Тест-драйв Buick Riviera (Бьюик Ривьера)

Н есмотря на ряд серьезных технологических исследований, отразившихся на концептах серии Firebird, в новом десятилетии концерну нечем было удивить своих покупателей. Да, его подразделения уверенно лидировали по объемам продаж, но производственным энтузиазмом не блистали. Chrysler же тогда слыл инициатором экспериментов и техническим новатором, а FMC принадлежала пальма первенства в области дизайна. Такие модели, как Thunderbird, Falcon и Mustang стали не просто иконами стиля – они открыли новые сегменты автомобильного рынка. Своя «открывашка» нужна была GM, как воздух, и когда она появилась, сложно было представить машину красивее. Назывался аппарат Buick Riviera.

Тот самый пинок

На создание этого «personal luxury car» повлиял президент General Motors Джон Гордон, раздосадованный успехом конкурентного Ford Thunderbird. Машина «вундеркиндов голубого овала» и вправду получилась отличной, задав мороки остальным участникам Большой тройки. Бесило Гордона и полное равнодушие к этому всех его подчиненных – отделения были готовы построить что-то похожее на T-Bird, но никаких здравых идей не выдавали. На руках у президента оставался единственный козырь – отдел экспериментальных разработок, хотя оный из-за постоянных нагрузок и так напоминал дымящийся котел.

Истоки концептуальности: три гениальных прототипа Buick

Основатель компании, Дэвид Данбар Бьюик, вступил в новый век очень состоятельным человеком, продав патент на недорогой и эффективный способ эмалировки железных ванн. Им пользуются до сих пор. Самоходная коляска Дэвида.

Верховодил там Нед Николз, некогда занимавший пост шеф-дизайнера компании Buick (читатель уже мог ознакомиться с его крышесносным концептом Wildcat II). Это был весьма деятельный человек с прогрессивными взглядами на автопромышленность. Когда он понял, что на «автомобилях мечты» больших денег не заработать, он переключился на коммерческие проекты, и его карьера стремительно пошла в гору. Чтобы утвердиться на обретенной вершине, Нед, в общем-то одаренный художник, не гнушался подкупом и лестью, так что когда ему поручили разработку нового «personal luxury car», он первым делом узнал имя куратора проекта.

Им оказался Билл Митчелл, вице-президент GM по дизайну – фигура влиятельная и авторитетная, особенно среди автомобильных стилистов. Люди, приближенные к этой особе, знали, что оная питает слабость к довоенным моделям La Salle – престижной некогда марке, входившей в состав General Motors. Этого посыла оказалось достаточно, чтобы направить размышления Митчелла в нужное русло: увидев первые эскизы купе с овальным контуром радиаторной решетки, куратор понял, что именно на этом элементе стоит сделать акцент. Ну а дальше последовала череда удивительных совпадений.

Эскизы Николза непосредственно Митчеллу нравились, но этого было недостаточно, чтобы отправить автомобиль на конвейер. Куратор задумал поездку в Лондон, чтобы подсмотреть лучшие тенденции европейского автодизайна. Выставки Митчелла не впечатлили, а вот угловатый абрис Rolls-Royce 25/30 с кузовом от ателье Hooper&Co, случайно увиденный им по дороге в отель – очень даже! После него облик новой GM-овской «открывашки» сложился в голове куратора будто бы сам собой.

Вернувшись в Штаты, Митчелл встретился с Николзом, и они вместе придумали высококлассный кузов, сочетавший в себе элегантность La Salle с выдержанной роскошью Rolls-Royce. При этом в облике новой модели практически отсутствовали черты, обязательные для детройтских выкормышей: минимум хрома и выштамповок и никаких плавников – такая сдержанная европейская элегантность, помноженная на американский «king size» размер. Президент General Motors был заинтригован конечным вариантом купе – все-таки подобного в Америке еще никто не делал, а потому велел запускать модель на конвейер.

Ракетомобили: три концепта GM, опередившие свое время

С каждым годом автовыставки приобретали все больший размах. На них алчущей эксклюзива публике представляли концепты самых невероятных форм и размеров. Как правило, большая их часть являлась пустышкой, не.

Но перед этим нужно было еще выбрать, какому подразделению доверить ответственное производство, ведь в 1961 году никто из них еще не знал о проекте ХР-715 – не зря же учреждение, занимавшиеся им, носило название «отдела экспериментальных разработок». Руководство концерна даже объявило специальный конкурс на лучшую презентацию, которая и определила бы самого подходящего кандидата. Но согласны с этим были далеко не все: Cadillac отказался сразу, ведь был загружен заказами под завязку; чуть позже «отвалился» Chevrolet. Зато Oldsmobile, Pontiac и Buick были рады побороться за хлебный заказ.

Особенно нуждался в этом «щитоносный» бренд, чья производительность после войны просела аж на полмиллиона единиц в год. Менеджмент компании привел в свою пользу сокрушительные аргументы, отказавшись от каких-либо переделок проекта ХР-715. В итоге будущий бестселлер Riviera прописался в модельном ряду Buick на целых 36 лет.

Вот это встреча!

Данный экскурс в историю я изобразил, дорогой читатель, хоть бегло и на коленке, но все же не просто так, а по случаю. Стоит ли вообще вспоминать о заморских автомобилях, если у них не намечается никакой круглой даты? В бесполезности такие разговоры сравнимы разве что с сексом по телефону, ведь все знают, что лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать. Только увидеть Ривьеру мне все же посчастливилось. А также услышать, ощутить и попробовать.

Не буду грузить публику, да и себя заодно, высчитывая вероятность встречи с автомобилем, выпускавшимся ежегодным тиражом чуть более 30 тысяч экземпляров, так далеко от родины, но скажу, что вероятность эта низка. Даже очень, если учесть год его появления на свет – 1973-й. Да, это не «классическая» Ривьера со слепыми фарами от самого Билла Митчелла, мелкоячеистой решеткой радиатора а-ля Ferrari и спортивной динамикой. Наше авто принадлежит к третьей генерации модели, и по-своему удивительно. Главным образом, остроконечным килем в виде литеры «V», называемой не иначе, как «boat-tail» (англ. «корма лодки»). В свое время этот стилистический ход произвел великий раскол в стане американских автомобилистов. А сегодня такой тип кузова считается едва ли не самым красивым примером автомоды 70-х.

Предмет гордости: пять фигур на капоте, без которых никак нельзя

Но даже совершенные формы этой трехлучевой звезды меркнут с теми фигурами, что устанавливались на капоты авто в середине прошлого века. Нам, постсоветским детям 1990-х, и здесь достались огрызки западной культуры.

Кстати, новая версия Buick Riviera, сошедшая с конвейера в 1971 году, с коммерческой точки зрения была самой провальной. Даже первое поколение этого «luxury coupe» шло вразрез с традиционными представлениями американцев об автомобилях. Но все-таки его общие продажи перевалили за 112 тысяч единиц. После надоевших крыльев и глобального хромирования, дизайн этого авто выглядел свежо и оригинально. Чтобы предотвратить старение своей флагманской модели, инженеры Buick каждый год подвергали ее рестайлингу. В третьей же генерации Ривьеры стилист Джери Хиршберг выдал такое, к чему и сам, наверное, не был до конца готов… Прямая, элегантно вытянутая, точно стан аристократки, линия боковин стремительно переходит в корму, чьи эротичные изгибы напоминают бедра танцовщицы. Тонкий серебристый молдинг, опоясывающий кузов по контуру, похож на линию трусиков, которые вот-вот должны упасть и открыть взору то, чего всегда так жаждет мужчина. Наверное, поэтому все проезжающие мимо автомобилисты сбавляли ход, а какой-то парняга на Хаммере, высунув язык, наворачивал круги рядом с Ривьерой – видимо, ждал продолжения…

Это ли не синергия женственности и сексуальности, воплощенная в автомобильном металле? Да уж, много воды утекло со времен рок-н-ролльных 70-х, и люди основательно подзабыли, как именно должны выглядеть настоящие «тачки» да звучать двигатели. Но все же купе в «одежке» boat-tail даст фору многим своим современникам. Эти точеные линии, эти гнутые стекла, этот флер очарования первых свиданий… Даже представить себе не мог, что внешность машины пробудит во мне такие эмоции! Еще раз повторюсь, дорогой читатель, мне чертовски повезло, ибо встретить другой Buick Riviera в масштабах одного города равносильно тому, чтобы поверить в существование единорогов.

Променады и внутренний мир

Время для знакомства с Ривьерой выбиралось тщательно и не совпадало с часом столичных пробок, но все равно народу кругом вилось изрядно. При должном раскладе променад ухоженного олдтаймера всегда становится похож на автограф-сессию престарелой рок-звезды, поэтому Косте, нынешнему его владельцу, приходилось одновременно отвечать на мои вопросы и отмахиваться от прохожих. Лучший план спасения предписывал забраться внутрь и задраить все окна, что мы и сделали.

Внутри Ривьера была еще больше, чем казалось снаружи. В основном, наверное, из-за абсолютно голого торпедо: все приборы и органы управления были компактно устроены со стороны водителя. Остальное пространство оказалось не занято абсолютно ничем, из-за чего салон машины выглядел безразмерным. В этом купе может с легкостью разместиться до шести человек, но машина при этом не кажется хиппи-коммуной. И водитель, и передний пассажир могут отгородиться от остальных массивными подлокотниками. Как раз для этого спереди, вместо дивана, установлены отдельные кресла – они же имеют электрическую регулировку. Электроприводом оснащены и окна. Все это да однозонный кондиционер – пожалуй, все удобства, входившие в стандартную комплектацию Buick Riviera III.

Интерьер авто оформлен в полном соответствии с экстерьером. Костя долго маялся выбором: покрасить машину в черный или восстановить оригинальный цвет. В итоге кузову вернули его истинный окрас, «burnt coral», или «жженый коралл». Оный хорош тем, что подчеркивает силуэт Ривьеры именно там, где надо. Под стать ему подбиралась и обивка салона. Конечный вариант слегка отличается от стоковой версии, зато реставраторам удалось добиться гармонии внешнего и внутреннего миров этой модели.

В том, что Ривьера обладает истинно женским характером, я не сомневался с первых мгновений нашего знакомства, и она поспешила это продемонстрировать. Едва только руки потянулись к зажиганию, чтобы оживить двигатель – машина не завелась. Даром, что под капотом располагался луженый 7,5-литровый агрегат – стартер не хотел приводить его в действие. «Стесняется, наверное – а может, капризничает?», – подумал я. Но мой приятель-фотограф причину таких капризов умеет определять сходу, поэтому вооружившись молотком, он полез под днище моторного отсека – приводить в чувство стартер. Терапия хоть и не шоковая, но помогла – вскоре 250 диких американских лошадок лихо взбрыкнули, и «движок» заработал.

Ехать в американских «full-size» автомобилях – все равно что скользить по волнам на круизной яхте: большое водоизмещение заставляет быть предельно внимательным при любых маневрах, особенно на скорости. Все же здесь ко многому нужно привыкнуть: и к отсутствию поясничной поддержки кресел, внушающих чувство ложного расслабления; и к мягкому рулю, который подобен штурвалу судна и с опозданием «доезжает» вслед за действиями рулевого; и к непомерно длинному носу, из-за которого любой поворот следует просчитать заранее.

При этом Buick Riviera обладает отличным техническим оснащением для своего года выпуска. Двигатель здесь работает в паре с легендарным «автоматом» Turbo Hydra-Matic 400, которого не чурались даже в Ferrari, не говоря уж о Bentley, Rolls-Royce и военном Hummer, уважавшим агрегат за феноменальную надежность и способность переваривать большой крутящий момент мотора.

Полноценная двухрычажная подвеска, что пришла на смену рессорам, не имеет ничего против множественных изъянов дорожного полотна, слегка покачивая корпус и тем самым усиливая сходство машины с яхтой. Дисковые тормоза, снабженные вакуумным усилителем, способны практически мгновенно остановить это двухтонное «плавсредство».

Кстати, Ривьера – один из первых удачных примеров массового автомобиля с внедренным электронным помощником управления. Антипробуксовочная система Max Track на самом деле работала, считывая показатели с задних колес и перераспределяя крутящий момент между ними не хуже современных компьютерных устройств.

Словом, этот Бьюик требует к себе длительного привыкания, но не заставит водителя ни на секунду пожалеть об этом. Гарантией тому служат ослепительные девичьи улыбки с обеих сторон городских улиц.

Трудности перевоза

В эмиграцию на колесах: как переехать в другую страну на ПМЖ и забрать с собой автомобиль?

Вопрос о том, где все это получить, конечно, спорный. В любом случае добрая половина жителей России даже по родным дорогам передвигается исключительно на колесах. Потому, отправляясь.

История покупки сей прекрасной Ривьеры чем-то напоминает детективный сюжет: в ней есть драма, интрига и даже злодей, виновный в покушении на убийство, а также оптимистичная концовка. Все началось с детского увлечения заокеанскими автомобилями через статьи журнала «Америка». Повзрослев, Костя всерьез задумался о покупке такого олдтаймера. Поиски подходящей машины ускорились в связи с повышением таможенных пошлин в июне 2011-го – позже приобретение семилитрового дредноута приравнивалось бы к покупке новой машины. Перебрав несколько вариантов, молодой человек остановился на лучшем из них – Buick Riviera третьей генерации уже полгода как находился в Германии, куда перекочевал из штата Колорадо. Внешность авто оставляла желать лучшего, но с виду оно было комплектным и продавалось по приемлемой цене – $6 тысяч. Размышлять долго не приходилось: документы о купле-продаже были срочно подписаны, а транспортировка совершена в кратчайшие сроки. Вот тебе, читатель, и завязка истории.

Когда Ривьера предстала перед своим новым владельцем, то едва ли была похожа на машину мечты: пригоревшая краска на корпусе была чем-то припудрена, салон пребывал в плачевном состоянии. Авто всем своим видом кричало, что нуждается в хорошем реставраторе, и здесь Косте не повезло – его Бьюик прибрал к рукам хрестоматийный кидала. Сыграв на неопытности владельца, оный «рукодел» прикинулся профессионалом, прошедшим стажировку в Европе. Он красиво говорил, показывал какие-то сертификаты, а в итоге промурыжил автомобиль 3,5 года, так ничего толком и не сделав…

После череды долгих и утомительных разборок Бьюик снова вернулся к своему владельцу. Костя готовил подарок себе на свадьбу, и машина приводилась в чувство в экстремальном режиме. Ее, конечно, поставили на колеса, но ненадолго – в самый разгар торжества она перестала ехать из-за порванного патрубка радиатора. На этом Костина инициатива иссякла, и он принялся искать квалифицированных мастеров, чтобы доверить им операцию по спасению жизни своего питомца.

«Когда я познакомился с профессиональными реставраторами, они открыли мне глаза на многие вещи», – говорит хозяин Ривьеры. «Список первичных доработок занимал 12 листов, исписанных мелким почерком. Кузов, рама, ходовая, подвеска – лечить нужно было все».

Повторная разборка выявила многие возрастные болезни авто, которые в будущем представляли бы опасность и для его владельца. Самой жуткой из них было плохое состояние комплекта креплений рамы к кузову. Ходовая часть Ривьеры соединяется с корпусом через специальные подушки; всего таких узлов в автомобиле 12, шесть из которых отсутствовали напрочь, а остальные сгнили и держались кое-как. Из-за этого кузов сильно «ворочало» в поворотах и трясло на ухабах, а однажды он мог и вовсе съехать на асфальт. Замена уставших деталей на комплект новеньких «полиуретанок» от Energy Suspension вернула Бьюику былую монолитность и сделала его более безопасным для всех.

В остальном состояние кузовного железа реставраторов порадовало: 43-летнее пребывание машины в Колорадо отразилось на нем лишь в виде подгнивших задних арок, и только. Куда тяжелее Ривьера перенесла зимовку в Германии, где ей почти сразу разбили одну из форточек, отчего в салон периодически проникала вода, растекаясь на полу лужами. Так что вместе со стеклом пришлось заменить и его.

С ходовой дела обстояли куда хуже. Костя давно обнаружил, что на средних скоростях била задняя левая полуось. Найти такую же новую на 31 шлиц от 12-болтового редуктора GM оказалось невозможно, поэтому «родную» деталь пришлось ровнять на токарном станке. Подвергся замене и вечно текущий радиатор, сваренный из алюминия по оригинальному образцу. А вот двигатель был спасен чудом.

Расход на 100 км

Агрегат пережил вторую «капиталку», совершенную тем злополучным «реставратором», что перешел дорогу Косте в самом начале. Какое-то время мотор работал. О назревавшей проблеме, люто стуча, сообщили гидрокомпенсаторы. В любой момент они могли заклинить и повыбивать клапаны, так что их пришлось заменить. Но выявить хворь настоящие спецы смогли лишь тогда, когда слили с «движка» масло и увидели в нем примесь стертого металла. Оказалось, что все новые вкладыши/прокладки, которые купил Костя, злобный «рукодел» ставил на свои места без шлифовки! Также он ни слова не сказал об износе комплекта звездочек ГРМ (заменяющих в моторе ремень ГРМ). Все это было исправлено лишь недавно, и в настоящий момент Ривьера переживает очередную обкатку.

Собирая кусочки пазла

Несмотря на длительный процесс восстановления, Костя видит себя счастливым обладателем купе Buick Riviera уже сейчас. Да, реставрация машины еще не закончена, и многое в ней только предстоит довести до ума: например, улучшить подвеску и рулевое, заменить стартер, поставить на мотор более современный карбюратор, поправить компрессор в кондиционере.

Стоимость ремонтных работ уже превысила ценник авто почти втрое, но останавливаться на полдороги его хозяин не намерен. Внушает оптимизм тот факт, что все расходники для американских олдтаймеров можно найти очень легко, а главное – дешево. К примеру, новый наконечник рулевой тяги стоит $5; $11 – с дилерской наценкой. Большую часть затрат, конечно же, съедает перевозка, ведь чем тяжелее деталь, тем она дороже. Но главное – что все это выпускается и сейчас, хотя с оригиналом проблем тоже нет. А вот кузовных частей мало, поскольку, в отличие от Мустангов, Ривьера выпускалась тиражом более, чем скромным. Впрочем, Костина машина в них пока не нуждается – пусть так будет и впредь.

А вот о чем владелец купе любит порассказать, так это о замене различных имиджевых деталей на стоковые вещи. К примеру, об установке рукоятки рычага АКПП Костя говорил с придыханием.

«Старая ручка облезла и никуда не годилась, но мне повезло заменить ее на оригинальную, сделанную еще в 70-х годах General Motors. В копилку добавился и рулевой «принт» под дерево, место которого злой «реставратор» зачем-то закрасил черным. Подобные вещи есть на eBay и называются NOS (New Old Stock), хотя «ловить» их довольно сложно. Но каждая удачная находка меня необычайно радует. Менять друг за другом такие штуки – все равно что находить недостающие куски пазла, который в итоге сложится в прекраснейшую картину».

В свое время коммерческий успех обошел стороной третью генерацию Buick Riviera – в премьерный год продажи не превысили 34 тыс. экземпляров. Признание пришло к этой сексуальной модели гораздо позже, когда ее ДНК уже стерлись из памяти заводского конвейера. Приятно, что ценитель этой редкой красоты нашелся и в Беларуси. Удачи ему и его автомобилю. Во всем.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

Kia Sorento 2019 для США раскрыли за день до премьеры

Премьерой в Лос-Анджелесе корейцы завершают процесс обновления Kia Sorento на мировом рынке.

Хуже, чем DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN

Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой доходит до абсурда, когда ради…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140

После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие…

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/redkie-avtomobili/korallovaya-yahta-opyt-vladeniya-buick-riviera

Войти через uID

Riviera от Buick производилась в США с 1963 по 1999 модельный год. Всего было выпущено 1,127,261 автомобиль.

Ранние модели «Ривьеры» - полноразмерные хардтопы, специально отделанные и растянутые седаны или личные автомобили класса «люкс» - очень хвалили автожурналисты.

Есть распространённое заблуждение, что все Riviera, выпущенные после 1965 года, переднеприводные. Это правда только для моделей 1979-1999 годов. Для сравнения, компаньоны «Ривьеры» - Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado - всегда были переднеприводными (после изменения их платформы в 1967). Cadillac начали использовать название «Eldorado» после того, как выпустили личный премиум автомобиль с передним приводом.

Buick Roadmaster Riviera купе

Название «Riviera» впервые появилось в линейке Buick в 1949. Так назвали двухдверный хардтоп без центральной стойки, который рекламировали как «потрясающе шикарный». Buick Roadmaster Riviera купе (вместе с Cadillac Coupe de Ville и Oldsmobile 98 Holiday купе) сформировали первое массовое производство автомобилей с подобным дизайном кузова, которому суждено было стать очень популярным на протяжении следующих 30 лет. Buick добавили 2-дверную «Ривьеру» к модели «Super» в следующем году, к «Special» в 1951 и к «Century» после его 12-летного отсутствия в 1954.

С 1951 по 1953 Riviera-ой называли версию 4-дверного Buick Roadmaster на длинной колесной базе и суперседана.

Buick Roadmaster и 4-дверный суперседан Riviera 1951-53 годов были с шикарным интерьером и, что важнее, с колёсной базой на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у обычного Buick Roadmaster-а или 4-дверного суперседана.

Buick Super Riviera 1952

Суперседан Buick Riviera на 4 двери 1951-52 годов всё ещё был с колёсной базой на 0.75 дюйма (19 мм) короче обычного Buick Roadmaster и на 4.75 дюйма (121 мм) короче 4-дверного седана Roadmaster Riviera. В 1953 восьмицилиндровые двигатели Fireball заменили на более компактные Nailhead V8, и обе модели уровнялись в длине.

В середине 1955 модельного года Buick и Oldsmobile выпустили первый в мире 4-дверный хардтоп массового производства. «Бьюик» представил этот стиль кузова на моделях Century и Special, на которых также появилась табличка «Riviera». В начале следующего модельного года хардтопы Riviera были добавлены к линиям Roadmaster и Super.

В 1959 «Ривьерой» начали называть определённые автомобили. С 1959 по 1963 это название носил хардтоп премиум класса с 6 окнами, которое он сначала делил с «Кадиллак-ом» (Oldsmobile 98 получил его в 1961м). В этом же стиле была доступна модель Electra 225. Последний раз «Ривьерой» называли хардтопы 1963 года. Так совпало, что это в том же году «Riviera» стала отдельно стоящей моделью.

Происхождение персонального автомобиля класса «люкс»

В конце 1950х годов GM решили, что им нужно сделать собственный автомобиль класса «люкс», чтобы составить конкуренцию очень успешному Ford Thunderbird – уникальной, двухдверной, четырёхместной машине, симбиозу комфорта и мощности.

Первой самостоятельной «Ривьерой» была модель «Кадиллак-а», XP-715, которая была названа LaSalle. Стиль автомобиля придумал Билл Митчелл, который вдохновился видом элегантного, сделанного на заказ Rolls Royce в лондонском тумане. Он позже сказал, что хотел сделать машину с заостренным носом, но немного низкую, которая может посоперничать с Ferrari. Сам стиль автомобиля был нарисован дизайнером Недом Никлсом.

Руководство Cadillac не было заинтересовано в изменениях, так как машины этого подразделения продавались очень хорошо, и им нужна была вся производственная мощность для выпуска уже существующих моделей.

В 1960 проект был открыт для соревнований с другими дивизионами. Buick, который отчаянно хотел поднять всё уменьшающиеся продажи, обратился за помощью к рекламному агентству McCann-Erickson, которое создало для них презентацию. «Бьюик» победил, и окончательный дизайн, созданный Митчеллом, был применён на укороченную версию крестообразной рамы «Бьюик». По сути, дизайн несильно отличался от оригинала. Для экономии были только убраны скрытые фары, которые раньше были спрятаны в решётке.

Новая Riviera не делила свой кузов с другими моделями, что было несвойственно продукту GM. У неё была рама с крестообразной поперечиной, такая же, как и у стандартного «Бьюик-а», но немного уже и короче. Колея стала короче на 2 дюйма (51 мм). Колесная база «Ривьеры» составляла 117 дюймов (3,000 мм), а длина – 208 дюймов (5,300 мм), что на 6 дюймов (150 мм) и 7.7 дюймов (200 мм) соответственно меньше, чем у Buick LeSabre, но немного больше, чем у текущего Thunderbird. Вес автомобиля составлял 3,998 фунтов (1,813 кг), что было на 390 фунтов (180 кг) меньше, чем у обеих моделей. Двигателем у «Ривьеры» был стандартный V8 на 401 д3 (6.57 л) или 425 д3 (6.96 л) и уникальная АКПП со сдвоенными турбинами. Модель располагала тормозами с гидроуслителем и массивными, покрытыми алюминием колодками 12 дюймов (300 мм) в диаметре. Стандартным был и гидроусилитель руля с общим передаточным числом рулевой передачи 20.5:1 и 3.5 поворотами от упора до упора.

Хотя её винтовые пружины были немного мягче, чем у других «Бьюик-ов», а общий вес стал меньше, в конечном итоге Riviera должна была стать жёстче. Несмотря на недостаточную поворачиваемость, модель была названа самым лучшим американским дорожным автомобилем с превосходным балансом комфорта и скорости.

Riviera была представлена 4 октября 1962 года, как модель 1963го с двигателем «Nailhead» V-8 объёмом 401 д3 (6.6 л) и мощностью 325 л.с. В наличии был только этот мотор со стандартной раздельной системой выпуска. Единственной доступной была также трансмиссия с турбоприводом. Базовая цена «Ривьеры» была $4,333. Со всеми опциями машина стоила $5,000.

В декабре 1962 Buick представили опционную версию Nailhead на 425 д3 (7.0 л) с 340 л.с. Общее число произведённых машин было специально ограничено до 40,000, чтобы подчеркнуть эксклюзивность нового автомобиля. И только 2,601 машина несла под капотом 425-кубовый двигатель в 1963 модельном году.

С мощностью больших «Бьюик-ов», но с меньшим весом Riviera произвела фурор: Motor Trend определили, что она способна разогнаться с 0 до 60 м/ч (0-97 км/ч) менее чем за 8 секунд, а четверть мили проходит за 16 секунд. Максимальная скорость автомобиля 115 м/ч (185 км/ч). Экономия топлива была скромной – 13.2 мили на галлон (17.8 л/100 км).

Салон Buick Riviera 1963

Внутри у Riviera была четырёхместная кабина с передними ковшевыми сидениями, разделёнными центральной консолью с рычагом переключения передач. В приборную панель был вмонтирован отсек для хранения вещей. Выбор обивки салона состоял из полностью виниловой, тканево-виниловой и опционной кожаной. Роскошная версия интерьера включала вставки из древесины ореха на дверях и под задними стеклами. Популярными опциями были также наклоняемое рулевое колесо, стеклоподъёмники, регулируемое водительское сидение, кондиционер, радиоуправляемое боковое зеркало заднего вида и белые ободки у шин.

Riviera продолжили выпускать в 1964 с минимальными изменениями в отделке, включая опционный кожаный салон. Машина отличалась новой трёхступенчатой коробкой передач Super Turbine 400, которую в GM называли Turbo Hydra-Matic.

В этом году впервые была использована эмблема – стилизованная буква «R», означающая «Riviera». Этот фирменный знак отныне стал неотъемлемой частью автомобиля на протяжении всех 36 лет его существования.

Под капотом стандартным шёл 425 д3 (7.0 л) V8 двигатель мощностью 340 л.с. Опционной стала версия «Super Wildcat» с двумя четырёхкамерными карбюраторами Carter AFB, увеличивающими мощность до 360 л.с.

В 1965 появилась опция Gran Sport, которая включала два 4-камерных карбюратора, мотор Super Wildcat 425 V8, большее передаточное число моста (3.42) и более жесткую подвеску.

401 V8 двигатель вернулся и стал стандартным для Riviera. Снаружи передние фары были скрыты в боковых створках по краям передних крыльев, как и у первого автомобиля. Также убрали не функционирующие боковые воздухозаборники между дверцами и арками задних колёс. Задние фары переместили с кузова на задний бампер. Появилась опционная виниловая крыша, доступная поначалу только в чёрном цвете. Наклоняемое рулевое колесо, которое было опцией в предыдущие годы, теперь стало стандартным.

Общие продажи за три модельных года составили приличные 112,244 единицы. В общем Riviera очень хорошо приняли, создав для Thunderbird первого реального конкурента.

«Ривьера» первого поколения считается поворотной точкой в автомобильном дизайне и в наши дни она очень ценная среди коллекционеров.

Riviera 1963-65 годов все оценили по достоинству и даже Milestone Car Society присвоили ему статус ключевого автомобиля в истории (Milestone status). Основатель и дизайнер Jaguar Сэр Уильям Лайонс сказал, что Митчелл «проделал прекрасную работу», а Серджи Пининфарина объявил «Ривьеру» «одной из самых красивых американских машин когда-либо построенных; она обозначила возвращение простоты в американский автодизайн». Автомобиль дебютировал на автошоу в Париже, где Раймонд Лоуи назвал «Ривьеру» самым красивым американским атомобилем, соперником которому на 1963 год был только Studebaker Avanti.

Buick Riviera 1966

В 1966 модельном году Riviera получила новый дизайн. Она сохранила крестообразную раму, трансмиссию и тормоза, но теперь у неё был кузов длиннее, шире и более фигуристый. Этот каркас «Ривьера» делила с Oldsmobile Toronado, а годом позже и с Cadillac Eldorado.

Что примечательного в дизайне автомобиля, так это отсутствие вентиляционного окна, которое GM так эффектно представили в 1930х. Передние фары остались скрытыми, но они теперь поднимались над крыльями, когда не были нужны. В отличие от Toronado и Eldorado «Ривьера» сохранила привод на задние колёса. Теперь она весила на 200 фунтов (91 кг) больше, поэтому разгон всё с тем же 425 двигателем стал немного медленнее. Пакет Gran Sport остался доступен в качестве опции. Задние ремни безопасности и AM/FM радио были опционными.

Салон Buick Rirviera 1966

Внутри четырёхместную кабину с передними и задними ковшевыми сидениями и центральной консолью можно было заменить ковшевыми или диванными сидениями, что впервые делало «Ривьеру» 6-местным автомобилем. Опционными были диванное сидение Strato с подлокотником или ковшевые сидения Strato с коротким консолетом или длинной консолью с рычагом переключения в форме подковы и отсеком для хранения.

Оба варианта сидений были доступны с опционными откидными сидениями со стороны пассажиров. Продажи в 1966 скакнули до 45,308, что было новым рекордом.

Самым значительным изменением для 1967 было появление новенького V8 двигателя на 430 д3 (7.0 л) мощностью в 360 л.с. и 475 фунтами на фут крутящего момента. Этот движок заменил 425 «nailhead». Более мощный двигатель с увеличенным крутящим моментом показал чудеса производительности. Расход бензина немного уменьшился, хотя это всё равно было много по сравнению с современными машинами. Мощные дисковые тормоза на передние колеса были опционными. Стандартными остались алюминиевые колодочные тормоза, которые дисковым не уступали. Единственным внешним изменением была широкая центральная горизонтальная хромированная решётка. У «Ривьеры» был полный комплект приборов. В 1967 модельном году продажи достигли 42,799 единиц.

В 1967 появились лицензированные средства защиты, которые должны были обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения. К ним относились: складывающаяся рулевая колонка, невыступающие рычаги управления, мигающая аварийная лампа, мягкий салон, замыкающаяся спинка сидения (на 2-дверных моделях), двухконтурные гидравлические тормоза и крепления ремней безопасности. Конечно, «Ривьеры» полностью отвечали правилам безопасности.

Buick Riviera 1968

У моделей 1968 года появился новый заокругленный дизайн бамперов, которые обрамляли и решётку, и задние фары соответственно. Новыми были также скрытые рычаги стеклоочистителя. Боковые габаритные огни были в форме перевёрнутой трапеции и располагались на передних крыльях. Задние габаритные огни были круглыми. Интерьер подвергся рестайлнгу и в отличие от моделей 1966-67 годов делил приборную панель с другими полноразмерными моделями от «Бьюик». Ремни безопасности для передних пассажиров были стандартными для всех автомобилей, выпущенных с 1 января 1968. Изменений в механике почти не было, кроме того, что трансмиссия потеряла переменный шаг крутящего момента. Продажи установили ещё один рекорд в 1968 – 49,284 единиц.

Buick Riviera 1969

1969 увидел минимальные изменения. Решётка уже не была сетчатой, а обзавелась тонкими вертикальными полосами, перекрытые двумя широкими горизонтальными. Передние габаритные огни обрели форму квадрата и стали намного короче. В салоне передние пассажиры получили новые подголовники. Замок зажигания был перемещён с приборной панели на рулевую колонку. Он теперь блокировал рулевое колесо и рычаг переключения, когда ключа не было в гнезде (эта функция стала обязательной для моделей 1970 года). Боковая хромированная отделка также была переделана. Сзади фонари заднего хода были перемещены из заднего бампера под новый 3-секционный рассеиватель. Была использована новая передняя подвеска. Продажи 1969 года снова выросли и составили 52,872 автомобиля.

Buick Riviera 1970

Riviera 1970 появилась в новом стиле. Передние квадратные фары не выступали, а передний бампер обтекал новую решётку с вертикальными полосами снизу и сверху. Новая опционная боковая отделка подчёркивала плавные линии купе. Окаймлённые задние колёса стали стандартными. Изменился и задний бампер вместе с задними фарами.

Двигатель был улучшен. Теперь под капотом билось сердце 455-кубового (7.46 л) мотора – самого большого двигателя от Buick на то время – с полной мощностью 340 л.с. и с 245 л.с. полезной мощности. Крутящий момент автомобиля составлял 500 фунтов на фут. Несмотря на то, что продажи модели 1970 года упали до 37,366 единиц, «Ривьера» второго поколения оказалась более успешной – за 5 сезонов было продано 227,669 машин.

Buick Riviera 1971

Дизайн Riviera радикально изменился для моделей 1971 года с плавной и драматической суженой хвостовой частью. Дизайн разрабатывался под руководством Билла Митчелла и был завершён Джерри Хиршбергом – будущим главой дизайнерского отдела «Ниссан». Изначально дизайн разрабатывался под меньшую платформу А от GM, и использование кузова «Ривьеры» — с увеличенной колёсной базой в 1971 на 3 дюйма (76 мм), тяжелее на 120 фунтов (54 кг) — вызвало противоречивые взгляды. 455 двигатель обзавёлся меньшей степенью сжатия, чтобы соответствовать стандартам выброса, что уменьшило мощность до 255 л.с. и 265 л.с. для версии Gran Sport. Только скорость радовала: с 0 до 60 м/ч автомобиль разгонялся за 8.1 секунды. Однако образ «Ривьеры» как спортивной машины постепенно мерк.

Важной деталью новой модели было появление Buick Max Trac – противобуксовочной системы, которая не давала колёсам буксовать при разгоне на скользких поверхностях. У Riviera 1971 была вентиляционная система «Full-Flo» от GM и две большие решётки для вентиляции на багажнике. К сожалению, при определённых обстоятельствах создавался вакуум, который засасывал дождевую воду и выхлопные газы в машину, поэтому вентиляцию «Full-Flo» изменили, а решётки вовсе убрали в 1972.

Несмотря на эти особенности продажи «Ривьер» в 1971 году упали до 33,810 единиц.

Riviera 1972 не сильно изменилась. Мощность 455го двигателя была 225 л.с. и 250 л.с. для версии Gran Sport. Продажи продолжали неумолимо падать и составили 33,728 машин.

В 1973 году 250-сильный двигатель стал стандартным, и появился пакет Stage One с 260 л.с., с самоблокирующимся дифференциалом и хромированным воздушным фильтром.

Пакет «Gran Sport» был всё ещё доступен и состоял из комплекта элементов, улучшающих плавность хода и управляемость автомомбиля. В комплект входил задний стабилизатор поперечной устойчивости, белые радиальные шины JR78-15 со стальным кордом, специальная подвеска, дополнительная звукоизоляция и специальная табличка «Gran Sport».

Вялые продажи автомобилей третьего поколения дали производителям понять, что суженная хвостовая часть была, пожалуй, сильно радикальной. В 1973 она стала немного короче, но продажи лишь слегка увеличились до 34,080 единиц за тот модельный год.

Buick Riviera 1974

Модель четвёртого поколения превратилась из хардтопа-купе в стоечный купе, так как у неё были широкие В стойки и фиксированные задние малые окна. Опционным был ландо с полувиниловой крышей. Машина сохранила выступающую решётку, хотя и в несколько модифицированной форме. Но даже с небольшими изменениями автомобиль не выделялся так, как его предшественники или как коллеги по платформе Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Окультуренная «Ривьера» не стала легче, а её стандартный 455 V8 двигатель потерял в мощности: базовые модели шли с 230 л.с., а Stage One – с 245 л.с. Max Trac исчез из списка опций после 1974 из-за потери интереса у покупателей. Изменённый дизайн не повлиял на продажи, которые упали до 20,129 единиц в 1974.

Buick Riviera 1975

В 1975 Riviera получила обновлённый передок, на котором уже не было выступающей решётки. Четыре прямоугольные фары были установлены горизонтально. Появилась новая решётка с вертикальными полосами. Габаритные огни были расположены на передних крыльях. Мощный пакет Stage One больше не был доступен, остался только Gran Sport. Стандартная мощность двигателя упала до 205 л.с. Продажи в 1975 году составили 17,306 автомобилей.

Модели 1976 года увидели небольшие изменения, самым значительным из которых было появление сетчатой решётки. Пакет «Gran Sport» был заменён на пакет «S/R», который был схож по своим спортивным свойствам. Продажи немного увеличились до 20,082 в 1976.

Buick Riviera 1977

Buick уменьшили «Ривьеру» в 1977 (в отличие от Cadillac и Oldsmobile, которые сделали то же самое несколько лет позже). Теперь у машины была новая меньшая В платформа. В то время как другие автомобили на Е платформах были переднеприводными с 1966 года, Е платформа «Бьюик» использовала ходовую часть от В платформы (вместе с крестообразной рамой). Все автомобили на В платформе были уменьшены, что вызвало недолгую жизнь поколения 1977/78 годов.

По стилю модель 1977 года напоминала Buick LeSabre купе (с задним боковым окном от Cadillac Eldorado 1975/78 годов). Колёсная база «Ривьеры» была уменьшена до 115.9 дюймов (2,940 мм), а общая длина автомобиля составляла 218.2 дюйма (5,540 мм). Вес уменьшился на 660 фунтов (300 кг). 455й двигатель заменил 350й (5.7 л) V8 мощностью 155 л.с. Дополнительным двигателем был 403й (6.6 л) 185-сильный V8 от Oldsmobile. У калифорнийских моделей были 170-сильные моторы Oldsmobile 350.

Продажи в 1977 составили скромные 26,138 единиц, а в 1978 снова упали до 20,535, хотя эта модель была фактически временной заменой перед появлением машин на Е платформе в 1979.

В то время «Ривьеры» 1977 и 1978 считались редкими, так как их выпускали на протяжении всего двух модельных лет на уменьшенной В платформе, прежде чем в 1979 появились модели на Е платформе.

Заменить платформу пришлось, так как с 1976 «Бьюик» уже не использовали 455 V8 двигатель, а продолжение выпуска «Ривьер» 77/78 годов на старой Е платформе повлекло бы за собой «импортирование» больших двигателей с других дивизионов GM, например, 400х от Chevrolet и Pontiac, Oldsmobile 403 или Cadillac 425. «Импорт» моторов привёл бы к снижению продаж и производства автомобилей, так как каждый дивизион отдаёт предпочтение в первую очередь собственной линейке машин.

Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)

Buick Riviera: Пакет 75th Anniversary (75-летие)

В 1978 было выпущено специальное издание «LXXV» в честь 75-й годовщины «Бьюик». Общее число произведённых моделей составило 2,889 единиц. Праздничная модель включала черную и серебряную цветовую гамму, серые кожаные сидения с чёрными элементами, отделку цвета матовый хром, настил с высоким ворсом и особые таблички «LXXV».

В 1979 появилась первая переднеприводная «Ривьера» с колёсной базой 114 дюймов (2,900 мм), которая делила дизайн и платформу с Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado. «Олды» 403 и «Бьюик» 350 убрали с производства, но «Олд» 350 остался, как и новый двигатель с турбонаддувом Buick V6 объёмом 231 д3 (3.8 л), который выжимал 185 л.с. Эта Riviera стала машиной года по версии Motor Trend. Продажи выросли больше, чем вдвое. В 1979 они составили 52,181, а в 1980 – 48,621.

В 1981 появился T-Type и исчез 350 двигатель. Его заменил мотор, построенный для Oldsmobile, – 307 д3 (5.0 л) со 140 «лошадками». Стандартным двигателем теперь был бьюиковский 252-кубовый (4.1 л) V6 мощностью 125 л.с. и добавился опционный дизель Oldsmobile всего лишь на 105 л.с., который был доступен до 1985 года.

В 1982 появился также первый кабриолет Riviera, но немного машин было произведено из-за высокой стоимости – $23,944. Кабриолет «Ривьера» был доступен в двух цветах – белом и красном – с красным кожаным интерьером.

Кабриолет Riviera с турбонаддувом был выбран как пейскар на гонках Indianapolis 500 в 1983 году. У большинства кабриолетов были V8 двигатели, чья полезная мощность выросла до 150 л.с.

Оборот по продажам «Ривьер» 1980 года был большой, достигнувший 65,305 единиц в 1985 модельном году.

Buick Riviera 1986

Купе на Е платформе превратились в монококи, а следом за этим уменьшились в колёсной базе (108 дюймов – 2,700 мм). Такая же колёсная база была и у модели Buick Regal. V6 теперь был единственным двигателем мощностью в 142 л.с. и с 200 фунтами на фут крутящего момента. Модель 1986 года располагала турбогидравлической 440-Т4 АКПП с передаточным числом в 2.84:1. Это поколение выделялось продвинутым электронным инструментарием, включающим первый тачскрин для автомобиля, который представлял собой 9-дюймовый (230 мм) вмонтированный в приборную панель ЭЛТ дисплей. Стандартными были дисковые тормоза на все 4 колеса. Появился выбор из 3х типов подвески и улучшилась управляемость. В 1986 Riviera заняла 4е место в выборе машины года по версии Motor Trend.

Модели этого года была присуща и значительная экономия топлива, однако существенно увеличилась цена автомобиля: $19,831 за базовую модель и $21,577 за новый T-Type. Уменьшение габаритов машины повлияло не только на цены, но и на внешний вид модели – он стал менее привлекательным. Это сказалось на уровне продаж, которые упали до 22,138 в 1986, в 1987 составили всего 15,223, а в 1988 – мизерные 8,625 единиц. Рестайлинг 1989 помог увеличить продажи. Было добавлено 11 дюймов (280 мм) к общей длине автомобиля (колёсная база не изменилась). В тот год продали 21,189 машин, но к 1993 продажи снова существенно упали до 4,555 единиц. Последняя Riviera 1993 года выехала с завода Detroit/Hamtramck 10 декабря 1992. Продажи личных купе «люкс» падали с 1986 года, и было непонятно вызвано ли снижение отдельным неприятием публикой уменьшенных моделей от GM, или неизбежными изменениями во вкусах покупателей.

Buick Riviera 1996

Riviera 1994 года не было, но в 1995 вернулась большая модель с изменённым яйцеподобным стилем. Для этой модели была доступна опция 3800 V6 двигателя с наддувом мощностью в 225 л.с. и с 275 фунтами на фут крутящего момента. Также был доступен стандартный 3800 V6 двигатель без наддува мощностью в 205 л.с. «Ривьеры» теперь строили в Мичигане в городке Лейк Орион. Новые модели ездили на G платформе, как и 4-дверный Oldsmobile Aurora. В мае 1994 было выпущено 41,422 модели Riviera 1995.

В 1996 году двигатели с наддувом сделали «Ривьеру» мощнее с 240 л.с. и 280 фунтами на фут крутящего момента. В этом году выпустили 18,036 машин.

1997 увидел улучшенную подвеску, которая сделала автомобиль легче и повысила управляемость. Апгрейду подверглась и трансмиссия 4T65E-HD с большей гидродинамической передачей (258 мм), плюс усиленная коробка передач. В 1997 было выпущено 18,827 машин.

В 1998 мотор V6 с наддувом стал стандартным. Появилась опционная служба OnStar от GM и немного изменился интерьер. В этом году произвели 10,953 автомобиля.

Продажи купе постепенно падали по всей Северной Америке, и GM решили выдернуть пробку. 1999 стал последним и очень коротким модельным годом для «Ривьеры». В тот год произвели 1,956 машин. Последние 200 единиц были с особой серебрянной отделкой. Их назвали «Silver Arrow» (Серебрянная Стрела).

Модели 1995-1999 годов получили самые мощные V6 двигатели от Buick с момента выпуска Grand Nationals 1980 года. Мотор OHV V6 обладал впечатляющим крутящим моментом и ускорением и разгонял машину с 0 до 60 м/ч (97 км/ч) меньше чем за 7 секунд, а четверть мили проходил за 15.5 секунд. Эти цифры вместе с большими габаритами «Ривьеры» и скромным внешним видом позволяют охарактеризовать машину как слипер (sleeper) – вид автомобиля мощного, однако неприметного. В дополнение «Ривьеры» с наддувом были ещё и экономичными в плане горючего – 18/27 миль на галлон (город/шоссе).

Buick Riviera 2007

В 2007 году на автошоу в Шанхае «Бьюик» дебютировал с концепт каром купе, названным «Riviera», который базировался на платформе GM Epsilon II. Через год этот концепт показали на Международном Североамериканском автошоу.

Дизайн рабработали Pan Asia Technical Automotive Center (PATAC), которые вдохновились классическими «Бьюик-ами», древними китайскими артефактами и современной электроникой. Задняя подсветка автомобиля выполнена в зелёном цвете и кузов в Shell Blue (голубой), с дверцами «крылья чайки», с компоновкой кресел 2+2 и 21-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками на 10 спиц. В настоящее время не было объявлений о возрождении серийного производства модели «Riviera».

Концепт Riviera был также показан на автошоу в Шанхае в 2013 году. Его снова разработал PATAC. Изменения коснулись в основном только внешнего вида автомобиля.

Buick Riviera 2013

Мятно-зелёную «Ривьеру» 1971 года частенько показывали в сериале «Строго на юг», так как она была обожаемой машиной детектива Веккио.

«Ривьера» появилась на обложке альбома «Hit and Run» группы «Girlschool» в 1981.

Красная Buick Riviera 1971 года дважды появилась в клипе «Hemorrhage (In My Hands)» группы «Fuel».

«Ривьера» 1972 года появилась в фильме «Адреналин» с Джейсоном Стейтемом в главной роли.

Голубую Buick Riviera 1971 года можно увидеть в фильме «Ледяной Шторм».

А чёрная Riviera 1971 года украсила обложку альбома 2013 года «Bad Blood» группы «Bastille».

Материалы: http://fuckfueleconomy.su/index/buick_riviera/0-73

Buick Motor появилась в США в 1903 году. Основателем компании был Дэвид Данбар Бьюик, который работал с бензиновыми двигателями еще с конца XIX века. Вместе с другом, инжинером Волтером Л. Марром, они сконструировали первый автомобиль, который назвали Buick Riviera. Официальной датой основания машины является 1903 год, и в этом же году компания была зарегистрирована и переехала в город Флинт из Детройта.

История этой марки была захватывающей с первых лет производства. В 1904 году Buick с большим трудом справился с банкротством, и буквально через 4 года производство Ривьеры по темпам превосходит производство Cadillac и Ford вместе взятых. Автомобиль стал первым финансовым «гигантом», на котором позже появилась компания General Motors.

Эта машина является высшим достижением семейства Buick в жанре роскошных купе. Автомобиль был наделен огромным запасом мощности и экстравагантным стилем. Дизайнерам поставили задачу объединить респектабельность Rolls-Royce и динамику Ferrari. Основой для шикарного купе послужил автомобиль Oldsmobile Aurora. По линиям на задней части крыши проскальзывали черты Ролс-Ройса, а фронтальная облицовка была в точности как у Ferrari. Riviеra привлекала всеобщее внимание неповторимым образом и вскоре автомобиль начал чаще мелькать на улицах США. В 1963 г. продали 40 тысяч машин Ривьеры, а в 1964 г. — показатели чуть упали до 38 тысяч.

Изначально модель оснащалась 401-кубовым двигателем V8, который имел мощность 325 лошадиных сил, но буквально за 50$ можно было купить 425-кубовый двигатель, который обладал мощностью в 340 лошадиных сил. Двигатели работали совместно с автоматической 2-диапазонной трансмиссией. Антиблокировочная система содействовала лучшему торможению. Значительные размеры авто обеспечивали пассажирам и водителю уютное размещение в салоне. Все, что было в автомобиле, полностью соответствовало его классу.

В 1964-м году Бьюик Ривьера получила небольшое косметическое обновление в дизайне, а 2-диапазонный «автомат» сменили на 3-диапазонный. Спустя год вышло «спортивное» обновление GS (Grand Sports), оно включало в себя более твёрдые амортизаторы в подвеске, сравнительно более «острый» руль, шины с несколько расширенным и пониженным профилем на дисках. По своим опциям модель GS могла комплектоваться четырехступенчатой МКПП и обладать мощностью в 360 лошадиных сил, а её максимальная скорость достигала 125 миль в час.

Второе поколение Buick Riviera

В 1966-м году в свет вышло втрое поколение Riviera. В машине провели много изменений, ее формы стали более криволинейными и плавными. Ривьера имела вид большого приземистого купе с покатым верхом (типа fastback), в ней не было центральных стоек и передка с выпуклыми передними крыльями. Данное обновление получило более длинную колесную базу, а также массивный 2-дверный кузов купе.

В 1968 году переделали внешний вид автомобиля, оставив только колесную базу величиной 3,02 метра. Машина утратила уникальный образ. В новом стиле автомобиля оставили задний привод. Конструкторы переделали решётку и передний бампер, а фары оставили скрытыми. Версия Grand Sports ещё продавалась, поскольку с ней удавалось разогнать купе весом в 4222 фунтов до 130 миль в час.

Во время кризиса 70-тых годов, вместе с общими потерями в американских автомобилей своего «лица», уникальности лишается и Ривьера. Через 4 года марка потеряла свои элегантные обводы кузова и «лодочный хвост», а масса поднялась до 4572 фунтов. Двигатели объёмом в 455 кубов теперь выдавали всего лишь 210 л.с. Мощность тоже уменьшалась вплоть до 1978-го года, когда 455-й заменила на 403-и и 350-кубовыми двигателями V8.

Кризис 70-тых для

Buick Riviera

Спустя год машина получила передний привод. Бьюик Ривьера стала легче и короче, в дополнение к своей традиционной восьмицилиндpовой тяге обрела шестицилиндpовую (V6 c туpбонаддувом), и в дополнение к своей стандартной закрытой версии — открытую. Продажи такого обновленного автомобиля резко возросли.

Следующий редизайн был проведен в 1986 году, и главным образом он затронул заднюю часть кузова. Через 3 года был произведен рестайлинг, модель стада длиннее на 11 дюймов (приблизительно 26 см). В подобном виде Riviera (которой в 1991 году поставили новую решетку радиатора) была в продаже до 1993 года.

Новый Buick Riviera

Новая модель Ривьеры появилась только в 1995 году, будучи сделана в модном тогда «бионическом стиле», которому характерны гладкие обводы. Это поколение раскупили тиражом в 23350 штук. Спустя 2 года сбыт уменьшился до 14096 машин. Руководство компании приняло решение выпустить BuickRiviera 1999 года небольшим тиражом. Приблизительно 200 экземпляров из данного выпуска поступили на реализацию под названием Сеpебpяная Стpела (Silver Arrow). Эта модель имела серебристую краску особенного оттенка, а также соответствующую эмблему.

Материалы: http://promirauto.com/buick-riviera-history