Информация по мотоциклу Yamaha SR500

Информация по мотоциклу Yamaha SR500

Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.

Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий - классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие "ретро-мотоцикл" было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям - так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.

Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.

Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов - кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.

Краткая история модели

• 1978 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha SR500.
• 1978-1981 гг. - модель официально продается на рынке Северной Америки. Версия для данного рынка имеет дисковые тормоза спереди и сзади, а также литые колесные диски.
• 1978-1983 гг. - модель официально продается на рынке Европы.
• 1978-1999 гг. - модель официально продается на рынках Азии (в Японии - с 1984 г.) и Океании.
• 1999 г. - последний год выпуска модели.

На аукционах Японии модель Yamaha SR500 принято делить на 2 поколения:

• 1978-1984 гг. - первое поколение (Yamaha SR500-1). Отличается передним дисковым тормозом.
• 1985-1999 гг. - второе поколение (Yamaha SR500-2). Отличается барабанными тормозами спереди и сзади.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha SR500:

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha SR500 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SR500 в хорошем техническом состоянии составляет:

• $2500-3500 - за модели 1978-1984 гг.
• $3500-4500 - за модели 1985-1999 гг.

Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SR500.

Ретро-мотоцикл Yamaha SR 500 — отличный представитель своего класса. Впрочем, причислять его к ретро-технике будет, пожалуй, несколько некорректно. В наши дни «ретро» — это мотоциклы, стилизованные под 60-е и 70-е годы прошлого века, а SR500 впервые поступила в продажу в далёком 1978 году и являлась не стилизацией под старину, а типичным мотоциклом для своего времени. Периодически модернизируясь, этот байк продержался на конвейере до 1999 года, выпускаясь параллельно с внутрияпонским Yamaha SR400.

Надо признать, что SR500 — мотоцикл действительно архаичный. Это не просто стилизованный под «ретро» байк, это настоящая железяка, построенная по самой примитивной схеме. Шутка ли — с 1984 по 1999 год на рынке Японии этот мотоцикл продавался с барабанными тормозами не только на заднем колесе, но и на переднем! Причём продававшаяся в США с 1978 по 1981 год версия Yamaha SR 500 имела дисковые тормоза на обоих колёсах, а также отличалась литыми дисками вместо спицованных. На рынке стран Азии и Океании первое поколение (1978-1984 годы) имело дисковый передний тормоз и барабанный задний.

В этом мотоцикле всё сделано настолько просто, насколько это возможно. Рама — стальная, трубчатая, практически ничем не отличающаяся от рам до боли знакомых «Ижей» и «Восходов». Двигатель — двухклапанный одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения с низкой степенью сжатия (8,3:1), способный переварить даже ныне исчезнувший АИ-76. Коробка передач — самая простенькая, 5-ступенчатая. В общую картину также отлично вписываются карбюратор, ровное сиденье, качественный хром на переднем крыле, цепной привод и отсутствие пластиковых деталей.

Простенький мотор Yamaha SR 500 заточен под средние обороты и обладает ровной тягой во всём диапазоне, пик мощности приходится на 6500 оборотов в минуту. Максимальная мощность — 32 л.с., крутящий момент — 36 Нм, что, кстати, можно назвать неплохим результатом, учитывая, когда этот мотор был разработан. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает у SR500 около 6,5 секунд, а максимальная скорость составляет 150 км/ч. Расход умеренный, в пределах 4-5 литров, так что 12-литрового бензобака для городских поездок хватает.

Мотоцикл отличается скромными размерами и небольшим весом (менее 160 кг), так что людям с ростом выше среднего сидеть на нём будет тесно. У мотоциклистов ростом от 180 см обычно возникает стойкое желание отодвинуться на сиденье подальше от руля, фактически усевшись на пассажирское место — так получается значительно удобнее. С пассажиром, соответственно, ездить неудобно. Конечно, никто не запрещает взять на борт второго пилота, но сидеть будет неудобно. Зато сиденье очень мягкое и комфортное, а задние амортизаторы имеют возможность регулировки преднатяга.

Yamaha SR 500 — мотоцикл, скажем так, на любителя. Это не современный ретро-байк вроде Kawasaki W800 или Honda CB 1100, это самый настоящий динозавр, эдакий привет из прошлого. В SR500 всё сделано настолько просто, насколько это вообще возможно, напоминая этим Yamaha SRX 600, но в то же время качественно, добротно и на века. Огромный ресурс, выносливость, ремонтопригодность и низкая цена обеспечили этому мотоциклу коммерческий успех. Но если у вас нет желания познакомиться со всеми минусами подобной техники (вроде барабанных тормозов спереди) на собственном опыте, лучше будет обратить внимание на чуть боле современные модели, вроде Honda CB 400 SS или вышеупомянутую Yamaha SR 400.

Материалы: http://motoli.ru/109-yamaha-sr-500.html

Модель ретро-классического мотоцикла Yamaha SR500 появилась в 1978 году одновременно с моделью Yamaha SR400 и отличалась от неё лишь двигателем немного большего объема, взятого от эндуро-модели Yamaha XT500. Первоначально Yamaha SR500 была ориентирована исключительно на внешние рынки Азии, Северной Америки, Европы и Океании, однако с 1984 года модель стала доступна и в Японии.

Причиной появления Yamaha SR500 на свет стало желание Yamaha выпустить простой классический и архаичный мотоцикл без использования современных деталей и технологий - классическая стальная рама, простой воздушный 1-цилиндровый двигатель, классические подвески, спицованные колеса 18-го радиуса сзади и 19-го спереди, а также барабанные тормоза. К слову, поначалу понятие "ретро-мотоцикл" было не совсем понятно мотопроизводителям и покупателям данной техники, ведь на дворе были 70-80-е годы прошлого века и большинство классических мотоциклов выглядело аналогично Yamaha SR500. Кроме того, первые версии модели, предназначенной для американского рынка, и вовсе имели дисковые тормоза спереди и сзади, и литые колесные диски, что в те годы было современным решением. Понимая это, Yamaha со временем стала уходить от использования передовых технологий, отдавая предпочтение классическим решениям - так, задние (а потом и передние) дисковые тормоза вскоре уступили место барабану, а литые колесные диски были заменены на обода со спицами.

Главной особенностью Yamaha SR500 является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 499 куб. см., выдающий 32 л.с. мощности и 36 Нм крутящего момента. Мотор работает в паре с 5-ступенчатой КПП, имеет 2 клапана и выдает максимальные характеристики на 5500-6500 об/мин.

Как и младшая версия (Yamaha SR400), Yamaha SR500 очень часто используется для построения кастом-проектов - кафе-рейсеров и скрэмблеров. Стоковые версии достаточно редко встречаются в РФ и в основном привозятся с аукционов Японии.

• 1978 г. - официальное начало производства и продаж Yamaha SR500.
• 1978-1981 гг. - модель официально продается на рынке Северной Америки. Версия для данного рынка имеет дисковые тормоза спереди и сзади, а также литые колесные диски.
• 1978-1983 гг. - модель официально продается на рынке Европы.
• 1978-1999 гг. - модель официально продается на рынках Азии (в Японии - с 1984 г.) и Океании.
• 1999 г. - последний год выпуска модели.

На аукционах Японии модель Yamaha SR500 принято делить на 2 поколения:

• 1978-1984 гг. - первое поколение (Yamaha SR500-1). Отличается передним дисковым тормозом.
• 1985-1999 гг. - второе поколение (Yamaha SR500-2). Отличается барабанными тормозами спереди и сзади.

Технические характеристики Yamaha SR500:

Средний расход топлива на Yamaha SR500 составляет 4,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha SR500 в хорошем техническом состоянии составляет:

• $2500-3500 - за модели 1978-1984 гг.
• $3500-4500 - за модели 1985-1999 гг.

Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.

• Краткий осмотр и запуск мотоцикла Yamaha SR500.

Отзывы о Yamaha SR500:

См. подраздел "Отзывы" в статье о модели Yamaha SR400.

Материалы: http://bikeswiki.ru/Yamaha_SR500

Простой, но в то же время привлекательный дизайн, обилие хрома и самое главное - почти полное отсутствие надоевшего, а иногда даже раздражающего пластика. Речь конечно же идет не о советских мотоциклах, отдельные экземпляры которых дожили до наших дней, но выводят нервы своим владельцам постоянным чиханьем мотора, необходимостью с ювелирной точностью выставить зажигание, чтобы этот мотор вообще завести, и частыми протечками масла.

К сожалению, мало кто из представителей старшего поколения, которым довелось сидеть за рулем мотоцикла в 60-ые или 70-ые годы прошлого века, имел возможность приобрести импортную двухколесную технику. Например, в Японии в те годы как раз начался расцвет производства мотоциклов и некоторые из моделей того времени фанаты до сих пор считают подлинными шедеврами дизайнерской и инженерной мысли. Стоит отметить, что поклонников ретро-стиля в последнее время становится все больше, а крупные производители почувствовали спрос на модели, которые много лет назад были сняты с производства, и стали возобновлять их выпуск. Так, в прошлом году увидела свет Honda CB1100, о котором мы писали ранее. А в этом году свою линейку олдскульных байков подготовила и Yamaha, например, модель SR400 c одноцилиндровым мотором объемом 399 кубиков и воздушным охлаждением, который пользовался огромной популярностью лет эдак 35 назад.

Производство классического стритбайка Yamaha SR400 было вновь запущено спустя 33 года после того, как модель была снята с производства.

Конечно же кое-что конструкторы в Yamaha SR400 обновили - установили инжектор вместо устаревшего карбюратора, разместили на приборной панели вполне современные индикаторы, отображающие нейтральную передачу, поворотники и перегрев двигателя. В остальном же этот мотоцикл буквально пропитан духом своего времени - это ощущается сразу после того как перекинешь ногу через узкое и довольно длинное седло и положишь руки на ручки довольно широкого и слегка загнутого к водителю хромированного руля. Да что говорить, в атмосферу 70-х годов прошлого века окунаешься с головой, когда SR400 нужно завести. Конструкторы предоставили поклонникам ретро такую возможность, решив не устанавливать на возрожденную модель электрическое зажигание, а оставив кикстартер.

Впрочем, возможность попробовать или снова вспомнить как запустить двухклапанный мотор с помощью несложных манипуляций и усилий левой ноги нравится как молодым,таки опытным байкерам. Тем более, что благодаря инжектору эта процедура совсем не утомительная: достаточно повернуть ключ зажигания, открыть подачу топлива и, выжав декомпрессионный рычаг на ручке руля, медленно опустить ногой кикстартер пока внизу возле цилиндра не загорится индикатор. После этого отпускаем рычаг декомпрессии, возвращаем кикстартер в верхнее положение и снова, но уже с усилием и резко, пинаем.

Yamaha SR400 приводится в движение двухклапанным одноцилиндровым мотором воздушного охлаждения. Рабочий объем цилиндра - 399 кубиков.

Как правило, если последовательность всех этих действий соблюдена, Yamaha SR400 заводится с первого раза. Для любителей вспомнить юность подскажем, что есть и еще один способ завестись - с толкача, достаточно немного разбежаться, включить первую передачу и мотор оживает. Одним словом - все то же самое, как и во времена развитого социализма. Правда со временем такие развлечения надоедают и начинаешь задумываться, почему же инженеры в Yamaha не дополнили комплектацию SR400 электростартером.

На дороге Yamaha SR400 ведет себя просто великолепно. Он отлично слушается руля и легко, почти как скутер, маневрирует в транспортном потоке, рычаг сцепления не жесткий и мышцы на левом предплечье не сводит от напряжения при необходимости часто переключать передачи. К работе пятиступенчатой коробки тоже нет никаких нареканий - все пять передач легко включаются, а во время остановок на светофорах не возникает проблем с тем, чтобы найти нейтралку.

Несмотря на скромный рабочий объем, мотор отличается резвостью, особенно заметной на низких оборотах. Один цилиндр выдает впечатляющий крутящий момент, благодаря чему стартуя на перекрестке на Yamaha SR400 можно не опасаться отстать от потока, а при необходимости даже вырваться вперед. С такой же беззаботностью на этом мотоцикле можно выезжать и на загородное шоссе - плестись в правом ряду, раздражая дальнобойщиков точно не придется. Из небольших недостатков можно отметить разве что довольно ощутимую вибрацию - к ней можно привыкнуть, но постоянное дрожание зеркал заднего вида все равно может оставить неприятное впечатление. Впрочем, это же ретро-мотоцикл, со своими особенностями и недостатками, которые по сердцу байкерам старшего поколения. А уж тихий рокот одноцилиндрового мотора, который при открытии ручки газа превращается в громогласное урчание точно не оставит равнодушным никого.

Панель приборов на первый взгляд может показаться слишком простой и даже устаревшей, но на ней присутствуют все необходимые индикаторы, например, низкий уровень топлива.

18-дюймовые спицованные алюминиевые колеса Yamaha SR400 обуты в стоковую резину Bridgestone Battlax BT-45. Ненастраиваемая вилка и пара амортизаторов сзади конечно защищают водителя от неровностей и обеспечивают довольно высокий уровень комфорта, но байкерам солидной комплекции все же стоит ехать аккуратно - при больших нагрузках подвеска пробивается на раз. А вот затормозить перед ямой или кочкой на дороге можно довольно быстро - передний дисковый и задний барабанный тормоза со своей задачей справляются на отлично.

В целом, Yamaha SR400 будет хорошим выбором для покупателей, которые хотят приобрести полноценный классический городской мотоцикл. Явно по душе он придется тем, кого раздражает современный облицовочный пластик, ценителям стиля “ретро”, и тем кто ищет подходящую платформу для постройки кастом-байка. Особенно приятно, что несмотря на старомодный вид, производители не забыли и о годовой гарантии.

Материалы: http://moto.infocar.ua/yamaha/sr400_3313/tests/9390.html