Volkswagen Polo R WRC 2013 2014, цена, фото видео и технические характеристики Поло Р ВРС, отзывы владельцев авто

1 ≫

Руководство немецкой компании Volkswagen AG, воодушевленное успехами раллийной версии спортивного болида Volkswagen Polo R WRC в World Rally Championship, приняло решение о выпуске ограниченной серии из 2500 автомобилей гражданской версии хэтчбека — Volkswagen Polo R WRC Street. Официальные дилеры в странах Европы, что интересно и в соседней Украине, начали принимать заявки на новинку в июле 2013 года с условием поставки нового горячего хэтчбека Фольксваген Поло Р ВРС в сентябре текущего года. Цена заряженного компакта Volkswagen Polo R WRC в Германии стартует с отметки в 33900 евро, для украинских автолюбителей стоимость составляет от 362 512 грн. (около 1442800 рублей).

Предлагаем читателям познакомиться с дизайном экстерьера и салоном по фото и видео материалам, узнать полные технические характеристики, да и просто оценить внешность, высокий динамический и скоростной потенциал самого мощного Поло в семействе.

Внешний стайлинг кузова Volkswagen Polo R WRC Street 2013-2014 года находится в полном соответствии не только с раллийной версией модели, но и демонстрирует яркий и стильный образ спортивного автомобиля для использования на дорогах общего пользования. Кузов модели стандартно окрашен в цвет Pure White (белый лак), украшен наклейками серого и синего цвета, расположившимися по краям капота и над порогами, буквами R спереди на узкой прорези фальшрадиаторной решетки, а сзади — на крышке багажника.

Грозный и напористый вид хот-хэтчу придают оригинальные передний бампер с огромным воздухозаборником и дополнительными секциями воздуховодов по краям обтекателя. Стандартно устанавливаются биксеноновые поворотные фары для ближнего и дальнего света со светодиодными лентами дневных ходовых огней. Таков автомобиль спереди, с первого взгляда можно принять за обычный Фольксваген Поло.

Обзор боковых частей кузова выявляет наличие стильных и крупных, как для компактного хэтчбека, колес с легкосплавными колесными дисками Cagliari R18 и низко профильной резиной 215/ 35 R18. Сквозь прорези дисков просматриваются суппорты тормозных механизмов окрашенные в яркий синий цвет. На фоне полностью белого кузова стильными акцентами выделяются черные корпуса зеркал заднего вида, рамки боковых стекол и утонченное антикрыло приютившееся над стеклом двери багажного отделения.

Оформление кормовой части спортивного трехдверного хэтчбека Поло Р ВРС также намекает на эксклюзивность автомобиля. Шилдики R и WRC, огромного размера бампер с диффузором, сдвоенная хромированная насадка крупного диаметра на глушитель.

Обойдя автомобиль вокруг ловим себя на мысли, что несмотря на классические линии и правильные пропорции спортивная версия Поло выглядит потрясающе, и внимание со стороны окружающих ей обеспечено.

Укажем внешние размеры кузова Volkswagen Polo R WRC Street 2013-2014 года: 4000 мм в длину, 1682 мм (с зеркалами 1901 мм) в ширину, 1458 мм в высоту, 2467 мм колесная база, 1445 мм колея передних колес, 1437 мм колея задних колес, 132 мм дорожный просвет (клиренс). Снаряженная масса автомобиля — 1324 кг.

Салон заряженного Polo R WRC Street при всей своей схожести с интерьером обычного хэтчбека Поло каждой деталью намекает на принадлежность к миру спорта, а точнее будет сказать к World Rally Championship. Магическими для фанатов ралли и спорта буквами WRC украшены центральная спица рулевого колеса с оплеткой из мягкой кожи Alcantara и приливами для правильного хвата, спинки кресел первого и второго ряда. Сиденья водителя и пассажира с огромными, ярко выраженными отделами боковой поддержки. Оказавшись в объятиях таких кресел, взявшись за баранку и поставив ноги на педали с накладками из алюминия невольно задумаешься о выезде на трассу ралли.

Горячий Поло упакован опциями щедро, что называет под завязку. В наличии круиз-контроль, кондиционер Climatronic, датчики дождя и света, 8-мь подушек безопасности, парктроник, продвинутая мультимедийная система с цветным 5,8-ми дюймовым TFT дисплеем (навигатор, радио, CD MP3 AUX USB 6 динамиков), подогрев кресел первого ряда, электропривод и подогрев зеркал со светодиодными повторителями поворотов, охранная сигнализация с датчиком объема, комбинированная обивка кресел (ткань и Alcantara) и прочие приятные и просто необходимые мелочи.

Хотя автомобиль и позиционируется, как спортивный, но о пассажирах второго ряда и багажнике также скажем несколько слов. На заднем сиденье лучше разместиться двоим, для удобства посадки предусмотрена система Easy Entry. Раздельная спинка заднего ряда складывается, увеличивая грузовые возможности багажника со стандартного объема в 204 литра до максимального в 882 литра. Под фальшполом багажника размещается запасное колесо на стальном 16-ти дюймовом диске.

Технические характеристики нового горячего хэтчбека от Фольксваген — Volkswagen Polo R WRC Street 2013-2014 года поражают своей энерговооруженностью. Самое главное, что в движение автомобиль приводит такой же мотор, как устанавливается на более крупном Volkswagen Golf GTI 7-ого поколения и под капотом чешской модели Skoda Octavia RS — четырехцилиндровый турбированный 2,0-литровый TSI с отдачей 220 сил и крутящим моментом в 350 НМ, доступным в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин. Коробка передач исключительно механическая на 6-ть ступеней.

В наличии также отличный набор электронных систем, помогающих водителю обуздать такой, мягко скажем огромный, табун немецких жеребцов: система ESP объединяющая в себе дисковые тормоза всех колес с ABS и ассистентом экстренного торможения, противобуксовочную систему ASR, регулятор торможения мотором MSR и самую главную фишку в лице переднего дифференциала XDS с электронной блокировкой.

По данным производителя заряженный 220-сильный Поло способен разогнаться до 100 кмч всего за 6,4 секунд и набрать 243 кмч максимальной скорости, паспортный расход топлива составляет от 6 литров на загородном шоссе до 10,1 литра в городе, средний расход топлива не должен превышать 7,5 литра бензина.

Volkswagen Polo R WRC 2013-2014 года действительно автомобиль неординарный и очень жаль, что официальные поставки в Россию (по крайнем мере пока) не планируются. Иметь в гараже такую «зажигалку», мы думаем, не откажутся многие фанаты, да и просто ценители World Rally Championship.

Новости партнеров

отзывы владельцев авто

Еще одна пародия, до раллийного болида ему, как до Китая пешком. Ни чего общего с настоящим раллийным авто, кроме свистелок-перделок с надписями WRC у него нет.

Да, и на маленьком Поло с таким мотором можно получить истинное наслаждение от драйва. Непонятно только почему в Россию не планируют поставлять официально. Звонил другу в Киев (сам живу в Сочи), говорит у них можно заказать, правда ждать от двух до трех месяцев. Если будут поставки в Россию обязательно закажу не смотря даже на цену, думаю стоить Фольксваген Поло Р ВРС у нас будет под 1,5 миллиона.

Зачем такой Поло вообще нужен? Цена просто космос, подвеска – орехи колоть, да и заправлять его можно только 98 бензином. Разгон до 100 кмч за 6,4 сек при этом передний привод – резины на сезон не хватит, максимальная скорость под 250 кмч и это в такой “скорлупе”. Выпустят в лучшем случае тиражом в 2500 тысячи и будут машины в гаражах пылиться.

Материалы: http://povozcar.ru/volkswagen-polo-r-wrc-2013.html

2 ≫

Успеху и опыту Volkswagen можно позавидовать. Его автомобили видели величайших гонщиков и участвовали в самых знаковых заездах в истории.

С чего все началось

История команды Volkswagen Motorsport началась в 1966 году с участия в Formula Vee (тогда она ещё называлась Formel V Europa e.V.). Это была уникальная гоночная серия, созданная для молодых пилотов. Довольно быстро увлеченность Formula Vee превратилась в настоящую эпидемию, захлестнувшую Старый и Новый Свет. И ключевую роль здесь сыграл Volkswagen Beetle. В первых заездах участвовали автомобили, собранные на базе «Жука».

Спустя пять лет проводится Formula Super Vee — следующая ступень. Здесь используются более мощные двигатели — на 120 л.с. И именно в этих условиях были взращены великие гонщики, к примеру, чемпион ралли «Дакар» Фредди Коттулински и чемпион Формулы-1 Кеке Росберг.

«Раллийная душа»

Но все же со временем стало понятно, что Volkswagen лучше в ралли. Так, в 1980-м Golf I GTI, известный как «раллийная лягушка», берет Немецкий чемпионат по ралли. И этот успех повторялся потом не раз. Однако больше всего Volkswagen известен своими монокубками. Это были «безумные 70-е». Все началось с VW-Junior-Cup и одинаковых 105-сильных Scirocco. Тогда первую гонку выиграл будущий чемпион Формулы-1 Манфред Винкельхок. В 1983 году это уже был Polo Cup. И Polo прекрасно доказал, что подходит для гонок. Например, через пару лет устанавливается 24-часовой рекорд скорости на Polo G40 — 208,1 км/ч на треке в Эра-Лессин.

В 1998 году открывается школа юных гонщиков, Touring Car School, с соответствующим кубком — ADAC Volkswagen Touring Junior Cup. Это своего рода бюджетный вариант Формулы-3, где изначально в распоряжение молодежи давали Lupo. В школе опытные инструкторы обучали не только теории, но и практике. Юные гонщики из Японии, Южной Африки и Индии специально ехали в Германию, чтобы набраться опыта. И это неудивительно, ведь среди наставников были гонщики-легенды вроде Дэймона Хилла, чемпиона Формулы-1.

24 часа «зеленого ада»

«Зеленым адом» назвали гонку на выносливость на трассе Nürburgring: непредсказуемые погодные условия, очень жесткие требования, очень сжатые сроки. Это мощнейшее испытание для гонщиков и автомобилей. Прошедшие его производители, в числе которых и Volkswagen, могут собой гордиться. В 1997 году в рамках «Зеленого ада» было решено протестировать инновационный турбодизель на Golf TDI. Этот же двигатель, кстати, стоял на серийных автомобилях. Автомобиль пришел вторым, чем немало удивил соперников, ведь раньше среди победителей дизелей не было. В 2008 году совершился определенный прорыв: на старт вышли Golf и пять Scirocco на газе. К слову сказать, позднее проводился монокубок Scirocco R-Cup, где все выступали на 235-сильных машинах на природном газе.

Покоряя бездорожье

2009–2011 годы всем запомнились блестящими выступлениями в ралли «Дакар», когда гонки переехали из Африки в Южную Америку. Еще одно испытание на 5000 километров разнообразного покрытия, две недели пыли и жары, узкие горные проезды, ошеломительная высота, нехватка сна. И в таких условиях главной звездой «Дакара» оказался гоночный Touareg. Между прочим, Volkswagen стал первым производителем, использовавшим дизель и победившим с ним.

2011 год — революционный: Volkswagen принимает решение присоединиться к чемпионату мира по ралли — FIA World Rally Championship. Пару лет шли тестовые заезды, а в 2013-м команда уже проявила себя по полной с Polo R WRC. Тогда ещё никто не подозревал, что этот автомобиль станет рекордсменом и принесет чемпионство три раза подряд.

Рассказывает Йост Капито, директор команды Volkswagen Motorsport: «Запланировать успех невозможно. Зато реально приложить максимум усилий, в частности, делая ставку на автомобиль. Мы не ищем марионеток от автоспорта. Наша задача — дать возможность развиваться личности гонщика, инженера. Результат этого развития — новый автомобиль, который вышел на трек в этом году. Гонки проходят на четырех континентах, на гравии, асфальте, льду и снегу, при любых погодных условиях. Температура скачет от минус двадцати до плюс сорока. И за последнее время наш Polo R WRC вырывал победу минимум один раз в каждой локации. Это самая успешная модель в раллийной истории. Наш принцип — автомобиль должен быть простым, лёгким и стабильным. Конечно, нам очень помог опыт, полученный в ралли «Дакар». Но сейчас мы можем уже отталкиваться от наработок в чемпионате — новая версия Polo R WRC специально подстроена под манеру езды наших гонщиков. Он, кстати, разгоняется до сотни всего за 3,9 секунды».

А еще Volkswagen постепенно завоевывает просторы ралли-кросса. В прошлом году вместе с командой Andretti Autosport 560-сильный Volkswagen Beetle GRC под руководством гонщика с говорящей фамилией — Скотта Спида (speed — скорость, англ.) — оказывается первым. Его товарищ по команде Таннер Фауст занимает достойное третье место. И это уже похоже на серьёзную интервенцию. Не знаете, что такое ралли-кросс? В двух словах: треки с асфальтом и гравием, трамплины, жесткий контакт с соперниками. И в столь тяжёлых условиях команда завоевала пять побед в 12 заездах прошлого сезона. У вас еще остались вопросы?

Volkswagen Polo R WRC

Сезон 2016

Ралли в Монте-Карло: то снег, то асфальт

21.01 - 24.01.2016

Начало раллийного сезона WRC впечатляет. Команда Volkswagen увезла сразу две медали — «золото» и «серебро».

Проводы зимы под знаком победы

11.02 - 14.02.2016

Второй этап текущего сезона чемпионата мира по ралли завершился «золотом» команды Volkswagen.

Ралли Швеции — единственный по-настоящему зимний этап чемпионата. Он считается одним из самых трудных именно из-за сложных условий. Но Volkswagen не пугает Швеция. Об этом говорит хотя бы тот факт, что на счету команды уже четыре победы: в 2013, 2014, 2015 и теперь в 2016 году. Для команды это одиннадцатая победа подряд (вторая самая длинная победная сессия в истории чемпионата мира) и 36-й триумф за 41 пройденное ралли.

Мексике не удалось «перекрыть кислород» раллийной команде Volkswagen

03.03 - 06.03.2016

Длительное время экипаж Себастьена Ожье и Жюльена Инграссиа оставался непобедимым. Но ралли в Мексике преподнесло сюрприз.

Первое место досталось их товарищам по команде, Яри-Матти Латвале и Микки Анттиле. У Ожье — непривычное для него второе место. В чем причина? Латвала с самого старта взял высокий темп, который он сохранил на протяжении всей гонки. И теперь он вполне может побороться за чемпионский титул, что создает интригу в чемпионате.

Хроники ралли: Аргентина показала свою жесткую сторону

21.04 - 24.04.2016

Триумфальное шествие французов под флагом Volkswagen продолжается.

Триумфальное шествие французов под флагом Volkswagen продолжается. Хотя в рамках аргентинского ралли экипаж Себастьена Ожье и Жюльена Инграссиа занял второе место, это не помешало ему укрепить лидирующую позицию в чемпионате мира по ралли FIA (WRC). На третьем месте оказались товарищи по команде – экипаж Андреаса Миккельсена и Андерса Йегера.

Официальный диагноз:

19.05 - 22.05.2016

Первый европейский гравийный этап в сезоне WRC 2016 был в Португалии. И она оказалась крепким орешком. Чтобы покорить ее, пришлось попотеть и людям, и технике.

На первом прохождении полотно дорог спецучастков было покрыто слоем скользкого гравия, а на втором – выступающими острыми камнями. Пилотам требовалось постоянно сохранять максимальное внимание. Ралли Португалии не принесло Volkswagen «золото», но в целом команде удалось укрепить свои позиции в зачете.

Земля буквально уходила из-под ног!

09.06 - 12.06.2016

Италия тепло – 30-градусной жарой – приняла раллийную команду Volkswagen. Яри-Матти Латвала и Себастьен Ожье заняли второе и третье места соответственно. Ралли на Сардинии позволило Volkswagen уйти в значительный отрыв.

На сегодняшний день в зачёте производителей Volkswagen Motorsport располагается на первом месте. От ближайшего преследователя команду отделяют 70 очков.

Сумасшедшее ралли в Польше: со вторых позиций в лидеры

30.06 - 03.07.2016

В Чемпионате мира по ралли дело принимает неожиданный оборот. Безоговорочного лидера потеснил с верхней ступеньки пьедестала товарищ по команде.

Что дано? То солнце, то дождь, превращающий пыль в скользкую грязь. Итак, в первые два дня ралли в Польше солнце палило нещадно, пыль стояла клубами, а гравий уходил из-под колес.

Тест-драйв

Оцените преимущества Volkswagen на дороге

Конфигуратор

Создайте автомобиль Volkswagen, который будет подходить именно Вам

Запрос предложения

Получите индивидуальные условия на приобретение автомобиля от официального дилера

Материалы: http://www.volkswagen.ru/sport/wrc.html

3 ≫

Дубль Volkswagen и досрочный титул в зачете марок, Роберт Кубица как средство от мигрени, прорыв Себастьяна Ожье и многое другое. Мотор представляет обзор Ралли Испании, двенадцатого этапа WRC сезона 2013 года.

Триумф: Volkswagen

Все логично. Volkswagen должен был завоевать в этом году титул. Причем, досрочно. И, конечно, отметить это мероприятие командным дублем. У подопечных Йоста Капито получился великолепный сезон. Polo WRC – быстрейший автомобиль чемпионата, а Себастьен Ожье – быстрейший раллийный пилот на планете. В Испании это было доказано еще раз.

Для завоевания командного титула в Испании VW вовсе необязательно было завоевывать дубль, но так уж повелось: у немцев в этом году все складывается отлично. Даже несмотря на прокол у Ожье в начале гонки, оба Polo WRC закончили гонку на двух первых местах. Браво, VW!

Борьба: Себастьен Ожье против всех

Настоящий чемпион! Именно такие гонки запоминаются, и именно из таких затем слагают легенды. Себ лидировал в гонке после пятого допа, но с минимальным отрывом – всего на пять с небольшим секунд отставал Дани Сордо. А на шестом СУ Ожье заработал прокол. Потеря почти минуты, казалось, вывела Себастьена из борьбы за победу, но на то он и чемпион мира, чтобы не обращать внимание на подобные пустяки.

Прокол? Отставание в 46 секунд за девять допов до финиша? Прорвемся…

Перед началом заключительного дня отставание Себа уменьшилось незначительно. Но в воскресенье он словно сорвался с цепи. Четыре победы на четырех последних допах, и к финишу гонки его отставание превратилось в 30-секундный отрыв.

Именно после таких гонок Ожье становится особенно страшно за будущее WRC. Мы ведь только проводили на пенсию Леба, думали, спорт вздохнет полной грудью… А тут еще один Себ.

Крутой: Роберт Кубица

Собственно, в Испании Роберт ничем не удивил. Все прошло по привычному сценарию. Кубица вышел в лидеры, затем основной соперник откатился далеко назад, и поляк доехал до финиша только для того, чтобы получить кубок за победу. В этом году в WRC 2 Роберт выиграл уже в пятый раз. И тем самым обеспечил себе чемпионский титул в своем зачете.

Как звучит-то? Роберт Кубица – чемпион мира по ралли. После всего того, что было… Респект!

Ошибка: Дани Сордо

После прокола Ожье роль фаворита досталась Дани Сордо. Испанец традиционно силен на асфальте, в его послужном списке уже есть одна победа в WRC, он выступал дома – все факторы сошлись воедино. Дани нужно было побеждать. Но нет. Схватка с Латвалой была проиграна, а когда на Сордо накатил в последний день сам Ожье, машина Дани налетела на что-то и сломала подвеску…

От мигрени при мыслях о составе пилотов на следующий сезон Ива Маттона теперь может избавить только Кубица – избавив, попутно от мыслей о следующем сезоне и себя самого. На старт Ралли Великобритании поляк выйдет за рулем Citroen DS3 WRC Халида Аль-Кассими. Пара побед на спецучастках в Уэльсе, и дело в шляпе. От Роберта никто даже не требует конечного результата, но очень хочется, чтобы он доказал, что может бороться на равных с пилотами WRC за рулем автомобиля высшего класса. Тогда Маттон будет просто обязан предложить ему контракт на следующий сезон.

С нынешним составом французы далеко не уедут – это точно. Надо рискнуть. Но сперва лучше убедиться, что Кубица – это именно тот, кто Маттону нужен.

Евгений Новиков

Женя – молодец. Концовка чемпионата проходит неплохо. Новиков не шокирует победами на допах и борьбой за лидерство, но зато едет намного более стабильно. Очередное пятое место – уже второе подряд – совсем неплохой результат. \m