Информация по мотоциклу Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

Информация по мотоциклу Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

Модель нейкеда Suzuki B-King впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2008 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка Suzuki GSX1300R Hayabusa, унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на "низах"), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King - передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.

Из ключевых особенностей Suzuki B-King следует отметить алюминиевую 2-х секционную раму, наличие рулевого демпфера, проскальзывающее сцепление, впрыск топлива с двойными форсунками (SDTV) и систему управления тягой двигателя S-DMS.

Мотор Suzuki B-King представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 181,5 л.с. мощности и 146 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощной тягой с самых низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.

Необходимо отметить, что практика построения нейкед-байков на базе мощных спортивных мотоциклов не пришла вместе с Suzuki B-King, а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда на базе самого мощного (на тот момент) спорт-туриста Honda CBR1100XX Blackbird была построена модель городского мотоцикла Honda X11.

Краткая история модели

• 2001 г. - концепт модели Suzuki B-King впервые был представлен на Токийском автосалоне. Концептуальная разработка отличалась наличием 250-сильного двигателя от Hayabusa, дополнительно оснащенного турбо-нагнетателем и задней покрышкой шириной 240 мм.
• 2008 г. - официальное начало производства и продаж Suzuki B-King.
• 2010 г. - небольшие косметические изменения. Мотоцикл выпускается в традиционной для Suzuki сине-белой раскраске и с золотыми колесными дисками.
• 2010 г. - вместе со стандартной моделью мотоцикла на рынок выпускается ограниченная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся желтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura, комплектом дополнительных пластиковых накладок и шлемом в цвет мотоцикла.
• 2012 г. - модель официально снимается с производства.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki B-King:

Расход топлива

Официальное значение расхода топлива на Suzuki B-King составляет 6,2 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 7-8 - на трассе и 11-12 л - в городе. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki B-King в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $10000-11000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.

Видео

• Обзор мотоцикла Suzuki B-King.

Нейкид-байк Suzuki B-King недаром носит «королевское» имя. Этот мотоцикл оснащён мотором от знаменитой «Хаябусы», и ему подвластны скорости под триста километров в час. Правда, целесообразность гонять с такой скоростью на «голом» мотоцикле без защиты от ветра под большим вопросом — банально сдувает, знаете ли, но, тем не менее, Suzuki B-King — единственный нейкид-байк с подобными характеристиками.

Впервые продемонстрирован публике мотоцикл был давно, в 2001 году. С тех пор он пережил несколько рестайлингов, приобретя в итоге вытянутый и хищный вид сгруппировавшегося и готового к прыжку зверя, который сразу выдаёт его неистовую природу. Помимо чудовищно мощного двигателя, Suzuki B-King оснащён массой других высокотехнологичных «примочек». Инжектор с системой двойного впрыска (две форсунки на каждый цилиндр), изогнутый радиатор прихотливой формы для большей эффективности, напорный воздухозаборник солидного объёма — всё сделано для того, чтобы выжать из байка максимум.

Кроме того, счастливый мотоциклист, купивший Suzuki B-King, может выбрать одну из двух различных настроек работы двигателя в зависимости от дорожных условий. Впускные и выпускные клапана мотора выполнены из титанового сплава и расположены под малым углом, чтобы обеспечить максимальную эффективность камер сгорания. Да, над B-King японские конструкторы потрудились на славу. Даже в масляном радиаторе — целых десять ячеек охлаждения, чтобы охлаждалось масло как можно лучше, плюс на основном радиаторе установлено целых два вентилятора, подконтрольных блоку управления двигателем.

Собственно, двигатель — главная изюминка Suzuki B-King. 1340-кубовая 16-клапанная рядная четвёрка жидкостного охлаждения имеет два верхних распредвала и работает с 6-ступенчатой коробкой передач, кроме того, для более ровной работы мотор оснастили шестерёночным противовесом. Максимальная мощность форсирванного движка составляет 181 лошадиную силу. Выхлопная система — 4-в-2, то есть коллекторы всех четырёх цилиндров выходят в два массивных глушителя.

Подвеска Suzuki B-King может похвастаться вилкой перевёрнутого типа набором регулировок преднатяга и отбоя, сзади установлен один прогрессивный моноамортизатор, также с полным набором различных регулировок. Эта система вкупе с легкосплавными рамой и маятником неплохо поглощает дорожные неровности. Свободный ход подвески — 120мм спереди и 137мм сзади, что обеспечивает неплохую энергоёмкость 255-килограммовому мотоциклу, а дорожный просвет Suzuki B-King составляет 12 сантиметров. 200-миллиметровое заднее колесо способствует отличной курсовой устойчивости мотоцикла на прямых.

Конечно, подобная мощность требует контроля. За торможение отвечает система из трёх дисков — два 310-миллиметровых спереди, с четырёхпоршневыми суппортами на каждом, и 260-миллиметровый с однопоршневым суппортом сзади. Можно утверждать, что тормозов B-King вполне хватает — торможение у мотоцикла энергичное и достаточно эффективное, как и должно быть, учитывая ураганную динамику и немаленькую массу мотоцикла.

Suzuki B-King — мотоцикл для опытных байкеров. Большой, со значительной высотой по седлу, высоким центром тяжести, тяжёлый, он обладает чудовищной мощностью и бешеным разгоном. Неопытному мотоциклисту садиться на него точно не стоит из-за риска попросту не справиться с мотоциклом, но опытный райдер, ищущий острых ощущений, сможет оценить все возможности B-King по достоинству.

Материалы: http://motoli.ru/231-suzuki-b-king.html

Сууузууукииии! :) Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь ;)

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (754)

Suzuki B-King был впервые представлен в виде концепта в 2001 года на шоу в Токио. С тех пор прошло немало времени, мотоцикл был «отшлифован» до мельчайших деталей.

В 2008 году, наконец, концепт был реализован в жизнь, и Suzuki B-King с двигателем Hayabusa стал самым мощным открытым байком.

Объем: 1340.00 см3

Тип: рядный, четырехцилиндровый

Диаметр x ход: 81.0 x 65.0 мм

Мощность: 183,7 л.с.

Топливная система: инжектор

Топливный контроль: DOHC

Система смазки: влажный поддон

Система охлаждения: жидкостная

Коробка передач: 6 скоростей

Сцепление: многодисковая муфта

Главная передача: Цепь, 530, 2.388 (43/18)

Высота по седлу: 805 мм

Полная высота: 1 085 мм

Габаритная длина: 2 220 мм

Габаритная ширина: 800 мм

Колесная база: 1 525 мм

Снаряженная масса: 259 кг

Передняя подвеска: перевернутая телескопическая вилка, полностью приспосабливаемая к предварительной нагрузке восстановления и сжатия

Задняя подвеска: масляный амортизатор с полностью приспосабливаемой к предварительной нагрузке пружиной, сжатие и восстановления

Передняя шина: 120/70-ZR17

Задняя шина: 200/50-ZR17

Передние тормоза: Двойной диск

Задние тормоза: диск

Топливный бак: 16.50 л

Цветовые варианты: черный, серый

• обзор,
• suzuki,
• B-King

• Bodya
• Богдан
• 21 августа 2009 в 13:33
• оценка: +7

  Комментарии ( 5 )

  • CriggerMarg
  • 21 августа 2009 в 13:48
  • ↓
  • CriggerMarg
  • 21 августа 2009 в 14:45
  • ↓
  • Togliatti
  • 21 августа 2009 в 15:29
  • ↓
  • RMZS
  • 21 августа 2009 в 18:43
  • ↓
  • Bodya
  • 21 августа 2009 в 18:44
  • ↑
  • ↓
  • Комментарии
  • Карта
  • 4 Moto_rider → 5 заснеженных лет: снегоход Harley-Davidson / Блог им. Harley_Hero
  • 4 Win → EICMA 2017: нейкед Benelli Leoncino 500 Sport 2018 / Benelli
  • 30 Garrik → Рычажная вилка для Triumph Speedmaster продолжение / Блог им. Garrik
  • 24 Andbary → Таиланд. Пхукет. Две недели на PCX 150 / Блог им. Andbary
  • 16 Fian → Еще один вариант поездок на мото с собакеном / Блог им. Imbilly
  • 1 Slavonsmz → Мотопутешествие на полуостров Крым, Часть 1 "Дорога к морю" / Блог им. Deni
  • 3 mirage → Роланд Сэндс модифицировал мотоциклы Honda Africa Twin для полиции / Honda
  • 2 Planetsky1 → И снова - Грузия! Часть третья! / Блог им. hush1982
  • 109 ntr24 → Открыт сбор на ноги Веронике Скугиной (ronidoog) / Блог им. Fury
  • 14 cember → Гостевой визит Lincoln MC в Беларусь по первым морозам / Блог им. Lincoln_MC
  • 62 romik41xt → Мотосалон в Японии. Цены на мотоциклы с указанием пробега и года выпуска. / Блог им. romik41xt
  • 3 komendant → North East Custom: кастом Buell XB9S La Corta / Кастомайзинг
  • 30 Andrey_L → Глава первая: "Птичку жалко.." / Блог им. downheella
  • 9 Dronmcc → Впечатления о Yamaha FJR1300. Сезон 2017. / Yamaha FJR1300 2017
  • 5 timonza-kun → Кастом Ducati Scrambler - мотоцикл Брайана Фуллера / Кастомайзинг
  • 1 timonza-kun → Брэт-кастом Kawasaki KZ400 / Кастомайзинг
  • 13 steal → Мотоциклы Moto Guzzi V9 2018 / Moto Guzzi
  • 17 D230D → В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 2 - Румыния - Сербия - Черногория / Путешествия
  • 10 Sedo1 → Как растаможить мотоцикл из ЕС в Украине, или Харьков-Вильнюс / Yamaha XT660Z Tenere 2011
  • 1 Muhovod → Лайа Санс и её гоночный мотоцикл KTM 450 Rally 2018 / Эндуро
  • 21.11.2017 Блог им. Bazuzu → Отзыв о непопулярном Suzuki Intruder 400 Classic

  • Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
  • Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
  • Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
  • Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
  • Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
  • Сгорает статор генератора 3
  • Посоветуйте мот на второй сезон 16
  • Покраска маятника 3
  • Черная пятница 11
  • Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
  • Куда деть деньги 18
  • Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
  • Контрактный двигатель 6
  • Несколько вопросов по эксплуатации. 6
  • Какие мото-аксессуары вы используете? 9
  • никасил или чугун вот в чем вопрос 5
  • Собираюсь в начале января 2018 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
  • Боты Forma Axel 2
  • Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
  • Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32
  • ТОП 20 сообществ

  День седьмого ноября — Красный день календаря.

  Материалы: http://bikepost.ru/blog/suzuki/1353/obzor-suzuki-b-king.html

Get Flash to see this player.

Что значит новый B-KING ABS (GSX1300BKA)2012?

Suzuki B-King – был в свое время представлен в качестве концепта на Токийском автосалоне в 2001 году.

В разные года и на разных сериях устанавливались двигатели от Hayabusa (181 л.с. и 250 л.с.), а обновления дизайна серий проводились в 2007 и 2008 гг.

Новый 2012 Suzuki B-King приходит на рынок с инновационным дизайном, эта машина имеет все технологии Suzuki. Он оснащен впечатляющим двигатель B-King, с 1340 куб.см. с жидкостным охлаждением, рядный четырехцилиндровый, двумя верхними распредвалами, 16-клапанный, DOHC и электронным впрыском топлива и шестиступенчатой ​​коробкой передач двигатель, оснащен шестереночным противовесом для более ровной работы.

Система впрыска Suzuki SDTV с двумя форсунками на цилиндр и напорный воздухозаборник с воздушной коробкой большого объема. S-DMS (переключатель режима движения Suzuki) позволяет мотоциклисту выбирать одну из двух различных настроек двигателя в зависимости от дорожных условий или собственных предпочтений. Легкие титановые: впускной и выхлопной клапаны, расположенные под узким углом в 14 градусов обеспечивают высокую эффективность камеры сгорания. Высокоэффективный изогнутый радиатор оснащен двумя вентиляторами, управляемыми ЭБУ, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения. Масляный радиатор отличается 10 рядами ячеек охлаждения для улучшенного охлаждения.

Объем двигателя: 1340cc

Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC

Диаметр цилиндра: 81мм х 62мм

Степень сжатия: 12.5:1

Смазка: масляный отстойник

Топливная система: впрыск топлива

Коробка передач: 6-ступенчатая постоянного зацепления

ШАССИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Передняя подвеска: 43-мм телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя

Ход передней подвески: 120 мм

Задняя подвеска: Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя

Ход задней подвески: 137 мм

Передние тормоза: Два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами радиального крепления

Задние тормоза: 260-мм диск с 1-поршневым суппортом

Передние шины: 120/70ZR17M/C (58W), бескамерная

Задние колеса: 200/50ZR17M/C (75W), бескамерная

Угол наклона вилки: 25.7°

Мощность/Вес: 0.7704 л.с./кг

Общая длина: 2220 мм (87.4in)

Общая ширина: 800 мм (31.5in)

Общая высота: 1085 мм (42.7in)

Колесная база: 1525 мм (60in)

Высота сиденья: 805 мм (31.7in)

Дорожный просвет: 120 мм

Собственная масса: 255 кг (562.2lbs)

Емкость топливного бака: 16.5 л (3,6 галлона Великобритании)

Новые мотоциклы Suzuki модельного ряда 2011 года: облегченные версии B-King

Suzuki B King. New for 2011 at SMC Bikes, Sheffield motorcycle centre

Двигатель и привод

In-line four, four-stroke

181.04 л.с. (132.1 кВт)) @ 9500 об./мин.

Диаметр х Ход поршня:

81.0 x 65.0 мм (3.2 x 2.6 дюймов)

146.00 Нм (14.9 kgf-m / 107.7 ft.lbs) @ 7200 об./мин.

Injection. Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox

Twin-spar cast aluminum alloy

Угол наклона вилки:

Inverted telescopic, coil spring, oil damped

Link type, coil spring, oil damped

Gray/Silver, Black/Matte Black

Скорость и ускорение

Double disc. 4-piston

Диаметр переднего тормоза:

Диаметр заднего тормоза:

4-into-2-into-1 exhaust system with a large capacity catalyzer, oxygen sensors and an oval cross section canister with dual open

Model id: GSX1300BKA.

Японская Suzuki решила подвергнуть легкому фейслифтингу свою большеобъемную модель B-King в линейке 2010 года.

Специалисты отмечают, что это – одна из тех моделей японской компании, которая находит самый минимальный спрос у потенциальных клиентов. Продается B-King в мире чуть ли не хуже всех остальных моделей Suzuki.

Suzuki B-King Street Extreme 2010

Suzuki B-King ABS

Двигатель и привод

Диаметр х Ход поршня:

81.0 x 65.0 мм (3.2 x 2.6 дюймов)

Injection. Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox

Inverted telescopic, coil spring, oil damped

Link type, coil spring, oil damped

Gray/Silver, Black/Matte Black

4-into-2-into-1 exhaust system with a large capacity catalyzer

Итальянское подразделение японского мотопроизводителя Suzuki компания Suzuki Italia выпустило свою версию популярного мотоцикла B-King в ограниченной серии Limited Edition.

Мотоцикл получил название Hyaku B-King. Он был выпущен в честь столетнего юбилея компании. С японского название байка переводится как «сто».

4 декабря 2009 г.

Suzuki представляет мотоцикл B-King Bumble Limited Edition 2010

Японская Suzuki Motor в лице своего британского дилера West London Suzuki выпустила ограниченную серию мотоциклов B-King в версии Bumble B-King LE (Limited Edition).

На такой вариант дизайна создателей мотоцикла вдохновил автомобиль Chevrolet Camaro по прозвищу Bumblebee из фильма "Трансформеры". Мотоцикл получил соответствующую раскраску с преобладанием желтого цвета. Кроме цветового оформления, байк также может похвастаться выхлопной системой Yoshimura, а также дополнительным набором элементов защиты.

14 августа 2009 г.

Suzuki B-King 1300 2009

Suzuki B-King, так долго ходивший в концептах «голый» вариант Хаябусы в 2008 году все-таки добрался до салонов. Смотрится аппарат агрессивно и футуристично, что полностью соответствует его максималистским характеристикам. Для адаптации к уличному существованию пришлось многое изменить: колесную базу удлинили на 45 мм, маятник также «растянули» для повышения стабильности и лучшего сцепления с асфальтом. Для этой же цели на B-King установлен рулевой демпфер и расширена втулка рулевой колонки. Двигатель отличается только настройками впрыска, чтобы соответствовать новым впускной и выпускной системам. Сцепление у B-King оснащено проскальзывающим механизмом, что позволяет безопасно переключать передачи вниз. В 2009 год байк переходит без изменений.

Suzuki GSX1300BK B-King 2009

Тип двигателя: Четырехцилиндровый рядный 1340-кубовый 4-тактный двигатель

Зажигание / Запуск: Электронное / Электрический

Объем двигателя: 1340 см 3

Степень сжатия: 12.5 : 1

Система газораспределения: DOHC

Клапанов на цилиндр: 4

Система охлаждения: Жидкостное охлаждение

Диаметр цилиндра и ход поршня: 81.0 x 65.0 мм

Мощность: 184 л.с. при 9500 об/мин

Крутящий момент: 146 при 7200 об/мин

Система питания: Электронный впрыск топлива, 2 форсунки на цилиндр

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне

Система смазки: с мокрым картером

Динамика и экономичность

Объем топливного бака: 16,5 л

Тип: Механическая, ножное переключение

Число передач: 6

Рама: Пространственная из алюминиевого сплава

Передняя подвеска: 43-мм вилка перевернутого типа, полностью регулируемая

Ход передней подвески: 120 мм

Задняя подвеска: Моноамортизатор, полностью регулируемый

Ход задней подвески: 137 мм

Передние тормоза: Два 310-мм диска с 4-поршневыми суппортами радиального крепления

Задние тормоза: 260-мм диск с 1-поршневым суппортом

Размеры и масса

Колесная база: 1525 мм

Высота сидения: 805 мм

Дорожный просвет: 120 мм

Передние шины: 120/70ZR17M/C (58W)

Задние шины: 200/50ZR17M/C (75W)

Сухая масса: 239 кг (снарженный, с ABS)

Запас топлива: 16,5 литров

Потребление в среднем: 16,1 км / л

Максимальная скорость: 252,9 км / ч

Представляем первого брата Hayabusa – полностью обновленного B-King. B-King - полная противоположность утонченности Hayabusa. Его агрессивная внешность, кажется так и говорит – «Не валяй со мной дурака!».

B-King 2008

Оснащенный немного измененной версией нового двигателя Hayabusa 2008, дополненного новейшими шасси и подвеской, B-King обладает всесторонними способностями - захватывающее дух ускорение, и точное, отзывчивое управление. Отличия в рабочих характеристиках этих двух мотоциклов минимальны. B-King оснащен клапанами особого размера для получения максимальной мощности на малых оборотах. Он также оснащен некоторыми уникальными элементами шасси, таких как тщательно изготовленный поворотный. Основные отличия, тем не менее, заключаются в стилизации формы. Внушительный двигатель B-King – расположен на самом виду.. Одного вида на его сдвоенные выхлопные трубы достаточно, чтобы понять, что он обладает истинно спортивной мощью. Новый B-King - Вы никогда не ездили на чем-либо подобном..

Новый объемом 1340 куб. см с жидкостным охлаждением, двумя верхними распредвалами, 16-клапанный двигатель оснащен шестереночным противовесом для ровной работы.

Система впрыска Suzuki SDTV с двумя форсунками на цилиндр и напорный воздухозаборник с воздушной коробкой большого объема.

S-DMS (переключатель режима движения Suzuki) позволяет мотоциклисту выбирать одну из двух различных настроек двигателя в зависимости от дорожных условий или собственных предпочтений.

Легкие титановые впускной и выхлопной клапаны расположенные под узким углом в 14 градусов обеспечивают высокую эффективность камеры сгорания.

Высокоэффективный изогнутый радиатор оснащен двумя вентиляторами, управляемыми ЭБУ, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения. Масляный радиатор отличается 10 рядами ячеек охлаждения для улучшенного охлаждения.

32-битное электронное контрольное устройство имеет 1024 ROM для обеспечения хорошей работы и контроля за новыми функциями, например S-DMS

В юбке цилиндра имеются вентиляционные отверстия для уменьшения насосных потерь и улучшения работы.

Впечатление от мощного дизайна B-King усиливает Уникально стилизованная выхлопная система.

Мотоцикл оснащен выхлопной системой конфигурации 4-2-1 с катализатором большого объема, датчиками кислорода и овальной кросс-секцией с двойными отверстиями, соответствующей нормам Тиер-2 и евро-3.

В среднюю трубу встроен клапан SET (Suzuki Exhaust Tuning) для оптимальной эффективности выхлопа.

Легко переключающаяся 6-ступенчатая трансмиссия с инновационной ограничительной муфтой заднего вращательного момента для плавного и управляемого понижения передачи.

Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного осаждения с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла.

Совершенно новая литая рама из алюминиевого сплава обеспечивает оптимальный баланс жесткости и легка в обращении

Полностью новый литой маятник из сплава алюминия для B-King состоит из 3 главных секций для уменьшения сварочных швов и аккуратного внешнего вида.

Новые перевернутые передние вилки KYB специально разработаны для B-King и полностью приспособлены для сжатия, поглощения ударов и предварительного напряжения пружин в соответствии с предпочтениями мотоциклиста.

Новый из алюминиевого сплава задний амортизатор обладает возможностью настройки в 3 положениях с превосходными амортизационными характеристиками как у моделей Suzuki Supersport.

Радиальные скобы передних тормозов разработаны специально для B-King и работают с 310мм тормозными роторами для обеспечения превосходных тормозных характеристик.

Легкая однопоршневая скоба заднего тормоза работает с 260мм задним диском

Главный тормозной цилиндр переднего тормоза, его расширительный бачок, также как и основной цилиндр сцепления специально разработаны с учетом агрессивного вида B-King

B-King отличается новым динамичным дизайном колес с тремя спицами с высокоэффективными радиальными шинами, при этом задняя шина сделана более массивной и имеет размер 200 мм.

Уникальный передний бампер из трех частей спроектирован для обеспечения качественного и агрессивного вида мотоцикла.

Полностью новая стильная приборная панель оснащена аналоговым тахометром, цифровым спидометром, указателем уровня топлива, указателем температуры охлаждающей жидкости, двойным счетчиком пройденного пути, часами, указателями интервала обслуживания, продолжительности работы, средней скорости, индикатором включенной передачи, и указателем режима S-DMS.

B-King также поставляется стандартно оборудованным демпфером руля для обеспечения максимальной стабильности.

Год выпуска г. 2008

Тип двигателя DOCH, 16 клапанов, TSCC

Количество цилиндров 4

Количество тактов 4

Рабочий объем 1340

Диаметр цилиндра 81

Степень сжатия 12.5

Система питания впрыск топлива

Карбюратор или инжектор инжектор

Система охлаждения жидкостная

Объем топливного бака л 16.5

Количество передач 6

Тип привода цепь

Переднее колесо 120/70 ZR 17

Заднее колесо 200/50 ZR 17

Передняя подвеска телескопическая перевернутого типа

Задняя подвеска маятниковая с центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой

Передний тормоз 2 гидравлических диска

Задний тормоз один гидравлический диск

Колесная база 1525

Высота по седлу 805

Дорожный просвет 120

Сухая масса 235

В последние полгода приходилось неоднократно видеть Suzuki B-King на выставках и крупных мотособытиях. Хотя прототип этой модели был показан очень давно, кажется в 2001 году, но в продажу он выходит в начале 2008 года. За время, прошедшее с 2001 года, эта модель успела обрасти слухами. Особенно постарались русскоязычные мотоиздания, которые перепечатывают любой бред без проверки. В частности из таких статей, я узнал, что B-King будет турбированный в стоке, с 250 сильным мотором. Заднее колесо будет иметь ширину 240 мм! Также в стандартной комплектации он будет оборудован системой спутниковой навигации (GPS), ведь это "мотоцикл для путешествий". В итоге, увидев летом этого года B-King, я был немного разочарован. Вместо своеобразного "бэтмэн-мобиля" мне показали обычный мотоцикл, хотя ради справедливости стоит сказать, что интерес попробовать на нем проехаться не был потерян - слегка дефорсированный мотор от новой Suzuki Hayabusa K8 гарантировал, что тестовая поездка будет нескучной.

Технические характеристики Suzuki B-King, достаточно подробно указаны в предыдущей статье Suzuki B-King уже в продаже . Мощность мотора "всего" 184 лошадиных силы, правда в последнее время все говорят что 185. Видимо, округлили. Дефорсирование на самом деле совсем небольшое, потеряли всего 10 лошадей. Для сравнения, этот же двигатель в новой Хаябусе будет выдавать 195 лошадей без инерционного наддува. Стоковая резина имеет размеры 120/70ZR17 и 200/50ZR17. Сузуки наконец поменяла производителя резины (во всяком случае, для этой модели), теперь вместо Bridgestone стоковой резиной будет Dunlop. В данном случае, B-King обут в Sportmax Qualifier.

Смотрим, как выглядит этот мотоцикл в дикой природе.

Демонстрация B-King на Schallenberg (местная "гора") в Августе 2007

Это первый вариант раскраски: черно - серый. Есть также полностью черный. На этом цветовая гамма для этой модели заканчивается.

Ок, не буду повторять технические характеристики, подробно описанные в предыдущей статье (оставлю это тем мотожурналам, которые уже отличились, указав такие подробности, как ход подвески и диаметры тормозных дисков рядом с выдуманной мощностью мотора. Справедливости ради, нужно заметить, что подобный бред проскакивал и в англо- и немецко- язычном интернете.)

Первый тест был запланирован на утро в том гараже, где обслуживается мой GSX-R 1000. Брать там технику для тестов - очень хорошая идея, так как рядом есть прекрасный маршрут через два невысоких горных перевала. Дорога там дает возможность протестировать поведение мотоцикла в разных поворотах, почувствовать как он ведет себя в наклонах. Однако утром при температуре +2 пошел снег, который растаял через полчаса, намочив асфальт. Поэтому первый тест получился тестом туристических возможностей мотоцикла.

Первый тест Suzuki B-King в Hedingen

Прежде всего, Suzuki B-King подойдет для высоких и тяжелых мотоциклистов. Высота сидения 805 мм, что в сочетании с сухим весом в 236 кг и относительно высоким центром тяжести, делает его немного тяжелым в момент остановки, если ноги не будут доставать до асфальта. Посадка прямая, чему способствует нормальный руль, а не спортивные клипоны. Ноги на подножках стоят относительно прямо, а не смещены назад как на чисто спортивных мотоциклах. В общем, для водителя B-King предоставляет практически люксовый комфорт. Чего нельзя сказать о комфорте пассажира. На вышеприведенных фотографиях пассажирское сидение заменено на пластиковую крышку, но также возможно заменить ее на нормальное сидение. Комфорт пассажира на B-Kingе сравним с комфортом на спортбайке. Иными словами, ездить пассажиром на нем жутко неудобно.

На дороге Suzuki B-King сочетает в себе очень удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка. То есть при желании на нем можно ехать спокойно, пробираться между машинами в пробке со скоростью 20-30 км/ч, без проблем поворачивать на скорости 10 км/ч. Для тех, кого смущает объем 1.3 литра и 185 лошадиных сил, есть переключатель мощности. Существуют два режима A и B. A - полная мощность, B - уменьшенная, для поездок во время дождя или для неопытных водителей. Переключать режимы можно только во время остановки, на ходу нельзя. Это было специально подчеркнуто, когда меня знакомили с устройством приборки мотоцикла. (надо бы выяснить, а нельзя ли переключать режимы мотора во время движения на gsx-r 1000 k7. Если можно, то это весьма веселая шутка, особенно для тех, кто ездит в режиме C . ). Режим B не означает, что "мотоцикл не едет", просто он начинает реагировать на откручивание ручки газа не так резко, как может. Это помогает избегать прокрутов заднего колеса, непроизвольного задирания переднего колеса в воздух и прочих радостей, которые существуют при неаккуратном обращением с ручкой газа на мощных мотоциклах.

В повороты B-King заваливается настолько хорошо, что вес в 236 кг ощущается только тогда, когда пора распрямлять откручиванием газа траекторию на выходе из поворота. Чувствуется, что это дается ему тяжелее, чем спортбайку. Однако, широкий руль позволяет без проблем менять линию движения контррулением. Интересно, что ни в одном повороте у меня не возникло желания свеситься в сторону поворота. Это значит, что я ехал спокойно, не напрягаясь. Мотоцикл на мокром и холодном асфальте ни разу не выдал ни одного непрогнозируемого увеличения или уменьшения крутящего момента. Т.е. контроль и плавность ручки газа - на высоте, можно ездить в любых дорожных условиях.

Отдельно хотелось бы рассказать про тормоза. Никаких Brembo в стоке, все японское. Также стандартно установлены обычные резиновые тормозные шланги. Однако даже с ними, четкость работы переднего тормоза очень хорошая. Передние тормоза можно регулировать на соотношение жесткости хватания дисков к силе давления на тормозной рычаг. Я обычно регулирую передний тормоз так, чтобы для исполнения стоппи надо было прикладывать значительное усилие на ручку тормоза. Это помогает лучше дозировать тормозное усилие в поворотах. Однако такая регулировка на B-Kingе привела к тому, что ручка тормоза начинала торможение немного далеко от рукоятки руля. Пришлось подрегулировать так, чтобы найти компромисс между давлением на ручку тормоза и ее свободным ходом. При температуре +2 даже на сухом асфальте можно заблокировать переднее колесо. Что впрочем не приводит к падению, если в это время ехать прямо и вовремя ослабить давление на рычаг тормоза. Да, B-King тяжелый и ему не хватает системы ABS, если использовать его для мототуризма. Мне сказали, что ABS будет доступен в виде дополнительной опции ближе к лету 2008 года. Задний тормоз достаточно мягкий, но вместе с тем позволяет блокировать заднее колесо. Интересно, что при температуре +2 задний 200 мм бублик при блокировке издает такой же громкий визг, как и передний. Не ожидал, при более теплой температуре асфальта широкая покрышка обычно издает не такой громкий звук. Спишем это на то, что еле теплая посередине резина полна сюрпризов.

Прокатившись, я вернулся в гараж. Передал мотоцикл приятелю Гене (героическая личность: бухать до 4:00 после концерта группы Ленинград в Цюрихе, потом поехать тестировать такой мотоцикл. Я бы так не смог.) Сел на свой GSX-R 1000, стал показывать дорогу. Разница в весе мотоциклов была очень заметна: несмотря на то, что ехал достаточно аккуратно, асфальт высох и температура воздуха стала около +5, в одном из поворотов крутанул газ на первой передаче как на B-Kingе и переднее колесо задралось вверх.

После этого, загрузились в машину, потому что не было никакого желания показывать дорогу на мотоцикле Гене на машине, и поехали в следующий гараж, тестировать спортивные возможности B-Kingа. К тому времени дороги полностью высохли, температура воздуха поднялась до +9 и солнце начало нагревать асфальт.

Второй тест Suzuki B-King в Gontenschwil

Творить отжиг на Suzuki B-King - то что доктор прописал. Я бы сравнил его с Супер Дюком, но только для немаленьких мотоциклистов. У меня, при росте 186 см, не было никаких проблем с залеганием на бак, Гена жаловался, что немного неудобно, надо более широкий размах рук. Повторюсь, что в повороты B-King укладывается просто отлично, в этом плане он превзошел мои ожидания. Я думал, что такой тяжелый мотоцикл будет наклоняться значительно более неохотно. Свешивание в сторону поворота делать ничуть не тяжелее, чем на спортбайке. Я без проблем нашел удобную для себя точку на бензобаке, в которую упирался коленом. Достаточно жесткая подвеска позволяла открывать и закрывать газ в поворотах без ожидания стабилизации мотоцикла после таких фокусов. Однако, температура и нежелание платить за свежеразбитый B-King не позволили как следует потестировать его в поворотах, на краях покрышки остались "чикены" шириной где-то в 1см.

Ветрозащита, несмотря на отсутствие стекла, достаточно хорошая на скоростях до 150 км/ч. Возможно, комфортная крейсерская скорость немного меньше, так как я не набирал такую скорость на двух колесах. Но зато, как B-King ездит на заднем колесе! По простоте этого занятия его можно сравнить разве что с Ducati Hypermotard 1100. Отрыв переднего колеса от асфальта на первой передаче легко сделать даже не смещаясь назад (тут стоит заметить, что диапазон смещения на сидении немного меньше, чем на GSX-R 1000). При подъеме на первой передаче с проскальзыванием сцепления, B-King поднимается уверенно, но не так быстро как новый GSX-R 1000 K7, сказывается вес. Но самое интересное начинается при подъеме на заднее колесо на второй передаче. Раскручиваем до 3000, прокрут сцепления до 5000-6000 и все, едем до 11000 ниже точки баланса на чистом крутящем моменте. Причем этого момента столько, что по ходу дела можно без проблем менять угол, даже если переднее колесо совсем невысоко от асфальта. То, что зависимость крутящего момента от оборотов достаточно линейна, значительно упрощает контроль угла в вилли.

Теперь о плохом, как же без этого? Во всех рекламных материалах дизайн Suzuki B-King называют "новым и агрессивным". Однако, он очень похож на дизайн Suzuki GSR 600. Возможна повторится ситуация, когда владельцы литровых GSX-R были недовольны, что литры похожи на шестисотки. Это вроде "я тут в полтора раза больше бабла отвалил, а никто не замечает". Многим не нравится дизайн выхлопа, даже распространена шутка: "Угадайте, у кого будет более уродливая корма, у Б-Кинга или у новой Хаябусы?". Спешу успокоить, у новой Хаябусы с дизайном все в порядке.

Пока еще неизвестно, как поведет себя новый мотор в длительных прохватах на заднем колесе. Если он будет страдать маслянным голоданием, то это плохо, т.к. ездить на заднем колесе очень легко.

Suzuki B-King достаточно дорогой, но скольжения на боку, в случае лоусайда, будут очень недешевые. У него сильно выступает пластик на бензобаке, глушители и всевозможные крышки мотора. На вопрос, существуют ли уже слайдеры специально для B-Kingа, никто не ответил утвердительно. Также никто не в курсе, куда именно их нужно крепить. Если рассматривать более или менее стандартное расположение слайдеров на раме то получается, что они должны быть достаточно длинными для защиты пластика на баке. А сильно выступающие слайдеры будут лучше ломаться или способствовать началу кувыркания мотоцикла, если в скольжении зацепятся за неровность асфальта.

Однако в целом, B-King очень понравился. Где бы взять лишних 19′500 SFR (цена в Швейцарии)?

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

Компания GiPro представила тюнинг-комплект электронного управления двигателем для мотоцикла Suzuki B-King.

Компания Micron разработала новую спортивную выпускную систему GP-Sport специально для стрит-файтера Suzuki B-King. Система состоит из двух параллельных выхлопных труб, которые располагаются так же, как и штатные глушители – под седлом мотоцикла.

Нидерландская BOS представила альтернативную выхлопную систему для мотоцикла Suzuki B-King. Которая призвана сделать этот модный и мощный дорожный мотоцикл еще моднее и мощнее.

Обещанного три года ждут? Нет, в два раз больше. Только сейчас Suzuki начинает серийный выпуск мускул-байка B-King, показанного в качестве концепта шесть лет назад.

Говорят, что умело подогретый ажиотаж вокруг новинки – половина ее успеха. Распусканием слухов вокруг пустых мест и демонстрацией сырых прототипов грешат в основном итальянцы. Японские же компании, напротив, очень сдержанны в плане подачи концептов. Уж если что и покажут, так обязательно потом переведут в ранг действующего прототипа.

Поэтому на Токийском мотор-шоу 2001 года, где состоялся первый показ B-King, вокруг машины сразу же началась суматоха. Аппарат сразил наповал публику и журналистов внешностью, да и «начинка» представлялась весьма и весьмапродвинутой. К примеру, B-King узнавал владельца по отпечатку пальца и умел сам себя диагностировать при помощи множества бортовых сенсоров. Случись что, хозяин видит соответствующее предупреждение на встроенном экране или даже слышит – посредством встроенных в шлем спикеров. Бортовой компьютер информировал о погоде, дорожной ситуации, а еще мог самостоятельно принять электронную почту, сотовый телефон прилагался. Был даже предусмотрен вариант сбоя системы – тогда B-King попросту бы скачал из интернета патч и перезагрузил программу. В общем, фантастические возможности.

Столь же высокотехнологично была решена проблема угона: в момент кражи мотоцикл не только сигнализировал о ней сиреной, но и отзванивался владельцу на сотовый телефон, и тот, используя встроенные динамики B-King, мог сказать угонщику все, что о нем думает. Можно было дистанционно управлять громкостью сирены и светом, чтобы попытаться привлечь внимание окружающих. Естественно, не обошлось и без GPS – навигация была встроена в систему управления движением. Также предусмотрели альтернативный способ контроля показаний приборов – их было слишком много, а ведь в движении отвлекаться от дороги не стоит. В мотошлеме была реализована система отображения информации на стекле – как у пилота истребителя.

Все перечисленное, к сожалению, так и осталось «начинкой» концепта, но за шесть лет никто так и не смог переплюнуть Suzuki в деле насыщения мотоцикла продуктами высоких технологий. Проектируя серийный вариант, разработчики уже имели в виду «земной» аппарат с адекватной стоимостью. Зато дизайнерские находки, которые в свое время лишили покоя мотообщественность, конструкторы использовали почти пополной программе. Не тронули ни выразительные конические глушители, ни маленькую «головку» передней светооптики (разве что прикрыли пластиком по бокам), ни призывно вздернутый «хвост», ни широченный бензобак с накладками, куда были интегрированы «поворотники». Кстати, именно эти «щечки» являются главной дизайнерской фишкой модели. Присмотритесь, они почти такой же ширины, как и руль! Смотрится потрясающе, а вот практичность решения под вопросом. По «пробкам» на таком аппарате не протолкнешься, разве что выполняя роль бильярдного шара. С другой стороны, ветрозащита ног отменная.

Впрочем, позиционируется новинка вовсе не как покоритель городского трафика. Да, это нейкед, но совершенно другого класса. Любые современные «литры» могут тихо отползти в сторонку – Suzuki B-King несет мотор от культового гипербайка GSX 1300R Hayabusa! Мощность – 175 л.с., максимальный крутящий момент – 138 Нм! ВыoJGOIhJpRJw идти покупать Yamaha FZ-1N или Honda Hornet 900? Право же, они по сравнению с B-King просто детские модели!

Выбор силового агрегата не случаен. Во-первых, недавно Suzuki полностью закрыла нишу среднекубатурных нейкедов (это о GSR600), во-вторых, в этом году Hayabusa снимается с производства. И, наконец, на данный момент сегмент мускул-байков пустует – главный претендент на главенство Yamaha V-Max покидает конвейер по причине морального устаревания. Новый V-Max еще не готов, ну а Honda X4, которую тоже можно причислить к этому классу, отстает от современных технических требований. Так что B-King с мотором от Hayabusa просто обречен на успех.

Теперь о «железе» подробнее. По идее, нейкеды такого ранга строятся по принципу «ультрасовременное шасси плюс мотор супербайка». С B-King вышло несколько иначе. Рама у него самая обычная, диагональная. На концепте она была с несущим картером, в серийной модели – нет. Задний маятник сложной формы, из алюминиевого сплава. Моноамортизатор на_BCOao4SHl0месте – под седлом и у оси маятника. Спереди традиционный «перевертыш», но с мощными перьями вилки. Естественно, подвески располагают полным спектром регулировок. Рядный 4-цилиндровый двигатель расположен в раме поперечно – так обеспечивается лучшая развесовка, да и центр тяжести смещен максимально низко и чуть вперед, что немаловажно для мощного дорожника. На концепте стоял 1300-кубовый мотор с наддувом (220 л.с.), но, понятно, «гражданская» версия таким не располагает даже в качестве бонуса. Максимальная мощность (175 л.с.) Hayabusa у B-King осталась, но кривая распределения мощности изменилась. И без того ровная характеристика еще больше разгладилась – пилот может крутить «гашетку», не опасаясь резкого подхвата. Термин «паровозная тяга» весьма уместен при описании этой новинки Suzuki – тяговые характеристики на всем рабочем диапазоне отменные. Можно уже после старта безболезненно для мотора включать третью и даже четвертую передачу и уверенно разгоняться. Кстати, B-King станет первым серийным нейкедом, которому подвластна скорость под 300 км/ч. Вот что значит потомок Hayabusa!

Мотоциклы этого класса раньше называли кувалдолетами – при своих безумных мощи и динамике разгона они плохо управлялись и замедлялись. Suzuki сделала все возможное, чтобы B-King так не дразнили. У него и технологичное жесткое шасси, и спортбайковский размерчик колес, как, впрочем, и «обувка». А радиальным тормозам Nissin позавидуют иные современные шоссейники. Конечно, писать виражи на треке и проходить повороты «с коленочкой» на таком аппарате сложновато, но будущие владельцы B-King вряд ли будут этим заниматься. Ну а усомнившийся в крутизне Suzuki B-King мотоциклист и тем более автомобилист будет позорно порван в клочья на первом же старте со светофора. Разгоняется B-King до «сотни» менее чем за три секунды, причем не требуя от пилота специальной сноровки.

Окончательная версия B-King образца 2007 года была показана в Париже в конце прошлого года. Недавно на австралийской трассе Phillip Island на официальной презентации и тесте новейшего спортбайка GSX-R 1000, к удивлению собравшихся, в качестве бонуса предложили B-King, на пробу. Тестеры его откатали и остались очень довольны. Через некоторое время байк засветили на традиционной встрече европейских дилеров Suzuki. Ну а раз так, то скоро он доберется и до нас. Уж где-где, а в России всегда любили низколетающие «ракеты».

текст из МотоРевю №, 2007 г.: .Stinger, фото: Suzuki

Suzuki GSX1300R: 1340 см3, 220 кг

Suzuki GSX1300ВК: 1340 см3, 220 кг

Suzuki M1800R2: 1783 см3, 319 кг

Suzuki С1800R: 1783 см3

Suzuki GSX650F: 656 см3, 216 кг

Suzuki Sixteen150: 156 см3, 135 кг

NOVITA. NO ASSOLUTТA

Не секрет, что японские мотофирмы, в отличие от европейских и всех без исключения автомобильных, приоткрывают завесу тайны над грядущим модельным рядом не по новинке в течение года, а скопом по осени. Или в пресс-день мотосалона, или чуть пораньше, совмещая презентацию модельного ряда для журналистов с европейской дилерской конференцией. Например, Suzuki презентацию моделей-2007 подобное устроила в парижском кабаре в сентябре (отчёт о том мероприятии – в «Моторевю» №11/2006)

А вот когда «Иточу», импортёр марки, пригласила нас со Славой Кицисом из «Клаксона» сгонять в Рим второго июля, мы немало удивились. Нелогично это было. Ради одной Hayabusa (одиночные презентации в это время случаются – особенно сие любит Yamaha) нас вряд ли повезли бы в такую даль. А вот на показ всей модельной гаммы – вполне. Но какая гамма-2008 в середине лета?

Ларчик открылся за пару дней до вылета. Интернет запестрил фото новинок, среди которых был ещё и уже серийный B-King (кто бы сомневался), и капотированная версия Bandit 650. Всё встало на свои места. Все три модели являются всемирными, ибо ориентированы не только на европейский, но и (и даже в большей степени!) на американский рынок. А там как раз лето – пора дебютов, правда, лето чуть более позднее. И в таком случае желание Suzuki «засветиться» с новым модельным рядом пораньше вполне оправдано. Особенно в свете того, что одна новинка – глубочайшая, но модернизация почтенной модели, вторая – огласка подробностей по уже демонстрировавшемуся «в пенопласте» прототипу, ещё две и вовсе модификации. Ещё две хоть и были полноценными новинками, но к «оружию победы» никак не относились.

Но скучные лица нам с Григорьичем (а также представителям «Иточу») не получилось бы сделать при всём желании. Ибо аппараты заслуживали не меньшего внимания, чем если бы они были novita assolutta.

Начну с новинки, главной с любой точки зрения. Хоть скутеристской, хоть спортбайкерской – ибо ждали аппарат долго, а в последние месяцы ажиотаж был просто невиданный – такого внимания на моей памяти не удостаивался ни один грядущий дебют. Итак, новая Hayabusa. И хотя формально это модернизация, список нововведений в аппарат позволяет говорить о нём, как о новой модели. Тем более с точки зрения почитателей (сиречь покупателей!) гипербайков, а не зануд-технарей типа меня. Начну – в том числе для пущей наглядности – с мотора. Теперь он действительно современный, ибо туда впихнули все ноу-хау Suzuki, апробированные на нынешнем литровом «гисере». SDTV (система впрыска с двумя дросселями и двумя форсунками на цилиндр), S-DMC – трёхрежимные «мозги», позволяющие ограничить мощность, скажем, на мокрой трассе, сверления в нижней части цилиндров и лепестковый клапан на сапуне, позволяющие снизить насосные потери – всё точно так же, не хватает разве что золотника в выпускном коллекторе (забегая вперёд, скажу: на B-King поставили и его). Таким образом, мотору повысили КПД и добавили эластичности. Последнее ой как нелишне: форсанули движок изрядно, как по литражу, так и по оборотам. Внешняя характеристика пока неизвестна, но, несмотря на Евро-3, здесь должно быть никак не меньше 190 сил! (По некоторым данным, этих сил аж 198…)

Рабочий объём нарастили на полстопки, до 1340 кубов (как у Harley 90-х!), увеличив ход поршня на 2 мм. Естественно, новые и коленвал, и шатунно-поршневая группа. То, что всё облегчили – традиционно, а вот что на поршнях по три компрессионных кольца, это уже любопытно. Как и следовало ожидать, обновили ГБЦ: шире фазы, больше подъём клапанов, а сами клапаны титановые и увеличенного диаметра. И, само собой, степень сжатия доведена до 12,5, при этом бензин рекомендуется с ОЧ 95, а не 98. Жаль только, межсервисные интервалы оставили прежние, 6000 км.

Досталось и трансмиссии. Сцепление теперь с обратным проскальзыванием, а ширина шестерён КПП одинаковая (раньше на первых двух были шире, а на высших двух – уже). Кроме того, на высшие три передачи дополнительно распыляется (посредством форсунок) масло для пущего ресурса и снижения механических потерь.

Ходовая часть переработана без революций, но досконально. Крутильная жёсткость рамы увеличена на 10%, стальной задний подрамник полностью новый, усиленный (мои поздравления, любители «махнуть на дальняк»!), новый и задний маятник. Любопытны изменения в тормозной системе. То, что передние скобы радиальные, а по заказу ставится АБС – веление времени, но интереснее тот факт, что передние диски уменьшили в диаметре (на 10 мм), а задний увеличили аж на 20, при этом толщина плавающих дисков наращена с 5 до 5,5 мм. Турист, однако!

Да, уж не экстремал – точно. Гонять на этой тушке (220 «сухих» кг!) по треку мало кому понравится, зато 1485 мм базы позволят дубасить по хайвэю (да и по нашим пародиям на автостраду тоже) с хорошей скоростью без особых проблем. Благо, седло занижено на 17 мм (а разница по высоте с пассажирским – на 12, со 106 до 94 мм), высота стекла повышена на 15, а аэродинамика как следует переработана. Что же до внешней стороны дела… Если не брать на редкость похабные «концы» и некоторую грубоватость в деталях (американцы не заметят, а вот нам, русским, привыкшим к тщательной отделке «гисеров», это местами резало взгляд), то рестайлинг надо признать на редкость удачным. Всё осовременено и в то же время за версту видно: перед тобой именно Hayabusa. Мотоцикл, ставший культовым в Америке и Британии и завоевавший уважение, а то и горячую любовь на других рынках (в том числе и России). А что не спортбайк – так Suzuki и обозначает его GSX1300R, а не GSX-R 1300…

Именно его, авиарекордсмена 20-х, официально именовавшегося Super Sportster, я вспомнил, разглядывая B-King не на расстоянии полутора метров, как осенью, а более плотно. По-американски агрессивный, новый muscle bike впечатлял именно огромным (и отнюдь не толоконным!) «лбом», маленькой фарой и килями глушителей. Последняя деталь вызвала немало споров, но здесь как раз всё просто: «хвосты»-то декоративные, и при установке «прямотоков» удалить эти пластмассовые детали проще простого. А доминировала во всём этом великолепии именно широченная облицовка фальшбака с интегрированными «поворотниками». Эти «плоскостя», конечно, отнюдь не уменьшают лобовое сопротивление, но «с хорошим мотором и ворота полетят!».

А мотор здесь зверский. Характеристику и здесь не огласили, но описание дали. Так вот, от того движка, что стоит на Hayabusa, агрегат B-King (недаром его заводское обозначение GSX 1300BK) отличается несильно. А именно – иным воздухофильтром без инерционного наддува, «мозгами» впрыска (у них два режима, а не три) и выпускной системой, судя по её конфигурации, настроенной на более низкие обороты и к тому же оснащённой золотником. Всё остальное – от фаз ГРМ до диаметра дросселей – точь-в-точь как у Busa. Пока неофициальные данные следующие: 183,6 л.с. при 9500 об/мин, 150 Нм при 7200 об/мин. Я в шоке. И от мощности, и от эластичности мотора.

И управляться с бешеными жеребцами между ног будет относительно просто – как благодаря двухрежимным «мозгам», так и за счёт увеличенной (аж до 1525 мм – почти круизер!) базе. Да-да, силовая структура здесь аналогичной конструкции, но полностью оригинальная. И это единственное принципиальное отличие двух аппаратов, максимально унифицированных между собой.

В соответствии с заводским индексом полностью идентичны гипербайку и 43-мм (всего-то – но оба аппарата, я ещё раз подчеркну, не предназначены для трека) перевёрнутая вилка Kayaba, и тормоза (за исключением передней машинки – тут она радиальная), и трансмиссия. И даже трёхспицевые колёса (3,50х17 спереди и 6,00х17 сзади), разве что задняя покрышка у B-King на 10 мм шире. Рулевого демпфера, правда, на этом зверюге нет, но с увеличенными рэйком и вылетом это не особо и надо.

Как не надо аппарату, не предназначенному для «дальняка», и большого бензобака. В чрево этого огромного ящика влезают всего 16,5 литра. «Всего», ибо в силу особенностей эксплуатации и зверской мощи движка они будут заканчиваться феноменально быстро. Как и задняя покрышка. А что вы хотели – взбесившийся круизер!

Перейдём теперь к круизерам традиционным. А здесь дела не столь веселы. Если Busa и B-King – несомненный двойной прорыв Suzuki на рынке (и на российском тоже), то представленная в Риме парочка круизеров с 1,8-литровыми моторами (уже известными по Marauder 1800) – однозначное пораженчество.

Ещё бы! Выпустив полтора года назад харизматичнейший, со своим неповторимым стилем, big-Marauder, Suzuki решила отыграть назад. Модель с индексом M1800R2 уже не может похвастаться аутентичностью, ассоциируясь не то с V-Rod, не то с Victory. А всё новая «харя» со скошенной овальной (как у Vespa и всё того же V-Rod), добавившая цифру «2» в обозначение. Но выпуск предыдущей версии будет продолжаться и впредь – а потому пусть будет. Тем более что стилистически чужеродно эта оптика не выглядит. Вдруг кому и понравится. И уж совсем банально выглядит Intruder C1800R, унифицированный с M1800R по силовому агрегату. Большой, даже огромный, классический круизер выглядит чересчур консервативно. Ни единого изыска в дизайне, всё заурядно и скучно, плюс необъятный радиатор, сильно выбивающийся из общей концепции. (На Marauder он органично вписан в облицовку и, наоборот, добавляет агрессии в облике). Но можно взглянуть на машину и с другой стороны: типичный покупатель такого аппарата слишком пуглив и консервативен, чтобы оценить дизайнерские изыски (типа темы автомобилей 30-х у Yamaha Star-series). А огромный радиатор придаст уверенности, что мотор не перегреешь ни в одной пробке. Ни нью-йоркской, ни московской. Так что – опять-таки – варум бы и нихт?

Suzuki позиционирует её как отдельную модель, хотя технически GSX650F – это ещё одна модификация Bandit 650, отличающаяся лишь полным обтекателем да приборной доской от GSX-R.

«Хочу быть гисером»? Нет, перед нами, скорее, наследник некогда популярной Katana 600/750. Популярной в первую очередь в Америке. Капотированный мотоцикл, внешне напоминающий спортбайк, но простой и недорогой, а главное – благодаря геометрии шасси и эргономике приспособленный для суровых будней. Американцы такое любят, французы тоже, да и у нас подобный аппарат нашёл бы своего покупателя, причём в изрядных количествах.

К тому же если старый бандитовский «воздушник» грех было не выставить напоказ, то новую «водянку» – хм, не стоит. Да и охлаждение жидкостного мотора «фулфэйринг» не ухудшит, скорее, наоборот. Так почему бы не улучшить аэродинамику и грязезащиту родстера, упаковав его в такой обтекатель? Только потому, что этого не предлагают конкуренты?

Единственным аппаратом, оправдывавшим смотрины именно в Риме, был… Ну да, большеколёсный «плоскодонный» скутер, прямой конкурент Honda SH 125/150 – самой продаваемой модели в Италии и самой распространённой на римских улицах. Инженеры Suzuki, видимо, насмотревшись на безуспешные попытки Piaggio/Aprilia, пошли на прямую атаку – их Sixteen с первого взгляда не отличить от конкурента. И лишь всмотревшись, обнаруживаешь сначала задний дисковый тормоз, а чуть погодя некоторые стилистические отличия. Аппарат выглядит чуть изящнее хондовского бестселлера, чуть пропорциональнее и немного спортивнее.

Но – самую малость. Мотор же поставили старый-престарый. Почти такой же, как у Honda, двухклапанник жидкостного охлаждения известен ещё со времен Epicuro 150. Из нововведений только впрыск – ни 200-кубовой поршневой, ни четырёхклапанной ГБЦ, кои уже ставятся на Burgman 200, вы здесь не найдёте. Как и масляного фильтра, из-за чего межсервисный интервал здесь всего 4000 км. Зато мотор дёшев, что вкупе с консервативной, но с лёгкой спортивной ноткой внешностью даёт шансы аппарату на успешные продажи в Европе, а при пусть не агрессивной, но разумной ценовой политике – и в России. Правда, здесь он может быть востребован не как основной транспорт, а как сильно вспомогательный – для дачного использования и лишь отчасти в городе. Что тоже немало: ниша для такого аппарата есть, и не такая уж она и узкая.

Увы, о ценах на новинки мы сможем говорить не раньше, чем в начале 2008 года. Здесь очень многое зависит как от ценовой политики дистрибьютора, компании «Иточу», так и от его взаимоотношений с дилерами. (К самой Suzuki вопросов нет: концерн стабильно держит цены ниже конкурентов, а в перечисленных моделях налицо как экономия на мелочах, так и предельная унификация как со старыми моделями, так и между собой). Но надежда на изменения к лучшему (с нашей, потребительской, точки зрения) здесь имеется. Впрочем, не будем заглядывать настолько далеко вперёд.

текст из МотоРевю №9, 2007 г.: Владимир Здоров, фото: Suzuki

Suzuki GSX1300BK: 2007 г., 1375 см3, 183,6 л.с., 235 кг, более 250 км/ч

Zero tolerance (англ. – абсолютно нетерпимый)

Проект B-King вынашивался так долго, что многие уже просто успели о нём забыть. Впервые представленный на токийском Мотор-шоу в 2001 году концепт казался настолько оторванным от реальности, что совершенно не воспринимался хоть сколько-нибудь серьёзно в плане его появления в производственной программе компании. К сожалению, многие техновкусности за шесть лет, которые отделили первый показ в Токио и представленные в августе предсерийные мотоциклы журналистам, оказались довольно длинной дорогой. В которой, увы, не обошлось без потерь. По пути от первоначальных 220 л.с. почти 40 «кобылиц» «отвалили» пастись в неизвестность, попутно прихватив с собой турбонаддув. Компьютер, знавший даже то, что в детстве вас заставляли держать руки поверх одеяла, тоже канул в небытие. Но, главное, общий дизайн и суровая сущность B-King никуда не делись. Что шесть лет назад, что сейчас это по-прежнему самый мощный серийный нейкед. Возможно, правильнее было бы классифицировать B-King именно как стритфайтер, что ж, до момента теста я бы, пожалуй, разделил такое мнение, но ездовые впечатления сформировали у меня своё собственное мнение по поводу этого аппарата.

Пускай меня хоть трижды обвинят в ярко выраженной сузукофилии, но столь радикального и ультимативного подхода в претворении концептуальных разработок в серую обыденность нет ни у одной другой компании. На пресс-конференции в Дрездене в перерывах между халявной икоркой и игристым шампанским я очень чётко осознал грамотно выбранную стратегию маркетологов Suzuki.

Конечно, они сколь угодно долго могли говорить о том, что решили представить новинку на треке исключительно для того, чтобы журналисты могли понять пределы машины в подобающих для этого условиях, что на самом деле мотоцикл создан для города. Естественно, для города – да чего уж там, просто для ежедневного шопинга, будничного перемещения в трафике. Можно даже съездить за кефиром в ближайшее сельпо. Однако, сдаётся мне, как говаривал Вини-Пух, плотоядно глядя на Пятачка в мясном отделе продуктового, «истина несколько в ином. ». Так задумайтесь, на секундочку, обычно не склонные к преувеличению инженеры Suzuki заявляют о 183,6 л.с. отдачи силового агрегата. В мире существует лишь совсем немного мотоциклов с большей мощностью, причём исключительно спортбайков. Если же говорить только об одноклассниках, то, как бы так помягче выразиться, последние просто нервно курят в сторонке.

Технобарокко Дизайн Suzuki GSX1300BK вам может нравиться или не нравиться, но мотоцикл создавался вовсе не в дружественном ключе и идеологии «а я весь такой плюшевый, отдамся всем за недорого», коей грешат почти все современные мотопроизводители – отнюдь!

В рубленых формах межконтинентальных ракет (во всяком случае, так представляли их в малобюджетных фантастических фильмах 80-х. ) некоторые особо эстетствующие знатоки автомобильного арта Нового Света увидят мотивы американских автокрокодилов конца 50-х прошлого века.

Но этому 1340-кубовому монстру ваше мнение так же индифферентно, как уевшемуся в хлам бегемоту важны нюансы сложных диффузий последнего поколения парфюма от Chanel. Жаль, конечно, что перед откровенно раздуло, как будто B-King дразнил свору бультерьеров и, будучи ими вполне закономерно покусанным, сам стал подозрительно похож на них. В общем, неоднозначный получился образ, в некоторых деталях откровенно спорный. Впрочем, какая разница, когда в вашем распоряжении 183,6 л.с. и зарезервированная исключительно для мотожурналистов гоночная трасса Lausitzring!

О технических характеристиках новинки вы можете прочитать в предыдущем номере журнала, мне же хотелось бы только остановиться на одной детали: ну, что за скаредная привычка – при превращении спортбайка в мотоцикл стиля ню кроить на копейках!

Вроде бы и «перевёртышем» не обделили, и раму не из «чугуния» слепили, и даже вкрячили назад 200-миллиметровый баллон. Вот только демпфер не электронно-регулируемый, а колхозный такой, который можно было встретить на аппаратах компании ещё в конце 80-х годов прошлого столетия. Но больше всего меня возмутил еврейский подход к трёхрежимному мощностному переключателю, который уже известен по Suzuki GSX-R1000 2007 года (см. «Моторевю» №7/2007). B-King подвергся «обрезанию», собственно, как и подобает иудейским законам, оставшись без режима C. Сам переключатель переехал с правого клипона на бензобак, а на его месте осталась висеть сиротливая табличка «А вот здесь-то мы и скроили. Всегда ваш, коллектив Suzuki».

Родился хилым – иди и убей себя!

При ближайшем рассмотрении GSX1300BK – большой мотоцикл, огромный и тяжёлый, никакого пиетета к различным недоросликам и другим скутеропочитателям. Женоподобным мужичонкам, благоухающим дорогим парфюмом метросексуалам и прочим гномам на B-King будет откровенно неуютно и некомфортно. Попытка резко изменить траекторию мотоцикла заставит их сильно напрягаться и, что интересно, будет мало влиять на лавинообразное прямолинейное движение 183-сильного двухколёсного локомотива. Не говоря уже о том, что пытающийся при помощи такого мотоцикла скрыть свои многочисленные комплексы владелец на самом деле лишь подчеркнёт их, уж очень монументальный и величественный получился у Suzuki этот нейкед. Так что только от 180 см и 80 кг, читайте инструкцию, господа.

В первую ездовую сессию я знакомился с хитросплетениями сложных поворотов трека Lausitzring, боролся с ни за что не желающим поворачивать Suzuki GSX1300BK и выслушивал страстные монологи внутреннего голоса, суть которых можно было бы свести к одной фразе: «Какого гондураса ты так разогнался?!». Что-то здесь было определённо не так. Мимо меня проезжали известные своей внезапностью и быстротой (хех, практически стопроцентные симптомы метеоризма) коллеги из Fast Bike и Super Bike, вовсю искрили в поворотах упорами подножек и довольно быстро пропадали из поля моего зрения, а на спинах их комбинезонов запросто можно было прочитать «Looser!». В перерывах между заездами решил попытать суицидально настроенных буржуинов, как это у них так быстро получается проходить повороты на столь тяжёлой машине, да ещё и с таким задним «катком». Послушав пару минут коровье мычание, приправленное десятью баблгамами и сдобренное не одним литром «Кока-колы», я понял только одно – эти особи наверняка не способны понять даже друг друга.

Werwolf (нем. – оборотень)

Найдя наибольшую зону вылета во второй сессии, решил: либо я сейчас разложу предсерийную дорогую машинку, либо заставлю её повернуть со значительно большей скоростью. Здесь-то и произошло магическое превращение (нет, я не о запахе. кхм. «адреналина», он, увы, никуда не делся) тяжёлого неповоротливого увальня в прецизионно скальпирующую идеальные траектории в поворотах спортивную машину. Всё встало на свои места. Оказывается, B-King может очень неплохо рулиться, но потребует от своего владельца помимо соответствующих физических данных и приличного ездового опыта твёрдой уверенности в своих способностях и возможностях мотоцикла. Вот такой оборотень: для мандражирующих перед огромной мощностью машины хлюпиков он – тяжёлый и неповоротливый увалень, а для продвинутых райдеров – ультимативный снаряд с повадками гоночного грузовика. Единственное, что несколько удивило, так это отдача силового агрегата. Нет, с динамикой здесь полный порядок. На разгоне беспощадно стаскивает с сиденья, стрелка тахометра стремится к фамильным ценностям пилота, а спидометр начинает демонстрировать трёхзначные значения даже несколько быстрее, чем опытная жена успевает скалькулировать только что полученную мужем зарплату. Но вот того драматизма, той убийственной телепортации и той беспощадной ярости при разгоне, которая была присуща Suzuki GSX-R1300 Hayabusa, увы, всё-таки нет. Хотя формально силовой агрегат здесь даже несколько мощнее образца дорестайлинговой Hayabusa. И это притом, что инженеры заметно «закоротили» передачи. Очевидно, что как только B-King появится в России, мы первым делом отправим его на динамометрический тест, потому что осталось какое-то чувство недосказанности. Это когда с одной стороны в двигателе почти 200 л.с., а с другой предыдущая версия этого же силового агрегата оставляла гораздо больше эмоций. То ли нынешние «евролошади» не те, что раньше, то ли я просто пресытился. Удивительно, что, не смотря на всю свою в основном гражданскую ориентированность, упоры подножек начинали работать довольно поздно, а мощнейшие четырёхпоршневые радиальные тормоза не «сдувались» даже к концу 20-минутной сессии. И это притом, что на прямой старт-финиш спидометр несколько раз демонстрировал 260 км/ч.

Возможно, B-King «надут» спереди не только по прихоти дизайнеров – вплоть до 220 км/ч вполне можно существовать, и зеркала заднего вида рабочие. Наверное, можно удариться в прозу и написать, что для заднего пассажира места тоже очень прилично, хотя, судя по огромной выхлопной системе, последнему там придётся довольно жарко, причём не только фигурально.

Так что же в итоге? B-King – это настоящий шоубайк, ставший серийным. Отсюда, собственно, и 200-миллиметровый задний баллон, который лично я сразу бы поменял на 190 мм. Если будущий владелец Suzuki GSX1300BK купит его не только для показов себя, красивого на огромном и мощном мотоцикле, но и захочет иногда поддаться дьяволу скорости, то B-King вполне сможет предоставить ему такую возможность. Просто не царское это дело – постоянно демонстрировать челяди свои возможности.

Материалы: http://motosvit.com/Suzuki%20B-King%202008.html