Jeep Compass 2014: обзор, характеристики, цены, конкуренты, видео, тест-драйв, фото

Джип Компас смотрится эффектно с любой стороны

Впервые эта модель была представлена в качестве концепт-кара в 2002 году на Международном автосалоне в Детройте. У концепта был трёхдверный кузов,полный привод, двигатель объемом 3,7 литра. Серийная версия автомобиля дебютировала четыре года спустя, в январе 2006 года на Североамериканском международном автосалоне. В 2011 году Джип Компас был подвергнут рестайлингу и внешне стал напоминать Grand Cherokee, при этом была сохранена идентичная задняя часть. Кроме того, автомобиль был оснащен пересмотренной подвеской с целью улучшения управляемости, внутренний интерьер машины также был изменен.

Кроссовер Брилианс V5 — отличный китайский автомобиль с неплохими характеристиками. Подробнее о них вы можете узнать в этой статье.

Вас интересует представительный автомобиль для поездок по бездорожью? Фольксваген Туарег отлично подходит для этих целей. Он вынослив, силен и чертовски привлекателен.

Первое поколение этого автомобиля не пользовалось на автомобильном рынке сверхпопулярностью, весьма достойные характеристики при этом почему-то не играли особой роли. Это привело к тому, что в программе развития Jeep на 2010-2014 годы, которую опубликовал концерн Крайслер, предполагалось уже в 2012 году прекратить выпуск этого автомобиля. Но по какой-то причине это решение было пересмотрено, и последствием этого стал уже упомянутый глубокий рестайлинг машины.

Очевидно, такой ход автомобилестроителей привел к повышению объемов продаж: в 2014 году была представлена новая версия Limited, которая позволяет надеяться на то, что дальнейшее развитие модельного ряда Джип Компас возможно.

До рестайлинга (то есть до 2011 года) у Compass`а были следующие варианты установки оборудования:

• Четырехцилиндровый двухлитровый турбодизель производства Volkswagen (похожий устанавливается на Volkswagen Passat) для переднеприводной модели с шестиступенчатой коробкой передач;
• Четырехцилиндровый 2,4-литровый атмосферный бензиновый двигатель от GEMAв паре с 5-скоростнымCVT для полного привода;
• Четырехцилиндровый 2,4-литровый атмосферный бензиновый двигатель от GEMAв паре с 5-скоростнымCVT для переднеприводных версий автомобиля.

С 2011 года двухлитровый дизель был заменен на 2,2-литровый турбодизель, мощность по-прежнему передавалась при помощи шестискоростной механической КПП, для моделей 4×4 и 4×2, а 2,4-литровый двигатель был изменен, сейчас его устанавливают лишь на полноприводные автомобили, оснащенные шестиступенчатым вариатором.

Основные параметры Джип Компас:

• Размер колёс составляет 215/55R18;
• Диаметр колёсного диска составляет 18х7.0″;
• Тип передней подвески — независимая (MacPherson),оснащена винтовыми пружинами, газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости;
• Тип задней подвески — независимая (Multi-Link), оснащена винтовыми пружинами, газонаполненными амортизаторами, а также стабилизатором поперечной устойчивости;
• Рулевое управление с гидроусилителем, реализовано как рейка-шестерня;
• Диаметр разворота автомобиля составляет 11,3 (при количестве поворотов 2,76);
• Дисковые передние тормоза (вентилируемые), размер — 294×26;
• Дисковые задние тормоза, размер — 262×10.

К нам они поставляются только в «дорогой» комплектации – начиная от 1 200 тысяч рублей, и в эту комплектацию включены полный привод, кожаный салон, богатый набор всевозможного оборудования и опций. Так, в российской базовой комплектации присутствуют электростеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, обогрев и электропривод зеркал, алюминиевые диски и круиз-контроль.

По факту возможно выбрать лишь двигатель, цвет и вариант коробки переключения передач. Базовый 2-литровый двигатель имеет мощность в 158 л.с., а двигатель объемом 2,4 л. Развивает мощность 170 лошадиных сил. 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач или вариатор используются в качестве доступных на нашем рынке вариантов трансмиссий.

Первое, что бросается в глаза – это некоторое сходство Джип Компас с Jeep GrandCherokee. Президент и исполнительный директор марки Jeep Майк Мэнли по этому поводу высказался, что такой образ был выбран неслучайно.

Джип Компас представляет собой переднеприводный автомобиль, в приводе задних колес оснащенный многодисковой электронно-управляемой муфтой Haldex. При этом, если поездка происходит в обычных условиях (например, при езде по шоссе), почти весь крутящий момент передается на передний привод. В случае, если автомобиль съезжает на бездорожье, и передние колеса начинают пробуксовывать, в работу включается задний привод, на который передается до половины тяги двигателя. Существует возможность блокировки муфты заднего привода. Кроме того, реализована возможность отключения системы стабилизации автомобиля.

Отдельно стоит упомянуть об интерьере автомобиля, который отличают обивка кожей, а также декоративные хромированные элементы. Высококачественные мягкие материалы, использованные для обивки дверного и центрального подлокотников, создают автовладельцу дополнительный комфорт. Джип Компас 2014 модельного ряда оснащен русифицированной навигационной системой Uconnect735N.

В зависимости от выбранного варианта комплектации в нее могут входить до шести подушек безопасности, дополнительной мерой по защите водителя и пассажиров является использование в конструкции зон с программируемой деформацией. Кроме того, от удара при аварии могут спасти усилители дверей, поперечины, выполненные из высокопрочной стали, а также некоторые другие конструктивные особенности.

Безопасность движения, помимо прочего, обеспечивается системой динамической стабилизации, которая помогает удержать автомобиль на траектории, которую задал водитель. Эта система избирательно подтормаживает определенные колеса и контролирует открытие дроссельной заслонки двигателя. Помимо системы стабилизации, Джип Компас оснащен системой предотвращения переворота. Она осуществляет постоянный мониторинг скорости, с которой движется автомобиль, угла поворота руля. При этом в случае необходимости система приложит тормозные усилия и снизит мощность двигателя с целью предотвращения отрыва колес от земли и уменьшения вероятности переворота.

Отзывы на Джип Компас

Очевидно, что любой автомобиль лучше всего характеризуют прежде всего отзывы автовладельцев, а не рекламные слоганы. Причиной этого является то, что только опыт эксплуатации машины в течение длительного времени, в стандартных и нестандартных ситуациях позволит оценить все его достоинства, недостатки и «подводные камни». Ниже представлены отзывы владельцев автомобиля Джип Компас, взятые из открытых источников: с автомобильных форумов и тематических сайтов.

«Считаю, что джип Джип Компас это достаточно практичный выбор как для езды по трассе, так и по бездорожью. При езде по трассе на значительно высокой скорости дорогу держит на пять. А если ехать по грязи, прёт словно танк. Советую только антибукс выключать — улучшится проходимость. На резине Нокиа хаккаппелитта 5 225 / 55 R 18(зимней) клиренс получается 210 мм. При наличии лопаты, откопаться легче, чем при переднеприводной. И при таких замечательных свойствах небольшой расход на сто км. Уходит меньше 7 литров при езде на скорости до 100 км / ч на 100 км! Двигатель 170 л. с. при максимальном ускорении создает субъективный эффект взлёта. Одним словом, автомобилем я доволен».

«На «компасе» езжу уже почти три года, очень довольна своим выбором, это действительно замечательная машина. Плюсы и минусы есть у любого авто, но в «компасе» больше плюсов. А вот минус — это широкие передние стойки, они мешают обзору, например при повороте, по этой причине даже не стала покупать дефлекторы. Разгон плавный, но ведь «компас» не гоночная машина! Проходимость просто замечательная! Я, кстати, редко включаю полный привод, она и на переднем прет только так! В общем, машиной довольна, менять не хочу!».

«Что сказать про джип компасс: 1.Купил, при регистрации заглянул в растаможку и там его стоимость оказалась 14 тыс баксов. А дилер продал мне за 36 тыс, ну да ладно. 2.Приехал к ментам на ГТО, ну у них конечно к новым машинам особый подход, проверяют всё. Нашли несоответствие в коррекции противотуманок, вердикт — машина неисправна. Третий день после покупки, еду обратно к дилеру и предлагаю недостаток устранить. Сначала они предлагают оплатить устранение за мой счёт, и выписали счёт на 620 руб. Потом, все-таки устранили сами. 3.Зачем делать компасс полноприводным, раз при асфальтовой езде через 25000 пробега у него вылетают саленблоки из кронштейнов и начинается металлический стук подвески и передней и задней. Пришлось менять в итоге. 4.Обзор загораживают передние стойки».

«Джип компасс никого не оставит равнодушным! Работа двигателя с вариатором пять баллов! Салон теплый, выстужается не мгновенно. Легко преодолевать городские препятствия в виде бордюров, газонов и других «непроезжих» частей дороги, если объезжаешь пробки. Передний бампер расположен низковато, неприятно зимой таранить кучи снега, самый плохой элемент конструкции это подстаканники – из-за них сзади нормально помещаются только два пассажира».

Сравнение с другими одноклассниками

Если сравнивать стоимость Джип Компас с представителями того же класса, то здесь он «вне конкуренции» в плохом смысле слова: цена на него начинается на той отметке, на которой заканчивается цена многих «одноклассников». Например, новая KIA Sportage продается от 869 900 рублей в минимальной комплектации, при этом самая дорогая версия имеет цену 1459900рублей. С Компасом по стоимости можно сравнить, например, BMW X1, но в этом случае Jeep проигрывает BMW по показателям управляемости и комфорта.

Еще один автомобиль, с которым стоит сравнить Jeep Compass — Ford Kuga. Но и здесь сравнение не в пользу американского автомобиля: имея сопоставимые характеристики, он стоит немного дороже.

Резюмируя все сказанное, можно сказать, что Jeep Compass представляет собой отличное сочетание выдающихся ходовых качеств, удовлетворительной проходимости, комфортабельности и красивого экстерьера. Если прибавить к этому заявленную производителем экономичность, то приобретение этого автомобиля представляется разумным и выгодным выбором.

1 Комментарий

Очень нравится Джип Компас. Я, к сожалению, себе пока что такой позволить не могу, но часто езжу с директором на его. Из плюсов, которые заметил: отличная проходимость, удобный салон (хорошие сиденья, много места), крепкое лаковое покрытие автомобиля. Из недостатков заметил только небольшие глюки зимой, при большом холоде. Ну и цена, конечно же, просто неподъемная для обычного человека. В целом, хорошее мнение о данной модели.

Популярные кроссоверы

Выбираем кроссовер

Новости

Популярное видео

Материалы: http://procrossover.ru/jeep/krossovery-jeep/jeep-compass.html

Поговорки – кладезь житейской мудрости. Одна из самых лаконичных – о том, что встречают по одежке, и она прекрасно характеризует Compass первого поколения, который вышел в 2006 году. Он больше напоминал хомяка на колесах, нежели достойного наследника славной семьи внедорожников, за что был одарен массой едких эпитетов. В моем шорт-листе машин с самой спорной внешностью Compass занимал одно из «призовых» мест. И я не удивился рыночному провалу. А ведь ехал Compass неплохо! Да и салон для своего времени весьма достойный. Увы, не помог даже запоздалый рестайлинг – реноме автомобиля было безнадежно испорчено.

– На проработку внешнего облика мы потратили много сил – и довольны результатом! Трудились по старинке, создали немало пластилиновых макетов. Объемная форма позволяет лучше прочувствовать машину, нежели мертвая картинка на мониторе компьютера.

Невысокий бородач Крис Писцителли буквально сияет. Это его день, дизайнерский. На фоне одноклассников Compass второго поколения – эдакий ковбой, заявившийся на вечеринку студентов‑ботаников. Крепко сбитый, каким и должен быть Jeep. В некоторых ракурсах его запросто можно спутать с Grand Cherokee. Стрелка компаса отклонилась в нужном направлении!

А вот рассуждения Писцителли об интерьере я пропустил мимо ушей, ибо тут всё предельно понятно: салон с минимальными изменениями взят у Cherokee. И это не лучшее решение, в чем я убедился, прыгнув в Compass в дорогом исполнении Limited.

Салон уже сейчас выглядит старомодным. Эргономических проблем – масса. Это и по-дастеровски отлогая центральная консоль с расположенным в самом низу – попробуй дотянись! – блоком управления климат-контролем, и сильно бликующая панель приборов. Позабавил махонький бардачок, в котором тетрадный лист помещается с трудом. Но со всем этим еще можно мириться, а вот с неудобными сиденьями – нет. Плоские, с невнятной боковой поддержкой и очень скользкой кожей. Спинка была бы широка даже Шварценеггеру в его лучшие годы. Регулировка поясничного упора тоже не спасает. Хорошо, что в придачу к обогреву есть вентиляция – в жарком Лиссабоне, где состоялось знакомство с Компасом, я пользовался ею постоянно.

Кожа на сиденьях совсем уж простенькая, двери обтянуты кожзамом. Пластик разнофактурный и не красит интерьер. Упомянутые американцами в качестве главных конкурентов Volkswagen Tiguan и Mazda СХ‑5 отделаны существенно лучше.

Вот с оснащением всё хорошо: самопарковщик, электромеханический привод ручника, активный круиз-контроль, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, функция автоматического торможения. Мультимедиасистема почему-то не русифицирована, но дружит с CarPlay и Android Auto и шикарно звучит благодаря модной в хипстерской среде акустике американской марки Beats.

Панорамная крыша подпортила впечатление от задних мест, поскольку сократила расстояние от макушки до потолка до минимума. При этом в длину-ширину мéста вдоволь. Есть верхние дефлекторы обдува, розетка на 220 В и силовой USB-разъем. Неплохо. Но почему сиденье не имеет продольной регулировки? Как-то не в ногу со временем.

Лиссабон – столица не только португальская, но и мировая трамвайная: весь город изрезан рельсами. Jeep перед ними не пасует, благо шасси мягкое и энергоемкое. Кстати, не только спереди, но и сзади работают стойки McPherson – достаточно редкое решение, позаимствованное у компактного собрата Renegade.

Машина небольшая, даже по узким улочкам петляю без проблем. А вот обзорность не ахти: огромные подголовники второго ряда перекрывают половину стекла, широкие передние стойки крыши заслоняют полтрамвая.

А еще Лиссабон на редкость холмистый город. С малахольными моторами тут ездить сложно. Compass с флагманским 170‑сильным двухлитровым дизелем Multijet II проблем с тягой не знает: 380 Н·м позволяют бойко ускоряться даже на крутых подъемах. Удивительно, но в машине неожиданно тихо, а вибрации сведены к минимуму. Для рынка России дизель дефорсируют до 140 л.с. и 350 Н·м – посмотрим, каким он будет в деле.

В городе трудно прочувствовать работу полноприводной трансмиссии. На ровной сухой дороге к задним колесам тяга не идет вовсе, причем «отрубается» не только задняя ось, но и кардан (с помощью шлицевой муфты в коробке отбора мощности), что сокращает потери и экономит топливо. Но при пробуксовке передних колес он оживает, передавая назад до половины всей тяги.

На Компасе точно такой же 9-ступенчатый автомат ZF, что и на малыше Renegade, но благодаря перепрошивке он стал расторопнее. Подрулевых лепестков нет, так что любителям переключать передачи вручную селектор в руки: от себя – вниз, к себе – вверх. Гоночная схема! Вот только ощущения отнюдь не гоночные. Если переборщить со скоростью в повороте, Compass начинает плавно и предсказуемо скользить наружу всеми колесами, давая время на ответные действия, – вполне воспитанный ковбой! Но обратной связи рулевого управления явно недостает. В поворотах усилие нарастает, однако информативнее баранка не становится.

Вот и конечная цель – джиповский бивуак близ мыса Рока, самой западной точки Евразии. Пересаживаюсь на внедорожную версию Trailhawk: мотор и коробка те же, но скошенный передний бампер обеспечивает угол въезда 30 градусов (у обычной версии всего 17 градусов), а развитая защита прикрывает не только моторный отсек, но и топливный бак. Клиренс увеличен с 198 до 216 мм – рекорд в классе!

Я посоветовал янки вовсе отказаться от стандартного бампера – с ним и геометрическая проходимость хуже, и облик менее ершистый. Всё равно что ковбой без кольта и шляпы-стетсона.

И салон у Трейлхока задиристее. Дело не в красных акцентах, а в сиденьях. Их спинки поуже, центральный сегмент обшит тканью, поэтому они надежно держат в поворотах. А мéста над головой побольше – крыша-то обычная.

По хорошей дороге Compass Trailhawk едет чуть менее ловко, чем версия Limited. Увеличенный клиренс обернулся глубокими кренами в поворотах. Зато руль мне показался более «общительным», информативным.

Перед съездом на просеку перевожу систему настройки ездовой электроники Selec-Terrain в положение Rock (у стандартных машин этого «пресета» нет – только Auto, Mud, Sand и Snow). Дорога пошла разбитая, но вполне проездная – у нас не к каждой даче ведет такая. Я пришпорил коней и погнал в раллийном стиле. Неплохая подвесочка!

Но вот дорога уперлась в крутой подъем. Навскидку – градусов тридцать. У подножия тусуются внедорожные инструкторы: «Сынок, включи-ка ты постоянный полный привод и задействуй понижающую передачу. Впереди серьезные препятствия».

Старт! Капот взмывает вверх, и Compass карабкается к небу, переваливая через каменюки размером с футбольный мяч. Неплохо, очень неплохо! Даже на больших валунах, чуть поднатужившись и допуская короткие пробуксовки, Compass не останавливался, а полз вперед. Залог успеха – «зубастые» шины и «понижайка»: по сути, это сверхкороткая первая передача (передаточное соотношение 20,4), которая в прочих режимах не используется. Заменить полноценный демультипликатор такая схема не может, но это лучше, чем ничего.

Благодаря длинноходной подвеске (170 мм спереди и 200 мм сзади) колёса долго сохраняют зацеп. А при диагональном вывешивании система стабилизации успешно имитирует межколесные блокировки. По проходимости Trailhawk – один из лучших кроссоверов в сегменте, если не лучший. Настоящий Jeep! После него на обычные версии даже смотреть не хочется.

Жаль, не удалось попробовать в деле бензиновые машины. Интересно, что в Европе Compass будет предлагаться с фиатовскими 1,4‑литровыми турбомоторами, а у нас вместо них предложат атмосферник серии Tigershark, который в зависимости от степени форсировки развивает 150 либо 180 л.с.

В российском представительстве Compass видят бестселлером марки. Старт продаж запланирован на ноябрь-декабрь.

Цены? Удалось лишь выяснить, что в базе Compass будет не дороже двух миллионов рублей, а всего планируется три варианта комплектации. Соперники во входных модификациях подешевле будут. Но ведь «вход» у Джипа совсем другой: полный привод ­ и автомат!

Конечно, выбирать Compass будут не умом, а сердцем. За мужественный облик, за харизму. За неотесанность, в конце концов. И я этому рад. От слащавых и немощных кроссоверов уже тошнит.

Jeep Compass 2.0 Multijet II

Jeep Compass 2.0 Multijet II

Jeep Compass 2.4 Tigershark

Длина / ширина / высота / база 4394 / 1819 / 1644 / 2636 мм

Объем багажника (VDA) 438–1251 л

1509 кг (1648 кг)*

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1956 см³; 103 кВт / 140 л.с. при 4000 об/мин; 350 Н·м при 1750 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1956 см³; 125 кВт / 170 л.с. при 3750 об/мин; 380 Н·м при 1750 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2360 см³; 134 кВт / 180 л.с. при 6400 об/мин; 237 Н·м при 3900 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл

6,6 / 5,1 / 5,7 л / 100 км

10,7 / 7,8 / 9,4 л / 100 км

Трансмиссия полный привод; А9

*В скобках – данные для модификации Trailhawk.

Материалы: http://www.zr.ru/content/articles/907550-tsivilnyj-kovboj/