Отзыв владельца Kawasaki ZR-7: Kawasaki ZR-7 2000 года, Кавасака ZR-7

Доброго всем времени суток.

Расскажу, о моём опыте эксплуатации данного аппарата.

Сперва немного о себе. Мне 33 года. На машинах езжу постоянно и сменил их наверное уже с десяток. Начинал с б/у "восмёрки", а сейчас "солярис" и "тиана" новые. Гонял на мотоцикле с 15 лет. И ментам попадался без прав и документов, и в авариях бывал (летал через руль). Права получил в 18 лет. Начинал на отечственном мотопроме (восход 3М-01, макака), потом приобрёл себе БМВ Р-75 46-го года выпуска. Аппарат вообще зачётный. После этого женился и забыл о мотоциклах на долгие 10 лет. Только с завистью провожал пластмассовых и чёпперистов взглядом. Потом у меня случилось счастье и я развёлся. И какая первая мысль была?? Правильно - купить мотоцикл. Подбил на это дело брательника (тоже фанат мотоциклов) и мы стали выбирать их по интернету. Ну, как обычно - пересмотрели и перелазили кучу сайтов и магазинов. В итоге так и не определившись, поехали на более близкое знакомство в один очень известный магазин б/у мотоциклов на ВДНХ. На новый в то время не хватало денег и не хотелось на нём вспоминать навыки вождения. Приехали в салон. Выбирали между чёпперами и дорожниками. Брали их на тест-драйв. Перепробывали 6 мотоциклов. В итоге остановились на дорожниках. Нам нужны были поджопные мотоциклы для повседневной езды по пробкам. Я как-то почему то остановил свой выбор сразу на синем Кавасаки с воздушно-масляным охлаждением (и глазу приглянулся и не знал о нём каких либо отзывов), а брат выбирал между Хондой Х-4 и Хорнетом. Я попробывал на Х-4 по мокрой дороге, чуть перегазовал и еле-еле поймал мотоцикл из-за дикой пробуксовке заднего колеса. Мощи в нём - не мерено)))). Да и управляемость без опыта вождения мне чёт не понравилась. В итоге взяли Хорнет и ЗР-7.

Почти сразу влетел в нём в мелкую аварию. На МКАДе пропускал догонявшего меня спорта, сместился между машинами и впереди идущий БМВ Х6 неожиданно затормозил. Ну я его и догнал в притирку.

Потом волею судьбы я некоторое время жил в г. Дмитров в 70 км от Москвы и каждый день гонял на нём на работу во Внуково и обратно. Это 110 км в одну сторону. Сперва был дико расстроен тем, что на скорости к 150 км/ч жестоко сдувает с мотоцикла. На Хорнете приборка лучше отсекает набегающий воздух. А тут - засада. В конечном итоге я привык и приноровился прижиматься к баку. Ну, классика - что с неё взять в этом плане? Но это было потом. А с начала я привыкал к мотоциклу. Где-то в сети вычитал, что трубчатая рама архаична и слаба на скручивание, а задний маятник установлен с запасом. )))) Так оно и есть. На хорошей скорости мотоцикл ведёт себя, как пластилиновый и требует уверенности и аккуратности в вождении. В повороте и на неровностях - вообще кошмар. Приходится выбирать более прямолинейную траекторию. Как-то попал на нём под дождь. На мне не осталось ни сантиметра сухого места, включая трусы и носки. ВСЯ вода летела на меня без каких либо сопротивлений от мотоцикла или отсекающего им воздуха. Ночью тоже особо не поездиешь. Имеющаяся большая круглая фара не сильно освещает дорогу. Съезжать с асфальта тоже нельзя. Чуть пыль или грязь - мотоцикл норовит подскользнуться и упасть на бок. Из-за этого случилось моё падение на нём. Обгонял (правда с права) Камаз по плитам с пылью. Камаз решил резко повернуть на право и наши траетории должны били пересечься. Если бы это был 100% чистый асфальт, то мой манёвр удался бы. Я хотел оттормозиться и резко заложить правее. Но получилось, что на стадии торможения мотоцикл по пыли пошёл на юз, а на стадии поворта - подскользнулся на ней и мы поехали по пыли, каждый на своём боку. У меня ничего, а у мота - сломана лапка сцепления на движке.

Это всё был негатив.

А теперь о приятном - позитив. Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.

Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.

Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".

Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.

Вот вроде бы и всё. Надеюсь, мой отзыв окажется кому нить полезным. За ошибки заранее приношу извинения и. УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ.

Материалы: http://my.auto.ru/review/4012394/

Впервые увидев ZR-7 – со стремительными, легкими формами пластика, огромными тормозными дисками и здоровенным «бидоном» глушителя, я поразился его красоте и атлетичности – ни дать ни взять – уличный боец! Дизайн этой «кваки» не идет ни в какое сравнение с вырубленной топором Honda CB750 или неприметной Yamaha XJR1200. Единственная деталь, несколько выбивающаяся из общего облика, – силовой агрегат. Здоровенный «рядник» воздушно-масляного охлаждения, богато исполосованный рёбрами охлаждения и изобилующий прямыми углами в окружении плавных изгибов облицовок, он выглядит пришельцем из прошлого (и, кстати, таковым и является, но об этом чуть ниже). Но в целом воспринимается аппарат весьма гармонично. Облик «зээрки» роднит его с более современной генерацией неоклассиков, вроде Honda Hornet, Yamaha Fazer или Suzuki GSR600. Именно поэтому, уже с первого взгляда на него, я ждал незаурядной прыти, остроты управления и хулиганского характера.

Те же эмоции вызывает и поза, которую мотоцикл предлагает принять пилоту: «диван» в меру жёсткий, довольно широкий и отлично спрофилирован, подножки, хотя и расположены не очень высоко, но отнесены слегка назад и вместе с довольно узким рулём формируют посадку с небольшим, но ощутимым наклоном вперёд. Поза не вызывает желания уткнуться подбородком в бензобак, но родстерные нотки в посадке налицо – располагает к «зожигу». Кстати, мне, ростом 188 см, в седле довольно просторно: коленки уместились в отведённые для них выштамповки в боковинах бензобака, а стопы сами нашли подножки. Верхней части тела тоже комфортно: руль не далеко – не близко, не высоко – не низко – в самый раз. Органы управления расположены абсолютно традиционно и привычно ложатся под пальцы.

Словом, годами отработанная эргономика заслужила «отлично», вопреки (а может, и благодаря) отсутствию оригинальных дизайнерских решений.

Из общей привычной картины выпадают только белые циферблаты приборной панели с тонкими красными стрелками. Они приятно оживляют классическую приборку. Правда, она получилась в стиле Suzuki Bandit, но будем считать, что классика на то и классика, чтобы быть общим достоянием.

Пока я разглядывал приборы и кнопочки, мотор прогревался, отчётливо, но не назойливо громыхая внутренностями. На тестовом мотике установлена тюнинговая выпускная система с прямоточным «концом», производящим очень даже приятный и в меру громкий звук – в самый раз, чтобы не затеряться в потоке, но и не досаждающий на длинных перегонах. Даже этот «усилитель» не смог скрыть шум работы самого мотора – все же «воздушки» всегда «разговорчивы». В целом же, саунд получился очень даже сочным и благородным – во всяком случае, есть ощущение «большого железного» мотоцикла, а не «пластмассовой кофемолки».

Буквально через полминуты после старта можно вырубать подсос и трогаться. Я выкатываюсь из двора, и вот тут-то и начинаются нескладухи внешности и сути. Сцепление работает прогнозируемо и мягко, но момент схватывания размазан по длине хода рычага. Странно, ведь обычно у злобных нейкедов оно гораздо острее и чётче (я точно на ZR-7, или по ошибке сел на чоппер?). Неспешно качусь по московским улицам, ещё не забитым вечерними пробками, перебирая передачи, и снова удивляюсь: чёткость работы коробки практически идеальная. Усилие на лапке минимально, ход невелик, а передачи включаются однозначно и быстро, без ложных нейтралей и недовтыков – не чета «ящику передач» на каком-нибудь «зизере» середины девяностых. В Kawasaki провели серьезную работу над ошибками! Мотор довольно ровно тянет с самых низов, радуя заметным подхватом в районе 4500 об/мин, подвески добросовестно глотают мелкие и средние неровности, а крупные волны и колеи обрабатывают мягко, не вытряхивая из пилота душу. Словом, комфорт в спокойном режиме езды таков, что быстрее ехать и не хочется. К сожалению (а может, и к счастью), не вся наша жизнь – прогулка, и не все дороги – сонные улочки спальных районов. Когда-то и они кончаются. Я выруливаю на оживлённый проспект и откручиваю ручку, чтобы побыстрее влиться в поток, идущий со скоростью «за сотню». В этот самый момент то самое заумно-непонятное состояние, вынесенное в заголовок, накрывает меня окончательно и бесповоротно. «Квака», вместо того чтобы выпулить до скорости потока за считанные секунды, с энтузиазмом подвывая внутренностями, начинает неспешный разгон, как поезд, отходящий от платформы. Становится немного не по себе – сзади уже подпирают фуры, а мы с «синей лягушкой» никак не вольёмся в поток! Ясное дело, налицо ошибка пилота, сиречь – моя. Переоценил возможности мотоцикла, купившись на атлетический облик и внушительный рабочий объём, а моторчик-то не спортбайковский. Пока я переживал по поводу такой непростительной оплошности, стрелка тахометра добралась до отметки «7000», и тут произошло чудо – как будто кто-то большой и тяжёлый (но не догнавшая фура, точно!) отвесил увесистый пинок, и дальнейшее ускорение стало под стать ¾-литровому современному мотору. В целом, ничего удивительного в подобном поведении мотоцикла нет. Если не опускать стрелку тахометра ниже 6000–7000 об/мин, можно ускоряться вполне динамично, правда, весь и так довольно поздно просыпающийся энтузиазм движка тухнет уже ближе к 8500 об/мин. Хотя красная зона тахометра начинается почти с 10 000 об/мин, работать коробкой, вылавливая наиболее эффективные режимы, приходится в буквальном смысле ювелирно. В чём же кроется такая «хитрая» характеристика двигателя? Всё просто: модель увидела свет в 1999 году, и разработана была с «чистого листа» – вот откуда столь современные формы и стремительность силуэта.

А вот двигатель перекочевал на ZR-7 с модели Z750 аж. 1973 года! Разумеется, движок серьёзно переработали, увеличили диаметр цилиндров, уменьшили ход поршня, установили современные системы зажигания, питания и даже систему K-TRIC (Kawasaki Throttle Response Ignition Control), или попросту датчик положения дроссельных заслонок, корректирующий момент зажигания в зависимости от их положения, но, по сути, это всё тот же старичок с двумя клапанами на цилиндр и весьма задумчивым характером. Вот где причина того, что мотор вяло раскручивается и быстро «стухает». Двухклапанные головки цилиндров, тем более на рядных движках в наши дни, – экзотика почище десмодромного привода ГРМ или V-образных шатунов.

Но не будем требовать от слона ловкости пантеры, а от ZR мощи чего-то с «RR» на конце. Разумеется, мотик позволяет и «пульнуть», если уж очень захочется, все же 750 «японских» кубических сантиметров – это не «Днепр с люлькой». Сотню «квака» набирает за пять с небольшим секунд, да и максималка вполне приемлемая – более 210 км/ч, но ни бешеные разгоны, ни «низкие полёты над дорогой» не для этого мотоцикла. Классическая ходовая – это вам не современный алюминиевый дуплекс: в быстрых поворотах мотик начинает слегка «плавать», да и полное отсутствие ветрозащиты к подобным экспериментам не располагает. Очевидно, аппарат создан именно для того, чтобы кататься, дышать вечерним воздухом через открытый визор шлема и возить хозяина по ежедневным делам, а вовсе не для установления рекордов скорости и пуляния со светофоров. В общем, если не требовать от машины сверх её возможностей, общий язык с ней находишь мгновенно. В городской кутерьме «квака» чувствует себя как рыба в воде. И мотора, и тормозов с лихвой хватает, чтобы пилот чувствовал себя уверенно практически в любых дорожных ситуациях.

В отличие от заслуженного двигателя, все остальные компоненты «зээрки» вполне отвечают всем требованиям, необходимым для звания «современный городской мотоцикл». Вилка и моноамортизатор Kayaba в сочетании с довольно жёсткой (в своём классе) рамой и 17-дюймовыми литыми колёсами отлично справляются не только с дефектами дорожного полотна, но и позволяют довольно-таки бодро маневрировать в потоке. Мотик легко и непринуждённо (опять же, по меркам класса) вкладывается в виражи, не требуя от пилота особых усилий и не нервируя его излишней чувствительностью к неровностям, правда, само собой, в ущерб остроте управления. В принципе, он позволит даже «почесать» коленные слайдеры об асфальт картодрома, но, разумеется, не ради рекордных секунд, а только удовольствия и практики для.

ZR-7, благодаря своей мягкости и некоторой задумчивости, простит пилоту те ошибки, которые не потерпит даже практически эталонная в этом отношении Honda CB400 Super Four – столь любимый всеми «лучший аппарат для начинающих», а почти вдвое больший рабочий объём даст гарантию того, что через полсезона-сезон мотик не надоест. Чем не альтернатива «четырёхсоткам»? Именно за эту мягкость и покладистость (которую автор с перепугу и от негодования назвал тупизной и вялостью) ZR-7 так любят девушки. Ведь зачастую им не нужны ни космические ускорения, ни спиленные об асфальт подножки, а запаса мощности «четырёхсотки» уже не хватает, особенно на загородной трассе. Кстати, для дальняков «квака» подойдёт не хуже иного «взрослого» туриста: уже упомянутая мягкость и энергоёмкость подвесок и отличная эргономика делают из него отличного «дальнобойщика», нужно только установить ветровичок да багажные сумки. А можно просто поискать модификацию ZR-7S, уже на заводе снабжённую полуобтекателем «бикини».

Каждому более-менее опытному мотоциклисту часто задают вопрос: «С какого мотика начать?». Не спешите рекомендовать «сибиху» или «бандоса». Есть на свете мотоцикл, который справится с задачами «подарить первый опыт» и «влюбить в мотоциклы» даже лучще, чем «четырёхсотки», ведь хорошего мотоцикла никогда не бывает слишком много, а если «много мотоцикла» ещё и мягкие и пушистые, как «зээрка», то первая любовь, скорее всего, перерастёт в прочный союз.

Материалы: http://www.zr.ru/content/articles/132968-kognitivnyj_dissonans_-_kawasaki_zr-7/

БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.

Что же мне надо от этого «второго мотоцикла» — постараюсь сформулировать по пунктам:

1) Классик с минимумом пластика. Ну вот нравятся они мне!

2) Экономичность среди одноклассников. Ради этого готов поступиться динамикой и максималкой, к которым отношусь спокойно.

3) Кубатура не менее 500-600, ибо вижу, что cлишком у многих 400 — проходной вариант.

4) Размеры, гармонирующие с моей тушкой в 93 кг и 175 см.

5) Надежность, ибо в моей «деревне» каждый мотоциклист сам себе мотосервис.

6) Ну и цена, естественно. Не думаю, что из семейного бюджета получится выкроить много больше 200 т.р.

7) Режим использования — по ДОП-ам протяженностью в несколько сотен км за день.

8) Терпимый транспортный налог, ибо 5 т.р. в год отдавать за 100-сильный агрегат жаба таки душит.

9) Возможность крепления багажа.

Посмотрел я б/у технику с похожими характеристиками и получились у меня «финалисты» в виде Kawasaki W650, Yamaha TDM, Yamaha Diversia 600/900, Honda Hornet СВ600 и… собственно он — Kawasaki ZR-7.

Зверёк оказался не слишком распространенным. В поиске по БП постов, где он играл бы главную роль, я не встретил. Обзоры, доступные в сети, только подтверждают мои чаяния по его поводу. Отсюда интерес.

P.S. Прошу по сути без высказываний типа «не видел, но осуждаю». Про то, что всё зыбко в плане финансов тоже давайте пока забудем. Предлагаю по существу.

• kawasaki,
• zr-7,
• выбор,
• выбор второго байка,
• отговорите от мотоцикла

• Zamorok
• Виктор
• 27 января 2015 в 23:06
• ?

  Ответы ( 12 )

  • JIAPTu3AH
  • 28 января 2015 в 1:05
  • ↓
  • Dianov
  • 28 января 2015 в 5:07
  • ↑
  • ↓
  • JIAPTu3AH
  • 28 января 2015 в 12:18
  • ↑
  • ↓
  • Andsah
  • 28 января 2015 в 1:40
  • ↓

  Игнатус уже оценил)

  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 6:11
  • ↑
  • ↓

  P.S. Так с ZR-7 напрямую не сталкивался?

  • Andsah
  • 28 января 2015 в 13:53
  • ↑
  • ↓

  Кавасаками не интересуюсь, кроме Захаров и GTR у них ничего путного нет.

  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 15:14
  • ↑
  • ↓
  • Andsah
  • 28 января 2015 в 17:42
  • ↑
  • ↓

  Но он бодр и в строю, общаемся иногда.

  • cember
  • 28 января 2015 в 6:36
  • ↓

  а так решай сам, садись на мотоциклы-претенденты! по интернету выбирать мотоцикл — это как жениться на сайте знакомств без встречи!

  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 6:52
  • ↑
  • ↓
  • Tully
  • 28 января 2015 в 9:10
  • ↑
  • ↓
  • dark-air
  • 28 января 2015 в 19:53
  • ↑
  • ↓

  на байкпосте, для мотоциклов такие примеры встречались.

  Или выбирали умом, а не душой, ну или… настолько прикипели к дизайну, что всё остальное было несущественно.

  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 15:12
  • ↑
  • ↓
  • zilot
  • 28 января 2015 в 12:56
  • ↓

  Когда искали супруге дорожник — ZR-7 смотрели, но даже в Москве отказались от его покупки.

  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 22:59
  • ↑
  • ↓
  • eastendcrew
  • 28 января 2015 в 13:02
  • ↓
  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 22:59
  • ↑
  • ↓
  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 23:00
  • ↑
  • ↓
  • Igor_Gsf750
  • 28 января 2015 в 19:50
  • ↓
  • dark-air
  • 28 января 2015 в 19:52
  • ↓

  Не стоит смотреть городской мотоцикл для езды по трассе (я же правильно понял, ты же не пиццу развозишь по городу на нём?).Если дороги у тебя идеальны — можно смотреть и спорт туриста, если нет — тогда турында.

  Тебе нужен агрегат для езды по шоссе, где фуры навстречу создают сопротивление, где не хочется, чтобы дождь заливал шлем и ботинки, где не надо откладывать храм Артемиды, соскакивая на срезанный асфальт без предупреждающих знаков…

  • dark-air
  • 28 января 2015 в 19:54
  • ↑
  • ↓
  • dark-air
  • 28 января 2015 в 19:59
  • ↑
  • ↓
  • Zamorok
  • 28 января 2015 в 23:03
  • ↑
  • ↓

  Дороги у нас у всех, у россиян, далеки от идеала и не вижу предпосылок им становиться лучше. Но «турынды» совсем не нравятся внешне. Ничего не могу с собой поделать — не лежит душа.

  • dark-air
  • 29 января 2015 в 11:30
  • ↑
  • ↓

  А с бОльшим объёмом да ещё и в дальние поездки — будет дискомфорт от отсутствия оной.

  Про дизайн понимаю тебя, поищи вариант, который понравится.

  Брендов много, не обязательно покупать популярный трансальп.

  • dark-air
  • 29 января 2015 в 11:42
  • ↑
  • ↓
  • dark-air
  • 29 января 2015 в 11:49
  • ↑
  • ↓
  • d33t
  • 29 января 2015 в 13:32
  • ↓
  • pozitivnii
  • 30 января 2015 в 20:02
  • ↓

  мега удобные и универсальные моты простые моты для ремонта, у нас у пацанчиков не распространены стоят дешево и почти все очень живые

  Материалы: http://bikepost.ru/qa/post/6631/Otgovorite-ot-Kawasaki-ZR-7-argumenty-poprivetstvuju-K-analogam-prismotrjus.html