1 ≫
-
Интеллектуальная система YCC-I состоит из четырех легких пластмассовых патрубков, каждая из которых имеет верхнюю и нижнюю части, которые при нормальном режиме формируют одно целое. Однако когда электронный блок управления определяет, что режим двигателя R6 превышает нормированный предел, и что открытие дроссельной заслонки стало выше определенного максимума, части патрубков разделяются так, что более короткая нижняя часть служит впускным каналом, исключая верхнюю часть. Движение патрубков осуществляется в реальном времени электрическим сервоприводом, выполняющим свои функции так плавно, что гонщик этого не замечает. Поскольку компоненты системы YCC-I обладают малой массой, компактны и относительно просты, вся система эффективна, надежна и не требует обслуживания.
Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6 2008 года:
- Добавление системы электронного управления геометрией впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - система микропроцессорного управления впуском компании Yamaha.
- Новые поршни, предназначенные для двигателя со степенью сжатия 13,1 (на модели 2007 года степень сжатия равна 12,8).
- Измененные настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива.
- Впускной коллектор новой конструкции.
- Улучшенные подшипники шатунов и клапанные пружины.
- Усовершенствованное натяжное устройство цепи газораспределения с элементами гидравлики.
- Увеличенный на 30% диаметр соединительного патрубка системы выпуска для увеличения крутящего момента.
- Измененная форма задней секции выпускной трубы.
Одним из существенных элементов, служащих важным вкладом в исключительную быстроту реакции R6 на управляющие воздействия и устойчивость, является длинный маятниковый рычаг подвески, шарнир которого располагается вблизи средней точки мотоцикла с целью уменьшения его “приседания” во время ускорения.
Динамичный передний обтекатель также имеет новую форму, что придает мотоциклу еще более аэродинамичный облик, дополняемый новым узким задним кожухом из 4 частей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и для облегчения демонтажа кронштейны зеркал перенесены с поверхности обтекателя на кронштейны крепления обтекателя.
Технические особенности шасси YZF-R6
- Прямая концепция дельтовидной рамы с рулевой колонкой, маятниковым рычагом задней подвески и задней осью, находящимися в одной плоскости.
- Полностью регулируемая вилка 41 мм перевернутого типа, две регулировки демпфирования сжатия.
- Полностью регулируемая задняя подвеска.
- Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с радиально расположенным суппортом.
Технические характеристики
o Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед, 16 клапанов, D0HC.
o Объем: 599 см3.
o Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0 x 42.5 мм.
o Степень сжатия: 13.1:1.
o Максимальная мощность: 94,9 кВт (129 л.с.) при 14 500 об/мин (без инерционного наддува) / 99,6 кВт (135 л.с.) при 14 500 об/мин (с инерционным наддувом).
o Максимальный момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/мин (без инерционного наддува) / 69,1 Нм (7,05 кг/м) при 11 000 об/мин (с инерционным наддувом).
o Система смазки: Масло в картере.
o Карбюратор: Инжектор.
o Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне.
o Система зажигания: TCI.
o Система запуска: Электрическая.
o Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач.
o Тип привода: Цепь.
o Емкость топливного бака: 17,3 литра.
o Емкость масляной системы: 3.4 литра.
o Рама: Литая под давлением алюминиевая рама Deltabox.
o Передняя подвеска: Телескопическая вилка.
o Ход передней подвески: 115 мм.
o Задняя подвеска: Маятниковый рычаг.
o Ход задней подвески: 120 мм.
o Передний тормоз: Два диска, Ø 310 мм.
o Задний тормоз: Один диск, Ø 220 мм.
o Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W).
o Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W).
o Длина (мм): 2040 мм
o Ширина (мм): 705 мм
o Высота (мм): 1100 мм
o Высота сиденья (мм): 850 мм
o Колесная база (мм): 1380 мм
o Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм
o Сухая масса (кг): 166 кг
Фотографии мотоцикла
Видео
Использование материала сайта без активной обратной ссылки на соответствующую страницу запрещено!
Материалы: http://belmoto.net/2008/02/08/motocikl_yamaha_yzfr6_2008.html
2 ≫
-
Одна из последних вариаций модельного ряда «Ямаха» являет собой верх совершенства и венчает линейку серий класса «суперспорт», что официально признано мировым мотосообществом и истинными ценителями первоклассных двухколёсных конструкций. Ямаха YZF R1 снабжена четырёхтактным движком, вместимостью? доходящей до 1000 см3.
Это обстоятельство не может не вызывать восхищения этим агрегатом, который очень мягко и в то же время дерзко идёт на скорости по дорожному полотну. Фаворитом первого сезона WSB стал мотоцикл Yamaha YZF R1, получивший кубок мирового первенства и оставивший далеко позади самых маститых и известных представителей мотобайков Европы.
Нюансы, достойные восхищения
Буквально в одно касание в Ямахе УЗФ Р1 происходит регулировка характеристик мотоцикла для того, чтобы преодолеть крутой поворот, либо уменьшить временной отрезок круга на гоночных пробегах.
Диагональная рама, выполненная из алюминия, хорошо управляет агрегатом, а инновационный обтекатель с прожекторного типа фарами, хорошо поддерживает баланс на ускорении и обеспечивает освещение.
Современный и усиленной мощности механизм тяги TCS с лёгкостью настраивается на шесть режимов, постоянно регулируя открытие дросселя, уровень топливного впрыска и период зажигания при возможной буксовке задника. С такими показателями обладателям этого мотошедевра не страшны никакие климатические условия.
Движок мотоцикла лидирует среди иных собратьев благодаря присутствию крестовины коленвала “crossplane”, которая контролирует асимметрию интервалов зажигания.
Базовая мотоциклетная рама выполнена из алюминия, прошедшего сверхобработку: кокильное литьё под давлением и горячий пресс. Байк получился очень отзывчивым, крепким и послушным.
За аэродинамику отвечает приподнятый передний обтекатель «Ямаха». Дерзкую внешность усиливают стилевые фары в четыре линзы, светодиоды фонарей имеют отражающее покрытие, а «глаза» снабжены низкой кромкой. Седло приподнято на 1,5 см, руль также слегка завышен, приборная панель также модифицирована. На множественных видео, “Yamaha YZF-R 1” прекрасно демонстрирует все внешние и внутренние достоинства.
Механизм впуска YCC-I и процессор контроля заслонки дросселя YCC-T демонстрируют качественное сгорание и мягкую подачу вырабатываемой мощности на большом спектре оборотов. Венчает конструкцию титановый выхлоп, который оканчивается под сидением парой глушителей.
Возможности спортбайка — это не вызов побить все рекорды мотосовершенства. Предложенная комплектация выгодно отличает агрегат от остальных моделей, а его способности позволяют наслаждаться скоростной ездой и уверенно себя чувствовать за рулём качественного мотосредства.
Отзывы о Yamaha YZF R1 говорят о многофункциональности данного мотоагрегата. Отмечают завидную мощь, управляемость и динамичность тормозной системы. Высокую оценку получила, возможность передних тормозов, кротко «чувствующих рычаг». А появление демпфера руля заслуживает самых высоких похвал. Разгоняясь на трассе, его обладатели ощущают на шинах марки “Michelin Pilot Power” замечательное сцепление с трассой, что существенно облегчает рулёжку. Yamaha YZF R1 вне всяких сомнений лидирует среди «литровых» собратьев.
Первая модель узф р1 увидела свет ровно двадцать шесть лет назад и с тех пор, совершенствуясь, остаётся непревзойдённым примером японского качества.
Материалы: http://motoholder.ru/katalog/yamaha/yzf-r1/
3 ≫
-
Общая сумма: 0 руб.
69614 руб. 62286 руб.
с 9:00 до 22:00, ежедневно
Следите за новостями
И еще много полезного и интересного в мире автомобилей читать.
Специально для Volkswagen Audi BMW MB Top Tec 4200 5W-30
Популярное масло, с допусками АвтоВАЗа и ЗМЗ Серия Optimal
Лучшее для ДИЗЕЛЯ
Motul Масла из Франции
Mobil Delvac Грузовые масла с бесплатной доставкой!
Двигатель работает как новый. Для автомобилей с нулевым пробегом
Замедляет старение двигателя. Для авто с пробегом от 100 000 км
Очищает двигатель от шлама. Для авто с пробегом от 150 000 км
Автокосметика. Автошампуни, стеклоочистители, ср-ва по уходу за салоном, для стекла. Полироли и мн.др. Вся продукция высококачественная из Германии.Топ присадки Liqui Moly
Опубликовано 24.05.2016, автор moly-shop.ru
Строго говоря, супербайк Yamaha R6 (YZF-R6), относящийся категории шоссейных мотоциклов с объемом двигателя до 600 кубических сантиметров (класс Суперспорт 600), первоначально был модификацией тысячника Yamaha R1 (YZF-R1) в части принципов конструкции рамы и общего дизайнерского решения. Но, к чести конструкторской группы, дальнейшее развитие спортивного варианта мотоцикла пошло по своему пути. Его появление в 1998 году на презентации в Мюнхене произвело фурор. Ближайшие соперники в этом классе Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 и Kawasaki ZX-6 не смогли составить конкуренции. Флагманская модель Yamaha R6 вобрала в себя все достижения создателей спортивных гоночных мотоциклов и определила новый уровень стандартов для массовых спортбайков.
Эксперты и специалисты компании разделяют эволюционное развитие спортбайка на шесть этапов (поколений), но это никак не отражается в обозначении моделей в виде дополнительных литер или цифр. Компания объясняет это тем, что в развитии модели нет кардинальных изменений, и поколения определяются по периоду выпуска мотоцикла. Исключения сделано для «именных» серий байков, которые попадают в открытый доступ. Например, YZF-R6S в 2009 году или YZF-R6 Limited (Rossi R46) в честь Валенти́но Ро́сси (итал. Valentino Rossi) — непревзойденного гонщика команды Ямаха.
Yamaha R6 (YZF-R6) первого поколения (1999…2000 гг.) получила (в скобках, для сравнения, даны лучшие аналогичные параметры конкурентов):
- Рядный 4-х цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением и короткоходовой поршневой группой: цилиндр Ø 67.0 мм, ход поршня 42.5 мм. Двигатель, который развивал мощность 118 л.с. (Honda CBR600 F3 — 105 л.с.) при числе оборотов 13 тыс. об/мин.
- Карбюратор с электронным контролем положения заслонки.
- Литую алюминиевую раму дельтовидной формы (Honda CBR600 получала алюминиевую раму в 2005 году) с длиннорычажной маятниковой подвеской заднего колеса. Переднее колесо имело штатную амортизаторную подвеску с тормозами с модели Thunderace.
- Укороченную колесную базу — 1380 мм, что значительно улучшило управляемость в поворотах.
Многое из того, что было заложено в первом поколении мотоцикла используется до сих пор, что говорит о хорошем конструкторском заделе.
Супербайк второго поколения (2001…2002 гг.) «похудел» на 1,5 кг и получил небольшие изменения в насыщенности цветовой гаммы, квадратную заднюю фару заменили на две круглых (стилизованных под сопла ракеты) и поменяли размер кронштейна крепления номерного знака.
Технические изменения коснулись:
- поршней и шатунов, которые облегчили для более устойчивой работы на холостых оборотах;
- изменен угол наклона клипонов (установочный комплект руля) для повышения комфортности пилота;
- начинаются работы по оснащению двигателя инжекторной системой питания с инерционным наддувом.
В это же время развеян миф о «прожорливости» Ямахи Р6 в отношении масла («на уровне бензина»). Опыт многих команд показал, что если грамотно провести обкатку, а не «дергать» новый двигатель, то расход масла не превышает размеров, приемлемых для машин такого класса и назначения.
Ямаха третьего поколения (2003…2004гг.) стала еще «злее и агрессивней». Изменения внешнего вида не были кардинальными — передняя фара с 4-мя линзами, форма бензобака и бокового пластика, экстерьер стал более узким и поджарым, но они четко отделили облик новой модели от предыдущих.
Третье поколение получило новые решения в технической части байка:
- литая рама заменена на штампованную;
- штампованные колеса с пятью спицами;
- осуществлен полный переход на инжекторную схему питания (форсунка с 4-мя отверстиями) с инерционным наддувом, что «раскрутило» двигатель до мощности 121,4 л.с. на 13,0…13,5 тыс. оборотах.
Технические новинки привели к снижению веса до 162 кг.
«Шестисотка» образца 2005 года — это результат доработки предыдущего поколения. Мотоцикл получил:
- два вентилятора на радиатор;
- модификацию передней вилки перевёрнутого типа;
- на переднем колесе четырёхпоршневые суппорты с радиальным креплением;
- передние тормозные диски увеличены до диаметра 310 мм и стали толще на 0,5 мм;
- переднее колесо стало шире на 10 мм (120/70-ZR17) для улучшения управляемости
За счет настроек системы впрыска механикам удалось получить мощность 124 л.с. при степени сжатия 12,4.
Четвёртое поколение Yamaha R6 (2005г.) можно считать штрихом, который довершил разделение поколений на дебютную модель или прототип (до третьего поколения) и мотоцикл, который в последующих поколениях все больше удалялся от возможности эксплуатации вне трека из-за растущей мощности, «агрессивности» реакции двигателя и остроты управления.
Пятое поколение (2006…2007 гг.) характеризуется тем, что все новинки пришли из мотоспорта, а значит, не ориентированы на обычного пользователя. Мотоцикл приобрел совершенно новые:
- систему электронного управления заслонкой (YCC-T);
- титановые клапана;
- регулируемую переднюю вилку с двумя уровнями жесткости, в зависимости от «скорости» трека;
- проскальзывающее сцепление;
- выхлопную трубу с клапаном мощности Ехuр;
- Г-образную заднюю маятниковую подвеску с узлом крепления;
- двигатель мощностью 124 л.с., который легко «раскручивается» до 16,5 тыс. оборотов в минуту при степени сжатия 12,8.
Совершенствование конструкции двигателя привело к усложнению обслуживания. Проблемы, которые расположены «дальше свечей зажигания», требуют вмешательства моториста с набором специализированного инструмента. Молва о том, что на исправном, но недостаточно прогретом двигателе резкое открытие заслонки проворачивает вкладыши коленвала «на раз» — это совсем не миф. Это реальность.
Шестое поколение (2008…2009 гг.) развивалось в направлении совершенствования двигателя. Небольшие изменения в виде удлинения глушителя, форм бокового пластика и бензобака не выбивались из стиля YZF-R6. Технические новинки двигателя:
- установлена электронная система управления геометрией впускного тракта YCC-I с впускным коллектором новой конструкции (динамически изменяемая геометрия), что изменило настройки системы YCC-T. Применение обеих систем и их тонкая настройка сделали более уверенной работу двигателя на малых и средних оборотах и очень эффективной на оборотах свыше 10 тыс.;
- изменен рабочий профиль поршня, что увеличило степень сжатия до 13,1. Изменение настроек и степени сжатия позволило двигателю развивать мощность 135 л.с. уже при 14,5 тыс. об/мин.;
- применены новые подшипники шатунов и материал клапанных пружин;
- доработано устройство натяжения цепи механизма газораспределения;
- Увеличено на 30% сечение выпускного тракта.
Изменения конструкции рамы ориентированы на повышение жесткости за счет изменения толщин элементов рамы, узла крепления руля и снижения веса (магниевый подрамник легче прежнего на 1,5 кг). Ходовая часть получила улучшения в виде новых настроек жесткости передней подвески и изменения конструкции маятникового рычага задней подвески.
Седьмое поколение (2010 г… по н.в.) не привнесло каких-либо новшеств. По оценкам экспертов Yamaha R6 (YZF-R6) достигла вершин по энерговооруженности, весовой балансировке, остроты управляемости и другим гоночным характеристикам.
Новая прошивка блока управления, ювелирная настройка систем YCC-Tи YCC-I, совершенствование форм воздухозаборника — только закрепляют достигнутое. На внешний вид повлияли только увеличенная в длину на 10 см выхлопная труба и новые расцветки. Поклонники Ямахи ожидают повторения 2003 или 2006 года, когда машина не оставляла соперникам шансов, но компания не спешит раскрывать карты.
Материалы: http://www.moly-shop.ru/blog/yamaha-yzf-r6-obzor
