1 ≫
-
На последней фотографии видны 6 гидрокомпенсаторов, по одному на коромысло. Возьмём плоскогубцы и вытащим гидрокомпенсаторы, они ничем не держатся, но зазоры между ними головкой блока очень малы, поэтому нужно тянуть строго прямо. Это не сложно.
Так выглядит гидрокомпенсатор:
Исправные гидрокомпенсаторы, заполненные маслом должны хорошо держать давление. Снятые компенсаторы можно проверить. Попытайтесь их сжать, если чувствуется хоть малейшее сжатие, то такой компенсатор лучше заменить. Хотя не исключено, что каким-то непонятным способом в него попал воздух, и он сжимается именно из-за этого. Тогда его можно наполнить маслом и ещё раз сжать. А вообще, если компенсаторы не новые, то при поломке одного или нескольких лучше заменить все, ведь ресурс у них примерно одинаков и старые исправные компенсаторы не проходят долго.
Наполним гидрокомпенсатор маслом
Новый гидрокомпенсатор (код детали: 22231-27900) чем-то заполнен. Думаю ничего страшного не произойдёт, если установить его с этим неизвестным маслом. Думаю, что корейские инженеры не дебилы и подсолнечное масло в них не залили, а что-нибудь совместимое с любыми моторными маслами. Но желающие могут поменять. Если сжать гидрокомпенсатор, открыв его клапан, то преодолеть придётся только усилие пружины, для пальцев это вполне реальная задача. Вставляем что-нибудь длинное и тонкое, например, зубочистку в центральное отверстие гидрокомпенсатора, слегка нажимаем на клапан и сдавливаем наше гидроустройство. Он сжимается, масло вытекает. Чтобы полностью выкачать масло из гидрокомпенсатора надо повернуть его центральным отверстием вниз и несколько раз сдавить.
Чтобы наполнить гидрокомпенсатор его нужно полностью погрузить в ёмкость с маслом и несколько раз сдавить, пока не перестанут выходить пузыри. Но это масло! Пузыри будут подниматься долго, особенно долго они будут выходить из узкого центрального прохода.
Теперь гидрокомпенсатор заполнен нужным маслом и его можно устанавливать в мотор.
Автомобили, на которых применяется такой же гидрокомпенсатор (22231-27900):
- HYUNDAI ACCENT [AW]
- HYUNDAI ACCENT [BA]
- HYUNDAI ACCENT [BG]
- HYUNDAI ACCENT [LC]
- HYUNDAI ELANTRA [CA]
- HYUNDAI ELANTRA [CG]
- HYUNDAI GETZ [BJ]
- HYUNDAI GRANDEUR [EL]
- HYUNDAI GRANDEUR [TG]
- HYUNDAI I30 [JD]
- HYUNDAI MATRIX [BE]
- HYUNDAI SANTA FE [BB]
- HYUNDAI SANTA FE [BM]
- HYUNDAI SANTA FE [CM]
- HYUNDAI SONATA [EK]
- HYUNDAI SONATA [ER]
- HYUNDAI SONATA [NF]
- HYUNDAI TRAJET [EC]
- HYUNDAI TRAJET [FO]
- HYUNDAI TUCSON [BH]
- HYUNDAI TUCSON [JM]
- KIA CARENS [BK]
- KIA CARENS [FJ]
- KIA CARENS [UN]
- KIA CEED [ED]
- KIA CERATO [CD]
- KIA MAGENTIS [DD]
- KIA OPTIMA/MAGENTIS [MG]
- KIA SPORTAGE [FQ]
Автомобили, на которых применяется такой же двигатель (1.5 CRDI D3EA, 3 цилиндра):
Автомобили, на которых применяется аналогичный двигатель (2.0 CRDI D4EA, 4 цилиндра):
Поделитесь статьёй с друзьями в социальных сетях! Буду Вам очень признателен.
Смотрите другие статьи этого раздела:
Замена гидрокомпенсаторов двигателя CRDI
Замена клапанов двигателя CRDI
Замена передних тормозных колодок Getz
Замена подушки двигателя Mini One
Замена распредвала двигателя CRDI
Замена ремня ГРМ двигателя CRDI
Замена свечей накаливания двигателя CRDI
Замена колеса на автомобиле для девушек. Пошаговая инструкция.
Притирка клапанов двигателя CRDI
Проверка форсунок Common Rail Denso
Работа форсунки Common Rail
Ремонт автомагнитолы (отвалился USB-разъём)
Ремонт регулятора громкости автомагнитолы
Ремонт автомобильного компрессора своими руками
Виды ремонта автомобильных шин
Самостоятельный ремонт автостекла
Ремонт бескамерных шин самостоятельно
Ремонт автостартера своими руками
Снятие впускного коллектора с двигателя CRDI
Снятие выпускного коллектора с двигателя CRDI
Снятие головки блока цилиндров с двигателя CRDI
Снятие турбины с двигателя CRDI
Снятие форсунок Common Rail
Третий стоп не полностью горит
Установка головки блока цилиндров на двигатель CRDI
Чистка дроссельной заслонки двигателя CRDI
Чистка дроссельной заслонки
Чистка клапана EGR двигателя CRDI
Чистка лямбда зонда
Чистка регулятора давления системы Common Rail
Чистка свечей зажигания
Чистка турбины двигателя CRDI
Чистка форсунок (со снятием, на рейке)
Чистка форсунок Common Rail Bosch
Чистка форсунок Common Rail Denso
Чистка форсунок своими руками
21.02.2013 в 10:27 Владимир Е. высказался:
Мои гидрокомпенсаторы продавались незаполненными, и пружины там зубочисткой было не сжать. Очень удобно заполнять их так - ставить на попа в банке с маслом и сверху сжимать сверлильным прессом (или просто налегать тяжестью тела). Вообще-то они и так сами заполнятся при нормальной работе мотора, на холостом ходу в течении 5-10 мин., но насколько при этом износятся, трудно оценить, поэтому лучше не экспериментировать.
21.02.2013 в 11:56 Георгий высказался:
Я думаю пустым гидрокомпенсаторам ничего не будет, не сотрутся за 10 минут работы, а негативно это может отразиться на коромыслах и распредвале, хотя и компенсаторам лучше не станет. А на какой двигатель такие тугие гидрокомпенсаторы?
22.02.2013 в 05:32 Владимир Е. высказался:
Давно это было.. на старой моей машине 1978 Chevrolet Monza, V6 движок.
28.03.2013 в 00:12 иван высказался:
опишите подробно как снимаються коромысла и колпачки
28.03.2013 в 08:35 Георгий высказался:
Иван, статью поправил — дописал. Но там всё просто — их нужно просто взять и снять.
07.05.2013 в 18:53 Василий высказался:
здравствуйте,хотелось бы узнать;на фото,там где находится гидрокомпенсатор ближе всего к нему расположен впускной или выпускной клапан,и как их отличить не поднимая голову?
07.05.2013 в 21:33 Георгий высказался:
Василий, над каждым цилиндром: ближний к гидрокомпенсаторам — впускной, левее и чуть дальше тоже впускной.
Если не разбирать двигатель, а смотреть как есть, то по внешним признакам они не отличаются.
Полагаю, что всегда ближе к впускному коллектору будет и впускной клапан. Как определить центральные — два впускных сидят под одним клапанным колпачком.
17.07.2014 в 23:14 Константин высказался:
Григорий здравствуйте. Подскажите пожалуйста, застучал гидрокомпенсатор планирую поменять все, автомобиль kia sportege km дизель, а есть смысл поменять и толкатели клапана или вполне хватит поменять только гидрокомпенсаторы, особо нет желания лишние деньги тратить. Пробег 150 тыр., если не смотал прежний хозяин.
17.07.2014 в 23:36 Георгий высказался:
Толкатель клапана и гидрокомпенсатор - это одно устройство, просто разные названия.
Может Вы имели ввиду коромысла, которые на гидрокомпенсаторах стоят и к рапредвалу прижаты?
Если время есть разобрать, посмотреть состояние коромысел и закупить на замену старым, то можно так и сделать.
Если хотите побыстрее с ремонтом закончить и чтобы с этим уже не возникло проблем в ближайшем будущем, то смысл есть и коромысла поменять. Я свои коромысла менял примерно на таком же пробеге (тоже, если предыдущий владелец не скручивал).
02.10.2015 в 14:43 Михаил высказался:
Добрый день! Спасибо за хорошую статью. Вот и меня коснулась проблема цокающих компенсаторов (Hyundai Matrix 1.5CRDi D3EA).
Сразу скажу по замене. Распредвал я не снимал. Частично отвернул болты и ослабил крепления распредвала, выкрутил верхний болт ТНВД. Затем поочередно достал рокеры, нажимая на выпускные клапана. Компенсаторы достал руками, потянув строго вертикально.
Заменил все 6 гидрокомпенсаторов. Поставил Kolbenschmidt 50007601. Шли упакованные, вроде в масле. Наполнять маслом не стал. После сборки завел двигатель, был легкий цокот секунд 10-20. Потом прошел.
На следующий день завожу двигатель - неприятно звонкий цокот 1 или двух компенсаторов, ну думаю приплыли. После прогрева прошел, движок опять заработал тихо. В этот день проехал порядка 250 км, все было хорошо. А вечером, уже на парковке, практически на холостых слетел рокер выпускных клапанов 1-го цилиндра. Что поделаешь, опять все разобрал, поставил его на место. Через день опять слетает рокер. Думал тот же, но нет - выпускных 3-го цилиндра. Слетел при заводке двигателя, т.е. обороты были меньше холостых. Разбираю - ставлю на место - собираю (уже практически с закрытыми глазами).
В чем может быть причина? Остатки воздуха в компенсаторах или их залипание? Сейчас жду: слетит еще какой или нет.
Кстати, в какую сторону боковым отверстием ставить гидрокомпенсатор, или без разницы?
02.10.2015 в 21:19 Георгий высказался:
Михаил, приветствую! Спасибо, во-первых!
Насколько помню, в какую сторону отверстие направлять — не важно, там по кругу канавка для масла.
Всё что пришло на ум из возможных причин: или неисправные гидрокомпенсаторы или неисправные рокеры. Рокеры целы у Вас, не проверяли, там подшипники не болтаются?
Проверьте гидрокомпенсаторы после ночи простоя. Насколько помню, они не должны за ночь выпустить своё масло изнутри, хотя не до конца уверен в этом. Быть может, они моментально наполняются при каждом запуске.
Если часть спустит, а часть — нет, то это уже подозрительно.
Материалы: http://ru.full-repair.com/technics-repair/auto/replacement-hydraulic-lifters-in-crdi-engine/?page=2
2 ≫
-
Приобрёл машинку, мотор тарахтел и я решил почистить гидрокомпенсаторы. Наперёд забегая скажу, что не зря — звук мотора стал тихим и приятным уху :)
Ничего особо нового или неизведанного я здесь Вам не поведаю, эта тема уже давно раскрыта и на форумах, и в аналогичных блогах, и роликами Ютуба. Просто поделюсь своим процесом этой работы в фотках. Кому-то больше нравится, например, смотреть видео, но мне как-то больше по душе читать и рассматривать "книжки" :)
Итак, многие автомобилисты, которым начинает резать ухо тарахтенье сердца его машины, получали диагноз знающих колег "наверное гидрокомпенсаторы стучат". Что это такое, принципы работы и прочую теорию я повторять не буду, кому интересно может почитать в инете. Скажу лишь, что гидрокомпенсаторы служат для автоматического убирания зазора между распредвалом, толкателем и клапаном, и бывают разные
У меня двигатель FORD 2.0 DOHC, в котором гидрокомпенсаторы установлены сразу прямо в чашки толкателей (первый на верхней схеме)
но принцып работы у всех типов один и тот же, поэтому, руководствуясь этим моим "опусом", пониманием принципа работы и соображалкой, можно чистить гидрокомпенсаторы любых моторов любых типов :)
Что нам нужно для этой работы по чистке…
Понятное дело, что раз уж Вы добрались до гидрокомпенсаторов, то разнообразным инструментом и прямыми руками Вы снабжены :) Ну а для самой чистки нам надо:
1. Любая агресивная жидкость, чтобы промывать детали. Много где читал советы о разных супернавороченых и дорогих спецрастворителях, которые спецом предназначены для растворения закоксованого масла — дело Ваше. У меня была просто смесь какого-то 64Х-го растворителя с бензином.
2. Моторное масло, которым мы будем смазывать детали при собирании.
3. Ветошь — для чего, думаю, понятно.
4. Пинцет — удобно доставать детали с промывки.
5. Тонкое шило — вскрывать клапан плунжера и "держать" пружинку.
6. Мягкая проволочка (алюминиевая) — для чистки.
7. Подходящий деревянный брусок — выбивать гидрокомпенсаторы.
8. Подходящая трубочка — для "забивания" тарелки клапана плунжера гидрокомпенсатора (я взял от советской авторучки)
9. Молоточек — для предыдущего исполнения пункта.
Толкатели, в принципе, все одинаковые, но, думаю, желательно всё-же запомнить где какой стоял и потом поставить все на свои места. Ну или чистить по одному, сразу устанавливая на своё место.
1. Выбиваем гидрокомпенсатор из толкателя.
В интернете по-разному их выбивают: и бьют по них молотком (жесть!), и лупят ними, замотаными в тряпочку, о доску (мне так в руку больно); я выбивал так:
Берём деревянный брусок, ложим на него (ближе к одному концу) толкатель "чашкой" вниз (тоесть в таком положении, как он стоял в моторе) и приматываем его плотненько к бруску подходящей тряпкой.
Дальше берём брусок за противоположный конец и резкими ударами бьем краем бруска о край верстака (стола, пня) пока не услышим, что гидрокомпенсатор вывалился и болтается внутри "чашки" примотаного толкателя.
Если не будете бояться и ударите достаточно сильно сразу, нормальным ударом, то выбьете с первого раза :)
Аккуратно разматываем тряпку, стараясь не растерять детальки. В результате этой "операции" мы должны получить в ладошку разделившийся гидрокомпенсатор
2. Чистим чашку толкателя.
Сначала промываем толкатель в "черновом" растворе. Дальше нужно почистить полость внутри "чашки" толкателя. При работе мотора циркуляция масла там почти отсутствует, тоесть "течения" масла недостаточно для нормальной естественной промывки, и там могут откладываться мусор и "кокс" масла. Берём мягкую алюминиевую проволочку, сгибаем "клюшкой" и чистим.
Обычно там не особо грязно, но бывают и такие куски
3. Чистим гидрокомпенсатор.
"Живые" гидрокомпенсаторы при выбивании сразу рассыпятся на составляющие (две части и пружинка), а вот закоксованые выбьются цельными. Берём такой в руки и силой пальцев разделяем, вынимаем плунжер (помним, что внутри пружина, не теряем). Видим такую "красоту"
Понятно, это всё чистим, промываем.
3.2 Но это ещё не всё. В плунжере гидрокомпенсатора есть перепускной клапан — подпружиненый шарик.
Там тоже бывает много мусора, и они тоже, бывает, закоксовываются до нерабочести.
Вот это, я думаю, и есть главная причина стучания — клапан не работает, масло не удерживается клапаном и в результате этого гидрокомпенсатор остаётся мягким.
Его тоже нам нужно почистить. Для этого берём шило и аккуратненько поддеваем "тарелку" клапана, не забывая, что пружинка и шарик по "закону подлости" будут стремиться куда-то пропасть :)
Подняв "тарелку" можем увидеть такую картину
У некоторых грязи набивается столько, что даже пружинки уже не видно, поэтому будьте внимательны и по-ошибке не выбросьте её, думая, что это мусор
Опять же всё чистим. Пружинку, чтобы не потерять, так как она маленькая, чистить удобно надев её на шило
3.3 Почистили, промыли, собираем клапан обратно. Капаем капельку масла в "воронку" посадочного места шарика, лёгонько смазываем пружинку, шарик, складываем всё как должно быть и запечатываем тарелку на свое место, впресовывая её лёгким постукиванием через трубочку
4. Теперь собираем гидротолкатель.
Наливаем (накапываем палочкой) моторное масло в полость чашки толкателя где-то наполовину внутренней высоты (на глаз, понятное дело). Хотя если перельете, ничего страшного — просто больше наливать смысла нет, так как лишнее выдавится при сборке.
Едва-едва, лишь слегка жирными пальцами промазываем корпус плунжера (иначе тяжело будет вдавить), и собираем его с пружиной в его корпус: тарелка должна быть внутрь. Несколько раз пальцами сжимаем, чтобы он нормально вошёл внутрь своего корпуса. Должно получиться такое
Теперь устанавливаем собраный гидрокомпенсатор в толкатель
Так как на гидрокомпенсаторе есть стопорное колечко, он совсем уж легко не вставится (плюс внутреннее давление замкнутой полости с малом), но надавив с силой большим пальцем руки он должен войти. Вот именно в этот момент и выдавится лишнее масло через маслоканал (через отверствие сбоку толкателя). На видео как-раз видно этот момент
Если будете не пальцем вдавливать, а забивать чем-нибудь, то это масло не выдавится, а выстрелит :) имейте это ввиду!
Всё, гидротолкатель почищен и собран. Проверяем его работу, как на первом видео, устанавливаем в мотор, повторяем такую же операцию со всеми, и когда соберём и заведём мотор — получаем огромное удовольствие от тихого шелеста цепи :)
Кстати, когда только-только заведёте мотор, они немножко ещё постучат, пока давление масла не заполнит полости. Но это буквально несколько секунд.
Comments 1
тоже гремит как дизель, есть чем заняться, спасибо за отчет
Материалы: http://www.drive2.com/b/473378789494096788/
3 ≫
-
Рис. 4.11. Схема работы гидрокомпенсатора зазора в клапанном механизме двигателя DOНC: 1 — клапан; 2 — пружина обратного клапана; 3 — обратный клапан; 4 — головка блока цилиндров; 5 — кулачок распределительного вала; 6 — толкатель; 7 — плунжер; 8 — пружина плунжера; 9 — гильза; 10 — корпус обратного клапана; А, Б — полости гидрокомпенсатора; В — масляный канал.
Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между кулачковым валом и клапанами, совмещают две функции: передачи усилия от кулачкового вала к клапанам и устранения зазоров в их приводе.
Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Таким образом обеспечивается постоянный контакт толкателя (рычага привода клапана) с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому нет необходимости регулировать клапаны при техническом обслуживании. Принцип действия гидрокомпенсатора показан на рис. 4.11. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и Б из канала В системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. При закрытом клапане 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и гильза 9 распирающим усилием пружины 8 прижаты соответственно к кулачку 5 распределительного вала и торцу стержня клапана. Давление в полостях А и Б одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижат к седлу в плунжере 7 пружиной 2. При этом зазоры в клапанном механизме отсутствуют. При вращении распределительного вала кулачок 5 набегает на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним плунжер 7. Перемещение плунжера 7 в гильзе 9 приводит к резкому росту давления в полости Б. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и гильзой, толкатель б и гильза 9 перемещаются за одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 уменьшает давление на толкатель 6 и давление масла в полости Б становится ниже, чем в полости А. Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с масляной магистралью двигателя, в полость Б. Давление в полости Б возрастает, гильза 9 и плунжер 7, перемещаясь относительно друг друга, выбирают зазор в клапанном механизме.
Давление масла, подводимого к гидрокомпенсаторам, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Поскольку после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло стекает в масляный картер, а каналы подвода масла к гидрокомпенсаторам остаются заполненными, после пуска двигателя в полостях последних могут образоваться воздушные пробки. Для их устранения в каналах подачи масла двигателя предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматическую продувку полостей гидрокомпенсаторов. Кроме этого компенсационные отверстия позволяют несколько снизить давление масла, поступающего в гидрокомпенсаторы при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько велико, что его толкатель, опершись на затылочную часть кулачка распределительного вала, приоткроет клапан в момент, не соответствующий фазе газораспределения.
Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.
Шум от клапанов иногда удается устранить, немного повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого выполните следующее.
1. Проверните коленчатый вал в положение, при котором клапан, издающий шум, начнет приоткрываться.
2. Немного поверните пружину — одновременно повернется и клапан.
3. Пустите двигатель. Если шум не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
4. Если поворот пружины и клапана не даст желаемого результата, проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками (см. «Разборка, ремонт и сборка головки блока цилиндров двигателя»). Устраните увеличенные (по сравнению с номинальными) зазоры.
Если клапан и пружина исправны, а стук клапанов все равно прослушивается при работе двигателя, гидрокомпенсатор неисправен, Замените его следующим образом.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров двигателя («Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
2. Проверьте гидрокомпенсатор, нажимая на него каким-либо заостренным инструментом (кулачок должен быть обращен к гидрокомпенсатору затылочной частью). Если гидрокомпенсатор исправен, он должен утапливаться со значительным усилием. Если это усилие невелико, гидрокомпенсатор неисправен.
3. Для замены гидрокомпенсатора снимите распределительный вал (см. «Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя мод. G4EC»).
4. Извлеките гидрокомпенсатор из гнезда головки блока цилиндров.
Извлекать гидрокомпенсатор удобно резиновой присосокой.
5. Смажьте моторным маслом новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока и установите гидрокомпенсатор в гнездо.
6. Остальные гидрокомпенсаторы заменяют аналогично.
7. Установите распределительный вал и детали провода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до тех пор, пока пока не прокачается гидрокомпенсатор.
- Проверка гидрокомпенсатора Удерживая часть А гидрокомпенсатора, нажимать на часть В. Если часть Вдвигается, заменить гидрокомпенсатор. Неисправность Возможная причина Воздействие…
- ГБЦ в сборе. Двигатели (G 1.0 SOHC И G 1.1 SOHC), (D… Тип двигателя (G 1.0 SOHC ИG 1.1 SOHC) 1. Шайба шкива приводного ремня; 2. Шкив приводного ремня;…
- Принцип действия и назначение компонентов Принцип действия 1. Только ABS SS _ * * : Датчик частоты вращения _SR : Переднее правое…
- Сдвижная дверь. Принцип работы Принцип работы (Закрытие двери) Если поставить переключатель двери в положение «закрыто», магнитный клапан приводится в действие и…
- Соленоидальный клапан управления дроссельной… Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой Соленоидальный клапан управления дроссельной заслонкой управляет вакуумным клапаном дроссельной заслонки, который активизирует…
2 комментария к статье “Замена гидрокомпенсаторов двигателя”
Молодцы! Но не описана возможность промывки гидрокомпенсатора.
Нужная статься. Но .
1. Очень плохие картинки .
2. Не описано нужно ли что то делать с новыми гидриками например заправка.
Материалы: http://www.koreacentre.ru/zamena-gidrokompensatorov-dvigatelya.html
