1 ≫
-
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
Блог им. venn50 → одна неделя с CTX 1300 - мнение, картинки, видео.
В сентябре 2014 юзал Honda CTX 1300. Сейчас подготовил фотки и коротенький видос по этому мотику. Откатал на нем порядка 2000 за неделю. немного, но общее впечатление сложилось. Мот достался от Дистрибьютора из их пресс-парка.
Плюсы перечислять не буду — они у каждого свои и часто субъективны, поэтому расскажу только о минусах которые углядел, а о вкусняшках в сети уже много написано.
— Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот «вживую».
— Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков… Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток — место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).
— центральная подножка тоже очень неудачно размещена — часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты — лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))
— аккумулятор — очень расстроило его местоположения… по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри — надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.
— руль… все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что… от неожиданности сердце в пятки уходит… поэтому его стихия — хороший асфальт.
Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус ))
Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом «Как укротить дракона» )))
Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))
Ну и короткий видос
- Honda CTX1300
- venn50
- Егор
- 9 апреля 2015 в 0:22
- 1
- ?
Комментарии ( 47 )
- Rasputin
- 9 апреля 2015 в 0:59
- ↓
- cember
- 9 апреля 2015 в 5:34
- ↓
есть же валькирия, зачем еще что-то городить?
- tailhead
- 9 апреля 2015 в 8:11
- ↑
- ↓
- cember
- 9 апреля 2015 в 9:28
- ↑
- ↓
- tailhead
- 9 апреля 2015 в 9:52
- ↑
- ↓
да и в принципе монументальности не хватает
- cember
- 9 апреля 2015 в 12:14
- ↑
- ↓
вообще направление деятельности у мотопроизводителей не радует — что тот же бэгер с голды, что это… нового то по сути ничего не делают, а старое почему-то надежнее и крепче не становится.
зато вот Х4 зарубили, хотя очень хороший был дрегстер, не хуже в-макса
- tailhead
- 9 апреля 2015 в 12:27
- ↑
- ↓
- sanek_volk
- 9 апреля 2015 в 10:35
- ↑
- ↓
- Vaakom
- 9 апреля 2015 в 11:19
- ↑
- ↓
- venn50
- 9 апреля 2015 в 15:57
- ↑
- ↓
- sanek_volk
- 9 апреля 2015 в 23:44
- ↑
- ↓
- venn50
- 9 апреля 2015 в 23:59
- ↑
- ↓
- sanek_volk
- 10 апреля 2015 в 8:47
- ↑
- ↓
- venn50
- 10 апреля 2015 в 18:50
- ↑
- ↓
- zhesin
- 9 апреля 2015 в 14:17
- ↑
- ↓
- MirexII
- 9 апреля 2015 в 14:58
- ↑
- ↓
- venn50
- 9 апреля 2015 в 15:53
- ↑
- ↓
- cember
- 9 апреля 2015 в 22:34
- ↑
- ↓
- ilaya_krimea
- 9 апреля 2015 в 8:17
- ↓
- venn50
- 9 апреля 2015 в 15:59
- ↑
- ↓
- Oscuri
- 9 апреля 2015 в 8:23
- ↓
Судя по ценам на новые байки, у них разница с F6C составляет 120К рублей, что при общей стоимости выше миллиона совсем не много. Кому нужна эта модель?
- venn50
- 9 апреля 2015 в 15:59
- ↑
- ↓
- Martovskiy
- 9 апреля 2015 в 8:29
- ↓
- venn50
- 9 апреля 2015 в 16:20
- ↑
- ↓
- venn50
- 9 апреля 2015 в 16:21
- ↑
- ↓
- Filosof63
- 9 апреля 2015 в 8:55
- ↓
Когда впервые появился Хонда DN 01 многие вообще не могли его воспринимать как мотоцикл-скутер с колесами мота. И взгяд в зеркала под рулем многих просто удивлял. Однако время все расставило по своим местам и мот стал редким и пришедшим из космоса. Врятли найдется что либо еще похожее на него. Даже болеe поздняя интерпритация ввиде MN4 не идет ни в какое сравнение с DN 01.
СТХ-1300 это круизер и стихия его дальняк, а не город.
- Marky
- 9 апреля 2015 в 10:29
- ↑
- ↓
- Filosof63
- 9 апреля 2015 в 13:34
- ↑
- ↓
Возможно ты ждал от своего DN спорт-байка? Я же просто наслаждаюсь легкостью его движения на любой скорости в том числе и при обгоне фуры, мчащейся со скоростью 120. Мотоцикл просто стремительно ускоряется-и фура остается далеко позади.
- Marky
- 9 апреля 2015 в 17:05
- ↑
- ↓
- unicorn
- 9 апреля 2015 в 15:24
- ↑
- ↓
- homka
- 9 апреля 2015 в 9:18
- ↓
- Kroha_88
- 9 апреля 2015 в 9:50
- ↓
- John_drummer
- 9 апреля 2015 в 10:28
- ↓
- mmixer1
- 9 апреля 2015 в 10:56
- ↓
- suzik_
- 9 апреля 2015 в 11:02
- ↓
- Filosof63
- 9 апреля 2015 в 13:36
- ↑
- ↓
- e_giniborg
- 9 апреля 2015 в 11:48
- ↓
2) Я рад появлению этой модели, по причине продольного коленвала как на голде. Голда для меня тяжелая, а этот, я уверен, будет в самый раз и с нетерпением жду возможности попробовать его в деле.
3) уже вижу широченные просторы для тюнинга этого мотоцикла =)
- z106a
- 9 апреля 2015 в 12:04
- ↓
- Colddecember
- 9 апреля 2015 в 15:49
- ↓
Я так понимаю, рестайла Пана мы не дождемся((
- zogar-zag
- 9 апреля 2015 в 18:59
- ↓
- Cyclerque
- 9 апреля 2015 в 22:50
- ↓
- Kyryll
- 9 апреля 2015 в 23:53
- ↓
Теперь осталось его опробовать на дальянках и на хорошем асфальте)
- Комментарии
- Карта
- 30 Garrik → Рычажная вилка для Triumph Speedmaster продолжение / Блог им. Garrik
- 3 ahoy → EICMA 2017: нейкед Benelli Leoncino 500 Sport 2018 / Benelli
- 24 Andbary → Таиланд. Пхукет. Две недели на PCX 150 / Блог им. Andbary
- 16 Fian → Еще один вариант поездок на мото с собакеном / Блог им. Imbilly
- 1 Slavonsmz → Мотопутешествие на полуостров Крым, Часть 1 "Дорога к морю" / Блог им. Deni
- 3 mirage → Роланд Сэндс модифицировал мотоциклы Honda Africa Twin для полиции / Honda
- 2 Planetsky1 → И снова - Грузия! Часть третья! / Блог им. hush1982
- 109 ntr24 → Открыт сбор на ноги Веронике Скугиной (ronidoog) / Блог им. Fury
- 14 cember → Гостевой визит Lincoln MC в Беларусь по первым морозам / Блог им. Lincoln_MC
- 62 romik41xt → Мотосалон в Японии. Цены на мотоциклы с указанием пробега и года выпуска. / Блог им. romik41xt
- 3 komendant → North East Custom: кастом Buell XB9S La Corta / Кастомайзинг
- 30 Andrey_L → Глава первая: "Птичку жалко.." / Блог им. downheella
- 9 Dronmcc → Впечатления о Yamaha FJR1300. Сезон 2017. / Yamaha FJR1300 2017
- 5 timonza-kun → Кастом Ducati Scrambler - мотоцикл Брайана Фуллера / Кастомайзинг
- 1 timonza-kun → Брэт-кастом Kawasaki KZ400 / Кастомайзинг
- 13 steal → Мотоциклы Moto Guzzi V9 2018 / Moto Guzzi
- 17 D230D → В дальняк на спорте. Евротрип 2017, Часть 2 - Румыния - Сербия - Черногория / Путешествия
- 10 Sedo1 → Как растаможить мотоцикл из ЕС в Украине, или Харьков-Вильнюс / Yamaha XT660Z Tenere 2011
- 1 Muhovod → Лайа Санс и её гоночный мотоцикл KTM 450 Rally 2018 / Эндуро
- 22 Tavor → Глава вторая: Пацан откинулся или возвращение блудного сына / Блог им. downheella
Похожие посты
- 19.01.2017 Honda → Новый мотоцикл Honda CTX1300 (Deluxe) 2014
Последние вопросы
- Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 1
- Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
- Помогите опознать Honda CB400SF учебная или нет 3
- Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 5
- Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 3
- Сгорает статор генератора 3
- Посоветуйте мот на второй сезон 16
- Покраска маятника 3
- Черная пятница 11
- Помогите выбрать первый мотоцикл девушке. 27
- Куда деть деньги 18
- Посоветуйте туристическую мотокуртку. 9
- Контрактный двигатель 6
- Несколько вопросов по эксплуатации. 6
- Какие мото-аксессуары вы используете? 9
- никасил или чугун вот в чем вопрос 5
- Собираюсь в начале января 2018 на Кипр. Может кто-то еще с байкпоста едет? 1
- Боты Forma Axel 2
- Подскажите по компрессору для пневмоинструмента — какой диаметр шланга? 5
- Девушка начинающий байкер) выбор мото ) 32
Ближайшие события
- ТОП 20 сообществ
Фонд поддержки БП
День седьмого ноября — Красный день календаря.
Материалы: http://bikepost.ru/blog/54545/odna-nedelja-s-CTX-1300-mnenie-kartinki-video.html
2 ≫
-
Пока автовладельцы спешно переобували свою технику в зимние шины, корреспондент «Газеты.Ru» проехал пару сотен километров в седле крузиера Honda CTX 1300 и пожалел о том, что этот мотоцикл не стал идеальным транспортом на все случаи жизни. Ну и об ушедшем лете.
— Это что, «Голда»? — вот с такого дебюта началось сразу несколько «подорожных» диалогов.
Поначалу я еще пытался прокричать из-за открытого забрала: «Нет, это Си-Ти-Икс-тысяча-триста», но, получив в ответ несколько «Что-что?», прекратил попытки и просто кивал: да, «Голда», мол. Ну а что — Honda CTX 1300 и вправду отдаленно напоминает «бэггерскую» версию F6B культовой модели Gold Wing, иначе говоря, «Голды».
То же массивное тело, исчезающе скромный козырек ветровика, широченный, во всю грудь, руль, множество приборов и акустические системы напоказ…Так что стоит ли винить сограждан за недостаточную эрудированность?
Оказавшись лицом к лицу с CTX 1300, я поначалу, признаться, слегка оторопел — какой он все-таки огромный!
Не Gold Wing, конечно, и не «Электричка», но все же: почти два с половиной метра в длину, в ширину почти метр, да и снаряженная масса 338 кило!
Что же до сходства с приснопамятной «Голдой», то оно габаритами и ограничивается. Да, культовая хондовская модель на 225 мм длиннее и на 5 — шире, но весит на полцентнера больше — а все благодаря распластанной оппозитной «шестерке».
CTX 1300 одновременно и скромнее, и интереснее — ну где еще сыщешь мотоцикл с V-образным двигателем, да еще установленным продольно, как на автомобилях?
Подобными конструкциями балуются разве что итальянцы из Moto Guzzi, но и они ограничиваются лишь двумя «горшками». Конечно, есть еще и марка Motus, что из алабамского Бирмингема, которая выпускает технику только с продольными V-образными «четверками», но мне их продукция в России даже на глаза не попадалась. Так что если увидите — не забудьте сфотографировать. Или сфотографироваться — это как хозяин экзотики разрешит.
В отличие от Moto Guzzi, или «Мотусов», экзотический силовой агрегат «Хонды» частично запрятан под огромный обтекатель, а головки цилиндров прикрыты декоративными крышками — претензия на аэродинамичность, и никакого тебе стимпанк-шика. К мотору «пристегнута» 5-ступенчатая коробка, крутящий момент от которой передается на ведущее колесо карданной передачей — совсем как у автомобилей классической компоновки.
Ощущения при посадке специфические. Мотоцикл хоть и невысок в седле (но при этом все же на 15 мм выше уже навязшей на зубах «Голды»), но из-за объемистого мотора чувствуешь себя бароном Мюнхгаузеном, собравшимся в очередной «ядерный» вояж к естественному спутнику Земли.
Перед глазами — опять-таки почти автомобильная панель приборов: два просторных циферблата с экраном посередине. Выглядит симпатично, но странно, что в этой композиции не нашлось места для индикации выбранной передачи.
По обе стороны от приборного великолепия — зарешеченные громкоговорители. Управление аудиосистемой не на подпальцевом пульте, как, скажем, у обновленных «Харли-Дэвидсонов», а слева от замка зажигания. Там же, в одном из пеналов, USB-разъем. Кстати, разместить в этом боксе что-нибудь крупнее флешки — пустая надежда. Туда даже айфон не помещается.
Как звучит? Как и положено — средне. Изысков никаких, но для того, чтобы эпатировать соседей по потоку, возможностей CTX 1300 хватит вполне.
Впрочем, какая магнитола? Мотор — вот главная музыка для ушей байкера! Плавный палец давит на кнопку стартера, левая легко включает первую (работа коробки по-хондовски образцовая, так что о ней больше ни слова), и могучий момент лихо уносит сумчатую махину вдаль.
К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.
«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге для пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив.
Просто достается весь этот «мед» совсем не тому, кто за него заплатил. Досадно.
Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться на поиски гладкой дороги, на которой можно наконец «открутить».
Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.
И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, для кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.
Материалы: http://www.gazeta.ru/auto/test-drive/2014/11/11_a_6298097.shtml
3 ≫
-
Ещё один спортивно-туристический баггер от Honda
Кажется, Honda основательно вдохновились моделями Harley-Davidson Street Glide. Кто-то посчитает богохульством упоминание CTX в одном предложении со Street Glide, но в арсенале Honda есть пять новых мотоциклов с низкими ветровыми стёклами на обтекателях и жёсткими сумками: CTX1300/Deluxe, CTX700 и Gold Wing F6B/Deluxe.
В этой статье мы не будем вдаваться в технические подробности и давать подробную спецификацию этой новой модели в семействе CTX, а постараемся поделиться впечатлениями от тест-драйва. Начнём свой рассказ, признав, что CTX такой же уникальный в управлении, как и в дизайне.
Переработанный двигатель V-4 объёмом 1261 кубический сантиметр отличается от мотора ST300 распредвалами, клапанами, корпусом дроссельной заслонки и степенью сжатия для обеспечения более солидной мощности на низких и средних оборотах в сравнении с ST. Как и у CTX700, у 1300-й модели предельно допустимая частота оборотов двигателя составляет 7000 оборотов в минуту, и многим традиционным мотоциклистам нужно к этому привыкать. Узнав и привыкнув к характеру и коротким передачам V-4, держать двигатель в рамках его диапазона мощности и использовать преимущества его ровной и словно бесконечной кривой крутящего момента не составит никаких проблем.
Дорожного просвета на поворотах достаточно, чтобы не сбавлять темп на извилистых участках дороги. Торможение просто превосходное. На CTX установлена фирменная тормозная система Honda Combined Braking System (CBS), соединяющая задний тормоз с центральным поршнем в трёхпоршневом правом переднем тормозном суппорте. Специальный клапан слегка замедляет реакцию переднего тормоза для минимального проседания переда мотоцикла.Аккомпанирует двигателю ласкающий слух хриплый звук выхлопа. Он достаточно громкий, чтобы ваше присутствие на дороге было заметно, но не слишком громкий, чтобы не беспокоить вас и остальных на высокой скорости. Признаем, что во время тестового заезда мы заметили несвойственную мотоциклам Honda жёсткую реакцию трансмиссии при переходе с холостого хода и нажатии рычага газа. Это не камень преткновения, но рывки доставляют некоторое неудобство. Во всём остальном пятиступенчатая коробка передач и вал главной передачи работали так, как мы того ожидали.
В нашем распоряжении была стандартная версия CTX и Deluxe. За разницу в цене покупатель получает систему ABS, переключаемую систему контроля тяги (Traction Control – TC), самовыключающиеся поворотники, аудиосистему с Bluetooth и затемнённый внешний вид.
Самовыключающиеся сигналы поворота на CTX, возможно, первые в своём роде. Они работают через систему контроля тяги: используя те же колёсные сенсоры, считывающие скорость, расстояние и время, блок управления двигателем определяет степень прохождения поворота и выключает мигающий поворотник. Система также учитывает изменения в давлении и диаметре шин. Такие вот высокотехнологичные мигающие лампочки! Когда переход из ряда в ряд осуществляется на скорости выше 50 километров в час, поворотник мигает на протяжении семи секунд независимо от пройденного расстояния, а если скорость ниже 50 километров в час, то сигнал перестаёт мигать после 120 метров.
Кнопки управления аудиосистемой и регуляторы приборной панели расположены сверху ложного бензобака. Кнопки регулирования громкости или переключения треков отлично бы смотрелись и использовались на руле, но наверное, их установка не была рентабельной. Два маленьких отделения можно использовать для хранения маленьких вещей, но в перчатках их неудобно открывать.
Для CTX Honda также подготовили дополнительное высокое ветровое стекло, спинку для пассажира, задний багажник и ручки с подогревом.Аудиосистема на модели Deluxe проигрывает музыку через Bluetooth или USB соединение. AM/FM радио нет. Внешние динамики достаточно мощные (20 ватт на канал), чтобы музыку было хорошо слышно на низких скоростях, но на высокой скорости её заглушает ветер. Если установить дополнительное высокое ветровое стекло, качество звука будет лучше. Но всё это не нужно, если у вас есть система связи в шлеме с поддержкой Bluetooth – лучший вариант для хорошего качества звука.
Если слушать через динамики, у аудиосистемы есть трёхуровневая чувствительная к скорости система регулировки громкости (Speed-sensitive Volume Compensation – SVC), которая меняет громкость в зависимости от скорости движения. Также есть функция автоматического отключения звука, благодаря которой музыка выключается, если скорость ниже 11 километров в час (7 миль в час), и возвращает громкость на прежний уровень на скорости от 14 километров в час (9 миль в час).
Снаряжённая масса мотоцикла составляет 332 килограмма (335 кг. у Deluxe), так что CTX1300 весит лишь на 16 килограммов меньше, чем шестицилиндровый здоровяк BMW K1600GTL. К счастью, низкий центр тяжести CTX ловко маскирует эту проблему с весом, но, как и в случае с Gold Wing и ST1300, Honda нужно найти способ убрать избыточный вес мотоцикла в сравнении с моделями производителей-конкурентов.
Запираемые 35-литровые сумки около сиденья хорошо смотрятся и легко открываются, но в них не помещается полноразмерный шлем (замок для шлема отсутствует). Быстроразъёмного механизма нет, но сумки снимаются с помощью двух встроенных болтов.CTX со своей нерегулируемой вилкой и амортизатором с регулируемым преднатягом не теряет равновесие при агрессивной езде по каньонам, но в то же время мягок и удобен при путешествии по трассе. Нейтральная водительская посадка и комфортабельная эргономика также играют немаловажную роль.
- Инновационный дизайн
- Удобный
- Разностороннее применение
Модель CTX и CTX Deluxe восполняет пробел в модельном ряде Honda по части объёма двигателя и цены между CTX700 и Gold Wing F6B. С момента выхода мотоцикла CTX700 в прошлом году продажи, судя по заявлениям представителей Honda, были очень даже неплохими. Разумеется, производитель надеется на аналогичный результат с CTX1300, но учитывая вдвое возросшую цену мотоцикла в сравнении с младшим братом и ориентирование на опытных мотоциклистов-консерваторов, будет любопытно посмотреть, насколько хорошо будет принята новая модель.
Однако для подходящего покупателя Honda CTX1300 подойдёт очень хорошо. Это солидный мотоцикл, заполнивший нишу, о существовании которой до Honda мы и не догадывались.
Комментарии
Расскажите побольше про СТХ 700, я как раз планирую брать. Посидел, покатался по площадке. Развесовка в принципе неплохая , но смущают вынесеные вперед подножки, загнутый назад руль, маленьький бак и сомнительное сидение для второго номера.
СТХ700-хороший моцик.У меня его базовая модель (Honda CTX700N) и проблем у меня нет.За месяц наездил 5 тысяч километров.Установил заднюю спинку для пассажира,центральную подставку и небольшое ветровое стекло.И всё-больше ничего не надо. Советую все запчасти заказывать из Японии,а стекло из Германии от фирмы MRA.Удачи.
Запчасти из Японии, по рекомендуйте ресурс!
Материалы: http://popmotor.ru/mototsikly/obzori-moto/obzori-moto-honda/obzor-mototsikla-honda-ctx1300-2014-vpechatleniya-ot-yezdy/
