История марки DAF

Нидерланды, как может показаться многим, никогда не были известны своим легковым автомобильным брендом. Но, говоря об отсутствии собственной легковой марки в этой маленькой европейской стране, следует уточнить — лишь в настоящее время. Ведь концерн DAF несколько десятилетий назад был знаменит не только своими грузовыми автомобилями, но и выпускал ряд интересных моделей легковых машин.

Голландский легковой автопром начинался с DAF, закончился с DAF и возродился с ним же. Основанная в 1928 году управляющим пивоварни De Valk Brewery Арнольдом Х. Хьюгенсом как механическая мастерская, компания первоначально занималась ремонтом тележек и машин. Затем в дело вошли братья Ван Дорн. При них-то компания и получила имя DAF (Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek) и чуть позже, в 1936 году, стала их семейным предприятием. Изначально ее продукцией были прицепы и полуприцепы. После Второй мировой войны компания смогла использовать нехватку коммерческого транспорта для развития своего успеха и выпустила в 1949 году первый грузовик DAF A30.

Первый легковой DAF

Развитие производства грузовиков позволило компании подумать о выходе на рынок легковых авто. Зимой 1954 года Хуберту ван Дорну пришла в голову идея использовать в автомобилях ременный привод, аналогичный тому, что применялся на станках. В 1955 году DAF показала свой первый проект трансмиссии с ременным приводом. В течение следующих трех лет проект был доработан и усовершенствован, и в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI компания продемонстрировала небольшой – всего 630 кг – четырехместный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией, двигателем flat-twin объемом 590 куб. см, передней подвеской со стойками McPherson и поперечной листовой рессорой и задней независимой — с рычагами и пружинами.

Реакция публики на новинку была очень позитивной. DAF получил заказы на 4000 автомобилей, и в 1959 году компания начала продавать первый в мире автомобиль с бесступенчатой трансмиссией – небольшой четырехместный DAF 600. Он стал первым из серии моделей, которые будут выпущены в последующие годы, в том числе DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66. Все они оснащались инновационной бесступенчатой трансмиссией Variomatic.

История компании DAF началась еще в далеком 1920 году, когда завод по производству конных повозок братьев Вима и Хуба Ван Доорне начал свою работу с производства прицепов и ведущих двухосных тележек для грузовиков.

Проект первого автомобиля под маркой DAF начали разрабатывать еще в 1940 г., и через восемь лет он воплотился в надежный и безопасный европейский тягач.

Компания DAF, изготавливающая в среднем 25 тысяч автомобилей в год, является крупнейшим в мире производителем средних и тяжелых грузовых автомобилей.

Качество в каждой детали это и есть то, что отличает автомобили DAF от всех остальных грузовиков. В автомобилях компании DAF каждая деталь служит для повышения производительности: от стального переднего бампера, до самых прочных крышек передних фар с лексановыми стеклами, и уникального салона кабины для автомобилей, предназначенных для перевозки грузов на дальние расстояния. Эти автомобили изготавливаются людьми, любящими грузовые автомобили всем сердцем.

Несколько слов о неотъемлемой части любой машины – двигатель. Все двигатели полностью подлежат соответствию европейских норм и адаптированы под стандарт Евро-4, а некоторые модели подходят даже под Евро-5. Сcompact Forte имеет возможность установки шести-, восьми- и девятиступенчатой механической трансмиссии, также двенадцатиступенчатой АКПП и пятиступенчатой гидромеханики.

DAF подразделяет свою продукцию на несколько серий. Это CF, LF и XF. Давайте познакомимся с каждой из серий поподробнее.

• DAF CF – серия

DAF CF – серия

CF – серия (сокращенное от Сcompact Forte) была создана в 1982 году для региональных европейских перевозок. В 1998 году, при модернизации грузовиков, данная модель была оснащена улучшенной кабиной с аэродинамикой, двигателем с мощностью до 430 л.с.. И до настоящего момента DAF обозначил серию CF как среднетяжелые автомобили.

DAF CF имеет целую серию различных модификаций. Такой грузовик можно полностью подогнать под свои нужды. По грузоподъемности, модель CF 65 выдерживает нагрузку до 18 тонн, а модели CF 75 и CF 85 - от 18 до 32 тонн. Также автотранспорт классифицируется по колесным формулам. И здесь выбор остается на высшем уровне – в модельном ряде есть как 4х2 (CF 65), так и 6х2, 6х4 и 8х4 (различные конфигурации серий CF75 и CF85), оснащенные одним или двумя ведущими мостами.

Поддерживающие мосты с одинарными или двойными колесами, не ведущий дополнительный мост и управляемые, второй и поддерживающий мосты представляют собой только несколько возможных вариантов из широкого списка имеющихся конфигураций мостов. Существует даже особый вариант тягача FTP, оснащенного легким, не ведущим дополнительным мостом, с колесами диаметром 17,5 дюймов для тягачей массой 44 тонны, либо для предотвращения перегрузки ведущего моста.

Делая ставку на качество (Driven by quality – в едомые качеством - девиз компании DAF Trucks NV), нидерландцы не могли упустить из внимания комфорт. Не найдется водителя, который не смог бы оценить широкий выбор кабин у компании DAF. Автомобили серии CF поставляются с тремя вариантами кабин:

Высота ступенек, показанная на рисунке для кабины Day Cab и Sleeper Cab, относится к сериям CF65 и CF75. Высота ступенек, показанная на рисунке для кабины Space Cab, относится к серии CF85.

Многофункциональность автомобилей серии CF обусловлена широким выбором двигателей. Три созданных по последнему слову техники двигателя, мощностью от 220 до 510 л. с. и экологическим стандартом Евро4 или Евро5, могут удовлетворить любые индивидуальные требования. Двигатели PACCAR отвечают самым жестким стандартам по экономичности и надежности. Новые 6-цилиндровые рядные двигатели, оснащенные системой впрыска высокого давления, изготовленной по технологии "SMART", обладают более высокой экологической безопасностью и развивают высокую мощность и крутящий момент на малых оборотах.

DAF LF – серия

Грузовики LF (Light Forte) начали выпускать с 2001 года для эксплуатации на пригородных и внутренних маршрутах. DAF LF 45 серии – это грузовики с грузоподъемностью до 12 тонн, одиночного использования или же с прицепом (полной массой не более 3, 5 т.) с шасси для дорожного подметальщика, шасси для установки оборудования муниципальных служб и шасси под самосвал.

DAF LF 55 это машины полной массой от 12 до 21 т и 32 т - автопоезда, с колесной формулой 4х2 и 6х2 и с управляемой задней поддерживающей осью. Они подразделяются на грузовые шасси, шасси для подметальных машин и тягачи и шасси для самосвалов.

Кабина серии LF имеет много общего в стиле со своими братьями серии CF и XF. Большая площадь остекления обеспечивает максимальную обзорность. Для удобства посадки и высадки - на выбор одна или две ступеньки. Габаритные размеры кабины оптимизированы для движения и работы в густонаселенных районах. При этом внутри кабины обеспечено оптимальное пространство и удобство. Детали нижней части кузова защищены прочным стальным бампером с трехсантиметровым зазором по всей длине.

Грузовики DAF класса LF имеют широкий спектр применения в различных областях, и, разумеется, двигатель на такой машине должен соответствовать требованиям любого перевозчика.

Автомобили серии LF комплектуются четырех- и шестицилиндровыми двигателями PACCAR, которые соответствуют требованиям стандарта Euro 4/5 по концентрации токсичных веществ в выхлопных газах. Более того, дополнительно возможны четырехцилиндровые двигатели PACCAR FR в версиях, соответствующих строжайшим стандартам EEV по концентрации токсичных веществ в выхлопных газах. Двигатели с рабочими объемами 4,5 и 6,7 л отличаются более высокой эффективностью, надежностью и более продолжительным сроком службы.

DAF XF – серия

XF означает Extra Forte, что дословно можно перевести как «очень сильный» и этим все сказано! Производство тягачей этой серии является наиболее приоритетным в корпорации DAF Trucks и по праву модели XF считаются одними из лучших на рынке тяжелой техники. Прежде всего, серия предназначена для перевозок на дальние расстояния, для этого инженеры DAF Trucks создали идеальную кабину и разнообразные модификации колесных формул, двигателей и т.д.

Лидерские позиции на рынке вторичной коммерческой техники занимают тягачи XF 95 модели, новые мы уже не найдем – производство этой серии закончилось в 2007 году. Но, тем не менее, многие перевозчики доверяют 95-й DAF, и довольно часто мы видим именно его на Российских дорогах.

Рассмотрим подробнее технические характеристики данной серии.

Колесные базы XF как у 95 серии (4х2,6х2, 6х4, 8х4, 8х2), так и у 105 (4х2,6х2, 6х4, 8х4) – довольно разнообразны, и выбор здесь делает перевозчик исключительно под свои нужды. Нельзя не отметить тягачи с колесной формулой 6х2, где присутствует третий подъемный мост. Подъем и опускание этого моста происходят автоматически при изменении весовой нагрузки на машину. Это происходит благодаря датчику давления воздуха, с помощью которого передается сигнал в блок электронного управления ECAS, который, соответственно, распознает, загружена машина или нет. Шасси XF-серии изготовлено из высокопрочной стали, жесткое и плоское, но отличается небольшой массой и универсальностью в надстройках.

Комфортабельности всех кабин DAF XF можно посвятить целую поэму! Сев внутрь любой кабины ДАФ, мы увидим насколько продуманы детали, что немаловажно! Ведь для поездок на дальние расстояния дальнобойщику нужен максимальный комфорт!

У DAF-95 XF два варианта кабины:

SpaceCab – это «средняя» кабина, но ее габаритов (высота 1885 мм) вполне достаточно, чтобы водитель не чувствовал себя скованно.

SuperSpaceCab c высотой 2255 мм ни один дальнобойщик не почувствует ни намека на тесноту! Просторная, высокая, отлично меблированная кабина подойдет для 2-х или даже 3-х человек!

В кабинах XF водительское кресло на пневмоподвеске, что обеспечивает идеальную регулировку под любой вес водителя, а пассажирское место фиксированное. Внутри мы можем почувствовать идеальный набор – сухая автономка, фильтр салона, кондиционер с различными «примочками», электростеклоподъемники, и люк, управляемый дистанционно.

DAF XF95 оборудован рядным 6-цилиндровым мотором (12, 6 л) различной мощности. О «лошадках» можно судить по второму индексу в названии тягача, т.е. DAF XF-95.460 – 460 л.с., DAF XF95.430 – соответственно 430 л.с. DAF XF 105-серии оборудован турбо дизелем PACCAR MX (рядный 6-цилиндровый, 12, 9 л., также с различной мощностью от 410 до 510. После нововведений, мотор 105 серии приобрел несколько положительных характеристик, например, новых поршней и поэтапного впрыска.

На 95 сериях в стандартной комплектации устанавливается 16-ступенчатая «механика» ZFServoshift или же «автомат» 12- или 16-ступенчатый ZFASTronic. На автомобилях DAF серии XF 105 также есть и МКПП (16 ступеней, «Servoshift») и АКПП (12 или 16 скоростей, «AS-Tronic».

Понедельник - Пятница: 8:00 - 21:00

Суббота, Воскресенье: 10:00 - 17:00

А также в удобное время, по предварительной договоренности, специально для Вас.

Все материалы, элементы дизайна и фотографии сайта защищены авторскими правами. Частичное или полное копирование возможно только с разрешения правообладателей.

Материалы: http://vs-cars.ru/daf-history.html

История автомобиля DAF начинается с того, что 1 апреля 1928 года Братья Хуберт Йозеф и Биллем Антоний Винсент ван Доорне открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую.

История автомобиля DAF начинается с того, что 1 апреля 1928 года Братья Хуберт Йозеф и Биллем Антоний Винсент ван Доорне открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 года фирма получила название «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» ( VanDoorne ' sAanhangwagenfabriek ), сокращенно ДАФ, а с 1934 специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.

В 1936 году фирма ДАФ начала переделывать легковые и 2-х осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6 x 4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку «Традо» ( Trado ). В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ - армейская амфибия «МС139» с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузовика ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины « DT 5» и « DT 10» грузоподъемностью 5 и 10 тонн с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-х секционным лобовым стеклом. В 1949 году в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы «Розет» ( Reset ).

Успех этих машин в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 года до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 года существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 году началось изготовление новых серий «1100», «1300» и «1500» грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн соответственно и полной массой 8,4-11 дизелями «Лейланд 0.350» ( Leyland ) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 лошадиных сил.

В 1961 году на седельном тягаче AS 2000 DO появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 года в исполнениях «2200», «2300», «2400» и «3200» с колесной формулой от 4 x 2 до 6 x 4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем мощностью 120 л.с., с 1959 года - вариантом с турбонаддувом мощностью 165 «коней».

Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршала. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа YA 054 и 1-тонного тактического грузовика YA 126 (4 x 4) до 3-х тонного вездехода: YA 328 (6 x 6). Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров. В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» ( VanDoorne ' sAutomobileFabriek ).

В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с 2-х цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией «Вариоматик» началось производство миниатюрного грузовика «Пони» ( Pony ) полной массой 1,6 тонны.

Он мог перевозить 750 килограмм грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года.

Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16-19 тонн с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрегатом был дизель DP 680 (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия А2300 полной массой 15,4 тонны с такой же кабиной, но с двигателем D 0680 (180 л.с.). В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание.

В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков « F », собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: « FA » - грузовик с бортовой платформой; « FT » - седельный тягач; « FAG », « FAT » и « FAD » - шасси 6 x 2, 6 x 4 и 8 x 4 соответственно; « FAZ » - вариант 6 x 6.

Для гаммы средних грузовиков в 1970 году была внедрена кабина « F 218», внешне отличавшаяся от модели «2600» лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 миллиметро крышей. Всего же гамма включала базовые модели « F 1600», « F 1800», « F 2000», « F 2200», « F 2400», « F 2500» и « F 2600» полной массой 13-16,3 тонны. С 1973 года начался выпуск тяжелой гаммы « F 2800» с кабиной « F 241», выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.

В 1976 году дебютировали грузовики « F 2300» полной массой 16 тонн с дизелем DH 825 (156 л.с.) или его вариантами DHR 825 (204 л.с.) с турбонаддувом и DHU 825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4 x 2, 6 x 2 или 6 x 4 с колесной базой 2850-3650 миллиметров и кабиной « F 241» со спальным местом. С 1977 года их дополняла серия « F 2100» с новой кабиной « F 220», в целом идентичной модели « F 241», но оснащенной механизмом опрокидывания.

С 1978 году ДАФ ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 года прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ продать в 1976 году свое легковое отделение шведской компании «Вольво», что позволило сосредоточить все силы на грузовиках. В результате в 1979 объем производства превысил 15 тысяч штук, в том числе 1 тысячу автобусов, а в 1980 году фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тысячи человек. 1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей.

С 1986 г. на новых сериях « F 1700» и « F 1900» (158-212 л.с.) полной массой 14-17,5 тонн появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех остальных моделях.

Благодаря дополнительной звукоизоляции ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ.

В гонках «Париж-Дакар» 1984 г. участвовал прозванный «Чудовищем» вариант « FAV 3300 DKX 2» с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами - спереди и сзади. При полной массе 13 тонн он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной. Он весил 11,5 т. и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел « FAV 3600 DKX 2 Турбо Твин II » ( TurboTwin ) с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.

С 1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой «Лейланд-ДАФ» была налажена сборка грузовиков ДАФ F 1900. Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машины установили новую кабину « F 249», разработанную совместно с испанской фирмой ENASA - Pegaso ) Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии 1160 (306, 352 и 383 л.с.).

Тяжелый автомобиль DAF 95 XF ( ExtraForte ) заслужил звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели «Камминс» (381-530 л.с.) и система переключения передач «Сервошифт» ( Servoshift ) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 году для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина « CF » повышенной вместимости. Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 году британское отделение «Лейланд-ДАФ» распалось.

В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму ЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация «Паккар» (Paccar) выкупила 100% акций ДАФа, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 году английское отделение в Тэйме было переименовано в ДАФ. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства «LF». Компания ДАФ, выпуская в среднем по 25 тысяч автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.

По материалам сайта truck-auto.info

Адрес редакции и издателя:

РТ, г. Казань, метро Козья Слобода, ул. Солдатская, 8, 3-й этаж, оф. 308. Тел.: 518-63-64

Материалы: http://www.autoclub-kazan.ru/article/history/19056/