Toyota GT86: хочу рока! тест-драйв, обзор Toyota GT86 с видео - Авто

1 ≫

«Хачи-року» — по-японски это означает сочетание цифр 8 и 6. Число 86 — знаковое, если не сказать сакральное для «Тойоты» и для нового спорткупе GT86. В первую очередь, такой индекс несли заднеприводные Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno. Именно с появлением заднеприводной «Короллы» AE86, выпускавшейся с 1983 по 1987 годы связывают зарождение дрифтинга. Также 86 — это число стран, где продается новая модель, а еще — диаметр цилиндра и ход поршня в четырехцилиндровом горизонтально-оппозитном двигателе FA20 с непосредственно-распределенным впрыском топлива D-4S, который устанавливается на новую модель.

Toyota решила возродить былую славу производителя относительно недорогих спорткаров, ведь в этом секторе японский производитель отсутствовал вот уже семь лет. Новый автомобиль был разработан в тесном сотрудничестве с компанией Subaru, которая производит это же купе под аббревиатурой BRZ. С Toyota GT86 и с Subaru BRZ мы встречаемся уже не первый раз. Еще в феврале этого года Вадим Гагарин совершил первые круги на предсерийных GT86 по трассе Circuito del Jarama в Испании. Затем в конце марта наш человек-ракета опробовал брата-близнеца Subaru BRZ на «Дороге Наполеона» во Франции, а уже в конце мая на гоночном треке в Барселоне опробовал серийную версию Toyota GT86.

Автомобиль оснащается единственным «субаровским» двухлитровым четырехцилиндровым оппозитным «атмосферником» мощностью 200 л.с., который агрегатируется с шестиступенчатой механической, либо автоматической коробками передач. Базовая цена спорткара — 1 353 000 рублей, топовая версия на «автомате» стоит 1 561 000 рублей. Нам же досталась машина в самой богатой комплектации (Prestige Aero) на «ручке» за 1 476 000 рублей, но опциональная окраска оранжевого цвета добавила к цене машины еще 14 тысяч рублей. Итого — 1 490 тысяч. Список оснащения невелик, но включает в себя все, что необходимо, и даже более того: ABS, система стабилизации, полноразмерное запасное колесо, семь подушек безопасности, плюс коленный «эйрбег», двухзонный климат-контроль, салон, обшитый кожей и алькантарой, полный электропакет, мультимедийная система с сенсорным дисплеем, Bluetooth, USB-выходом и навигацией, биксеноновые фары со светодиодами, противотуманные фары, круиз-контроль, датчик света. Негусто, но всяческие «примочки» по части комфорта чужды настоящему спортивному авто! Просто потому, что они ему не нужны — такие машины покупают совсем по другим соображениям.

Машину нам дали на очень короткий срок. Времени на раздумья не было — в противном случае брать автомобиль пришлось бы уже весной следующего года. Автопроизводители неохотно дают мощные заднеприводные автомобили и спорткары зимой по вполне понятной причине — машину могут разбить. Как назло, на второй день съемок начался снегопад — именно по этой причине в ролике присутствует «разнопогодица». Так что всё, что вы увидите в ролике, — своего рода импровизация. И все же мы успели снять видео, которым спешим с вами поделиться.

А вообще, водить такую короткобазную заднеприводную машину с жесткой подвеской в гололед на широких нешипованных «покрышках» — «стремное» занятие. Масса GT86 — всего чуть больше 12 центнеров, под капотом 200 «лошадей». Здесь даже при торможении двигателем нужно подбирать обороты и «играть» сцеплением, иначе проворот колес неизбежен. В этом случае «добавляет перца» и «самоблок» в задней оси! Непременный атрибут настоящего «дрифт-кара» или гоночного авто (для достижения избыточной поворачиваемости на заднем приводе), он усложняет движение по прямой, в частности, тот же разгон: срабатывает блокировка — корму начинает стаскивать с траектории. Причем включенная система стабилизации позволяет весьма значительные отклонения от прямолинейного курса — задеть соседа по полосе, либо улететь в бордюр — проще пареной репы. Так что Toyota GT86 требует от водителя повышенного внимания к процессу управления и некоторых навыков управления мощным заднеприводным автомобилем. Но на той же гоночной трассе это спорткупе сполна расплачивается со своим владельцем за все «лишения и неудобства», доставленные в городе, — Toyota GT86 дарит хозяину безграничный «кайф» от вождения, не «разбодяженый» электронными «примесями». Своими впечатлениями мы поделились в очередном «пятничном» видео.

Материалы: http://auto.mail.ru/article/39389-toyota_gt86_hochu_roka/

2 ≫

Toyota GT86. Фото пресс-службы «Тойоты»

Каждый автомобильный производитель в умах людей представляет собой некий собирательный образ. Audi ассоциируется с первыми машинами quattro, задавшими жару миру авторалли. Maserati с темпераментными итальянцами. Volkswagen со считающими каждую копейку немцами. FAW. Кхм, оставим это на потом.

Кем или чем предстает Toyota? Задавшись этим вопросом, довольно скоро приходишь к выводу, что на сегодняшний день мир знает «Тойоту» как производителя больших машин для людей в возрасте. Этот фактор, впрочем, нисколько не мешает японскому концерну лидировать среди всех своих конкурентов. Самый дорогой автомобильный бренд? Пожалуйста. Самый успешный поставщик машин? Легко. Производитель самой покупаемой модели в мире? Сделано.

Все факты вокруг говорят о чрезвычайной успешности всего, что на текущий момент делает эта компания. Возникает закономерный вопрос: если у «Тойоты» настолько классно идут дела, зачем ей понадобилось на протяжении четырех лет засылать своих людей на встречи с кучкой парней из Subaru, целью которых было создание некоего компактного купе?

На счету японцев уже есть одно именитое купе, просуществовавшее на рынке 36 лет. Его имя Celica. БОльшим сроком жизни может похвастаться разве что Defender, но его владельцы не вылезают из леса, поэтому дифирамбы «Дефу» никто не поет. «Селику», напротив, восхваляют по сей день. История этой модели началась в 1970 году, однако некто в «Тойоте» спустя 15 лет решил забрать у машины задний привод и велел наделить им переднюю ось. В последующем, очевидно, этот горе-руководитель отвечал за все «Ленд Крузеры» вместе взятые. Через 20 лет ставшая легендарной Celica покинула рынок США, а на следующий год производство веселого спорткупе свернулось окончательно.

Toyota стала медленно, но верно становиться брендом для пенсионеров. Автомобили японской компании хотели покупать люди в возрасте, но только не молодые. Кто из вас, только получив права, не видел своей жизни без «Короллы»? Или быть может «Камри»? «Приуса»? Я вас умоляю!

Проект GT86, на первых порах называвшийся FT86 (Future Toyota), был нужен компании как глоток свежего воздуха. Именно поэтому в 2008 году, спустя два года после похорон «Селики» японцы решили создать забавное спортивное купе, которое бы вернуло «Тойоте» статус производителя интересных автомобилей. Не комфортных автомобилей, не вальяжных, не экономичных, а именно веселых и даже забавных.

Дизайн машины доверили европейскому офису «Тойоты», в то время как моторной и ходовой частью занимались специалисты Subaru. Поскольку работа была делегирована, обе компании решили выпускать автомобили под собственными шильдиками, сделав их чуточку различающимися. Так Женевский автосалон годом ранее увидел братьев-близнецов в лице Subaru BRZ и Toyota GT86.

Первые материалы автомобильной прессы, посвященные японской новинке, были поистине взрывными. Новое спорткупе хвалили англичане, немцы, американцы. Даже те издания, кто обычно отводил описанию интерьера по три главы на своих страницах, забывали про все стандартны и каноны, и как ошпаренные описывали ощущения от вождения GT86. Японцы попали в яблочко.

В Россию Toyota GT86 прибыла сильно подорожавшей. Если в Америке без пяти минут студенты могут приобрести модель за 850 тысяч рублей, то для россиян ценник начинается от 1 миллиона 356 тысяч рублей. Серьезная заявка для машины, о чьей шумоизоляции забыли еще в 2008 году, а о магнитоле вспомнили уже по ходу презентации в Женеве. И все же ради справедливости стоит отметить, что как минимум пятая часть этой цены приходится на растаможку и уплату утилизационного сбора.

В Москве на GT86 обращают слишком много внимания. Особо пристально за ярко-оранжевой машиной, как ни странно, следят владельцы «Тойот». В будний день на Москворецкой набережной водитель Camry с мотором V6 настолько распереживался, что пробрался сквозь поток, попросил опустить стекло, после чего похвалил сначала машину, потом сидящих в салоне девушек, а следом и всю ситуацию в целом. По его лицу и интонации было заметно — более сдерживать в себе эмоции он не мог.

«Тойоте» есть чем приковывать взгляд. Внешность у машины вышла поистине магическая. Чего стоят хотя бы рельефные колесные арки, вздымающиеся над линией капота, или ветреные разводы, идущие от логотипа на бампере и постепенно угасающие к середине капота. Задняя часть машины выглядит еще злее, нежели передок. Особого внимания заслуживает раздвоенная система выхлопа, каждая труба которой внушительно смотрит на едущего позади водителя, а также аэродинамический диффузор, призванный распределять проходящие под днищем воздушные потоки.

Перед нами самый настоящий спорткар. Привод, естественно, задний. Двигатель расположен спереди, а благодаря многолетнему опыту мотористов Subaru его удалось «утопить» максимально плотно между передними колесами. В результате GT86 получила один из лучших показателей распределения центра тяжести — 460 миллиметров. Вкупе с зажатой подвеской маневрирование между рядами сродни передвижению на поезде по рельсам. Вся дорога кажется одной проторенной дорожкой. Никакого раскачивания при перестроении, никаких кренов кузова при прохождении поворотов.

Сердцем автомобиля выступает оппозитный двухлитровый двигатель Subaru Boxer, с которого сняли 200 лошадиных сил и 205 Нм крутящего момента. Поначалу ты не понимаешь, почему же машина не едет. Жмешь педаль газа, рефлекторно щелкаешь рычагом передач где-то в районе 4 тысяч оборотов, но динамика восхищает не больше, чем сводка воскресных новостей. Понять этот мотор можно в тот момент, когда шум и гул раскручивающего коленвала заткнут слова пассажиров. Его жизнь начинается от 5 тысяч оборотов. Там, где эко-надувные европейские двигатели мигают всеми возможными лампочками с мольбой перейти на десять ступеней выше, субаровский оппозитник начинает работать. Самый верх регламентной решетки — 200 сил — достигается на 7 тысячах оборотов, когда за шумом двигателя перестает справляться с работой штатная магнитола.

Веселье заключается в том, что все эмоции от присутствия в спортивной машине можно получить на относительно небольшой скорости. Чтобы сорвать заднюю ось в занос достаточно на первой передаче с выключенной системой стабилизации дать чуть больше газу, как ты уже юрко скользишь по абсолютно сухому асфальту. Не представляю, какое удовольствие (или ужас) испытают владельцы GT86, когда на Россию обрушится зима. Потому что даже летом, на сухой дороге и покрышках с сохранившимся протектором машина едет в заносе. Весело, азартно, забавно носится боком при каждом удобном случае.

Особой практичности от GT86 ждать не стоит. Багажник машины рассчитан на пару пакетов молока и крайне желательно, чтобы они были не в стеклянной таре. Пресс-парковый экземпляр прошел боевое крещение за 7 тысяч откатанных журналистами километров и был укомплектован полноразмерной запаской, в то время как изначально машина оснащается скромной «докаткой». Как вы понимаете, половину полезного пространства было съедено колесом, которое, видит бог, уже не раз разрушалось при прохождении того или иного поворота.

В каком-то из пресс-релизов маркетологи «Тойоты» назвали GT86 «компактным четырехместным автомобилем». С одной стороны спорить трудно — посадочных мест в машине действительно четыре, но с другой складывается стойкое ощущение, что писались эти строки сотрудниками явно не с заднего кресла. Объективно, мест в машине всего два, еще столько же отведено на сумки, пакеты, зонтики и прочие аксессуары, достойные расположения за водителем и пассажиром. Ездить сзади способны исключительно девушки маленького роста, да и тех следует громко и внятно предупреждать «Берегите голову!» перед каждым проездом лежачего полицейского.

Интерьер GT86 можно с легкостью охарактеризовать спартанским. На фотографиях салон кажется милым и приятным, но в жизни пластик тверже бетона, а некоторые его вкрапления точь-в-точь прилетели с планеты «Жигули» галактики «АвтоВАЗ». Кнопки, материал, звуки — все относит нас как минимум на 20 лет назад. Туда, где Celica распрощалась с задним приводом, а главными чертами подобной машины был разгон до сотни и следы от покрышек на асфальте.

Отдельным пунктом стоит отметить рычаг, отвечающий за круиз-контроль. Toyota, покажи мне хотя бы одного человека, который сядет в GT86 субботним вечером и воскликнет «Отправлюсь-ка я в путешествие по Украине с постоянной средней скоростью 110 километров в час. И поможет мне в этом круиз-контроль!».

Тем не менее, японцев можно поблагодарить за некоторые цивилизованные детали, привнесенные в серийную модель. GT86 оснащена двухзонным климат-контролем, датчиками дождя и света, боковыми зеркалами с электроприводом и обогревом.

Мультимедийная система, по всем ощущениям пришедшая сюда с китайского аналога eBay по кличке Alibaba, ловит FM- и AM-частоты, умеет проигрывать mp3-композиции через Bluetooth, AUX и USB, оснащена беспроводной мобильной связью (датчик сложно не заметить — он будто на скорую руку приклеен к рулевой колонке) и навигацией. Последняя на предоставленной «Тойотой» машине работать отказалась.

GT86 на рынке представлена как с механической, так и автоматической коробками передач с шестью ступенями. Subaru BRZ доступна исключительно с МКПП. В случае, если вы не мыслите покупку без «полного фарша», за доплату в 58 тысяч рублей японцы привезут для вас машину с комбинированным салоном и обогревом передних сидений, а если выложите 120 тысяч, к списку добавится аэродинамический обвес. За стандартные 1 миллион 356 тысяч рублей придется сидеть на тканевом кресле и согреваться собственным теплом.

Выпустив GT86 на рынок, Toyota с Subaru под руку вернула себе частичку утраченной ранее молодости. Сайт компании пополнился страничкой, в которой шрифт из грузного серого с черным превратился в оранжевый и красный, фотографии перестали напоминать похоронную церемонию, а про цифры EuroNCAP забыли вовсе.

Toyota GT86 в модельном ряду компании — как тинейджер-хулиган в семье доктора и учительницы. Яркий, задорный, склонный к хвастовству. Японцы говорят, что при разработке спорткупе одним из основных пунктов, которых следовало достичь, значилось «To put a Smile on every Driver's Face». Все пять дней, проведенные за рулем «Тойоты», были наполнены улыбкой. И это лучший показатель работы японских конструкторов.

Петр Магера, Кьюто.Ру

17 июня 2013 г. 10:15:00 / Quto.ru

Анонс утверждает, что модель покажут на автосалоне в Детройте в январе 2018 года.

Компания Subaru на автосалоне в Лос-Анджелесе, который стартовал сегодня, показала новый трехрядный кроссовер Ascent.

Джефф живет в Австралии и занимается машинами, в этом четырехминутном ролике он показал, как восстанавливал Porsche 911 RSR.

28 ноября 2017 г. 13:00:00 /

A
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
B
- Bentley
- BMW
- Brilliance
C
- Cadillac
- Changan
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
D
- Datsun
- Dongfeng
- DS
F
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- FOTON
G
- Geely
- Genesis
- Great Wall
H
- Haval
- Honda
- Hyundai
I
- Infiniti
J
- Jaguar
- Jeep
K
- KIA

L
- LADA
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
M
- Maserati
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
N
- Nissan
P
- Peugeot
- Porsche
R
- Ravon
- Renault
- Rolls-Royce
S
- Skoda
- Smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
T
- Toyota
V
- Volkswagen
- Volvo
Z
- Zotye
У
- УАЗ

2017 г., пробег 0 км, красный

2017 г., пробег 0 км, серый

2017 г., пробег 0 км, бежевый

БЦ «Даниловская Мануфактура», «Ряды Солдатенкова».

Материалы: http://quto.ru/journal/testdrives/39646/

3 ≫

После долгого затишья Toyota возвращается в сегмент спортивных авто. Российские дилеры уже принимают заказы на купе Toyota GT86, но с одной лишь оговоркой: «350 машин, выделенных в этом году на Россию, на всех желающих может не хватить»

Нам же волноваться по этому поводу не пришлось. Одними из первых мы погрузились в красно-черные ковшеобразные кресла новинки, чтобы прохватить несколько сотен километров вблизи Барселоны.

Облака, явно не южный, совсем не теплый ветер и дожди – такой погодой встречает нынче Испания в середине мая. Впрочем, горячительное предусмотрено – спортивная трасса «Park Motor Racing Track» ожидала нас на маршруте тест-драйва нового японского купе.

Нет, нет, только не Toyota Celica. Копайте глубже. Корни Toyota GT86 / Тойота GT86 уходят к таким, в прошлом роскошным спорт-карам, как Toyota Sports 800, AE86 и Toyota 2000 GT, линии бокового остекления которой и вовсе скопированы на внешность новинки.

Горизонтально-оппозитный безнаддувный двухлитровый двигатель с системой комбинированного впрыска D-4S (через форсунки топливо подается и во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры), а также интрига и кульминация в одном – классический задний привод – отличительные особенности Toyota GT86 / Тойота GT86. Впрочем, есть у машинки и брат-близнец Subaru BRZ, о родстве с которым, впринципе, никто в Toyota и не скрывает. Обе машинки есть плод союза, который компании скрепили подписями еще в 2005 году. В результате инженеры Subaru с использованием ноу-хау Toyota сконструировали двигатель, объединили его с совместно же переработанной автоматической коробкой передач от Lexus IS-F и шестиступенчатой механической коробкой передач (обе производства Aisin) и соединили всю эту конструкцию с задней осью автомобилей, оснащенной самоблокирующимся дифференциалом Torsen. А вот настраивали подвеску союзники каждый по-своему. Впрочем, о ездовых качествах нового купе чуть позже.

Салон Toyota GT86 более чем приятен. Спортивные кресла плотно обнимают тело и призваны крепко удерживать пилота и пассажира при активной езде. При этом ширина салона достаточна для того, чтобы каждый здесь мог устроиться настолько удобно, насколько ему этого хочется, а не позволяют габариты автомобиля. Однако стоит отметить, что машинка явно для двоих. Задний ряд кресел не более чем антураж и кроме, как перевозить ручную кладь, он ни для чего не сгодится.

Салон отделан качественой кожей с крупной прострочкой, подчеркивающей спортивный характер автомобиля. Кожу можно обнаружить на рычаге переключения передач, рычаге ручного тормоза, руле и нижней части торпедо.

Из интересных деталей, что бросаются в глаза в салоне GT86, стоит отметить блок управления климат-контролем с кнопками в виде авиационных тумблеров и огромный тахометр, занимающий, как у настоящего спорт-кара, основное место на приборной доске. Педальный узел также выделяется на фоне черных ковриков и пластика. Алюминиевые накладки на педали – непременный атрибут любого спортивного автомобиля, и Toyota GT86 / Тойота GT86 не стала исключением.

Еще одна примечательная деталь интерьера – это рисунок в виде перевернутой короны, который можно заметить на доске приборов и декоративной накладке на торпедо. Точно такой есть на решетке радиатора. А также в виде короны выполнен блок, в котором расположились задний противотуманный фонарь и фонарь заднего хода.

Toyota GT86 имеет функцию безключевого доступа в автомобиль. Не вынимая ключ из кармана, водитель может отпереть машину, а также завести ее при помощи одной лишь кнопки «Engine Start Stop».

Двухлитровый двухсотсильный оппозитный двигатель работает тихо и размеренно. С прикосновением к кнопке запуска он не взвизгивает пронзительно и не пугает зловещим рыком. Но все меняется с нажатием педали газа.

Собственно, и в меру жесткая, терпимая к выбоинам и трещинам в асфальте подвеска нового купе также располагает к динамичной езде по серпантину.

Спортивная трасса «Park Motor Racing Track» дала возможность еще больше погрузиться в мир GT86. «Two, Three, Four, Rolling, Rolling, Three, Gas up, Gas Down. » – уж кому как не темпераментным итальянцам учить нас русских езде и тому, когда переключаться на правильном японском спорт-каре в Испании. Toyota GT86 с механикой – классика жанра. В тандеме со своим инструктором я выжал из спорт-купе все самое вкусное. 7,6 секунд до сотни – это уже ближе к делу. «Man, Man. » – под сброс газа машинка пустилась в занос и итальянец занервничал. Впрочем, заметив, что занос контролируем, ухмыльнулся и вновь принялся штурманить по трассе.

Вообще, GT86 можно играть как хочешь. X-Box отдыхает. Машинка чувствует тебя, а ты полностью чувствуешь ее. Хочешь поиграть в дрифтеров – никаких проблем, хочешь посоревноваться на треке – вперед. Кстати, инженеры Toyota, предусмотрев спортивное будущее Toyota GT86, оставили место под установку стального каркаса. Да и вообще, за пару месяцев до выхода купе, в свет разослали технические параметры в различные тюнинг-ателье, которые будут поставлять официальным дилерам, как минимум в Японии, все от обвеса до элементов подвески и т.д.

Себе же любимым союз Тойота и Субару оставил место под капотом для более крупного двигателя, например, субаровского оппозитника для WRX STI. Определенно это намек на будущее нового купе GT86 и BRZ.

А вот первое, что напрашивается на замену, не смотря на неплохую езду, это резина. Размерность у нее такая же, как и у Toyota Prius / Тойота Приус – 215/45 R17, но повысить радиус явно не помешает.

Что касается расхода, то топливный бак Toyota GT86 вмещает 50 литров АИ-98. Следовательно, регионам просьба не беспокоится, потому как и в Московской области о таком бензине больше слышали, чем видели его в продаже. Но к счастью купе не прожорливо – с автоматом наш GT86 лопал порядка одиннадцати литров на сотню, а на механике и вовсе девять с небольшим.