1 ≫
-
Обзор Mini Paceman John Cooper Works 2015
С июля 2014 года, одновременно с запуском нового Мини Пейсмен, производитель выпускает экстремальную спортивную модель MINI Paceman John Cooper Works, под капотом которой установлен 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 218 лошадиных сил. Автомобиль разгоняется с места до 100 км/ч за 6,8 секунды и расходует топлива 7,1 л/100 км с механической коробкой передач. С автоматической трансмиссией расход горючего возростает до 7,5 литра на сотню километров.
Mini Paceman John Cooper Works (2015)
MINI Paceman — это вторая модель бренда, у которой система полного привода наполняет характерные ощущения от вождения новыми эмоциями за счет возможности съехать с дороги. Специально разработанная для MINI система ALL4, которая с помощью центрального дифференциала с электромагнитной муфтой в бесступенчатом режиме распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, является альтернативой переднему приводу и доступна для всех версий MINI Paceman.
Кроме того, все устанавливаемые на MINI Paceman двигатели в качестве опции оснащаются шестиступенчатой автоматической трансмиссией вместо серийной шестискоростной механической коробки передач. Автоматическая коробка передач благодаря функции Steptronic позволяет переключать передачи вручную — опционально также с помощью подрулевых переключателей.
Индивидуальную настройку автомобиля можно выбрать при помощи кнопки Sport (серийно на MINI John Cooper Works Paceman). Также можно активировать непосредственную характеристику отклика педали акселератора и рулевого управления. В сочетании с автоматической коробкой передач при нажатии на кнопку Sport также изменяются моменты переключения передач. На MINI Cooper S Paceman ко всему этому еще добавляется особенный звук двигателя.
Удовольствие за рулем, безопасность, комфорт и сетевые возможности на высочайшем уровне.
Высококачественная ходовая часть, уникальная для сегмента компакт-автомобилей, вместе с мощными двигателями наделяет MINI Paceman впечатляющей маневренностью. Передняя подвеска со стойками Макферсона и коваными поперечными рычагами, задняя многорычажная подвеска и электромеханическое рулевое управление с усилителем Servotronic, а также специальная настройка спортивной подвески в совокупности обеспечивают непревзойденные ощущения от езды, характерные для карта.
В числе прочих особенностей MINI Paceman — точная управляемость и уникальная защита пассажиров. Комплексная концепция безопасности MINI включает в себя оптимизированную структуру кузова, обширный набор систем активной и пассивной безопасности. Общий уровень защиты пассажиров соответствует пяти звездам по результатам краш-тестов Euro NCAP, которых был удостоен MINI Countryman. Новый MINI Paceman серийно оснащается дневными ходовыми огнями и системой контроля давления в каждой шине. Постоянное измерение давления в шинах позволяет заблаговременно предупредить водителя о возможной потере давления в каждом отдельном колесе.
Система динамического контроля устойчивости (DSC) также входит в базовую комплектацию MINI Paceman. В сочетании с системой полного привода ALL4, а также на моделях MINI Cooper S Paceman и MINI Cooper SD Paceman серийное исполнение включает в себя систему динамического контроля тяги (DTC) с электронной блокировкой дифференциала. На всех полноприводных версиях управляющая электроника системы ALL4 соединена с системой DSC, благодаря чему в любой ситуации за счет быстрой реакции обеспечивается максимальный уровень тяги, устойчивости и спортивности при прохождении поворотов.
Другие мероприятия в области повышения удовольствия за рулем, комфорта и возможностей индивидуализации также весьма обширны. Для MINI Paceman предлагаются многочисленные варианты обивки, цвета интерьера, планки интерьера и цветовые линии. Серийно автомобиль, помимо всего прочего, оснащается системой кондиционирования, центральной направляющей MINI, аудиосистемой с CD- проигрывателем с поддержкой MP3, разъемом AUX и пятью динамиками.
В числе высококачественных опций — ксеноновые фары и адаптивная система освещения поворотов, климат-контроль, система комфортного доступа, электроприводной стеклянный люк, съемное тягово-сцепное устройство с возможностью буксировки груза массой до 1200 кг, навигационная система MINI, многофункциональное рулевое колесо с управлением круиз-контролем, Hi-Fi аудиосистема Harman/Kardon, а также специфические для каждой модели аксессуары John Cooper Works.
Еще одной типичной для MINI особенностью является инновационный ассортимент автомобильных развлекательных функций, который предлагается в сочетании с аудиосистемой MINI Visual Boost и навигационной системой MINI. С помощью MINI Connected британский автопроизводитель подчеркивает свою ведущую роль в области интеллектуальной сетевой коммуникации между водителем, автомобилем и внешним миром, которая реализована благодаря самым современным интерфейсным технологиям.
Интеграция развлекательных и онлайновых функций смартфона в автомобиль делает поездку в MINI более впечатляющей, комфортной и интересной. Она позволяет пользоваться такими специфическими для каждого автомобиля функциями, как Mission Control, Dynamic Music, Driving Excitement и MINIMALISM Analyser, а также различными онлайн-сервисами. Их интеграция осуществляется с помощью приложений, функционал которых постоянно расширяется.
На момент начала продаж клиентам доступны функция интернет-радио, поддержка таких социальных сетей, как Facebook, Twitter, Foursquare и Glympse, возможность приема новостных сообщений по каналам RSS, а также такие развлекательные функции, как AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody и TuneIn. При этом управление происходит интуитивно и в типичном для MINI стиле: с помощью индикационного дисплея, джойстика MINI на центральной консоли, многофункциональных кнопок на рулевом колесе и системы голосового управления.
Материалы: http://autozov.ru/2015-mini-paceman-john-cooper-works
2 ≫
-
Удивительно, но уже второй год подряд, если в наших руках оказывается MINI, то обязательно самый-пресамый. Вот и экстравагантный Paceman, который, кажется, даже в самой компании не знают, к какому классу отнести, предстал перед нами в тюнинговом исполнении JCW. Куда на таком ехать? Конечно же, на гоночный трек!
Моя однозначная позиция – автомобиль нужно использовать на все деньги! Иначе зачем его покупать?
Если уж глаз пал, например, на внедорожные Mitsubishi Pajero или Toyota LC Prado, значит, придётся регулярно включать в программу передвижения болота, непроходимые чащи и зимнюю целину. Если купил кабриолет, живя в Мурманске, значит, будь добр, крышу поднимай, только когда станет холоднее −35°C.
Если уж хватило денег на AMG или M-Series, то абонемент на автодром в компании с профессиональными автогонщиками должен лежать рядом с абонементом в спортзал. Cо светофора «Жигулям» нос утрет любой Mercedes и BMW.
Похожая история и с MINI от подразделения John Cooper Works. По внутренней иерархии быстро ездить положено модификациям с обозначением S, а вот «Миники» с буквами JCW должны ездить утонченно быстро, окружая своего владельца аурой спортивной истории имени Джона Купера.
По большей части именно за это к стоимости и без того недешевой «эски» предлагается доплатить ещё минимум 310 000 рублей. Хотя, конечно же, в эту цену включены и форсированный до 218 лошадиных сил мотор, и настроенный выхлоп, и заниженная подвеска, и модный обвес, и дерзкий, бросающийся в глаза окрас.
Помнится, для того чтобы распробовать все прелести и радости от обладания самым мощным и спортивным MINI Countryman JCW, его пришлось загонять на заброшенные деревенские грунтовки, в каждом повороте рискуя получить «в лоб» заблудившегося колхозника на старой телеге. Зато адреналин там был самый настоящий, да и машина раскрылась во всей своей полноприводной красе!
Гоночный трек в этом плане, конечно, безопаснее как для водителя, так и для самой машины. А значит, гнать можно, как я и люблю, на все деньги!
Но сначала неплохо бы устроиться. За широкой и очень увесистой дверью Пэйсмана всё тот же хорошо знакомый салон: максимум стиля, а практичности… А практичности, на самом деле, в крупных «Миниках» вполне достаточно. Оказываясь в этом салоне в среднем раз в полгода, я уже не испытываю никаких проблем ни с расположением всего функционала, ни с его наглядностью. Зато глаза по-прежнему радуются обилию всего дизайнерского.
Однако с ожидаемым спортивным антуражем у версии JCW, увы, дефицит. Всё сводится исключительно к красно-черному декору и логотипам спецверсии. И если великолепный по форме руль с тахометром во главе есть у всех Мини, то вот передние кресла хотелось бы иметь с лучшими характеристиками. Откровенно говоря, для настроенной на активную езду машины они совсем не годятся.
Главная претензия к профилю кресел: боковая поддержка крайне ненавязчива ни по бокам, ни по бедрам – небольшие валики расставлены чересчур широко. Да ещё и кожа – не самый цепкий материал.
Забегая вперед, скажу, что, влетая на скорости в виражи, вместо того, чтобы ловить кайф от появляющихся перегрузок, приходилось впиваться руками в руль, чтобы не выскользнуть из сиденья… Сюда бы анатомические ковши.
Ну да пора на старт. Сразу после запуска мотора тумблером активирую Sport-режим – это комплексная система перевода Пэйсмана в «боевое» состояние: обостряются реакции мотора на акселератор, руль становится острее, а «автомат» начинает задерживаться на каждой передаче в зоне максимальной тяги. При желании в спортрежим можно перевести только трансмиссию.
Достоинство 218-сильного MINI – острая реакция на прикосновение к педали газа. Именно этот эффект компенсирует провал тяги с низов. Низкообъемный мотор по-настоящему «выстреливает» только тогда, когда в дело в полную силу вступает турбина. А происходит это не раньше 2 500 оборотов, благо выкручивается в рабочую зону мотор быстро.
Причем верхняя зона тахометра тоже продуктивная – двигатель по-честному отрабатывает на каждой передаче, не скисая до самой отсечки. Однако с ростом оборотов и скорости интенсивность ускорения заметно снижается – не хватает рабочего объема. Из-за этого на затяжных прямиках Мини сдаёт позиции.
Ещё одна фирменная черта MINI – отменная управляемость, великолепная устойчивость и общее чувство автомобиля. И Paceman JCW, конечно, не исключение. Каждый вираж ты на прямой связи с машиной, на каждый градус поворота руля автомобиль откликается миллиметровым отклонением в нужную сторону – ни провалов, ни задержек! Каждую секунду MINI под контролем… к сожалению, до определенного предела.
Отвлекаться от борьбы со временем круга приходится на два момента. Первый – уже упомянутые передние кресла, которые отказываются удерживать пилота. На шикане вылететь на пассажирское кресло мешают только ремни безопасности.
Второй – покрышки. Так получилось, что MINI Paceman попал к нам в межсезонье, «обутый» ещё в зимнюю нешипованную резину, сцепные свойства которой на чистом и сухом асфальте, конечно же, не те. В итоге скоростной предел вхождения в вираж пришлось заметно снизить – Мини предательски соскальзывал наружу всеми четырьмя ведущими колесами.
Выход на прямую под полным газом выявил ещё два «гоночных» недостатка. Автоматическая трансмиссия, которая в гражданских условиях не вызывала претензий, в «боевом» режиме оказалась туповатой. При торможении в пол и последующем резком открытии дросселя, «автомат», не успевая за изменением ситуации, опаздывает с включением пониженной передачи. Из-за чего на выходе из поворота Мини, что называется, не едет, теряя драгоценные секунды на раскрутку мотора.
Самое же печальное, что не спасает и ручной режим. Работа подрулевыми лепестками на опережение не дала значимого эффекта – между переключением и реальным включением передачи ощутимая пауза.
А ещё полдня на треке в компании с профессиональным гонщиком сформировали единогласное мнение – для столь компактной «зажигалки» MINI Paceman JCW чересчур тяжелый, и это очень чувствуется. Вместе с водителем вес хэтчбека превышает полторы тонны.
Что в итоге? Если честно, суммарные впечатления от MINI Paceman JCW оказались неоднозначными. Самый мощный и дорогой Пэйсман оказался не способен на главное – дарить водителю безумный драйверский кайф в предельных режимах. Машине не хватает заявленной внешностью дерзости, а по факту – мощности.
Однако есть одно обстоятельство, которое мешает однозначно списать Пэйсмана в стильного городского выпендрежника. Возможно, MINI Paceman просто-напросто оказался не в своей среде. Ведь в профессиональном спорте Мини выступают не в шоссейно-кольцевых гонках, а в ралли.
Год назад «родной брат» Countryman JCW, оказавшись на грунтовом спецучастке, проявил себя просто отлично. Вот где на пользу пошел и полный привод, и масса, основательно прижимавшая машину к дороге, да и скорости там играют не такую важную роль: главное – полный контроль, точность и прогнозируемость прохождения виражей. А с этим у MINI при соответствующей резине нет никаких проблем.
Однако потенциальный покупатель, отдав больше двух миллионов рублей за машину, вряд ли будет «отжигать» на ней по деревенским проселкам в стиле Себастьяна Лёба. Да и обычная S-версия, являясь существенно дешевле, даже в таких условиях на потраченный рубль вряд ли подарит меньше удовольствия…
Редакция портала Kolesa.Ru выражает благодарность автодрому «Санкт-Петербург» и лично мастеру спорта, призёру этапов Чемпионата и Кубка России по ралли, трековым и зимним кольцевым автогонкам Олегу Образцову за помощь в подготовке материала.
Новые Жигули: какими они могут быть
Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов
Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем
Войти с помощью :
Kia Sorento 2019 для США раскрыли за день до премьеры
Премьерой в Лос-Анджелесе корейцы завершают процесс обновления Kia Sorento на мировом рынке.
Хуже, чем DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN
Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой доходит до абсурда, когда ради…
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140
После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие…
Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше
Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…
Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт
Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…
Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска
Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…
Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения
Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…
Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70
Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…
Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II
В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…
Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT
О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…
Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335
Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…
Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет
Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…
За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2
Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…
Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии
Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…
Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии
В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…
48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск
С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…
По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ
На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…
Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР
Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…
Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х
Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…
Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,
допускается только с письменного разрешения правообладателя.
Введите новый пароль ниже
Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?
Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?
Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?
Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?
Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
Материалы: http://www.kolesa.ru/test-drive/test-drayv-mini-paceman-john-cooper-works-2014-04-28
3 ≫
-
Есть множество способов выделиться в толпе. Например, покрасить волосы в красный цвет, сделать пирсинг или надеть розовый пиджак. Автомобили не исключение. Устав от бесконечного потока безликих седанов, скучных малолитражек и черных внедорожников, корреспондент «Газеты.Ru» отправился во Франкфурт-на-Майне на тест-драйв нового MINI John Cooper Works Paceman.
Как известно, Германия славится своими безлимитными автобанами. Именно здесь, рассекая струи встречного воздуха на скорости 200 км/ч, можно повстречать какой-нибудь спорткар, который на секунду поравнявшись с вами, тут же стремительно улетит вперед в погоне за преодолением звукового барьера. Отличное место, чтобы опробовать, как позиционирует его компания — первое в этом классе автомобилей «спортивное активное купе», а точнее, купе для активного отдыха.
Тюнингованная силами John Cooper Works пестрая трехдверка сразу притягивает к себе внимание фирменным черно-красным окрасом кузова, агрессивным обвесом и заниженной подвеской, а 18-дюймовые колёсные диски и изгиб верхней линии кузова придают автомобилю еще более спортивный вид. Интересно, что впервые у MINI задние фонари расположены по горизонтали, как бы подчеркивая ширину задней части. Хотя компания и позиционирует автомобиль как кроссовер, но честно говоря, похож MINI больше на хетчбэк.
На все автомобили MINI устанавливается двигатель объемом 1,6 литра, но в этот раз из него смогли выжать 218 л. с. и 280 Нм, доступные в диапазоне от 1900 до 5000 оборотов в секунду. А если нужно резко ускориться, Paceman способен в режиме кратковременного увеличения наддува (Оverboost) достигать 300 Нм. Также авто оснащено системой полного привода ALL4, которая в нормальных условиях направляет на задние колеса 50%, а в экстремальных ситуациях — до 100% момента.
Так как в наши планы входило провести фотосессию, на подъезде к Нюрнбергу, увидев очередной съезд с автобана на обычную дорогу, мы решили воспользоваться случаем и отправится на поиски удачного места для сьемки. Надо сказать, что машина произвела впечатления даже на неискушённых немцев. На заправке владелец Volkswagen Golf с улыбкой на лице попросил сделать на свой телефон несколько фотографий его на фоне Paceman. Закончив сьемку, мы съехать с дороги, чтобы испробовать полный привод, но почти сразу же вернулись обратно. Довольно низкий клиренс (на 35 миллиметров меньше, чем у Countryman) не добавляет уверенности при движении по пересеченной местности. Полный привод этой машине нужен больше для того, чтобы крепко держаться за дорогу и брать штурмом вираж за виражем, а не пробираться сквозь грязь и снег, поскрёбывая «брюшком» землю.
M John Cooper Works Paceman находится на стыке трех классификаций: купе, хетчбэк и кроссовер, но полноценно отнести его к какому то одному типу, пожалуй нельзя. Да и нужно ли это? Зачем вешать на все ярлыки и разделять на маленькое и большое, черное и белое, низкое и высокое? Главное — это выбирать то, что нравится, и получать удовольствие от вождения, а с этим у MINI все отлично.
Материалы: http://www.gazeta.ru/auto/2013/03/30_a_5123265.shtml
