A good braking system is a guarantee of safe movement, which is why it is so important to monitor the brakes and change the TI in time. Those drivers who do not neglect their own and others' lives are not often interested in how often to change the brake fluid in order to observe one of the most important periodicity of replacing consumables.
Running ahead and not forcing to read the entire article, I will answer right away — I need to change the brake fluid at least once after two years of operation, and if it's a sports car, then two or three times more often.
Why change the brake fluid?
The figures of the periodicity of the replacement "brakes" manufacturers do not come up, but regulate relying on the composition of the liquid and its properties.
For reference: the boiling point of the brake fluid is about 200 — 260 ° C, but hygroscopicity (moisture absorption) decreases this threshold over time, while the fluid can be heated to 150-180 ° C when driving through the city. And when this boiling point is reached, air bubbles form, which leads to the release of brake fluid into the reserve tank, and as a result — a low level will not allow you to create the required pressure in case of sudden braking, the failure of the brake pedal is inevitable!
When the moisture content in the brake fluid exceeds more than 3%, the boiling point decreases from 30 to 50 ° C.
An equally important pretext for replacing the liquid is the chemical properties of various additives, which, over time, begin to decay, contributing to the loss of their properties.
When do I change the brake fluid?
Often, the replacement procedure proposed by the manufacturer is about 30 — 60 thousand km. mileage, which is somewhere in every two years, and the presence of such an additional system as ABS in no way affects the frequency. And if the question concerns sports cars like Lamborghini or Ferrari, then the replacement of the brake fluid should be made after 15 thousand km. since speed modes on such cars are much higher. But such data are only indicative, because if the color of the liquid changed ( cloudiness or precipitation), then sometimes it is necessary to change the brake fluid before it was stipulated.
Running a car with a turbidity of the liquid or sediment in it can lead to malfunctions in the brake system.
Therefore, in addition to the mileage indicators a good indicator of the need to change the brake fluid is its color. Although visual control is not the only way to monitor the condition. For example, in the SRT for testing the fluid use special testers that determine the percentage of moisture and on the scoreboard display data on the need for replacement.
Brake fluid on a glycol basis in an ideal ratio is recommended to be changed every 40,000 km. And if you are flooded with silicone TZ, then there can be completely different data on the frequency of replacement, which can go up to 5 years.
An additional drive to an unscheduled change of the brake can be the depressurization of the braking system, since in addition to that a part of the liquid may flow out, so also that it remains sufficiently quickly saturated with oxygen and the boiling point of the TZ drops.
The driver should always remember the responsibility of the question of how often to change the brake fluid, because the brakes have no right to refuse.
Distinctive features of brake fluids of DOT class.
The main differences between brake fluids are the boiling point and moisture absorption. The higher the boiling point, the better the brake fluid, but it will be more expensive.
Brake fluid of class DOT 3 — for this class of liquids the base is the connection of glycols (dihydric alcohols). The use of glycol makes the cost of its manufacture cheaper, but DOT-3 is more hygroscopic, that is, it accumulates moisture faster. And this leads to a decrease in the boiling point of brake fluids of this class.
The brake fluid of class DOT 4 is a fluid with improved performance, designed to work in cars with disc and ventilated disc brakes. Its basis is the compounds of esters with boric acid. Boric acid, which is part of DOT-4, completely neutralizes the water condensate. This results in less moisture than DOT 3, and helps maintain a given boiling point, and also increases the service life of DOT-4 fluids.
The brake fluid of class DOT-4 refers to high-quality brake fluids.
The brake fluid of the DOT 5 class is made but silicone-based and non-hygroscopic, that is, does not absorb the moisture that enters the braking system and does not mix with it, and this can lead to the accumulation of water in the lower points of the brake system and the freezing of this trapped in a water system at low temperatures.
The brake fluid of class DOT 5.1 — a liquid of this class has a composition similar to the liquid DOT-4 but, due to the use of additives has a large boiling point. This allows the use of DOT 5.1 in the braking systems of cars developing high speed.
Mixing brake fluids: If a DOT 5 liquid is filled in the brake system (not to be confused with DOT-5.1!), You can not top up the DOT 3 or DOT 4 fluid. This will damage the braking system.
Brake fluids of DOT-4 class can be mixed with DOT-3 and mixed
the same fluid among themselves.
It is necessary to comply with the rule that a higher class of liquid can be added to a lower one, but not mixed. For example, if a DOT-3 brake fluid is poured into the vehicle, you can top up the DOT-3, DOT-4 or DOT-5.1 fluid in this case. This will even improve the properties of this brake fluid.
The boiling point of the new brake fluid, ° C
The boiling point of the "old" liquid, ° C
The viscosity of the new liquid at -40 ° C, mm2 / s
Материалы: http://www.drive2.com/b/2036166/
Как часто надо менять «тормозуху»? Можно ли мешать один ее «сорт» с другим? А надо ли при необходимости доливать или делать полную замену? А как измерить степень «износа» тормозной жидкости? Чтобы разобраться в этих более чем актуальных вопросах, для начала разберемся в понятиях и технических деталях.
Тормозная жидкость – компонент тормозной системы, с помощью которого идет передача усилия, создаваемого в главном тормозном цилиндре, колесным парам.
Для правильного функционирования тормозных механизмов жидкость должна обладать рядом свойств, которые у нас в стране описаны межгосударственным стандартом. Впрочем, на практике принято пользоваться американским эталоном качества FMVSS №116, который был разработан Министерством транспорта США (United States Department of Transport). Именно он и породил абревиатуру DOT, ставшую именем нарицательным для тормозной жидкости. В этом стандарте описываются такие характеристики, как степень вязкости; температура кипения; химическая инертность к материалам (например, резине); коррозионная стойкость; постоянство свойств в пределе рабочих температур; возможность смазывания элементов, работающих в контакте;уровень поглощения влаги из окружающей атмосферы. В соответствии со стандартом FMVSS №116, варианты смеси тормозной жидкости разделены на пять классов, каждый из которых предназначен для определенного типа работы и даже вида тормозных механизмов – дисковых или барабанных.
МИНЕРАЛКА С КАСТОРКОЙ
Базой для тормозной жидкости (до 98%) служат соединения гликолей. В современные тормозные жидкости на их основе может входить до 10 и более отдельных компонентов, которые можно объединить в 4 основные группы:смазывающие (полиэтилен и полипропилен), снижающие трение в подвижных деталях тормозных механизмов; растворитель/разбавитель (гликолевый эфир), от которого зависит температура кипения жидкости и ее вязкость; модификаторы, предотвращающие разбухание резиновых уплотнений и, наконец, ингибиторы, борющиеся с коррозией и окислением.
Существуют тормозные жидкости и на силиконовой основе. К ее достоинствам относятся такие качества, как химическая инертность к большинству материалов, используемых в конструкции автомобиля; широкий диапазон рабочих температур – от -100 ° до +350°С; неизменность вязкости при различных температурах; низкая гигроскопичность.
Минеральная основа в виде смеси касторового масла с различными спиртами в настоящее время непопулярна из-за высокой вязкости и низкой температуры кипения. Однако она обеспечивала отличную степень защиты; низкую агрессивность к лакокраске; отличные смазывающие свойства и негигроскопичность.
ОПАСНОЕ ЗАБЛУЖДЕНИЕ
Многие считают, что свойства тормозной жидкости не меняются в процессе эксплуатации, так как она работает в замкнутом пространстве. Это опасное заблуждение. При нажатии на педаль тормоза, воздух проникает в компенсационные отверстия системы и тормозная жидкость впитывает из него влагу. Гигроскопичность «тормозоху хоть и становится со временем недостатком, но она необходима. Это свойство позволяет избавится от капель воды в тормозной системе. Попав в нее, вода может стать причиной коррозии и заморозки при низких температурах, что в худшем случае оставит вас без тормозов в зимнее время, а в лучшем приведет к коррозии и дорогостоящему ремонту. Но чем больше воды растворяется в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения и больше вязкость при низких температурах. Достаточно содержания в тормозной жидкости 3% воды, чтобы ее температура кипения упала с 230°C до 165°C.
Превышение допустимого процента влаги и снижение температуры кипения может проявиться в таком симптоме, как единократный отказ тормозной системы и возврат ее к корректной работе. Симптом очень опасный. Он может говорить об образовании паровой пробки при чрезмерном нагревании тормозной жидкости с высоким содержанием влаги. Как только кипящая тормозная жидкость снова охлаждается, пар конденсируется обратно в жидкость и тормозные характеристики автомобиля восстанавливаются. Это называют «невидимой» поломкой тормозов – сначала они не работают, а потом «оживают». Это является причиной многих необъяснимых аварий, в которых инспекция проверяет тормоза, а не тормозную жидкость, и кажется, что все работает правильно.
Периодичность замены тормозной жидкости указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет, в зависимости от ее типа. Стоит учитывать и стиль езды. Если водитель совершает частые поездки, надо считать не время, а километраж. В таком случае максимальный срок службы жидкости – 100 000 километров.
Как поясняет специалист СТО «ТЕХЦЕНТРИК» Александр Николаев, «для большинства автомобилистов рекомендуется использовать DOT4. Этот состав идет на всех европейских автомобилях с завода производителя, в то время как DOT5 используется для более агрессивной езды. Он хуже поглощает воду, что ведет к коррозии. Среднестатистическому автомобилисту следует менять жидкость каждые 60 000 км или каждые 2 года, гонщики меняют ее перед каждым заездом. Несвоевременная замена тормозной жидкости приведет к проникновению влаги, что влечет за собой выход из строя тормозных цилиндров и поршней суппорта. При повышенной нагрузке нарушается теплоотдача механизмов, что повлечет закипание жидкости. Педаль «встанет колом» (с высочайшей вероятностью такое произойдет в горной местности или на серпантине), тормозные диски «поведет» (деформирует), что сразу проявится в биение на руле в педаль.
ТРЕБУЙТЕ НЕ ДОЛИВА, А ЗАМЕНЫ
Другое опасное заблуждение заключается в том, что тормозную жидкость можно не менять полностью, а просто доливать по мере необходимости. На самом деле, необходимо регулярно производить полную замену тормозной жидкости из-за ее, как уже говорилось, гигроскопичности. Изношенная тормозная жидкость после смешивания с новой не приобретет характеристик, отвечающих стандартам безопасности, что в последствие может привести к коррозии внутренних частей автомобиля, более медленной реакции тормозной системы на нажатие педали и образованию паровых пробок».
НО НЕ СМЕШИВАТЬ?
Выбирать тормозную жидкость проще всего, доверившись брендам. Это не такая дорогая вещь, чтобы экономить на ней. Можно ли доливая жидкость, смешивать разные марки? Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Ряд специалистов считает, что можно, но при идентичности базовой составляющей и рекомендует придерживаться продукции одной фирмы. Чтобы не промахнуться, стоит помнить, что растворы с силиконом будут иметь надпись Silicone base (DOT 5 silicone base); смеси с минеральными компонентами обозначены как LHM; а составы с полигликолями – Hydraulic DOT 5.
Эксперты Bosch считают, что замена тормозной жидкости должна происходить, не только если она содержит более чем 3% влаги. Также показаниями к смене являются ремонт тормозных механизмов или длительный простой машины. Разумеется, стоит сменить ее, если вы приобрели машину на вторичном рынке.
Помимо регулярной замены, решение о смене жидкости можно принимать, оценив степень ее «изношенности» с помощью технических средств, определяющих измерение температуры кипения и процентное содержание воды. Прибор — их выпускают многие фирмы, в частности Bosch, устанавливается на расширительный бачок гидравлической тормозной системы и подключается к аккумуляторной батарее автомобиля. Измеренная температура кипения сравнивается с минимальными допустимыми значениями для стандартов DOT3, DOT4, DOT5.1, на основании чего выносится заключение о необходимости замены жидкости.
Исправная тормозная система – один из ключевых моментов для безопасной эксплуатации автомобиля, поэтому так важна своевременная замена тормозной жидкости.
В первую очередь это связано с тем, что она обладает свойством впитывать в себя влагу, т.е. с течением времени разбавляется водой (которая попадает в систему из внешней среды вместе с подсосом воздуха). Несмотря на герметичность, воздух все равно попадет вовнутрь.
Чем это грозит? Это чревато снижением порога температуры, при котором тормозуха начинает закипать, что в значительной степени снижает её технические свойства. По этой же причине могут меняться показатели вязкости и замерзания в зимних условиях.
Другие причины связаны непосредственно с поломками и утечкой самой жидкости. В этой ситуации возможны 2 сценария:
Можно ли смешивать тормозную жидкость разных производителей? Да, но использовать на той же основе, что и используемая в системе (гликоль, силикон и др.)
самостоятельный или на СТО ремонт с полной заменой тормозной жидкости (количество тормозной жидкости для замены может варьироваться на разных машинах);
вынужденное доливание до уровня, чтобы доехать до гаража или иного места ремонта, потому что тормозная жидкость ушла.
Куда заливать тормозную жидкость – в специально предназначенный бачок (располагается в подкапотном пространстве).
Как часто нужно менять тормозную жидкость?
Как сказано выше, замена осуществляется при ремонте системы, а также после вынужденного долива.
Кроме того, срок регламентирован производителями автомобилей, и у разных заводов он отличается. В среднем рекомендация составляет: раз в 2 года, либо 40-50 тыс. км пробега. У концерна VW, Audi и Skoda — соответственно раз в 3 года или 90 тысяч километров.
Если Вы приобретаете подержанный автомобиль и не знаете, что там залито и когда последний раз менялось – лучше всего осуществить полную замену.
В первую очередь классификацию следует произвести по назначению:
для автомобилей с барабанными тормозами или только передними дисковыми тормозами (DOT 3 – устаревший тип);
для современных автомобилей с дисковыми тормозами на обеих осях (DOT 4);
для спортивных автомобилей с вентилируемыми тормозами, на стандартных конвейерных машинах практически не применяется (DOT 5.1).
Производители тормозной жидкости
Пальма первенства принадлежит именитым фирмам-производителям: Castrol, Liqui Moly и Motul. Существует множество аналогов, в том числе российского производства. Поэтому если требуется замена тормозной жидкости и цена один из критериев, то выбор можно делать исходя из доступного бюджета.
Далее классификацию можно произвести по основному веществу:
Силиконовые составы обладают отличными показателями вязкости вне зависимости от температурных режимов эксплуатации. В меньшей степени склонны к впитыванию влаги. Но в тоже время существует один минус: силиконка гораздо хуже смазывает элементы системы торможения.
Тормозные жидкости делятся на силиконовые, минеральные и гликолевые
Минеральные жидкости в настоящее время практически не используются, поскольку не отвечают международным показателям по требованиям к температуре кипения. Поэтому в настоящее время встречаются редко, несмотря на отличные показатели по смазыванию и защитным функциям.
Гликолевые составы самые подверженные впитыванию влаги, но в то же время демонстрируют отличные показатели по температуре кипения, вязкости. Хорошо смазывает элементы и конструкции.
Замена тормозной жидкости своими руками
Замена тормозной жидкости своими руками в большей степени уместна на автомобилях отечественного производства и может производиться 2-мя способами:
полный слив всей старой и последующее заливание новой;
постепенный долив новой жидкости с выдавливанием старой из системы.
Первый способ реализуется путем открытия всех штуцеров (клапанов) системы. После чего в бачок заливается новая смесь и производится «прокачка тормозов», цель которой – убрать воздух из системы. Осуществляется прокачка нажатием на педаль тормоза с последовательным закрывание клапанов после появления признаков жидкости.
Второй метод также осуществляется с прокачкой, но в течение более длительного времени, до момента, пока не произойдет полная смена всей жидкости. При этом каждый контур «прокачивается» отдельно.
Замена тормозной жидкости с абс несколько отличается, и если Вы не обладаете достаточными познаниями, то лучше обратиться к специалистам.
Сколько нужно тормозной жидкости для полной замены — определено в рекомендациях завода-изготовителя.
Как правило, необходимый объем для замены тормозной жидкости составляет от одного до полутора литров.
На СТО стоимость замены тормозной жидкости (сами работы) составит от 1000 до 2000 рублей. Манипуляции осуществляются с помощью специального приспособления для замены тормозной жидкости, либо с применением установки для замены тормозной жидкости.
У официальных дилеров этот ценник может отличаться, поскольку сертифицированный аппарат для замены тормозной жидкости стоит достаточно дорого.
Подробнее про процедуру замены тормозной жидкости — смотрите в видео на нашем сайте!
