Volkswagen Golf R (2014) › характеристики, описание, цена, видео и фото Фольксваген Гольф Р ›

Обзор Volkswagen Golf R 2014

Фольксваген показывает первые фото флагмана линейки Гольф 7 поколения - VW Golf R 2014 модельного года, который дебютирует на выставке автомобилей во Франкфурте. Новый быстрый хэтчбек по сравнению с предшественником заметно прибавил мощности, одновременно снизив расход топлива.

Volkswagen Golf R (2014)

Основные особенности новинки — три сотни лошадиных сил от 4-цилиндрового двигателя под капотом, со средним расходом менее 7 литров на 100 километров пробега.

Спортивный дизайн

Дерзкий и строгий внешний облик мощного трёхдверного хэтчбека с заветной буквой «R» в названии представлен в ярко-синем цвете с металлическим оттенком, заметно отличаясь от «брата» бамперами, которые обладают черными решеткой радиатора и воздухозаборниками оригинальной формы, а также стильными колёсами с дисками размером 18 (опция 19) дюймов и низкопрофильными спортивными шинами.

Продолжают список оригинальных деталей фары, с парой U-образных ходовых огней с каждой стороны, затемнённые задние фонари со светящимися точками светодиодов и интегрированные в диффузор хромовые наконечники выхлопных труб, тоже по паре с каждой стороны.

Остекление выполнено с лёгким затемнением в тон цвета кузова, а на решетке радиатора и задней двери красуется буква «R», подразумевающая мощный двигатель и дерзкий характер.

Интерьер и оборудование

Внешний спортивный дизайн продолжается и в салоне, где разработчик из Германии предлагает в качестве отделки качественную Алькантару, а за дополнительную плату покроет кожей Nappa и спортивные сидения.

Трёхспицевое рулевое колесо и педали из нержавеющей стали дополняет специальная подсветка на экономичных и долговечных светодиодах, а завершают общую картину отделки — оригинальные коврики с логотипом.

Для автомобиля доступны четыре режима управления, среди которых разработанный исключительно для спортивной R-версии — «Race», настраивающий автомобиль на гоночный лад, с максимальной отдачей мощности двигателем и уверенно управляемой на скорости жёсткой подвеской.

Производительный и экономичный двигатель

Все четыре колеса приводит в движение 300-сильный двигатель «EA888» с четырьмя цилиндрами и технологией турбонаддува. Максимальные значения мощности достигаются от 5500 до 6200 оборотов в минуту, а крутящий момент в 380 Нм доступен в диапазоне от 1800 до 5500 об/мин.

Столь достойные показатели производительности, которые увеличились по сравнению с предыдущей моделью на 70 л/с и 30 Нм, не привели к увеличению расхода топлива.

Более того, благодаря таланту конструкторов Фольксваген расход горючего снижен на 18 процентов, и в среднем составляет 7,1 литра бензина на 100 километров пробега для модификации с механической коробкой передач.

Для устанавливаемой в качестве опции быстрой коробке с двумя сцеплениями DSG цифра потребления горючего еще меньше — от 6,9 литра на сотню километров.

Первые покупатели смогут сесть за руль приобретенного автомобиля с конца 2013 года.

В России

В середине октября разработчик из Германии сообщил о старте продаж самого дерзкого представителя линейки Гольф 7 в России. Покупателям доступно две версии отличающиеся трансмиссией, по цене 1 миллион 592 тысячи рублей для хэтчбека с механической коробкой и 1 миллион 666 тысяч рублей для модели с быстрой автоматической коробкой с двумя сцеплениями.

Белый и красный цвет кузова предлагаются стандартно, а желающим индивидуализировать автомобиль можно выбрать один из шести дополнительных цветов с покрытием перламутром или металликом.

Сенсорный экран информационно-развлекательной системы, усилитель руля с изменяемым в зависимости от скорости усилием, климат-контроль с охватом двух зон и подогрев сидений электричеством - все входит в стандартную комплектацию.

Материалы: http://autozov.ru/2014-volkswagen-golf-r

Фото Volkswagen Golf VII

Volkswagen Golf выпускается уже почти сорок лет. Для автомобиля – это возраст патриарха. Не удивительно, что немецкий «Гольф» своим названием обозначил целый класс автомобилей, причем, достаточно внушительный. За всю его историю было выпущено 30 млн. экземпляров – это больше, чем население средней по размерам европейской страны, а сами европейцы не раз признавали Golf самым популярным автомобилем в Европе.

Фото Volkswagen Golf VII в профиль

Будучи отцом-основателем целого автомобильного класса, VW Golf на протяжении всей своей истории стремится быть законодателем моды для основанного им самим класса автомобиля. Кажется, что конкуренты вот-вот сомнут гегемонию «Гольфа», что остался последний рывок, но тут выходит его новое поколения и все конкуренты снова оказываются далеко позади. Точно так же случилось и 7-м поколением «Гольфа».

Фото салона Volkswagen Golf VII

Да, революционных изменений во внешнем виде «Гольфа» при смене поколений никогда не происходит. Но это следствие целенаправленной политики концерна «Фольксваген» - люди, обладающие уже устаревшим поколением «Гольфа», не должны испытывать никакого дискомфорта из-за того, что их соседи купили «Гольф» нового поколения. Так случилось и в этот раз.

Хотя автомобиль и получил абсолютно новый кузов, но это не мешает с первого взгляда понять – да, это все тот же старый добрый «фольксваген Гольф». Изменились пропорции, но не сущность деталей экстерьера автомобиля. Но при этом общий его облик стал более солидным. Из студента-шалопая он разом превратился в солидного аспиранта.

На автомобиле установлен двигатель TSI объемом всего 1,4 литров, но это ему совершенно не мешает демонстрировать 250 Нм крутящего момента и 140 л.с., что для автомобиля весом 1288 кг более чем достаточно, чтобы показывать на трассе завидную резвость.

Пиковые показатели крутящего момента начинаются уже с 150 об/мин и не спадают вплоть до 3500 об/мин. Пик мощности у двигателя наступает на 4500 об/мин. Двигатель уверенно стартует с холостых оборотов, на средних у него тяга просто паровозная, на самых верхних оборотах у него фиксируется еще и весьма серьезный подхват.

Фото багажника Volkswagen Golf VII

Вместе с двигателем сопряжен 7-ступенчатый «робот»DSG, который в обычном режиме отличается очень экономичным расходом топлива, для чего он постоянно стремится подтолкнуть передачу повыше. А вот для быстрого ускорения лучше сбросить «робот» на две-три, а лучше на все четыре ступени вниз. И вот это нередко раздражает. Например, в городе часто обнаруживаешь, что на 60 км/ч, робот переключил двигатель на высшую передачу, и теперь у вас нет запаса для быстрого совершения обгона. Еще «робота» сильно дергает при аритмичной езде в пробках.

Фото заднего ряда сидений Volkswagen Golf VII

Зато при езде за городом «робот» демонстрирует себя исключительно с наилучшей стороны. Он производит незаметные, своевременные и плавные переключения. На трассе у автомобиля остается запас по тяге и на седьмой ступени. Это, по-видимому, связано со скоростным режимом. Вообще, похоже «робот» очень «любит» движение на высоких скоростях, даром, что это Golf-класс – это небольшие городские автомобили. Недаром же, у роботизированной КПП есть специальный режим Sport, при котором тот ведет себя так, словно он установлен на гоночном болиде?

Здесь вы можете написать комментарий к записи "Бессмертный Гольф: обзор Volkswagen Golf VII"

• Acura (3)
• Alfa Romeo (2)
• Aston Martin (3)
• Audi (9)
• Bentley (2)
• BMW (13)
• Brilliance (2)
• Bugatti (1)
• Cadillac (2)
• Changan (1)
• Cherry (5)
• Chevrolet (8)
• Chrysler (2)
• Citroen (3)
• Daewoo (2)
• Dodge (2)
• FAW (1)
• Ferrari (6)
• Fiat (5)
• Ford (10)
• Geely (2)
• Great Wall (1)
• Honda (5)
• Hummer (2)
• Hyundai (6)
• Infinity (4)
• Isuzu (1)
• Jaguar (6)
• Jeep (4)
• Kia (5)
• Lamborghini (2)
• Lancia (1)
• Land Rover (2)
• Lexus (6)
• Lifan (2)
• Lincoln (2)
• Maserati (1)
• Maybach (1)
• Mazda (5)
• McLaren (2)
• Mercedes (13)
• Mercury (1)
• MG (1)
• Mini (2)
• Mitsubishi (10)
• Mitsuoka (0)
• Nissan (10)
• Opel (9)
• Peugeot (3)
• Porsche (3)
• Range Rover (3)
• Renault (4)
• Rolls Royce (4)
• Saab (2)
• SEAT (4)
• Skoda (6)
• Ssang Yong (2)
• Subaru (4)
• Suzuki (3)
• Toyota (6)
• Volkswagen (11)
• Volvo (4)
• Без рубрики (7)
• ВАЗ (6)
• ГАЗ (2)
• ИЖ (1)
• ЛАЗ (1)
• Москвич (1)
• ТагАЗ (1)
• УАЗ (2)

• 

Прочитано 8316 раз.

Прочитано 2807 раз.

Прочитано 1204 раз.

Прочитано 1064 раз.

• Leonid.

• 

Отзыв 1

Отзывов нет

Отзывов нет

Материалы: http://proawto24.ru/volkswagen/bessmertnyj-golf-obzor-volkswagen-golf-vii/

Вы когда-нибудь слышали о крохотном городке Арвидсъяур? С большой долей вероятности, нет. Это не экзотический курорт, не столица карликового государства, здесь не проводят кинофестивали и показы мод, а население меньше 7 тысяч человек. Летом — это просто шведская коммуна в 110 км от Северного полярного круга. Но зимой сюда стекаются автопроизводители и «шинники» — небольшой аэропорт нескончаемым потоком пропускает через себя инженеров и испытателей, а по улочкам снуют увешанные камуфляжем прототипы. Здесь, в условиях 30-градусного мороза испытывают будущие модели, учат уму-разуму электронные системы активной безопасности на льду десятков замёрзших озёр и тестируют зимние покрышки. А заодно открывают свои двери фирменные школы вождения. И именно в Арвидсъяуре, на полигоне Volkswagen Driving Experience мне удалось впервые сесть за руль нового хэтчбека Golf R. Неужели немцы настолько уверены в поведении своего подопечного?

Поясню. Два года назад мы уже тестировали Volkswagen Golf R, тогда ещё предыдущего поколения. Казалось бы, прошедший незадолго до этого снегопад, щедро засыпавший Москву и окрестности белыми хлопьями, должен был стать праздником для 256-сильного полноприводного хэтчбека. И Golf R с роботом DSG действительно радовал быстрым разгоном с места, удивляя владельцев премиум-кроссоверов с мощными моторами и «пилотов» потрёпанных жизнью Subaru. Однако на этом положительные эмоции заканчивались. В обычном режиме коробка передач расстраивала излишней любовью к повышенным ступеням, в спортивном, наоборот, утомляла агрессивной работой, подвеска раздражала жёсткостью, а «выхлоп» давил на уши бубнящим басом.

А главным разочарованием стала его непредсказуемость на скользких покрытиях — в одних и тех же поворотах Golf R то скользил наружу передком, то вдруг начинал мести «хвостом». Не добавлял оптимизма и «вязкий» руль с неестественным усилием. В общем, складывалось устойчивое впечатление, что на снежно-ледовых тестах при разработке Volkswagen Golf R попросту сэкономили и не сделали для «Эрки» собственных настроек муфты Haldex. Жаль, что полноприводная трансмиссия лишь помогала «заряженному» Гольфу только при стартах с места, но не могла сделать из него полноценного покорителя зимних трасс. Так что в Арвидсъяур я ехал с чётким намерением узнать, может ли новый Volkswagen Golf R предложить водителю нечто большее, чем весёлые старты со светофоров.

Снаружи новый Volkswagen Golf R исповедует принципы прежней «Эрки» — отличить «заряженную» модификацию от обычного Гольфа можно по оригинальным бамперам, 18-дюймовым колёсам, а клиренс уменьшен на 20 мм. На фоне других «хот-хэтчей» Golf R выглядит скромнягой, разве что патрубков выпускной системы стало четыре. А внутри Golf R и вовсе копирует салон версии GTI — только логотип GTI на руле и креслах заменили буквой R, а опциональная кожаная обивка на валиках боковой поддержки сидений и дверных панелях имеет фактуру под углепластик. Но есть одно важное отличие. Если спидометр Гольфа GTI размечен до 280 км/ч, то на приборном щитке R красуются цифры 320!

Конечно, это всё бутафория, демонстрация статуса топ-модели, так как максимальная скорость традиционно ограничена на 250 км/ч. Но технически машина изменилась полностью — от прошлого Golf R тут нет ничего! В её основе — модульная платформа MQB, двухлитровый турбомотор EA113 заменили более современным агрегатом аналогичного объёма из семейства EA888, который для Volkswagen Golf R был форсирован до 300 лошадиных сил и 380 Н∙м крутящего момента. А ещё Golf R «похудел» до 1476 кг (минус 45 кг). Неудивительно, что до сотни новый Golf R с механической КПП разгоняется уже за 5,1 секунды против 5,7 у предыдущего поколения. Если доплатить за шестиступенчатый робот DSG, то спринт «0-100 км/ч» сократится и вовсе до 4,9 секунды!

Насторожили только тормоза — они у Golf R точно такие же, как у версии GTI с пакетом Performance. Спереди — обычные плавающие скобы с 340-миллиметровыми дисками. «Не маловато будет?» — спрашиваю Гидо Севера, главу отдела разработки отделения Volkswagen R, памятуя о том, что некоторые владельцы меняют передние суппорты на моноблочные четырёх- или шестипоршневые для езды на Golf R по трекам. «А вы попробуйте их перегреть! Мы проводили тесты, а на Нордшляйфе новый Golf R проехал круг за 8:15», — парировал собеседник. Что ж, при случае мы проверим, как ведёт себя Volkswagen Golf R на асфальте, но в Швеции тормоза нас волновали гораздо меньше, чем тот факт, что в полноприводной трансмиссии появилась муфта Haldex 5-го поколения — она компактнее, легче и работает быстрее. Не обошлось и без сюрприза — «тренировочных» зимних шин Lappi с 1,5-миллиметровым шипом.

Кстати, все «Эрки» школы вождения Volkswagen Driving Experience были только с механикой. Почему нет машин с DSG? Во-первых, DSG не любит издевательств вроде длительных скольжений с пробуксовкой колёс — могут перегреться сцепления. Кстати, Север рассказал, что на новом Golf R и, видимо, родственной Audi S3 DSG имеет усиленные подшипники валов и иной угол наклона зубьев некоторых зубчатых колёс — это позволило увеличить «безопасный» лимит крутящего момента до 380 Н∙м (плюс были усилены передние приводные валы). А во-вторых, на подобных тренингах важно, чтобы тяга оставалась постоянной, а коробка не своевольничала, переключаясь туда-сюда. И «ручка» оказалась хороша — наконец-то Volkswagen избавился от длинноходного сцепления, а сам привод не провоцирует ошибок. Рычаг ходит легко и чётко — одно удовольствие перещёлкивать передачи!

Легко — это вообще про Golf R. Надо быстро ускориться — без проблем! Пройти поворот в эффектном заносе? Теперь он это тоже умеет. А в пробках или поездках по магазинам 300-сильный турбомонстр может притвориться обычным «Гольфом» с продуманным интерьером и багажником. Достаточно лишь нажать кнопку «Эко», чтобы окончательно скрыть характер от пассажиров. Но теперь не терпится вывести Volkswagen Golf R на сухую гоночную трассу. Там мы и тормоза проверим, последовав призыву Гидо Севера, а заодно и узнаем, не станет ли асфальт «скользкой темой» для диалога с новым Golf R. Но, кажется, в Volkswagen не намерены останавливаться на достигнутом: известно, что в апреле на Пекинском автосалоне покажут Golf R Evo — экстремальную версию машины с форсированным двигателем и облегчённым кузовом. Надеемся увидеть её в серийном производстве!

Фото автора и компании Volkswagen

Какие машины можно назвать соперниками Volkswagen Golf R в борьбе за кошелёк покупателей? Мы выбрали мощные полноприводные машины с разгоном до сотни не дольше 6 секунд. Но много ли таких, которые при этом укладываются в 2 с небольшим миллиона рублей? Выбор есть!

Знакомы мы и с этой «горячей» парочкой — подробности о Mercedes-Benz A 45 AMG и CLA 45 AMG читайте в статье «45-й калибр».

Совсем скоро мы поездим на BMW M135i xDrive в схожих с Гольфом R условиях — по льду и на специальных шипованных шинах. Ждите подробностей!

За рулём Opel Insignia OPC я прохватил несколько кругов по Северной петле Нюрбургринга. Подробно об этом — в статье «В погоне за секундами. OPC-тренинг на Нюрбургринге».

Материалы: http://auto.mail.ru/article/45244-test-draiv_volkswagen_golf_r_skolzkaya_tema/