Новый Порше 911 Каррера 2016-2017 цена фото видео, характеристики Porsche 911 Carrera отзывы

В Германии на закрытом показе компания Порше представила улучшенный, модифицированный, с огромным количеством новых опций и возможностей – Porche 911 Carrera, а официально авто презентуют на Франкфуртском автосалоне. Новую жизнь и второе дыхание получил не теряющий без того в популярности автомобиль.

Рестайлинг Порше 911 Каррера 2016-2017 модельного года

Дизайн Порш Каррера 911 2016-2017

Прежде всего в глаза бросается измененная форма бамперов, так же немаловажную роль во внешнем виде и гармоничности автомобиля играют фapы, усовершенствованна оптика — как передние, так и задние, ходовые дневные огни тоже совершенно новые – в каждой фаре вокруг линз идет четыре блока, габаритные огни теперь с трехмерной графикой.

Порш Карера 911, вид спереди

Общее впечатление дополнит кожух двигателя с вертикальными ребрами, изящная крышка моторного отсека, на патрубках в системе выпуска теперь современные насадки, великолепные рестайлинговые колеса, модифицированные дверные ручки добавят удобства. Экстерьер уже сейчас можно по достоинству оценить на официальных фотографиях и видеозаписях, любезно предоставленных компанией.

Вид сзади нового Карера 911 2016-2017

Салон Каррера 911 2016-2017

Оставив нас в волнительном ожидании, фотографии интерьера еще не поступали в общий доступ, оповестив о том, что изменения в интерьере занимают мельчайшую часть модификаций в усовершенствованной версии автомобиля, но пара слов про улучшение удобств в салоне уже были сказаны.

Салон Порш 911 Карера 2016

Новый лоток для смартфонов в центральном подлокотнике со встроенным зарядным устройством, новая мультимедийная система Porsche Communication Managemet, теперь совместимая с Apple CarPlay, гораздо более удобная, чем раньше – работает на голосовом управлении, раздает Wi-Fi, распознает жесты, имеет семи дюймовый сенсорный дисплей, в нем – значительно усовершенствованную навигационную систему, в дебюте у которой интегрированы сервисы Google Earth и Google StreetView.

Новый Porsche Carrere поддерживает теперь Sport Chrono Rackage – это пакет опций, обеспечивающий возможность установить роскошный руль от Porsche Spyder, в корне изменяющий работу двигателя, подвески, коробки переключения передач (на данной модели имеется 4 режима: нормальный, спорт, спорт плюс, индивидуальный), если в автомобиле роботизированная трансмиссия – добавляется Sport Respone Button – особый режим, который позволит максимально ускорить машину всего в срок 20 секунд, а так же максимально скорое переключение передач.

задний ряд сидений Porsche 911 2016

Грузовые возможности у автомобиля такого класса слабоваты. Символический багажник под крышкой капота спереди приблизительно рассчитан на 145 л.

Задние сиденья для перевозки пассажиров так же кажутся немного тесноватыми.

Габаритные размеры нового Каррера 911 2016-2017

Никаких особых изменений размеров обновленная модель не имеет, единственный момент – из-за модифицированных бамперов машина стала чуть длиннее – всего 9 мм к старым габаритам. Остальные параметры размеров кузова остались прежними, лишь колесная база варьируется в зависимости от модификации.

Комплектация Порш Каррера 911 и Кабриолет

Как и прошлая версия автомобиля, обновленный Porsche Carrera 911 можно приобрести в кузове – купе, а для любителей острых ощущений по – прежнему доступен кабриолет.

В общей сложности будет семь вариантов комплектаций:

1. 3.0 370 л.с./7МТ
2. 3.0 370 л.с./7МТ Cabriolet
3. 3.0 370 л.с./PDK Cabriolet
4. 3.0 420 л.с./7МТ S
5. 3.0 420 л.с./PDK S
6. 3.0 420 л.с./7МТ S Cabriolet
7. 3.0 420 л.с./PDK S Cabriolet

Технические характеристики Porsche 911 Carrera 2016-2017

Самым главным обновлением автомобиля за 60 лет конечно же является двигатель – мощный турбированный оппозит. Два турбокомпрессора, прямой впрыск топлива в цилиндры, спортивные bi-turbo шестерки в 3,0 литра. Турбонаддув обеспечивает максимальный крутящий момент где – то на грани 1700-5000 оборотов, максимум оборотов двигателя подходят к 7500 оборотов в минуту.

На заднюю ось приходится тяга от силовых установок, робот имеет 7 передач – 6 для активной езды и 1 для экономии топлива.

Новый двигатель Porsche 911 Carrera 2016-2017

На подвеску тоже пришлись изменения – это возможность регулировки жесткости амортизаторов, имеющая два варианта настроек – мягкая настройка под комфортную классическую езду и жесткая под активное управление.370 лс, 7 МКПП (возможность установки робота 7PDK).

Автомобиль (кузов-купе) разгоняется до 100 км\ч за 4,4-4,6 секунд, кабриолет с таким же мотором и механикой за 4,8 секунд.

Максимальная скорость купе — 293 км/ч, кабриолета – 292 км ч.

Расход топлива в среднем составляет 7,4 л.

В моторном отделении класса S более мощных версий 420 лс.

Разгон при роботизированной коробке и наличии Sport Chrono — Sport Chrono — ,9 сек до 100 км\ч. Максимальная скорость – 306-308 км\ч. Расход топлива в этом случае составляет 7,7 л.

Цена Порше Каррера 911 2016-2017

О примерной стоимости автомобиля можно судить пока только по рынку в Германии:

• 911 Carrera – 96 605 евро
• 911 Carrera S – 110,766 евро
• 911 Carrera Cabriolet – 109 695 евро
• 911 Carrera S Cabriolet – 123856 евро

Видео Порше 911 Каррера 2016-2017 года:

Новый Porsche 911 Carrera 2016-2017 фото:

Материалы: http://autowestnik.ru/porsche-carrera-911-2016-2017/

В 1963 году миру впервые был представлен самый первый прототип «городского спорткара» линейки Porsche 911. На следующий год автомобиль «пошел в серию» и первые 400 машин разошлись практически как горячие пирожки. Успех спорткара был предрешен уже в первые годы существования данной модели, и его популярность держалась на высоте на протяжении всей его (уже более полувековой) истории.

Ну а осенью 2011 года на международном автошоу во Франкфурте немцы организовали мировую презентацию очередного (седьмого по счету) поколения своей легендарной двухдверки (внутренний индекс «991»), которая сохранила узнаваемую внешность, но стала гораздо лучше по всем параметрам.

В сентябре 2015-го все там же, в Германии, состоялся официальный дебют рестайлинговой версии Porsche 911 Carrera – она слегка преобразилась снаружи, получила нововведения внутри, сменила моторную линейку и пополнила свой функционал новым оборудованием.

Внешность «911-го» седьмой генерации легко узнаваема и сохранила определенные наследственные черты, свойственные еще самым первым моделям, выпущенным 50 лет назад. Автомобиль динамичен, спортивен, привлекает к себе повышенное внимание и обладает собственным стилем, будоражащим воображение не одного поколения ценителей роскошных авто.

Несмотря на модельное разнообразие, линейка спорткаров Porsche 911 Carrera имеет практически одинаковые габаритные размеры. Длина кузова всех модификаций полностью идентична и составляет 4499 мм, ширина насчитывает от 1808 до 1852 мм, а высота варьируется от 1289 до 1298 мм. Колесная база во всех случаях неизменна и составляет 2450 мм.

Как и полагается солидному автомобилю, не рассчитанному на рядового покупателя, Porsche 911 Carrera обладает весьма богатым салоном, дизайн которого между тем выполнен не слишком броско, но и не слишком просто, во многом стараясь передать атмосферу спортивного автомобиля.

Интерьер Порше 911 отделан дорогими материалами, включая вставки из кожи и карбона (в некоторых вариантах исполнения). Оснащение салона также находится на самом высоком уровне, гарантируя непревзойденный уровень комфорта и позволяя в полной мере насладиться скоростными качествами Porsche 911 Carrera.

Единственное, что может расстроить, так это объем багажного отделения, равный всего лишь 135 литрам в обычном заднеприводном исполнении и 125 литрам в полноприводных версиях. Впрочем, спорткару большой багажник и не нужен.

Технические характеристики. Для седьмого «релиза» Porsche 911 Carrera заявлено два силовых агрегата:

• Моторный отсек модификаций Carrera и Carrera 4 заполнен бензиновой оппозитной «шестеркой» объемом 3.0 литра с алюминиевым блоком цилиндров, 20-ю клапанами, системой смазки с сухим картером, прямым впрыском, двумя турбонагнетателями и системой настройки хода клапанов и фаз газораспределения. Она генерирует 370 лошадиных сил при 6500 об/минуту и 450 Нм крутящего момента при 1700-5000 об/минуту (до обновления было 350 «коней» и 390 Нм).
• Версиям Carrera S и Carrera 4S положен аналогичный мотор, однако здесь его потенциал доведен до 420 «скакунов» при 6500 об/минуту и 500 Нм предельной тяги при 1700-5000 об/минуту (после рестайлинга он прибавил 20 сил и 60 Нм).

Коробок передач для спорткара предусмотрено две – 7-скоростная «механика» или 7-ступенчатый «робот» PDK с двухдисковым сцеплением.

По умолчанию двухдверка имеет ведущие колеса задней оси, а исполнения с индексом «4» комплектуются полноприводной трансмиссией, в которой распределением мощности между осями заведует многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением.

«Ездовые» характеристики у «911-го» находятся на достойном уровне: путь с 0 до 100 км/ч стрелка спидометра у него проделывает за 4-4.8 секунды, а максимально «упирается» в 287-308 км/ч. В зависимости от версии автомобиль «выпивает» от 7.4 до 9.0 литров горючего в смешанном режиме.

Подвеска всех модификаций Porsche 911 Carrera практически полностью выполнена из алюминия, что позволяет значительно снизить вес автомобиля. Спереди используется независимая конструкция на продольных и поперечных рычагах с амортизационными стойками и оптимизированными по жесткости траверсами. Сзади конструкторы задействовали многорычажную подвеску с подрамником и амортизаторами.

Стандартно спорткар «щеголяет» адаптивным электромеханическим усилителем руля с подруливающим импульсом, а все его колеса вмещают вентилируемые диски диаметром 330 мм, «зажатые» четырехпоршневыми суппортами.

В базовое оснащение модификаций с дополнительным индексом «S» включена система электронного регулирования амортизаторов (PASM) и технология PTV для повышения динамики и устойчивости при прохождении поворотов. Помимо этого, они могут похвастать тормозами с шестипоршневыми механизмами спереди и четырехпоршневыми сзади (диаметр «блинов» – 340 мм и 330 мм соответственно).

Комплектации и цены. В 2017 году на российском рынке Porsche 911 Carrera 7-го воплощения можно приобрести по цене от 6 319 000 рублей, за которые автомобиль оснащается: передними и боковыми подушками безопасности, 19-дюймовыми колесами, мультимедийным центром, аудиосистемой с 8-ю динамиками, ABS, ABD, MSR, ASR, би-ксеноновыми фарами, двухзонным «климатом», светодиодными фонарями и другими опциями.

За «эску» покупателям придется раскошелиться минимум на 7 072 000 рублей, полноприводную модель не купить дешевле 6 725 000 рублей, а стоимость кабриолета стартует с отметки 7 001 000 рублей.

Материалы: http://auto.ironhorse.ru/991-911-carrera_475.html

Porsche 911 Turbo. Цена: от 11 105 000 р. В продаже: c 2016 г.

Porsche 911 Carrera 4. Цена: от 6 255 000 р. В продаже: c 2016 г.

К этим автомобилям я отношусь крайне необъективно. Porsche мне просто нравятся. Особенно если речь идет о 911-й модели. Я, конечно, готов выслушать мнения оппонентов, но переубедить меня им вряд ли удастся. И обновленная линейка Porsche 911 лишь укрепила меня в этой уверенности.

Конечно же, начать нужно с обновленных моделей 911 Turbo и Turbo S. Но вот что интересно. С одной стороны, благодаря предоставленной возможности, потенциал этих автомобилей можно было раскрыть на южноафриканском гоночном треке Кьялами (эта трасса четверть века принимала гонки «Формулы-1», а ныне является собственностью компании Porsche). Зато на дорогах общего пользования эти модели с мощными, оснащенными «битурбо» моторами демонстрировали вполне покладистый характер. И привлекали внимание окружающих не рычанием двигателей, а красотой линий. Вот она, та самая универсальность 911-х, «спорткаров на каждый день». А еще я обратил внимание на то, что сотрудники Porsche редко используют термин «премиальный бренд», а вот о том, что они делают спортивные автомобили, говорят постоянно. И действительно, начиная с модели Type 930 с турбомотором, появившейся в 1973 году, главной мотивацией разработчиков был автоспорт. Это было и в 1990-м, когда выпускалась модель Type 964 (последняя модель с задним приводом и одним турбонаддувом), и пятью годами позже, с появлением полноприводной Type 993. Затем началась эра моторов с двумя турбинами… Но вернемся к самим моделям. Стоит ли говорить, что при обновлении линейки перед дизайнерами Porsche по экстерьерам всегда стоит весьма сложная задача: им нужно добавить немного новизны, не разрушив существующую гармонию. И когда разработчиков спрашиваешь об основных изменениях в дизайне, они ограничиваются лаконичным ответом: «Он стал более точным».

Изменения действительно небольшие, но все же заметные. Впереди это новое оформление бампера, светодиодные фары с системой динамического освещения (в модели Turbo S — адаптация дальности освещения с помощью видеокамеры), строгие линии дневных ходовых огней. При виде сбоку — новый дизайн 20-дюймовых колесных дисков и более лаконичные, без центрально вставки, дверные ручки. В задней части кузова (еще более выразительно подчеркивающей ширину этой части автомобиля) — новая, состоящая из трех частей, решетка моторного отсека. Эффектно выглядят 3-мерные задние фонари с 4-точечными стоп-сигналами. Новый дизайн и у патрубков выпускной системы, причем у версий Turbo и Turbo S они отличаются цветом. Согласитесь, описание обновлений в экстерьере не заняло много времени: как было сказано выше, дизайн стал «более точным». Что же касается визуального восприятия и размеров, то версия 911 Turbo на 72 мм шире, чем 911 Carrera, и на 28 мм шире 911 Carrera 4. В интерьере изменений еще меньше. Пожалуй, самое значительное — это рулевое колесо, такое же, как на модели GT и спроектированное «по мотивам» руля модели 918 Spider. Но есть одно наблюдение, касающееся комфорта. По дорогам Южной Африки мы путешествовали с коллегой, который и ростом вышел, и был широк не только в плечах. Так вот он отметил, что Porsche 911 — единственный спорткар, за руль которого он помещается без всяких проблем…

Но самое главное — это «начинка» Porsche, особенно если речь идет о моделях Turbo. Здесь 6-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель объемом 3,8 литра с двойным турбонаддувом и функцией изменяемой геометрии (впервые это решение было применено на версии Type 997, выпущенной в 2006 году). Причем в двигателях моделей Turbo и Turbo S разное давление наддува. Инновационным решением является использование функции Dynamic Boost, препятствующей возникновению «турбоямы»: при сбросе газа дроссельная заслонка остается открытой (прерывается лишь подача топлива), а потому при последующем увеличении нагрузки нет характерного для турбированных моторов провала. Есть обновления и в пакете Sport Chrono, с помощью которого водитель выбирает режимы движения: теперь переключение производится с помощью колесика, расположенного на рулевом колесе. Расширены и возможности выбора — кроме режимов Normal, Sport и Sport Plus теперь есть режим индивидуальных настроек: жесткости амортизаторов, угла переднего спойлера и заднего антикрыла, алгоритма работы коробки передач…

Обновленные 911 Carrera 4 и 911 Targa 4 получили более мощные двигатели и новую систему полного привода

Кстати, что касается управления АКП с двумя сцеплениями (PDK), то изменился алгоритм переключения передач в ручном режиме: теперь при перемещении селектора АКП назад включается повышающая передача (так же, как у модели GT3). Кроме того, при разгоне в ручном режиме коробка не будет автоматически повышать передачу вплоть до отсечки двигателя. Как тут опять не вспомнить о спортивных генах 911-й. Если же вернуться чуть назад, то нельзя не отметить появление в центре переключателя Sport Chrono кнопочки Sport Response, нажатие на которую обеспечивает особо острый отклик на действия водителя. Вещь весьма полезная, к примеру, при обгоне. И это не просто режим «овербуст»: AKП сбрасывает передачу на ступень вниз и переходит на «спортивный» алгоритм работы, блок управления двигателем обеспечивает более позднее зажигание, лопасти турбин закрываются, а масса воздуха, проходящая через приоткрытую дроссельную заслонку увеличивается, благодаря чему повышаются обороты турбонагнетателей… Этот режим автоматически поддерживается на протяжение 20 секунд, а таймер в комбинации приборов ведет обратный отсчет.

В спортивном направлении была доработана и система курсовой устойчивости Porsche Stability Management, получившая теперь отключаемый режим PSM Sport. Если раньше режим Sport допускал возможность небольшого заноса, то теперь есть возможность более длительного движения в боковом скольжении. Но и в этом случае сохранится вмешательство системы в случае экстренной ситуации. Продолжая перечисление инноваций, стоит сказать, что впервые для моделей 911 Turbo предлагается электрогидравлическая система подъема передней части кузова, позволяющая при небольших скоростях увеличить просвет под передним спойлером примерно на 40 мм. Управление системой осуществляется посредством кнопки на центральной консоли. Что же касается повышения уровня безопасности, то теперь 911 Turbo снабжены мультиколлизионными тормозными системами, которые в случае аварии автоматически затормаживают автомобиль после первого удара. При этом водитель в случае полного контроля над ситуацией может систему отключить. В качестве новой опции есть и система, контролирующая при перестроении наличие транспорта позади автомобиля и предупреждающая водителя сигналом в зоне крепления боковых зеркал. Система контролирует с помощью радара зону позади и по бокам автомобиля, работает в диапазоне скоростей от 30 до 250 км/ч и может быть активирована через меню бортового компьютера. И в заключение о характеристиках, которые сами разработчики скромно называют «консервативными», хотя эти скупые цифры сами по себе весьма эмоциональны. Мощность двигателя увеличилась на 20 л. с. и теперь составляет 540 л. с. для модели Turbo и 580 л. с. для Turbo S. А данные по максимальному крутящему моменту впечатляют еще больше: 710 Нм (Turbo) и 750 Нм (Turbo S). Максимальные скорости у автомобилей соответственно 320 и 330 км/ч, а разгоняется «эска» до 100 км/ч за 2,9 секунды, что на 0,1 с быстрее, чем «просто турбо». При этом расход бензина, по сравнению с предыдущими моделями, сократился на 6 % и составляет 9,1 литра на 100 км.

Решетка задней крышки оптимизирована для более эффективного забора воздуха в моторный отсек

Обновлять линейку, так обновлять! 911 Carrera 4 и 911 Targa 4 тоже подверглись заметным изменениям. При этом все «фамильные» черты семейства были сохранены. Новизну облика создают фары с огнями дневного света, новый дизайн задней крышки и трехмерные фонари с эффектными стоп-сигналами в задней части автомобиля. Светящаяся полоса между задними фонарями подчеркивает характерные формы полноприводной модели — она на 44 мм шире, чем заднеприводные версии. И с точки зрения инноваций здесь ключевым словом как раз является «полный привод». Теперь распределением крутящего момента между передней и задней осями ведает многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением системы Porsche Traction Management, «позаимствованная» у модели 911 Turbo. Новая система полного привода способна быстрее, чем в предыдущих моделях, регулировать передачу крутящего момента в соответствии с условиями движения и может перебрасывать на переднюю ось более высокий, чем раньше, момент. Впервые в базовой комплектации для всех моделей Carrera появилась адаптивная подвеска, оснащенная новым поколением амортизаторов, обеспечивающая стабильность автомобиля при скоростном прохождении поворотов. А специально для любителей динамичной езды опционально предлагается система подавления кренов кузова. Также для модели Carrera 4 с кузовом купе предлагается спортивная подвеска с занижением кузова на 10 мм по сравнению со стандартным вариантом. Еще одна опция из арсенала 911 Turbo и 911 GT3, доступная для моделей 911 Carrera 4S и 911 Targa 4S, — это система управления задними колесами. На скоростях до 50 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в разные стороны, обеспечивая автомобилю маневренность, а при скорости свыше 80 км/ч их вектор направлен в одну сторону, что обеспечивает стабильное поведение автомобиля на дуге поворота. Предлагается и гидравлическая система подъема передней части кузова.

Новое спортивное рулевое колесо GT с диаметром обода 360 мм

Высокие динамические качества новых 911 Carrera 4 и 911 Targa 4 сочетаются с отличными показателями торможения: на передней оси установлены новые увеличенные 4-поршневые суппорты и тормозные диски с увеличенной на 6 мм толщиной, а для версий S — 6-поршневые суппорты и тормозные диски с толщиной, большей на 10 мм. Кроме того, новое поколение 911-х оснащается мультиколлизионными тормозами. Но от систем, обеспечивающих безопасность, стоит вернуться к тем системам, которые способны подарить эмоции. Так, система Porsche Stability Management в сочетании с опциональным пакетом Sport Chrono имеет режим PSM Sport, который можно включать независимо от режима Sport Plus. Как и в случае с моделями Turbo, активированный режим PSM Sport позволит в полной мере реализовать динамический потенциал 911-х моделей. И вот, казалось бы, куда уж больше — все эти функции даже на гоночном треке вполне способны реализовать самые амбициозные намерения водителя. Но философия Porsche базируется на том, что у водителя этого автомобиля должна быть полная свобода действий, включая свободу полностью отключить систему стабилизации. Правда, до момента, когда водитель, переоценив свои возможности, пытается экстренно затормозить, «продавливая» систему ABS. Тогда система PSM снова вступит в действие и будет работать, пока водитель не снимет ногу с педали тормоза. А если мы опять вернемся с трека на дороги общего пользования (ведь Porsche 911 — это «спорткар на каждый день»), то стоит добавить, что в 911 Carrera 4 и 911 Targa 4 используется новый коммуникационный центр Porsche Communication Management с навигацией в режиме реального времени и с широкими возможностями сетевого взаимодействия.

Из всего вышеописанного складывается впечатление, что 911-й — автомобиль, не имеющий минусов. Наверное, кто-то те самые минусы и найдет, а у меня за рулем этого автомобиля просто не было желания заниматься такими поисками. Да я ведь и предупреждал, что отношусь к Porsche необъективно.

Новый дизайн светодиодных фар с системой динамического освещения

911 Turbo на треке чувствует себя как рыба в воде. Но на обычной дороге забываешь о гоночных амбициях — «просто» машина премиум-класса

На регуляторе Sport Chrono теперь есть «волшебная» кнопочка Sport Response

Выдвигающийся передний спойлер увеличивает прижимную силу

911 Targa 4. «Специальный» персонаж в линейке Porsche

Новый 911 Carrera 4 отличается не только дизайном (например, задние фонари). В арсенале есть и такие опции, как спортивная выпускная система

Доставляет удовольствие независимо от среды обитания

• 10

И премиум-классу соответствует, и эргономика на высоте

• 10

Подвеска жестковата на обычной дороге? Переведите регулятор Sport Chrono в режим Normal.

• 10

Уровень как активной, так и пассивной безопасности высок по всем параметрам

• 10

Да, автомобиль точно не из дешевых. Но тех, кто остановил свой выбор на Porsche 911, да еще на Turbo S, цена навряд ли отпугнет

• 9

• Еще более мощные двигатели с потрясающим максимальным крутящим моментом, новые нотки в относительно консервативном дизайне
• Наверное, можно отметить лишь высокую стоимость. но эта машина того стоит. К тому же 911-я модель — автомобиль точно не для всех

911-е — для настоящих ценителей. И для них, если не брать в расчет специальные версии типа «Гэ-тэшек», это действительно автомобиль на каждый день. Porsche 911 нужно просто любить, и тогда эти автомобили позволят и получать удовольствие на эмоциональном уровне, и наслаждаться комфортом в обычной жизни.

почему Renault Duster — лучший внедорожник

45 моделей сезона 2017-2018 с шипами и без

Материалы: http://5koleso.ru/tests/porsche-911-ne-prosto-emocii