Porsche Cayman GTS (2015) - цена, отзывы владельцев, фото и тест драйв видео

Фото слайд шоу

Американский производитель автомобилей компания Porsche презентовала на своём стенде в ходе Пекинского автошоу новейшую модификацию Cayman с индексом GTS.

Обновлённый Porsche Cayman GTS базируется на серии S, видимо, поэтому внешних отличий не так уж и много. Но всё новика выделяется некоторыми деталями, а именно: изменились бампера, чёрный фон светодиодных фонарей, изменённый диффузор сзади и 20-дюймовые литые диски особенного дизайна. Принадлежность данной модели к семейству CTI можно определить по тёмным шильдикам на корме и боковинах автомобиля.

Новика стала на 25 кг тяжелее своего «донора», поэтому в салон удалось поместить всё что необходимо и даже больше: кожаная отделка, гоночный профиль сиденьев и карбоновые вставки на передней панели. В целом интерьер получился спортивные, который к тому же удалось стилизовать с помощью Alcantra обивки на спортивных сиденьях и выгравированных надписях на ГТС подголовниках.

Силовой агрегат новинки представляет собой улучшенный 3,4-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель, который хорошо зарекомендовал себя на других моделях компании Porsche, а именно Boxster S и Cayman S. Переработкой двигателя удалось поднять мощность на 15 л.с. и получить прибавку к крутящему моменту на 10 Нм. Таким образом, мощность двигателя возросла до 330 л.с., а крутящий момент увеличился до 370 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатым автоматом PDK, причём последняя способна улучшить время разгона до 100 км на 0,3 секунды (4,7 секунды) вместо 5 секунд на механике. Пакет Sport Chrono и адаптивная подвеска PASM делают своё дело и позволяют рассчитывать на вполне демократичный расход топлива - 8,2 л на 100 км пути при максимальной скорости в 281 км/ч.

Ожидается, что цена заряженного Porsche Cayman GTS будет всего на 9000 долларов дороже стандартной версии и будет начинаться с отметки 73 575 евро в зависимости от комплектации. Ну а если стоимость данного автомобиля для Вас является заоблачной, а желание прокатится соль велико, можем порекомендовать компании по аренде авто цены которых куда демократичнее. Вот только стоит вопрос, когда обновлённый Cayman GTS появится у дилеров по прокату автомобилей и появится ли вообще.

Тест драйв видео

Отзывы и обсуждения

Добавить сообщение

Актуальные автоновости, обзоры зарубежного и отечественного авторынка.

Описание технических характеристик и особенностей автомобилей.

А так же свежие видео тест драйвы и качественные фото авто новинок.

Подпишись на рассылку и всегда будь в курсе последних новостей авторынка.

Материалы: http://www.autoyard.ru/american_cars/news_porsche_cayman_gts_2015.html

Porsche все равно, что учреждение занимающееся экзотическим животноводством. Лаборатория в Цуффенхаузене, что подарила нам 2015 Cayman GTS стала местом рождения многих других великолепных, атлетических существ. Но играя с природой, выводя новые неведомые породы, есть риск переборщить и напортачить с ДНК, создав монстра. Если Cayman GTS и стал монстром, то очень добрым.

С тех пор как два поколения назад появился Cayman, в Porsche стремились к созданию более взвешенного, продуманного среднемоторного автомобиля, который был бы способен выйти из тени видного и известного 911-го, основы их модельного ряда. Меньшее количество лошадиных сил у Кайман задерживало введение дифференциала повышенного трения. Сделано было это умышленно, для предотвращения внутримодельной конкуренции и трансформации Cayman в автомобиль - подобие компактного 911-го, не только по ощущениям от вождения, но и по своим техническим возможностям.

Можно, конечно же, легко отбросить всю внутреннюю политику компании, забыть о рациональной составляющей и признать, что Cayman GTS настолько хорош (по-своему крут и самобытен), что в некоторых аспектах и по некоторым параметрам сравнивать его с 911 просто не имеет никакого смысла. Эти спортивные автомобили ягоды двух разных полей.

После долгого ожидания, Porsche возвращает своим среднемоторным моделям шильдик «GTS». Boxter и Cayman несмотря на достаточно долгую историю, стали не первыми автомобилями со среднемоторной компоновкой в линейке компании. Первая успешная попытка уходит корнями в 1963 год, когда был впервые установлен шильдик «GTS».

В далеком прошлом первенец, 904 Carrera GTS был трековым зверем, которому разрешили ездить по дорогам общего пользования. На этой же концепции стоит и сегодняшний обладатель данного бейджика, олицетворяя автомобиль, отлично чувствующий себя как на треке, так и во время ежедневных поездок.

С первого взгляда все просто и логично, что Cayman, что Boxster должны были получить три заветные литеры, а с ними все возможности и привилегии которые подразумеваются под ними. Но если приглядеться, сложится впечатление, что немцы до последнего старались отложить появление Cayman/Boxster GTS. Смешно сказать, но первыми этим знаком отличия обзавелись кроссовер Cayenne и седан Panamera. Странно, не правда ли?

Так что, Gran Turismo Sport значит в данном случае? По сравнению с Cayman S, мощность увеличилась с 325 до 340 л. с., а обвес стал несколько более агрессивным. С этого момента, GTS, по сути, ярлык Порше, предлагающий покупателю лучшее качество, настройки, а соответственно и несколько большие возможности, ни менее, но и не более того.

В типичном стиле Porsche, собирающем единое целое из мельчайших деталей, производитель создает из автомобилей с казалось бы одной основой, очень разные машины. Увидеть это можно на примере двух Cayman, модели «S» и «GTS».

«Третье поколение перенесло Cayman в разряд «мужской стилистики». Он стал мужественным и даже вызывающим на вид».

Cayman GTS для начала получил в свое распоряжение стильные 20 дюймовые колесные диски. И это лишь вершина айсберга.

В переднем бампере были проделаны воздухозаборники расширенного формата, которые позволят двигателю вздохнуть свободнее на высоких нагрузках. «Ринопластика» сделала «нос» Porsche на 30 мм длиннее. Что до фар, динамическая система головного света Porsche PDLS с внутренней темной окантовкой - стандартная опция.

Задний бампер идет с таким диффузором, который говорит, что этот автомобиль на треке далеко не скромник и при соответствующем желании, а также умении, он покажет неплохое время круга. Задние фонари затемнены, чтобы попасть в единую стилистику с передними фарами, выходы глушителей также окрашены в черный.

Кстати говоря, у GTS не только стоит спортивная выхлопная система, обладающая особыми настройками. В практическом плане это означает, что вы сможете отличить версию Cayman GTS по работе ее выхлопной системы. «Репертуар» на всех оборотах стал острее, появились легкие бойкие хлопки, когда вы давите на газ. Перегибаний палки по звуку выхлопа в спортивном режиме этого купе вы не найдете, общий тон выверен до децибела. Но есть нюансы.

Тоже самое можно применить, говоря о салоне, который принес нам обильную отделку модели GTS Алькантарой. Ничего лишнего и все на своих местах.

Особенно приятно по ощущениям выделяется материал, которым было отделано рулевое колесо. Есть два основных преимущества у данного руля, первое, очевидное преимущество, в тактильных ощущениях. Чувствуется это в те моменты, когда вы едите на автомобиле в спортивном режиме по двухполосной дороге. Во вторых с этого руля даже без перчаток ваши руки никогда не соскользнут. При интенсивной рулёжке или в жаркую погоду, хорошее сцепление вам обеспечено.

И раз уж мы заговорили об удобстве, нужно отметить, что единственная не рассчитанная на повседневное использование часть Cayman GTS, это посадка в автомобиль, нужно потренироваться, чтобы это упражнение не вызывало сложностей. В остальном машина вполне пригодна для каждодневного вождения и она легко справится с ежедневными вызовами дороги, с которыми приходится сталкиваться водителю.

Продолжая тему интерьера, заметим, что на фоне серой Алькантары выделяются контрастные красные строчки для тех, кто предпочитает разнообразить салон и серые нити для любителей классики.

Как было сказано выше, покупая Cayman с шильдиком «GTS» вы получаете немалое количество стандартных опций, за которые придется выложить кругленькие суммы, как за доп. опции покупателю Cayman S. По салону это означает, что в GTS будет стоять рулевое колесо спортивного дизайна и спортивные сидения.

Сидения по прежнему жестковаты, но наличие Алькантары делает их мягче, так, что привыкнуть к спартанским «ковшам» получится быстрее.

Необычная для спорткара «опция», обзорность. Вы также оцените хорошую обзорность Cayman. В городе спорткупе управляется ничуть не хуже любого другого автомобиля.

Также похвалы достойны багажники (их здесь соответственно два), общей вместимостью в 425 литров.

Итог всех данных нюансов, Cayman легко управляется в городском потоке, приспособлен для каждодневных поездок, удобен в эксплуатации. При этом GTS отлично ладит с трековыми гонками и чувствует себя на трассе как дома.

И хотя 4.4 метра в длину это не супермини, но компактные размеры Cayman и его проворность, объединив свои усилия смогут сослужить вам хорошую службу.

В стандарте Cayman GTS обладает подвеской PASM, которая на 10 мм ниже для заряженной модели, но между тем, несмотря на то, что подвеска спортивная, чувствовать на этом автомобиле, как на телеге вы не будете. Изъяны дорожного полотна подвеска отрабатывает на отлично. Даже «лежачие полицейские» проезжаются Cayman без лишней нервотрепки.

Хотите узнать об экономичности? Что, действительно? Нет, если вам интересно, приведем точные цифры той части, в которой Cayman не такой уж и дружелюбный.

Официальные данные GTS потребляет 10.7 л/100 в городе и 7.6 л/100 км за городом. В реальности получается около 14 литров в городской черте и 11.8 л/100 км на открытой дороге. Стоит перейти в более динамичный режим на загородном шоссе, расход поднимется до 20 л/100 км, и это предсказуемо.

Вождение Cayman в городе, это все равно, что разминка перед тренировкой, как только вы выедите на дорогу, оба (вы и автомобиль) будете готовы устанавливать новые рекорды скорости.

Различия 911 Porsche и Cayman GTS в серьезности. 911 очень «серьезен» во время заездов и относится к нему нужно с уважением, чуть зазевался и ты в гравийной ловушке. Cayman GTS позволяет немного расслабиться, с ним любой заезд может перейти в озорство. Мощность 3.4 литрового мотора позволяет делать сложные вещи с некоторой долей небрежности…

Дополнительные 15 л.с. и 10 Нм крутящего момента кажутся не слишком большой добавкой в рацион Каймана. Но сравнивая модель Cayman S, сердце GTS расположенное по центру спорткара кажется отзывчивее и в целом живее.

Для достижения необходимого эффекта, немецким инженерам пришлось повозиться с настройками впускного распределительного вала или «VarioCam Plus», говоря языком Porsche. Двигатель рядный, но ведется себя словно «V» образный агрегат. Чувствуется отзывчивость на оборотах ниже 5.000.

Настройки шасси, подстать. Сбалансирован Cayman очень грамотно, нет ни намека на недостаточную поворачиваемость. Есть небольшой недочет по звучанию, точнее как, недочет, просто складывается ощущение чрезмерно громких настроек выхлопа на средних оборотах. Когда едешь не спеша, зачем пугать окружающих воинственным рыком?

Итог: Cayman GTS, спорткар домашнего «розлива». В городе в нем не будет неудобно, как в Chevrolet Corvette или страшно на скоростном шоссе, как в Porsche 918 Spyder. В Cayman все сделано для того, чтобы создать ощущение контроля и до определенной степени вседозволенности относительно спортивного автомобиля.

Считаем, что Porsche добился желаемого результата. Да 100% у них это получилось!

Популярные новости

Права на изображения и материалы принадлежат их авторам

Материалы: http://www.1gai.ru/news/514989-obzor-2015-porsche-cayman-gts.html

ИСТОРИЯ ПЕРВАЯ,

в которой говорится о даунсайзинге и его последствиях

Ну, начнем! Когда мы доберемся до конца нашей истории, будем знать больше, чем теперь. Так вот, жил-был тролль, злой-презлой – то был сам дьявол. И однажды он изобрел даунсайзинг. Всё интересное, драйверское и заводное, пройдя через жернова даунсайзинга, почти исчезало. Всё ничтожное, медленное и отвратительное становилось еще безобразнее. Болиды Формулы‑1, получавшие 1,6‑литровые турбомоторы взамен атмосферных 2.4 V8, утрачивали восхитительно сочный звук выхлопа. Недорогие гражданские автомобили страдали от меньшего ресурса двигателя, тряслись от гнева тремя цилиндрами и становились придирчивыми к качеству топлива.

Ученики тролля – а у него была своя школа – повсюду носились со своим даунсайзингом до тех пор, пока на земле не осталось ни одного производителя, не павшего его жертвой. И как-то раз даунсайзинг добрался до мальчика по имени Кай.

Porsche Cayenne GTS проходит «Нордшляйфе» за 8 минут 13 секунд – такой же результат в середине двухтысячных показали седаны BMW M5 (E60) и Mercedes-Benz C 63 AMG (W204)

ИСТОРИЯ ВТОРАЯ,

повествующая о прогулке по тонкому льду

Cayenne GTS – так звучит его полное имя. В модельной иерархии он стоит между модификациями S и Turbo. Кузов с заводским индексом 958 нам отлично знаком, ведь дебютировал еще в 2010 году на автосалоне в Женеве.

И нет ничего удивительного в том, что вслед за модернизацией прочих версий «Кайена» (ЗР, 2014, № 11) изменения постигли и нашего героя.

Рестайлинг оказался незначительным. Интерьер, за исключением руля и расширения списка опций, не изменился вовсе. Да и снаружи перемен случилось немного: передняя часть «Кая» теперь оформлена в стиле младшего брата по имени Macan, изящнее стали задние фонари, изменился спойлер на крышке багажника.

Зато отличить GTS от прочих «Кайенов» проще простого – даже от идентичного, на первый взгляд, Turbo. Кромка спойлера на пятой двери GTS всегда выкрашена в цвет кузова, сдвоенные патрубки выпускной системы обязательно круглые (у Turbo они прямоугольные), шильдики – исключительно черные, а задние фонари затемнены. Вдобавок в базовую комплектацию GTS включен пакет Sport Design, в который входят расширители колесных арок и выразительные накладки на пороги. Запомнили?

И все же главным итогом модернизации стала вовсе не косметика: рестайлинговый Cayenne GTS наделен новым битурбомотором 3.6 V6, который вытеснил собой атмосферник 4.8 V8. «Меня кольнуло прямо в сердце!»

Теперь сердце Кая должно было превратиться в кусок льда. Или не должно? Если верить характеристикам, турбонаддув с лихвой компенсировал потерю двух цилиндров и более чем литра рабочего объема. В распоряжении «шестигоршкового» Кая – 440 л.с. и 600 Н·м против 420 л.с. и 515 Н·м у предшественника. А средний расход топлива снижен на 0,9 л/100 км.

Впрочем, все это на бумаге. А что на деле?

Больше всего я опасался за звук. Безусловно, и V‑образная «шестерка» должна приятно ласкать барабанные перепонки. Но восемь цилиндров всегда – даже на приснопамятном грузовике ЗИЛ‑130 – звучали абсолютно волшебно. Понимаю ценителей больших атмосферных моторов: я тоже не хочу прощаться с этим мощным утробным рыком!

Так вот, волнения оказались напрасны. Шестицилиндровый «Кай» звучит бесподобно: голос насыщенный, громкий и очень хищный – входящие в базовое оснащение GTS спортивный выпуск и акустический резонатор Sound Symposer знают свое дело. Зачем нужен резонатор? Через два специальных канала звуковые импульсы выводятся в полости передних стоек кузова, усиливая «звуковое сопровождение» в салоне. И пусть GTS не самый быстрый среди всех «Кайенов» (Turbo и Turbo S быстрее), зато по части эмоций он претендует на лидерство.

В паре с новым двигателем работает восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic, и трудится он на совесть. Первую сотню GTS набирает за 5,2 секунды (на полсекунды быстрее предшественника с атмосферным мотором V8), причем делает это на второй передаче и далеко не в красной зоне оборотов! А коль сбросил газ, то на тех же 100 км/ч катишься на восьмой передаче с расходом чуть больше 10 литров на сотню. Переключения незаметные, плавные, и ощущение такое, словно коробка предугадывает твои действия на пару шагов вперед. В общем, связка мотор – коробка великолепна! Сердце Кая не просто не превратилось в ледышку, но и вполне в состоянии растопить наши сердца!

ИСТОРИЯ ТРЕТЬЯ,

со счастливым концом

Несмотря на сарказм относительно даунсайзинга, я прекрасно знал, что разгонная динамика GTS будет чертовски хороша. И понимал, что инженеры Porsche никогда не избрали бы такой подход, если бы машина оказалась хуже предшественницы. Но с момента нашей последней встречи прошло больше года, ощущения от управления «Каем» слегка притупились, и я удивляюсь ему, словно впервые держусь за эту обтянутую приятной кожей баранку.

В Европе на GTS можно заказать стандартную «железную» подвеску, но у нас любителям классических пружин адресованы лишь базовые «Кайены», попроще и изрядно дешевле. А в оснащение GTS для российского рынка изначально входит заниженная на 20 мм (в сравнении с остальными версиями «Кая») «пневма» с регулируемыми амортизаторами PASM (Porsche Active Suspension Management).

В любом из трех режимов (Comfort, Sport или SportPlus) «Кай» управляется так, что в какие-то моменты невольно ощущаешь себя за рулем «девятьсот одиннадцатого» или «Каймана». И лишь высокая посадка возвращает к реальности, упорно напоминая о габаритах и массе машины. Даже в «комфорте» GTS восхитителен – и на снегу, и на асфальте. А когда переходишь в SportPlus, мозг точит лишь одна мысль: как бы вырваться на гоночный трек?

Кроме шуток! Cayenne GTS проходит «Нордшляйфе» за 8 минут в середине двухтысячных показали BMW M5 (Е60) и Mercedes-Benz С 63 AMG (W204). А обычный Porsche Carrera в кузове 997 под управлением Вальтера Рёрля оказался в 2004‑м на две секунды медленнее! Достойные ориентиры для двухтонного кроссовера, не так ли?

И ведь нельзя сказать, что плавность хода отсутствует как класс. Конечно, в режимах Sport и SportPlus жестковато, особенно на укатанном снегу или на щербатом асфальте. Но таков характер машины! Хочешь помягче – бери обычный Cayenne S и жми на кнопку Comfort.

Автомобиль без недостатков? Одну не очень приятную особенность я все-таки обнаружил. При активной езде веером (закрытый полигон, отключаемая система стабилизации и постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen позволяли в полной мере испытать GTS и в жестких режимах) заметил, что повернутый на большие углы руль чуть прикусывается.

Педаль тормоза в пол – и колодки мертвой хваткой вгрызаются в вентилируемые тормозные диски диаметром 390 мм спереди и 358 мм сзади, заимствованные у версии Turbo. «Кай» встает как вкопанный!

Глушу мотор, отдаю ключи. Всё, свидание с новым GTS окончено.

И знаете, братцы, говорю вам с легким сердцем: не грустите о закате эпохи атмосферных моторов. Новый GTS с шестицилиндровым битурбомотором превосходен, и никакой кризис не повлияет на объемы его продаж.

– О Кай, мой милый Кай! – вздохнула Герда.

Отсчитала 5 588 000 рублей, устроилась в великолепном кресле, и вместе они покинули дилерский центр. Их встречала весна – цвели цветы и зеленела трава.

ПЛЮС: Цифры в графах технических характеристик

Перфекционистам

Вместе с обновленным GTS в Швеции представили модернизированный флагман – Cayenne Turbo S. Вздохните с облегчением: у него по-прежнему V‑образная «восьмерка»! Теперь она развивает 570 л.с. и 800 Н∙м (было 550 л.с. и 750 Н∙м). Свой вклад в прибавку внесла новая конструкция наддува: турбонагнетатели встроены непосредственно в выпускные коллекторы, что сокращает время отклика.

Cayenne Turbo S уже в базе оснащается всеми вспомогательными системами, включая активный полный привод PTM (Porsche Torque Management), систему подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), а также систему изменения вектора тяги PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus), которая в повороте передает больше тяги на внешнее колесо, одновременно подтормаживая внутреннее, чтобы машина активнее ввинчивалась в вираж.

Керамические тормоза с десятипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади – тоже базовое оснащение. Диаметр тормозных дисков – 420 и 370 мм соответственно.

Turbo S расправляется с первой сотней за молниеносные 4,1 секунды, а с «Нордшляйфе» – за 7 минут 59 секунд. Это лучший результат среди кроссоверов! В России флагман доступен для заказа по цене от 9 784 000 рублей.

Материалы: http://www.zr.ru/content/articles/774005-test-porsche-cayenne-gts-snezhnaya-koroleva/