. Стоит сказать, что Vulcan "пробочником" назвать нельзя даже на пьяную голову.

А почему незабываемые? Да потому, что это была лучшая пробка в моей жизни, так как даже на машине, под крышей, с музыкой и в комфортном сидении подобные мероприятия проходят намного утомительнее. Единственное, что порой беспокоило, так это сильнейший …жар, исходящий от моего мотора. Но ты не стой. Надо лишь тронуться с места — и все будет в порядке.

Ветрозащита у тестируемого экземпляра — что надо. Нет, ну конечно же, не идеальная, но оценить ее работу можно … чуть привстав на ходу с сиденья, ты получишь мощнейшую порцию "ветра в харю". Так что не ноем, а садимся на место и радуемся наличию стекла. Слышь? А ты на заправку вообще собираешься? Я ж не скутер.

А что, скажешь — прожорлив? Ну, не без этого. Любишь, как говорится, кататься — люби и катайся. А, знаешь, что. Знаю. Сколько жру, сколько пру — ты уже в курсе. Сейчас ты спросишь, сколько я стою. Догадливый. А то…

Kawasaki VN800 Classic дебютировал в Европе в 1995 году как предполагаемая замена модели VN 750. В Европе - заменил, но всего на три года, после чего сошел со сцены. На американском же рынке предлагается до сих пор… наряду с предшественником!

Причина тому - не только консерватизм американских мотоциклистов. Ни один серийный «японец» ни до того, ни после не был столь ярким выражением стиля чоппер. Не по-японски чистые линии, минимум «навесного» оборудования (три контрольные лампы и спидометр упрятаны в бак), а главное - характерный силуэт и предельное подражание вплоть до корпуса воздухофильтра тогдашнему бестселлеру H.-D. Softail Custom - обеспечили машине заслуженное признание янки. У них VN800 по сей день считается одним из лучших мотоциклов для начинающих.

Характер для кастома не совсем «нордический». По крайней мере, любимые им обороты - в районе 5000. При покупке следует замерить компрессию в обоих цилиндрах. Если она отличается хотя бы на 0,5, цилиндры будут работать «кто в лес, кто по дрова»: из-за того, что карбюратор один, настроить мотор на синхронность не получится. Такие же проблемы ждут того, кто решит установить тюнинговую выпускную систему или купить уже тюнингованный таким образом аппарат. Впрочем, изредка встречаются экземпляры с тюнингованным посредством установки двух карбюраторов впуском. У них-то таких проблем не водится.

Единственная проблема - «залипание» свежеустановленных дисков. Лечится только приработкой, во время которой следует не лениться перед троганием на холодном моторе делать прогазовку при выжатой муфте. Еще одна сложность - неудобный доступ при регулировке муфты и замене дисков.

Как и у большинства конкурентов, крутильная жесткость и прочность ниже критики. Кроме того, аппарат любят использовать в качестве первого в жизни. Результат - многие из предлагаемых на рынке VN800 имеют «кривые» рамы. С другой стороны, эти самые рамы изготовлены из «сыромятины», а значит, легко поддаются правке, и после нее материал не теряет своих характеристик.

Передняя для кастома очень неплоха. Задний амортизатор (он один, горизонтальный) слабоват для наших дорог. Даже в положении максимальной жесткости задняя подвеска легко пробивается.

Передний дисковый многие находят просто великолепным. Мощности заднего барабанного недостаточно, что, в общем-то, типично для машин американского рынка (а именно ему и предназначалась модель), где на слабые задние тормоза по-прежнему смотрят сквозь пальцы. С другой стороны, подобный недостаток типичен для большинства «одноклассников».

В 1994 году появилась версия Classic в стиле Harley 40-60-х, в 1999 - Drifter, копирующий классические Indian. Эти два варианта предлагаются в продажу по всему миру до сих пор. Технически обе отличаются только колесами (130/90-16 спереди, 140/90-16 сзади), а поздние (с 2000 года) Drifter еще и дисковым задним тормозом. Для японского рынка все версии предлагались (а Classic и Drifter делаются по сей день) с 400-кубовым мотором (399 см3, 33 л.с. при 8500)

Материалы: http://motoli.ru/431-test-drayv-motocikla-kawasaki-vn800-vulcan.html

2 ≫

Модель круизера Kawasaki VN 800 Vulcan впервые была представлена в 1995 году как замена устаревшей версии Kawasaki VN 750. Модель была ориентирована на продажи в Европе и Северной Америке, однако наибольшую популярность мотоцикл получил именно в Канаде и США, продаваясь вплоть до 2006 года, пока ему на смену не пришел Kawasaki VN 900 Vulcan. Американская популярность 800-го "Вулкана" была обусловлена уникальной концепцией мотоцикла, который во многом напоминал Harley-Davidson Softail Custom - абсолютная простота без лишнего навесного оборудования, классические американские формы и даже дизайн корпуса воздушного фильтра был практически идентичным.

Модель Kawasaki Vulcan 800 ограниченное время продавалась также на японском рынке - с 1996 по 1997 гг. и с 1999 по 2000 гг. Кроме того, специально для внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия (Kawasaki VN400 Vulcan), отличавшаяся от старшей лишь объемом двигателя и настройками карбюратора. Младшая версия также продавалась 3-х основных модификациях.

Основные модификации Kawasaki VN 800 Vulcan:

Kawasaki VN 800 Vulcan - A-версия мотоцикла, имеет укороченное заднее крыло и переднее колесо на 21'. Данная версия наиболее схожа с Harley-Davidson Softail Custom.
Kawasaki VN 800 Vulcan Classic - B-версия мотоцикла, отличается классическими крыльями и колесами на 16'.
Kawasaki VN 800 Vulcan Drifter - C-версия мотоцикла, отличается большими передними и задними крыльями, скрывающими значительную часть колес и задним дисковым тормозом.

Наибольшую популярность в России получила классическая версия мотоцикла (VN800B) - кастом-версия (VN800A) и Drifter (VN800C/E) встречаются на рынке значительно реже.

Из особенностей Kawasaki VN800 Vulcan следует выделить самый мощный в классе двигатель (60 л.с. - канадская версия), жидкостное охлаждение, 5-ступенчатую КПП и цепной привод. Форсированный (по меркам класса) мотор вкупе с цепью обеспечивают мотоциклу впечатляющую динамику - 5,8 сек. до 100 км/ч и 173 км/ч максимальной скорости, по результатам независимых тестов.

Модель Kawasaki VN 800 Vulcan выпускалась вплоть до 2006 года, после чего была заменена на Kawasaki VN 900 Vulcan. Обновленная модель получила целый ряд технических и визуальных отличий - новый двигатель увеличенного объема, инжектор, ременной привод, увеличенная ширина задней покрышки, задний дисковый тормоз, литые колеса вместо спицованных, новая приборная панель с индикатором уровня топлива и прочее.

Основные конкуренты Kawasaki VN 800 Vulcan в классе:

1995 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 800 (модификация VN800A). Модель доступна на рынках Северной Америки и Европы.

Модель: Kawasaki Vulcan 800 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A1.

1996 г. - появление модификации - Kawasaki Vulcan 800 Classic (VN800B). Модель также доступна в Японии.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A2, VN800-B1.

1997 г. - без существенных изменений. В Японии доступна только модификация VN800A.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A3, VN800-B2.

1998 г. - ни одна из модификаций не продается на японском рынке.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A4, VN800-B3.

1999 г. - появление модификации - Kawasaki Vulcan 800 Drifter (VN800C). Модель вновь возвращается на японский рынок, предлагая версии Classic и Drifter.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A5, VN800-B4, VN800-C1.

2000 г. - в Японии предлагается только Classic-версия (VN800B).

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VN800-A6, VN800-B5, VN800-C2.

2001 г. - модель окончательно уходит с японского рынка. Модификация Drifter меняет заводское обозначение на VN800E.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A7, VN800-B6, VN800-E1.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A8, VN800-B7, VN800-E2.

2003 г. - модель окончательно покидает европейский рынок, однако продолжает продаваться в США и Канаде.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A9, VN800-B8, VN800-E3.

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A10, VN800-B9, VN800-E4.

2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства модификации Kawasaki Vulcan 800 (VN800A).

Модель: Kawasaki Vulcan 800, Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-A11, VN800-B10, VN800-E5.

2006 г. - на рынке доступны только версии Classic (VN800B) и Drifter (VN800E). Последний год производства.

Модель: Kawasaki Vulcan 800 Classic, Kawasaki Vulcan 800 Drifter (Северная Америка). Заводское обозначение: VN800-B6F, VN800-E6F.

Технические характеристики Kawasaki VN 800 Vulcan:

58,0 л.с. (42,7 кВт) при 7500 об/мин – VN800 (Japan)

55,0 л.с. (40,5 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (USA)

53,0 л.с. (39,3 кВт) при 7000 об/мин – VN800 (France)

62,8 Нм (6,4 kgf*m) при 3500 об/мин – VN800 (Japan)

64,0 Нм (6,5 kgf*m) при 3300 об/мин – VN800 (USA)

130/90-16 67H – VN800B, VN800C/E

1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800B

1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E

1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – VN800C/E

2375 мм – VN800B

2490 мм – VN800C/E

1005 мм – VN800C/E

1130 мм – VN800B

1125 мм – VN800C/E

1600 мм – VN800B

1615 мм – VN800C/E

760 мм – VN800C/E

248 кг – VN800C/E

Средний расход топлива на Kawasaki VN800 Vulcan, по результатам тестов, составляет от 4,6 до 9,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена на Kawasaki VN 800 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki VN800A Vulcan.
Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki VN800B Vulcan.
Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki VN800C/E Vulcan.

Отзывы о Kawasaki VN800 Vulcan:

У меня Вулкан 1998 года, уже третий год, до него ездил год на Вираго 400. Вулкан офигенен. Менять не хочу, повышать кубатуру чисто ради понта "у меня два литра" не вижу смысла, тут не в деньгах дело. Средняя кубатура - самая оптимальная, как мне кажется, и по городу спокойно, и на дальние покатухи выбраться. Бак под 20 литров, 53лс на цепи - неплохая заявка на победу в своем классе 8-)

Прет Вулкан реально хорошо, бодро, разгонял до 160кмч по GPS, на спидометре 170+ было. Если не топить, а важно и со сложными щщщами ехать 100-120 кмч, бака на 300 км хватает легко. Приятная цифра :) До 100 кмч набирает как ракета, по паспорту у VN 800 около 5 сек до сотни, то есть как у машины с 200-250 лс, и из этих 5 сек он выезжает реально. Цепь радует тем, что мощность не поджирает, в отличие от кардана, ходит долго, крайний раз менял 15 тыкм назад и пока замены не требует, запас на подтянуть еще есть. Мне с ростом 183 и весом 95 сидится крайне комфортно. Обслуга труда не составляет, по надежности - отличный мот, беспроблемный, если следить, у меня были только мелкие траблы, вполне естественные для пятнадцатилетнего мотоцикла :) Цепь, в данном случае, только плюс, так как позволяет мотоциклу оставаться динамичным на разгон. В своем классе - один из самых шустрых аппаратов, однозначно.

У меня Vulcan 800 первый мот, с начала сезона, то есть с момента покупки, проехал пока около 4000км. Далеко не ездил, максимум за день проезжал километров 300. Мотоцикл очень нравится, пробовал прокатиться на Хонде друга, какой именно, не помню, большой такой чоппер, так вот вулкан управляется не в пример лучше. Скорее всего, потому что он еще и весит немного, и высота по седлу у него небольшая совсем. С ростом 178 сидеть очень удобно, менять в плане эргономики не хочется вообще ничего. Двигатель до сотни км/ч просто пуляет, после 100 начинает сдавать потихоньку, но если открутить газ на полную, то даже в режиме 100+ км/ч обгоны за городом даются легко и ненапряжно.

За межсезонье планирую установить ветровое стекло, а то без него на скорости не очень комфортно, и хочу кофры побольше повесить. Сейчас висят маленькие китайские, обтрепанные все, вместе с мотоциклом достались. Ну все равно лучше, чем ничего.

Однажды довелось перегонять Vulcan VN 800 Classic из Польши в Москву. Давно дело было, лет семь тому. Мотоцикл был полностью в стоке. Доехал от Варшавы до Москвы за два дня, изначально планировал поднапрячься и сделать маршрут за день, но погода решила, что она умнее меня, так что долгая поездка под дождем меня вымотала, и пришлось заночевать в отельчике возле границы.

Если вкратце, то мотоцикл мне понравился. Для своего класса и, главным образом, для ценовой категории "около 150 тысяч" - вариант просто отличный. За счет цепного привода едет практически наравне с карданными литрами, такими, как Хонда Шадоу 1100 и Ямаха Драг Стар 1100. Точнее, отставать от них Кавасаки начинает примерно после 100кмч.

Рулится восьмисотый Вулкан просто сказочно, для чоппера, конечно. Впрочем, вся линейка Вулканов славится хорошей управляемостью. Еще что можно заметить - мотоцикл больше всех 750-800-кубовых одноклассников, так что даже высокому и пузатому байкеру на нем должно быть удобно. Очень порадовал запас хода, 300км на одном бензобаке - легко. Бак около 20 литров, расход при спокойной езде в режиме 110-120кмч не превышает 6 литров, так что посчитать можете сами. Сидеть удобно, штатные сиденья и руль по посадке должны подойти любому человеку среднестатистической комплекции, плюс-минус.

Тормоза у Вулкана посредственные, задний барабанный тормоз эту модель не красит, так что рассчитывать на него не стоит. Передние тормоза неплохие, на четверку, но я бы рекомендовал поставить армированные тормозные шланги. Динамика для 800 кубов, как я уже писал выше, весьма достойная. В общем, Вулкана-восьмисотку я бы охарактеризовал как отличный среднекубатурный чоппер. А уж в своей ценовой категории у него мало конкурентов. Один мой друг купил такой в прошлом году, 1995 года выпуска, за 140 тысяч, в идеальном внешнем и техническом состоянии.

1. Большой, удобный. Крупному человеку на нем не тесно.

2. Оптимальная кубатура для "начала", есть мнение, что "нормальный чопер начинается от литра", но даже Харли выпускает модели с кубатурой 883. Вообщем динамика и крейсер у 800 вулкана по отзывам форумчан мне понравилась, что будет в реале - скоро узнаю.

3.Внешний вид. Вулкан этой модели называют "Японским Харлеем" (подражание вплоть до корпуса воздухофильтра бестселлеру H.-D. Softail Custom обеспечили машине заслуженное признание янки).

4.Хвалят у этой модели тормоза (передние), что вообще для чопера 90-х годов редкость, задний тормоз традиционно "слабое место".

5.Надежность. Нареканий на эту модель в сети довольно мало, даже карбюратор один, что облегчает его регулирование и не нужно ничего синхронизировать. Кстати сказать завелся он по приезду в минус -3 на одном горшке, после замены свечей запустился в -12

1. Цепь. Для меня это безусловный минус, потому как от цепи грязь летит и обслуживать ее каждые 300 км по мануалу. Кардан смотрится намного предпочтительнее, именно поэтому VN900 и другие современные модели идут исключительно на кардане.

2. Расход топлива. Пишут, что Вулкан довольно прожорлив, отзывы по расходу довольно разные (кто-то пишет 7-8 литров, у кого-то 11-13 литров, кто как ручку выкручивает судя по всему).

3. задний моноамортизатор слабоват для езды вдвоем, возможно удастся что-то поднастроить.

Все остальное мелочи жизни, все поддается ремонту и чтобы назвать что-то "болячкой" рука не подымается.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Kawasaki_VN800_Vulcan

3 ≫

главная ликбез статьи форум тюнинг кастом карта сайта мотокаталог мотоциклы и Дзен скутеры

Get Flash to see this player.

Kawasaki VN800 Classic д ебютировал в Европе в 1995 году как предполагаемая замена модели VN 750. В Европе - заменил, но всего на три года, после чего сошел со сцены. На американском же рынке предлагается до сих пор… наряду с предшественником!

Взято из журнала Мото-ревю № 8-2003

Число клапанов на цилиндр 4

Число карбюраторов 1

Диаметр диффузора, мм 36

Размерность, мм 88/66,2

Рабочий объем двигателя 805 куб.см.

Максимальная мощность двигателя, л.с. 57 (42 кВт) при 7000 об/мин

Максимальный крутящий момент : 61 Нм при 5500 об/мин

Степень сжатия 9,5

Число передач 5

Главная передача цепь

Рама дуплексная, стальная

Передняя вилка телескопическая вилка обычного типа

Ход передней подвески, мм 120

Задняя подвеска маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой

Ход задней подвески, мм 100

Тип тормоза переднего колеса дисковый, диаметр: 300 мм

Тип тормоза заднего колеса барабанный, диаметр: 180 мм

Передняя шина 130/90

Задняя шина 130/90

Сухая масса, кг 235

Высота по седлу, мм 705

Дорожный просвет, мм 135

Передняя шина: 80/90-21

Задняя шина: 140/90-16

Максимальная скорость, км/ч 170

Время разгона до 100 км/ч, с 6,5

Разгон на 400 м с места, с 15,3

Расход топлива на 100 км, л 5,8-8,4

Объем бензобака, л 15

Kawasaki VN800 Vulcan 2003

Мнение: Владислав Софонов (180 см 75 кг)

Стаж вождения: 6 лет.

Ездит на Kawasaki ER-5 Twister

Ох, и денек же мне выдался с этим Kawasaki Vulcan. Сначала долгое и томительное ожидание, пока его запечатлит на камеру наш фотограф. Потом — неоднократные заезды "на бис" с участием местных собак. Vulcan им, видимо, очень понравился, потому, что они не желали с ним расставаться, и каждая пыталась отхватить себе его кусочек на память. Приходилось задирать ноги повыше, чтобы собаки не отхватили и кусочек меня. Только я успел с ними распрощаться, оставив измученных погонями четвероногих ни с чем, как попал в западню под названием "затор". И, что обиднее всего, понял я это довольно поздно, когда заехал на длинный мост через Днепр и свернуть на любую пустую улочку было уже невозможно. А впереди, на протяжении нескольких километров, стояли или с черепашьей скоростью ползли машины.

Величественный круизер — это не скутер, на котором можно влезть в любую, даже самую узкую дыру между машин, не сбавляя скорости. Но пристраиваться за бампером впереди ползущей тачки не хотелось, и пришлось штурмовать междурядье. При немалой ширине руля и выпирающих еще дальше зеркалах это было не простым занятием. Но, к моему удивлению, многие "щели", через которые я бы ни за что не проехал, расширялись предо мною по мере моего приближения. В чем тут дело, я понял не сразу. То ли водители шарахались в сторону, боясь, что хмурый байкер на грозном чоппере разобьет битой, которая всегда при нем, их любимую "консерву"… А может, видя величественный байк в зеркале заднего вида, они проникались к нему и его хозяину уважением, и в знак доброй воли помогали вырваться из дорожного плена, в котором им самим предстоит проторчать еще добрых полчаса… Второе предположение мне, естественно, понравилось больше. Да и причин, чтобы воспринять его всерьез, было немало.

После "пытки" скоростью пришла очередь попытать его нашим "дорожным бездорожьем". Сразу скажу, Kawasaki закос под "хард-тэйл" удался. "Пятая точка" чувствует удары даже от незначительных выбоин в асфальте. Вилка же более лояльна к водителю и мягче отрабатывает все неровности. Но езда по второсортным дорогам удовольствия все равно не приносит. Ему бы по "хайвэям" ездить… Медленно, размеренно, без резких ускорений и торможений. Ведь тормоза у Vulcan 800 выполнены в духе минимализма. Задний механизм — барабанный, а поэтому реакция на нажатие педали совсем вялая. А с переднего колеса кто-то, (наверное еще на заводе), "стырил" второй тормозной диск. Для агрессивной езды по городу его явно недостаточно и для мало-мальски резкого торможения приходится использовать оба тормоза. Ситуация становится еще хуже, когда сзади есть пассажир. С ним нужно заблаговременно снижать скорость перед любым препятствием и никогда не прижиматься вплотную к впереди идущей машине.

Стаж вождения: 18 лет.

Ездит на Defiant Carven 150

Ох и красив же, мерзавец! Как раз тот редкий случай, когда комплектация не требует абсолютно никаких доработок, когда о внешности сказать просто нечего. Разве что по-щенячьи завизжать. Все есть, все на своих местах, осталось лишь кофры повесить и… Кстати говоря, первая мысль после километра теста была до неприличия свинской: вернуться в салон “ProMoto” не на следующий день, как договорились, а где-то через полгодика. Бородатым, загорелым, уставшим и с чемоданом материала о тест-дальнобое. Но, увы, пришлось "выковыривать" потихоньку из киевских пробок по километру.

Мерзавец! Хоть бы извинился. А еще лучше — смотрел бы в зеркала. И извиняться бы не пришлось. Хм, а "Вулкан" то молодец: триста кило, а оттормозился, как надо, несмотря на однодисковые тормоза. Или, постойте: что там сзади? Оп-па-а… Барабан! О-о-днако, сюрприз.

…жар, исходящий от моего мотора. Но ты не стой. Надо лишь тронуться с места — и все будет в порядке.

Ветрозащита у тестируемого экземпляра — что надо. Нет, ну конечно же, не идеальная, но оценить ее работу можно…

…чуть привстав на ходу с сиденья, ты получишь мощнейшую порцию "ветра в харю". Так что не ноем, а садимся на место и радуемся наличию стекла. Слышь? А ты на заправку вообще собираешься? Я ж не скутер.

А что, скажешь — прожорлив?

Ну, не без этого. Любишь, как говорится, кататься — люби и катайся.

Знаю. Сколько жру, сколько пру — ты уже в курсе. Сейчас ты спросишь, сколько я стою.

Стаж вождения: 25 лет.

Ездит на Hyosung GT 250.

Покатался на "Вулкане" два неполных дня. Катался только по городу. Когда отдал мотоцикл в салон, задумался — по каким критериям оценивать круизер? Невольно вспомнил разговор между двумя байкерами вечером, за кружкой пива и жирным стейком. Один говорил другому: "Что вы находите в этих "спортах"? Съежился на мотоцикле, сосредоточился на одной точке и открутил газ, надеясь успеть вытормозиться до этой самой точки. А вокруг мир пролетает, смазываясь в одно неразборчивое месиво. То ли дело чоппер! Это другая философия, это другое мировоззрение. Ты, неспешно передвигаясь, получаешь удовольствие от езды и общения с миром, постигаешь и узнаешь его. ".

Блеск. Мотоцикл просто сверкает хромом. Слепит. Притягивает. Пускает зайчики. При ярком солнечном свете вы обязательно прищуритесь.

VN 800 Vulcan Classic 2003

Тест-райд VN800 Classic

By the Motorcycle Online Staff

Торранс, штат Калифорния, 23 июля 2002

Слушайте, вы, наверное, скоро меня подкараулите и пристрелите. На прошлой неделе я на нашем байке 900SS Ducati с трудом продирался сквозь перегруженный трафик, как вдруг мне в голову пришла такая мысль: а жаль, что я не еду на Kawasaki Vulcan 800 Classic, на котором я недавно откатал не одну милю. Нет, серьезно! Когда на Дукати плетешься медленно, немного устают запястья, и приходится постоянно переключать туда-сюда передачи, потому что скорость трафика то увеличивается, то опять падает. Сейчас, когда Вулкан расплющил мою задницу в блин, а нервная система была убаюкана мерными вибрациями его мотора, приходилось не легко, ведь Дукати начал реформировать мою пятую точку, деля ее на две четко очерченных половины. Ощущения были такими, словно задница начинала постепенно оттаивать после заморозков.

Кроме того, теперь, когда круизер до такой степени накачал мои мускулы, что даже самообслуживание больше нельзя считать безопасным сексом, я могу крейсировать на привычных для меня 130-140 км/ч с одинаковой легкостью и на Вулкане, и на Дукати. Дукати представляется мне эдакой неудобной современной мебелью, которой обставляют свои квартиры ньюйоркцы и голубые парочки. Вулкан же напоминает удобное кресло-трансформер Barcalounger вашего папаши. Чего ж ему не быть комфортабельным?

Потому что все диктует мода, вот почему. Самый первый признак того, что твоя жизнь уже перевалила за половину и стала клониться к закату, это когда тебе уже наплевать, как ты выглядишь. Потому что, когда тебе наплевать на то, как ты выглядишь, тебе наплевать на то, что думают люди о том, как ты выглядишь – иными словами, тебе наплевать, что о тебе думают женщины. И тут-то уже наступает самое худшее. Это даже хуже, чем быть женатым – в это время умирает надежда. Когда ты вдруг поймаешь себя на мысли, что ходишь с аляповатой авоськой по супермаркету в ботинках Rockports и шортах с начесом, которые поддерживает белый ремень, а на ушах растет столько белых волосков, что скоро ты будешь похож на кролика, знай, что твои дни сочтены, дружище. С другой стороны, все крали в машинах, которые бросали на тебя восторженные взгляды, когда ты рассекал на классном байке, все равно теперь проявляют себя только по телефону, и будь ты хоть на MV Agusta, им по пистолету. И к чему заморачиваться?

Так о чем это я? Если отбросить в сторону лирику, Vulcan 800 - действительно хороший мотоцикл, его двигатель лучше и энергичнее, чем мотор Suzuki Volusia, который мы тестировали пару недель назад. У Вулкана лучше подвеска, лучше эргономика для людей моего роста – 170 см (но, возможно, раз я ездил на Вулкане после тестирования Triumph America и Volusia, то больше нужно хвалить именно эти две модели за то, что они накачали мои мышцы и подготовили их для управления круизером?).

К счастью мои щедроты ограничивает только моя разумная скупость. Этот Вулкан стоит 6799 долларов, что гораздо меньше той суммы, которую придется отстегнуть за мотоцикл SS Ducati, при этом вы приобретаете спортивный мотор объемом 805 куб. см с четырьмя клапанами на головку. Для круизера двигатель является сверх квадратным, так как значение диаметра и хода поршня составляет 88 х 66,2 мм. Такой двигатель свободно разгоняется, и с ним приятно иметь дело. Добавьте к этому функциональную пятискоростную коробку с высокими передаточными числами и хорошее, легкое сцепление. Включите четвертую или высшую передачу (пятую), и вы спокойно, без суеты разгонитесь от 50 до 160 км/ч. Один карбюратор Mikuni 36 мм с ускорительным насосом обладает хорошей реакцией, как только двигатель минует обычный рывок при выходе из режима холостого хода (возможно, этот недостаток можно устранить, если под иглу поставить небольшую прокладку).

У мотора с развалом цилиндров 55 градусов одна шатунная шейка, зато установлен балансировочный вал и резиновые прокладки крепления. Двигатель работает мягко, вибрации не досаждают, и, по правде говоря, поездка получается совсем не плохой. Под задним маятником, сделанным в стиле hard-tail, установлен амортизатор с ходом 4 дюйма (примерно 100 мм). Еще мотоцикл оснащен хорошо подрессоренной вилкой с перьями диаметром 41 мм. Вместе с широкими шинами и толстым с хорошей поддержкой сидением Вулкан делает вашу поездку на удивление приятной и спокойной. Но если вы начинаете проходить повороты агрессивно и жестко, то подножки Вулкана начинают быстро, даже по меркам круизеров, цепляться за дорожное покрытие.

Что еще может не понравиться в мотоцикле? Ну, все, конечно, понимают, что у каждого свое понятие о красоте. Но почти каждый, кто созерцал «красоту» этой машины, в восторг не приходил. Впечатление такое, что видишь Харлей из мультяшного города Toon Town (прим.: «Кто подставил Кролика Роджера»). Два «короткоствольных» глушителя смотрелись бы круто, если бы у них не было этих черных наконечников, которые выдают с потрохами настоящий диаметр трубок. Все равно, что выставлять на всеобщее обозрение грязное белье. Переднее крыло слишком мелкое. Возможно, дело даже не в подборе отдельных комплектующих, а в том, что они не смотрятся вместе, не гармонируют друг с другом? Мотоцикл выглядит гадко, хотя на «семейных» фото рядом с сестрой 800 Drifter и братом 750 Vulcan он смотрится вполне хорошо.

Но только не забывайте, что это мое чисто субъективное мнение. Вы никогда не увидите моего сына в шортиках, если только они не будут закрывать его коленки. Татуировки, пирсинг и бритая голова – это популярно. Мне всегда нравилась группа Camaros, нравится и по сей день. Чем меньше рэперов, тем больше кислорода. Я безнадежно отстал от моды. Если вам нравится модель Вулкан, вы должны ее купить. С функциональной точки зрения, это прекрасный вид личного транспорта.

Джон Бёрнс (John Burns)

Этот круизер дебютировал в сентябре 1998 года. В сентябре 2000 года компания представила вариант мотоцикла с одноместным седлом.

Модель: Kawasaki Vulcan 800 Drifter

Макс. скорость: 165 км/ч

Время разгона с места до 100 км/ч: 6,5 сек.

Расход топлива (средний): 6,5 л

Тип: 4-ех тактный, двух-цилиндровый, V-образный

Степень сжатия: 9,5:1

Система ГРМ: SOCH, 8 клапанов

Диаметр/ход поршня: 88x66,2 мм

Карбюратор: Keihin CVK36

Система смазки: принудительная, масляный насос

Мощность: 55 л.с. при 7000 об./мин.

Крутящий момент: 64 Н/м при 3300 об./мин.

КПП: 5-ти ступенчатая

Главная передача: цепь

Сцепление: многодисковое в масляной ванне

Рама: дуплексная, из высокопрочной стали

Подвеска передняя / задняя: телескопическая обычного типа / маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой

Ход колеса: 150 мм / 105 мм

Резина: 130/90-16 / 140/90-16

Передние: дисковые (272 мм)

Задние: барабынные (242 мм)

Длина / ширина / высота: 2490 мм / 860 мм / 1110 мм

Колесная база: 1615 мм

Высота по седлу: 730 мм

Сухой вес: 248 кг

Объем бака: 15 л

Get Flash to see this player.

VN 800 Vulcan Drifter 2003

The Drifter’s 36mm carburetor features the Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC) throttle position sensor, which is connected to the digitally mapped ignition system. K-TRIC monitors throttle position and engine rpm, and controls ignition advance for the best power, fuel economy and detonation resistance.

At the rear of the single backbone, double-cradle frame is a sleek, triangulated steel swingarm and Kawasaki UNI-TRAK® linkage rear suspension system, which provides a smooth ride while maintaining the retro look of a hard tail cruiser. Front and rear disc brakes provide plenty of stopping power.

For comfort, the Drifter’s specially contoured solo saddle is nice and low, allowing the rider to comfortably plant both feet on the ground at stops. Wide floorboards allow for a relaxed sitting position, a heel-toe shifter makes changing gears in the five-speed transmission a snap, and self-canceling turn signals add to rider convenience.

Finally, the generous use of chrome on the engine covers, bullet-shaped headlight shell, fork and shock covers, handlebar and clamp, rear fender rail, and license-plate bracket enhance the custom look.

Kawasaki Vulcan 800 Drifter Specifications

Engine: Four-stroke, SOHC, V-twin, 8 valves
Displacement: 805cc
Starting: Electric
Bore x stroke: 88 x 66.2mm
Compression ratio: 9.5:1
Cooling: Liquid
Carburetion: Keihin CVK36
Ignition: Digital with Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control
(K-TRIC)
Transmission: Five-speed
Final drive: Chain
Frame: High-tensile steel, double cradle
Rake / trail: 31.5 degrees / 6.2 in
Front suspension / wheel travel: 41mm hydraulic telescopic fork / 5.9 in.
Rear suspension / wheel travel: UNI-TRAK® single shock system with seven-way preload adjustment / 4.1 in.
Front tire: 130/90x16 tubeless
Rear tire: 140/90x16 tubeless
Front brake / rear brake: Hydraulic disc / Disc
Overall length: 98.0 in.
Overall width: 39.6 in.
Overall height: 44.3 in.
Ground clearance: 6.3 in.
Seat height: 29.9 in.
Dry weight: 542 lbs.
Wheelbase: 63.6 in.
Colors: Ebony / Galaxy Silver
MSRP: $7,399

V-Twin 805cc Engine with Gear-Driven Balancer

Torque from idle to redline
Smooth and reliable
Balancer allows use of single-pin crankshaft without the heavy vibration

Better breathing for more power and low-end torque
Single overhead cam design is simple, lightweight and practical

Finned cylinders and heads combine with liquid cooling to provide exceptional thermal control
Maintains consistent engine temperatures for long engine life and sustained power during hard use
Automatic fan keeps things cool even in traffic

Ratios designed for great acceleration and relaxed highway cruising
Exclusive Positive Neutral Finder

36mm CVK Side Draft Carburetor With K-TRIC Throttle Position Sensor

A throttle-position sensor monitors engine load, allowing its micro-computer to determine the best ignition timing for more power and better fuel economy

- Right down-tube unbolts for easy engine access
- High-tensile steel for strength and light weight

Tank-Mounted Speedometer with Turn Signal Indicators and Caution Lamps

Compact design complements the bike’s clean look
Clean-design locking gas cap
Modern instrument cluster with nostalgic style

Transistor Controlled Breakerless Ignition with Digital Timing Advance (TCBI)

A hot spark at all engine speeds for easy starting, smooth running and good fuel economy
Virtually maintenance-free

Excellent rigidity and 5.9 inches of travel
Wide fork pitch for classic look

Front and rear disc brakes provide sure stops

Chromed steel rims and spokes with "spool-style" polished aluminum front hub

Single shock absorber with seven-way cam-type preload adjuster

Triangulated, steel swingarm looks like a "hard tail"
Engineered for rigidity and provides precise handling

Cравнение чопперов объемом двигателя < 1000 куб. см

Дабы избежать путаницы, заметим, что чоппер называют также «кастомом» (выполненный в американском стиле), а также «круизер» (большеобъемная комфортная машина).

1997 Suzuki Marauder 800

Сначала Suzuki Marauder поразил нас своими перевернутыми вилками и 800-кубовым двигателем от Intruder. У «Marauder» передняя подвеска представляет из себя перевернутую телескопическую, а задняя, хотя и рычажная, как на «Intruder», но с двумя, а не с одним амортизатором.

Модель: 1997 VZ800V Marauder

Двигатель: OHC, жидкостного охлаждения, V-twin

Диаметр цилиндра на ход поршня: 83 х 74.4 мм

Рабочий объем: 805 куб.см

Карбюратор: Двойной Mikuni 36mm

Колесная база: 64.8 дюймов.

Высота по сиденью: 27.6 дюймов.

Емкость бака: 3.4 галлонов.

Сухая масса: 456 фунтов.

1997 Yamaha Virago 750

Yamaha завоевал популярность очень давно, еще перед появлением суперспортов. Пример тому Yamaha Virago 750. Функционально, это настоящий круизер: достойный крутящий момент, хорошие тормоза и неприхотливость в обслуживании, а это очень важно при длительных поездках. В течение нашей поездки по побережью Virago показал себя с хорошей стороны.

Т ут не малую роль сыграла величина дорожного просвета. Однако, у Virago, как и у Suzuki Marauder коротковатые подножки и при крутом повороте первым коснется земли ваш ботинок, что не особенно приятно. Тем не менее, Virago отличается плавностью на автострадах.

Модель: Virago 1997 750

Двигатель: OHC, воздушного охлаждения V-twin

Диаметр цилиндра на ход: 83 x 69.2 мм

Рабочий объем: 749 cc

Карбюратор: Двойной 40mm Mikuni

Колёсная база: 60 дюймов

Высота по сиденью: 28.1 дюймов

Сухая масса: 483 фунтов

1997 Kawasaki Vulcan 800 Classic

«Для круизера - Vulcan – это то, что надо!» - шептали нам продавцы, к огда мы брали красавца Vulcan 800 Classic. Хотя Vulcan уступает Virago в мощности, он намного более сбалансирован.

Во время путешествия по открытой автостраде высокий руль Вулкана создавал «эффект парашюта», заставляя куртку надуваться и хлопать, что не очень приятно. Но если вы являетесь поклонником подобных открытых трасс, просто опустите его пониже, и будете чувствовать себя комфортно.

Модель: Vulcan 800 Classic 1997

Двигатель: OHC, жидкостного охлаждения, 8-клапанный V-twin.

Диаметр цилиндра на ход поршня: 88 х 66,2 мм

Рабочий объем: 805 сс

Карбюратор: Keihin CVK36

Колёсная база: 63 д.

Высота по сиденью: 27.8 д.

Топливная вместимость: 4 гал.

Сухая масса: 517 ф.

1997 Harley-Davidson 883 Sportster

Sportster – это нечто обособленное среди выбранных нами байков в этом испытании: не имеет заднего сиденья, но это не так страшно; не отличается стильными штучками, но их можно добавить; отличается большой мощностью и имеет потенциал.

Модель: 1997 XLH Sportster 883

Двигатель: V-twin OHV Evolution

Диаметр цилиндра на ход поршня: 3.00 х 3.812 in.

Рабочий объем: 883 сс

Карбюратор: Single CV 40mm

Колёсная база: 60,2 д.

Высота по сиденью: 28 д.

Топливная вместимость: 3,3 гал.

Сухая масса: 488 ф.

1998 Honda Shadow ACE 750

Остановившийся на светофоре, водитель автобуса сигналит, что есть мочи только для того, чтобы обратить на себя внимание и добившись своего спрашивает: «Эй, это действительно Honda Shadow?»

Модель: 1998 Shadow ACE 750

Двигатель: SOHC V-twin трехклапанный

Диаметр цилиндра на ход поршня: 79 x 76mm

Рабочий объем: 745cc

Карбюратор: Two 34mm CV

Колёсная база: 63.6 д.

Высота по сиденью: 27.6 д.

Топливная вместимость: 3.7 гал.

Сухая масса: 504.9 ф.

Мы путешествовали по холмам, побережьям, и пересекали пустыни. К концу нашего увлекательного путешествия нашим победителем стал Honda Shadow ACE 750. Что можно сказать о его достойных соперниках?

Материалы: http://motosvit.com/Kawasaki%20VN800.html

Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN800 Vulcan от Александра Москаленка, Владислава Софонова, Дмитрия Власова

1 ≫

2 ≫

3 ≫

Обзор новой Audi R8 2016

Глубокий тюнинг Ваз 2108, 2109, 21099 и их аналогов своими руками

Салонный фильтр на ВАЗ 2109: замена своими руками, признаки неисправности

ВАЗ-2110 тюнинг своими руками

Плюсы и минусы чип-тюнинга двигателя