Rover 75 - Свой среди своих, свой среди чужих

Rover 75

Публикации в СМИ

Свой среди своих, свой среди чужих

Александр Диваков, Максим Кадаков

Что такое Rover 75? Это престижный автомобиль класса D (Mercedes C-класса, Jaguar X-Type, Audi A4, Volvo S60) или класса Е («пятерка» BMW, Audi A6, Jaguar S-Type)? Официальные дилеры считают, что Rover 75 — это прямой конкурент «пятерке» BMW калининградской сборки.

Не слишком ли амбициозные замашки? Скоро узнаем: против Ровера выступит BMW 525i . А может, Rover 75 — все же конкурент автомобилям сегмента D? Проверим и это. Вот, пожалуйста — переднеприводный Jaguar X-Type . Его двухлитровый двигатель, конечно, послабее, но более мощных моторов для переднеприводных Ягуаров не предлагается.

Rover 75 был призван положить конец десятилетнему периоду в истории марки, когда автомобили Rover представляли собой модернизированные модели Honda. Благо, новый владелец Ровера — фирма BMW — средств не жалела. И когда в конце 1998 года Rover 75 увидел свет, многие ахнули. «Семьдесят пятый» объединил в себе новейшие немецкие технологии, классический английский дизайн и при этом предлагался по цене «трешки» BMW. Это было событием.

Потом, правда, последовал развод с BMW, скандал, раздел имущества. Но не будем о грустном. Похоже, что именно английский дизайн сделал Rover 75 автомобилем вне времени. Если бы он появился только сейчас или, например, в 2005 году, то все равно Rover 75 выглядел бы так же свежо. И пусть вас не смущает обилие хрома. Лучше потяните за эту хромированную, с овальной кнопкой, ручку двери и загляните в салон. Ну? Тут впору вспомнить Гауди, который считал, что чертить прямые линии может лишь человек, начисто лишенный воображения. В интерьере Ровера — ни одной прямой! Линии плавно перетекают друг в друга, поверхности разной кривизны образуют замысловатые переходы. Все остальное — овалы. Овальные приборы, овальные кнопки, овальные ручки дверей. Даже рукоятка бээмвэшного ключа зажигания — и та сделана овальной. В интерьере лишь два правильных круга — деревянный трехспицевый руль и «старинные» аналоговые часы. Готовы спорить на гонорар за эту статью, что ничего подобного вы не видели ни в одном другом современном автомобиле!

Роскошный «овальный кабинет» пьянит не только аристократической клубной атмосферой, но и качеством отделки. Расположение кнопок и усилия на них, подгонка и сопряжения обивки, подбор цветовой гаммы — все, исключительно все выполнено на высшем уровне.

Но когда эйфория сменится бременем трезвых оценок, начинаешь замечать кое-что другое. Например, орех передней панели «заполирован» до такой степени, что уже напоминает пластмассовую подделку. Открытая крышка перчаточного ящика ложится на колени переднему пассажиру. А сам бардачок так мал, что установленный в нем CD-чейнджер занял его полностью — даже перчатки положить некуда. Пользоваться спрятавшимися за селектором трансмиссии пепельницей и прикуривателем неудобно. Но эти нюансы уже не имеют ровным счетом никакого значения для тех, кто «запал» на Rover.

Кстати, этот «блестящий» аристократ заменил сразу две старые модели — Rover 600 (перелицованная Honda Accord) и Rover 800. Возможно, поэтому «семьдесят пятый» получился заметно крупнее «трешки» BMW, узлы которой использованы в ходовой части (в частности, в задней подвеске).

Шестицилиндровый 177-сильный двигатель KV6 — тот самый, что знаком нам по внедорожнику Land Rover Freelander . И коробка та же — пятиступенчатая, автоматическая, японской фирмы Jatco. С той лишь разницей, что во Фрилендере есть секвентальный (ручной) режим переключения передач, а в Ровере его нет.

«Наш» Rover 75 в богатом оснащении Connoisseur предлагается дилерами за $41700. Это дороже близкого по оснащению BMW 320i, но дешевле BMW 525i.

Переднеприводный X-Type 2.0 в базовой комплектации продается в Москве за $37000 — никогда еще новые автомобили Jaguar не были так доступны! Но это цена «базовой» машины — с механической коробкой, велюровыми сиденьями, с кондиционером (а не климат-контролем), с механической регулировкой сидений и «ручными» стеклоподъемниками задних дверей. Подозреваем, что основатель фирмы Jaguar сэр Уильям Лайонс, слывший тонким психологом и знатоком запросов богатой клиентуры, едва ли одобрил бы появление Ягуара в такой комплектации. Вот и мы предпочли более упакованную версию Executive с автоматической коробкой, кожаным салоном, климат-контролем и полной «электрификацией». Это уже похоже на настоящий Jaguar. Но и ценник другой — $46150.

После того, как в декабре 1989 года концерн Ford установил контроль над умирающей фирмой Jaguar Cars, стало ясно, что Ягуарам не избежать унификации с Фордами. Первым на этом пути стал Jaguar S-Type , построенный на заднеприводной платформе седана Lincoln LS . А появившийся два года назад маленький полноприводный Jaguar X-Type создан с использованием агрегатов автомобиля Ford Mondeo .

Англичане долго пытались уверять журналистов, что X-Type и Mondeo — это совсем не родственники. Но с появлением «бюджетной» двухлитровой версии сомнений не осталось: у самого доступного Ягуара — передний привод, да и выпускается X-Type на модернизированном заводе в Хэйлвуде, где раньше делали Ford Escort. Двухлитровый двигатель — это хорошо известный по Mondeo мотор V6 2.5, но с уменьшенным ходом поршня: рабочий объем снижен до 2099 куб. см. Коробка передач — пятиступенчатая, и тоже японской фирмы Jatco.

Впрочем, важны ли все эти тонкости для покупателя? Ведь внешне X-Type — самый настоящий Jaguar, безо всяких скидок! Элегантный, грациозный, но в то же время без тени надменности. Это один из последних автомобилей великого дизайнера Джеффа Лоусона, безвременно ушедшего из жизни три года назад.

Дизайн интерьера перекликается со «старшими» моделями фирмы, так что преемственность соблюдена. Но вскоре понимаешь, что не все здесь по-настоящему ягуаровское. Щедрая деревянная отделка сочетается с откровенно дешевыми пластмассовыми кнопками. Дорогая кожа фабрики Connoly (поставщик королевского двора) используется только на лицевой стороне сидений, а боковины и тыльная часть обшиты кожзаменителем. На передней панели кожи вообще нет — лишь мягкий формованный пластик.

Дело не только в материалах. Интерьер «икс-тайпа» не оставляет ощущения тонкости, изящества, скрупулезного отношения к каждой мелочи и потому диссонирует с элегантной внешностью.

О «пятерке» BMW мы, кажется, уже сказали все. И даже больше. Но в кои-то веки в нашем распоряжении оказалась не просто упакованная «пятерка» ($49400), а еще и с комбинированной обивкой салона: темный верх, светлый низ. Совсем другое настроение! А чтобы его не испортить, садиться в машину нужно либо в музейных тапочках, либо в медицинских бахилах, иначе светлый низ моментально станет чернее верха. Впрочем, это касается и светлого салона Ягуара.

К слову, в Ягуары прежних лет нужно было садиться еще и слегка пригнувшись — иначе можно набить шишку о низкий дверной проем. С «икс-тайпом» проблема иного рода: посадку на заднее сиденье затрудняет узкий проем задней двери, причем сама дверь распахивается на небольшой угол. А если протиснешься, то все равно не обрадуешься: здесь почти так же тесно, как на заднем диване «трешки» BMW. А втроем совсем худо. Остается утешаться тем, что позади просторный багажник емкостью 450 литров, самый вместительный багажник среди всех Ягуаров!

Заднее сиденье Ровера просторнее: коленки уже не упираются в передние кресла, а лишь касаются их, больше места для ступней. Воздуховоды есть и в полу, и в торце центрального тоннеля. А еще заднее сиденье Ровера складывается по частям и оснащено «лыжным» люком — в остальных машинах сиденья прикручены намертво.

Задний диван BMW самый просторный — все-таки «пятерка» покрупнее, и, что еще важнее, у нее заметно больше колесная база. Здесь и ногам просторно, и голова не касается потолока, и плечи можно развернуть во всю ширь. А если крайние пассажиры захотят посмотреть по сторонам, то увидят не заднюю стойку крыши (как на английских машинах), а пейзаж за окном. Оснащение не бедное: пепельницы и карманы в дверях, центральный подлокотник, воздуховоды в полу и на центральном тоннеле. Причем задние пассажиры могут сами регулировать температуру и скорость подачи воздуха. Кроме того, мы подметили одну любопытную особенность. Если заглушить мотор BMW, а затем включить зажигание, то теплый воздух будет подаваться в салон до тех пор, пока двигатель полностью не остынет. На других машинах этот номер не пройдет: уже через минуту после выключения мотора из дефлекторов подует холодный воздух. А еще у BMW самый большой багажник. А еще — лучшая аудиосистема, которая «переигрывает» и Rover, и Jaguar. А еще.

Поклонникам английских машин остается утешать себя тем, что истинные аристократы возят в багажниках разве что сумку для гольфа и редко занимают задние места — они сами любят ездить за рулем. А раз так.

Джентльмены, заводите моторы!

После первых километров за рулем Ровера возникает чувство, что все это знакомо: характерная низкая посадка, упругое кожаное сиденье с хорошей боковой поддержкой, большая и при этом тонковатая баранка, изрядные усилия на педалях, заводной тембр мотора, бесшумная работа подвески. Да это же переднеприводная «трешка» BMW! Шутка, конечно, но очень похоже! С другой стороны, в разработке Ровера принимали участие инженеры из Мюнхена, а в конструкции использованы узлы баварских машин! Rover так же уверенно держит дорогу на высоких скоростях, четко перестраивается из ряда в ряд. И тормоза как на BMW: выверенная по ходу и усилию педаль, быстрые реакции, эффективное замедление, адекватная работа АБС.

Но по сумме ездовых впечатлений Rover все же уступает «пятерке». Во-первых, разгон у Ровера не столь боевой: несмотря на то, что тяги 177-сильной «шестерки» хватает с лихвой, японский «автомат» все же медленнее, иногда с рывками и ударами, переключает ступени. Впечатление от разгона портит еще и неадекватная реакция на работу слишком тугой педали газа: вроде бы уже нажал на нее, а машина не едет. Взаимосвязь водителя с автомобилем нарушается, машина кажется вялой. Хотя на самом деле, если педаль все же продавить как следует, Ровер становится очень резвым.

Рулевое управление отличается информативной обратной связью практически во всех ситуациях, руль не «закусывается» при выполнении резких маневров. Но все же чего-то не хватает: усилие на руле какое-то ненатуральное, «синтезированное», и это тоже ухудшает взаимосвязь. Rover держит дистанцию.

А вот между BMW 525i и его водителем дистанции нет. По динамике разгона BMW — непревзойденный лидер нашей тройки. Мало того, что под капотом 192 силы, так еще и «автомат» ZF работает как вышколенный официант дорогого ресторана: все делает незаметно, но при этом бокал всегда наполнен, приборы под рукой, а пепельница пуста. Даже забываешь, что автоматическая трансмиссия перебирает передачи! Поэтому и «ручной» режим управления Steptronic остается невостребованным: обычный режим удовлетворит даже самых азартных ездоков, особенно в зимних условиях.

То же и с тормозами: высокая эффективность, хорошая обратная связь, АБС работает так, что при торможении на «миксте» машина практически не смещается в сторону. В общем, все как на Ровере. Но лучше.

По плавности хода, звукоизоляции и виброзащите BMW и Rover тоже очень близки. Разница лишь в том, что на очень плохой дороге BMW идет ровнее, а «семьдесят пятый» уже начинает переваливаться с боку на бок.

А вот с управляемостью не все однозначно. Похоже, что зимние шины изрядно подпортили управляемость «пятерки». На руле по-прежнему сохраняется адекватное реактивное действие, но былой четкости реакций уже не чувствуется. При резких перестроениях из ряда в ряд BMW норовит «забросить хвост» (сказываются большие уводы шин), а в быстрых поворотах появляется небольшая диагональная раскачка. Но все это — элементы высшего порядка. А вот то, что наша «пятерка» не была оснащена системой стабилизации (признаться, не ожидали), неопытные ездоки почувствуют быстро.

Внимательные читатели могут упрекнуть нас за то, что мы подыгрываем Роверу. Мол, прежде «пятерка» была чуть ли не эталоном управляемости и вдруг уступила Роверу. Не спешите с выводами. Да, все наши машины были экипированы по сезону — в нешипованные зимние покрышки. Но только на BMW стояли 15-дюймовые шины с самым высоким профилем. Rover же был обут в «среднепрофильные» 16-дюймовые шины, а на Ягуаре вообще стояли «драйверские» 17-дюймовые колеса с низким профилем.

И как на этих шинах ехал Jaguar? Немудрено, что самый слабый автомобиль в нашей троице должен был проиграть оппонентам по предельным динамическим возможностям. Но проигрыш этот заметен лишь при параллельном старте «в пол»! И если вы не планируете устанавливать мировой рекорд по сбору штрафных квитанций, то недостатка тяги не почувствуете. Во-первых, «автомат» на Ягуаре работает плавнее, а его переключения более прогнозируемы, чем на Ровере. Во-вторых, силовой агрегат более адекватно откликается на перемещение педали газа. В-третьих, сама педаль отличается оптимальным уровнем усилия и информативностью. И потому Ягуар воспринимается как более резвый, «легкий на подъем» автомобиль, а его «автомат» кажется более скорострельным, чем на Ровере.

Жаль, что Jaguar не может похвастаться такими же тормозами. При каждом торможении педаль уходит слишком глубоко, а усилие на ней неадекватно замедлению. Спрогнозировать момент срабатывания АБС очень тяжело. Хотя сама по себе антиблокировочная система работает хорошо: «спрятана глубоко», а вибрации и звук почти не проникают в салон.

Управляемость настроена скорее на безопасную, чем на азартную манеру езды: мягкие «переднеприводные» реакции, прогнозируемое поведение на крутых поворотах. Хорошо работает неотключаемая система стабилизации. Однако уже показавшаяся нам ручной кошка при скоростях выше 80—90 км/ч вновь превращается в дикого ягуара, неожиданно резко бросаясь в стороны даже при небольших поворотах руля.

Но настоящее разочарование ждало нас на неровной дороге. Плавность хода — ниже среднего! Стало очевидно, что звуко- и виброизоляция Ягуара не соответствует высокому статусу машины.

Итак, нам, похоже, удалось немного разогнать туман далекого Альбиона. Rover 75 заметно опередил Jaguar и в честной борьбе уступил «пятерке» BMW всего несколько баллов. Дает ли это нам право ставить Rover 75 на одну ступень с BMW 525i? И да, и нет.

Нет — потому что класс автомобиля определяется не только габаритами машины, но и размерами салона. Ровер заметно теснее BMW, да и всех других автомобилей класса Е (или, как их часто называют, автомобилей бизнес-класса). Кроме того, на Rover нельзя установить моторы большего рабочего объема. (Правда, вскоре в России появятся автомобили MG — «боевые» версии Ровера, — но это уже другая история.)

Да — потому что по многим потребительским качествам Rover почти не уступает «пятерке» со «средним» мотором и вполне может рассматриваться как альтернатива. В активе Ровера — аристократический дизайн, незатасканное имя, очень серьезная инженерия и трехлетняя заводская гарантия.

Двухлитровый Jaguar X-Type, самый младший из «семейства кошачьих», к счастью, не стал в этой компании мальчиком для битья. Его недочеты — неважная плавность хода на плохих дорогах и тесное заднее сиденье. В то же время, по оценкам маркетологов, X-Type должен стать самым массовым Ягуаром — предполагается, что основными покупателями этой модели станут преуспевающие бизнесмены в возрасте до тридцати пяти лет и женщины. Многие ли из них поинтересуются родословной двигателя или типом привода? Им важнее ответ на другой вопрос: насколько точно Jaguar X-Type отражает социальный статус владельца? И тут на первый план выходит соотношение цены автомобиля и его имиджа. Слава богу, имя Jaguar пока еще не подверглось уценке и по-прежнему остается таким же символом великой Британии, как Шерлок Холмс, Темза и Букингемский дворец.

Ну а «пятерка» BMW. Несмотря на почтенный возраст, она взяла верх над бывшим соплеменником из клана Роверов. И если Jaguar X-Type — это прежде всего яркая внешность, а Rover 75 — еще и потрясающий интерьер, то BMW 525i — это по-прежнему удовольствие за рулем. А ведь через год появится новая, совсем новая «пятерка»…

BMW 5-series

Jaguar X-Type

Rover 75

Прочитано: 9910 раз

Журнал «МОТОР» Декабрь 2003

5Колесо Сентябрь 2002

Автомобильные Известия #15-2002

Автопилот Ноябрь 2003

Автомобили Сентябрь 2002

Колеса Июнь 2004

Колеса Сентябрь 2004

Выберите для сравнения не более 4 модификаций

Материалы: http://www.carsexpert.ru/publ.php?publid=rov75a03&from=rov75!c

Модельный ряд автомобилей, выпускавшихся компанией Rover Group.

• Rover 800 (1991—1998)
• Rover 200 (1989—1999)
• Rover 400 (1989—1999)
• Rover Metro/Rover 100 (1990—1997)
• Rover 600 (1993—1999)

Первый автомобиль марки Rover появился в 1889 году и представлял собой простой экипаж с восьмисильным двигателем. Продвижение компании на автомобильном рынке началось после смерти Старли в 1901 году и связано прежде всего с приходом в компанию Гарри Смита, который в 1904 году вовлекает компанию в автомобильный бизнес. Первая серия автомобилей Rover была выпущена в 1904 году. Авто этой серии представляли собой двухместный автомобиль с мощностью мотора всего 8 лошадиных сил, с водяным охлаждением. Однако нельзя было считать машину комфортной, так как она практически не имела задней подвески: задний мост крепился непосредственно к раме.

В 1905 году Rover выпускает новый вид автомобиля — это Rover6. Модель имела задние рессоры и такой же, как у предыдущей модели двигатель. Однако объём двигателя был меньше, всего 0,8 литра. Также в 1905 году появились новые четырёхцилиндровые модели автомобиля: 16/2016/20 и 10/12, которые имели рычаг, позволяющий водителю крутить распредвал. Rover6 выпускался на протяжении 7-ми лет вплоть до 1913 года.

1914 Rover 12 HP Tourer.

Выпуск новой модели Rover связан прежде всего с приходом в компанию Оуэна Клегга (1910 год), который выпустил в продажу 12-сильную модель Rover 12 с 4-цилиндровым двигателем объёмом 2,3 литра. Особенностью этой модели было оснащение двигателя масляным насосом. Это был первый подобный двигатель компании. Также модель оснащена электрическими фарами. Модель выпускалась до 1914 года.

Во время Первой мировой войны Клегг перешёл на конвейерную сборку автомобилей, вместо ручной, которая практиковалась ранее. А также приоритетным направлением компании было производство военной техники, в основном это были мощные мотоциклы для Британской и Русской армий, трехтонные грузовики и кареты скорой помощи.

После войны компанией выпущена обновленная версия Rover 12 с индексом Rover 14, отличающейся новой головкой блока и большей мощностью. В связи с тяжелой экономической послевоенной ситуацией компанией потребителям был предложен экономичный автомобиль Rover 8 с литровым 2-цилиндровым двигателем мощностью 8 л.с., разгонявшим авто почти до 60 км/ч. Низкая стоимость привлекала покупателей и за 6 лет компанией было выпущено порядка 17 тысяч машин.

В 1924 году выходит новая модель Rover 9/20, однако она не имела успеха, так как и дизайн и характеристики автомобиля уже давно нуждались в обновлении.

Именно с этой целью в компанию приглашен норвежский конструктор Питер Поппе, который разрабатывает новую модель Rover 14/45. Норвежец разработал ранее никем не применявшуюся схему строения двигателя. В автомобиле использовался верхневальный мотор с полусферической камерой сгорания. Однако на практике автомобиль получился слишком тяжелым, прожорливым, имел проблемы с распредвалом и утечкой масла. Поэтому в 1925 году модель была заменена новым автомобилем с индексом 16/50, которая обладала мотором объёмом 2,4 литра.

В 1928 году Питер Поппе разработал 6-цилиндровый двигатель, модель получила название Rover 16 hp Light Six.

1946 Rover 16hp Saloon (six light)

В 1932 году появляется Rover 14 Speed, который развивал скорость до 130 км/ч. Именно этой модели компания Rover обязана получению репутации как компании, производящей быстрые и элегантные автомобили: кожаный салон машины украшен вставками из полированного шпона и богатой декоративной отделкой.

С началом Второй мировой войны комапния Rover вновь переориентировалась на производство военной техники, теперь это были двигатели и алюминиевые крылья для авиации и силовые установки для английской армии, а также реактивные турбины для британских истребителей Gloster.

После войны в тяжелой экономической обстановке руководством компании принято решение о выпуске автомобилей на экспорт. Так появилась леворульная серия моделей P2. Однако по части внутренней отделки автомобиля компания осталась верной себе: кузов P2 представлял собой стальные кузовные панели, закрепленные на раме из ясеня, кожаный салон украшен вставками из дерева. В 1946 году за рубеж было продано 50 % автомобилей, а в 1947 году — 75 %. В этом же 1947 году в салоне появляется место под радио, устанавливается отопитель. Но машина казалась старомодной и поэтому в 1947 году выпуск этой модели прекращен.

После чего руководство компании решает делать ставку на потребителей среднего класса, в связи с чем появляется новая модель автомобиля — P3. Она получает полностью металлический кузов, независимую переднюю подвеску, а также гидромеханический привод передних тормозов. Выпускались две модификации модели, которые различались по мощности двигателя: Rover 60 и Rover 75 мощностью 60 и 75 л.с., соответственно. Модель P3 выпускалась вплоть до конца 1949 года.

Rover P5 появился в 1958 году. По дизайну был похож на автомобили марки Jaguar того времени: машина стала более широкой, низкой и с более плавными обводами кузова. Дизайнером модели стал Дэвид Бач. Автомобиль обладал независимой торсионной подвеской спереди и зависимой рессорной сзади, результатом чего стала хорошая управляемость автомобиля.

В 1962 году дебютировала версия P5 Coupe. Автомобиль имел более низкую крышу, тахометр и датчик давления масла. А в 1963 году мощность двигателя возрастает уже до 134 лошадиных сил.

Rover P6 появился в 1963 году. Автомобиль имел несущий кузов, дисковые тормоза, а также 4-цилиндровый двигатель, который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 14 секунд.

В 1976 году появляется Rover SD1, который заменил Rover P5 и Rover P6. Именно эта модель (хэтчбек) в 1977 году выиграла титул «Автомобиля Года» в Европе.

В 1984 году появился компактный переднеприводной Rover 200, он был создан совместно с компанией Honda. За основу модели была взята Honda Civic. В 1986 году опять же совместно с Хондой был выпущен седан Rover 800, который объединил в себе признаки как Ровера (2-литровый мотор Rover), так и от Хонды (двигатель V6).

В 1989 году Rover 200 был обновлен и получил новый двигатель K-серии, а также начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии.

Следствием того, что в 1994 году компания Rover была куплена компанией BMW, стал полностью обновленный модельный ряд Ровера. Так, были выпущены новые модели 200-й и 400-й серии. А в конце 1998 миру предстал Rover 75.

Затем торговая марка была продана Ford.

Rover 75 — передне и заднеприводный автомобиль бизнес класса с поперечно (кроме версий V8 и XPower) расположенным двигателем, выпускавшийся британской компанией Rover на базе немецкого концерна BMW.

Последняя из выпускавшихся моделей автомобиля бизнес класса, впервые представлен в 1998. Обозначение 75 принадлежало одному из самых известных автомобилей Rover 1950-х (Rover P4). Идея дизайна и была позаимствована у седана тех лет, при этом соответствовала тенденциям английского дизайна автомобилей конца 1990-х — начала 2000-х годов (Jaguar XJ, Jaguar S-type, Bentley Continental, появившийся позднее Jaguar X-type. Выразительный перед автомобиля с четырьмя круглыми фарами, скругленные горизонтальной линией сверху, тонкие металлические линии, тянущиеся по бокам кузова, стильные задние фонари, традиционно хромированные накладки на передние пороги, кожаные либо велюровые салоны — в автомобиле во всем просматривается английский стиль.

Компания BMW разрабатывала эту модель на платформе схожей с E46, но применительно к сегменту Е класса. Модель комплектовалась следующими двигателями: бензиновый 1,8 R4 16V 120 PS (88 kW), бензиновый 1,8 турбо R4 16V 150 PS (110 kW), бензиновый 2,0 V6 24V 150 PS (110 kW), бензиновый 2,5 V6 24V 177 PS (130 kW) все производства MG Rover, бензиновый 4,6 V8 260 PS (191 kW) от FORD Mustang и турбодизель BMW с системой Common Rail объемом 2,0 литра 116 PS (85 kW) и позднее 131 PS (96 kW). Самая «быстрая» версия разгоняется до 100 км/ч за 5,0 сек, максимальная скорость равна 250 км/ч (ограничена электроникой). Комплектовались механическими и автоматическими 5-ти ступенчатыми коробками передач (автоматическая коробка японской компании Jatco) и 6 ступенчатыми механическими к.п. для V8. Параллельно с обычными ровер 75 выпускалась и их спортивная линейка «MG Zt»(седаны) и MG ZT-t (универсалы) имеющие большую мощность при тех же объёмах двигателя без использования турбин (за исключением серии X Power форсированных с турбиной вплоть до 1000 л.с. (только для MG SV, всего 3 тестовых автомобиля имели 1000 лошадей))

В 2001 году начато производство универсалов. Заднее стекло универсала можно было поднять отдельно, что позволяло класть багаж в машину, не открывая дверь целиком. Максимальная длина перевозимого груза (со сложенными задними сиденьями) составляла 206 см.; объём багажника при складывании задних сидений увеличивался с 680 до 1,222 литров. В 2002 году компанией Vanden Plus была разработана Luxury версия кузова лимузин с удлинённой колёсной базой. В 2004 году произведён фейслифтинг. Изменения коснулись решётки радиатора, фар (лампы ближнего и дальнего света были объединены в одну блок-фару). В целом, после 2004 дизайн автомобиля стал более современным; с учётом того, что дизайн 1998 года содержал преднамеренные аллюзии на автомобили 50-х годов, фейслифтинг вызвал неоднозначную реакцию прессы. В следующем году производство автомобилей этой модели в Европе было полностью прекращено.

2004 Rover 75 Coupe Concept/

ООО «Автодиагностика». Компьютерная диагностика Rover в Екатеринбурге, обслуживание, ремонт.

Материалы: http://avtodiagnostika.org/marki/evropejskie/rover/

Истинно английский дизайн этого автомобиля создавали немцы, со свойственной им дотошностью изучившие британское культурное наследие. Построен он на отвергнутой руководством BMW платформе E48, которая участвовала в конкурсе проектов будущей третьей серии (победил, как вы знаете, проект Е46). Выведя прозябавшую в безвестности марку Rover на европейский уровень и на европейский рынок, модель 75 чуть позже стала главной надеждой новоиспеченной MG Rover Group в борьбе за независимость и выживание. Даже среди россиян, известных консервативностью своих пристрастий, эта машина получила признание. Дорогой и изящный внешний вид, качественная сборка и богатая отделка салона позволили английскому автомобилю отбить кусок рынка у "немцев" с их проблемным имиджем: тут вам и превышающая все разумные рамки популяция, и тянущийся из глубины девяностых криминальный шлейф.

Настало время ответить на больной вопрос: а что же дальше? Автомобили со столь сложной и цельной пластикой, как Rover 75, или, к примеру, Alfa Romeo 156, непросто даже удачно "отфэйслифтить", что уже там говорить о подготовке достойной замены… Поэтому понятна осторожность, с которой подходят к модернизации подобных машин. И все равно – результат этих экспериментов зачастую оставляет двоякое впечатление. Взгляните на "семьдесят пятый" 2004 модельного года. С полностью перекроенным "передком" автомобиль стал смотреться агрессивнее, брутальнее, однако лишился того шарма, которым он нас всех обаял несколько лет назад. Кроме того, новая носовая часть в "бронетанковом" стиле не так хорошо сочетается с оставшимися нетронутыми аристократично-изысканными боковинами.

Остальные изменения можно обнаружить лишь по наводке. Немного переоформлен задний бампер, крышка багажника украшена новой хромированной накладкой и эмблемой "75". Ревизии подверглась цветовая гамма, предложен иной дизайн колесных дисков. С экстерьером, пожалуй, все. Внутри масштабы реформ и вовсе мизерные. Улучшены отделочные материалы, в целях высвобождения дополнительного пространства перепрофилировано заднее сиденье, рулевое колесо получило новую эмблему. По механической части новость одна: рулевое управление перенастроено в сторону "спортивности".

В России обновленный 75-й предлагается во множестве модификаций. Есть два кузова – седан и универсал Tourer (+1 300 долларов). Три двигателя: 1.8-литровый (120 л.с.), он же, но с турбонаддувом (150 л.с.), и 2.5-литровый V6 (180 л.с.). Коробки передач – механическая или японский "автомат" Jatco без секвентального режима. В свою очередь, универсал поставляется только с двигателем V6. Уровней комплектации четыре, все с трудно выговариваемыми названиями: Connoisseur, Connois-seur SE, Contemporary и Contemporary SE. Срок исполнения заказа – три месяца. Радует и то, что российские цены не сильно отличаются от европейских: если в Великобритании машина стоит от 17 000 фунтов, то у нас – от 26 900 долларов. И еще. Осенью в России появится топ-версия V8 с 260-сильным мотором и задним приводом.

А пока в наших руках оказался самый простой Rover 75 Connoisseur с некоторыми опциями, вроде этих роскошных 17-дюймовых колес с дисками оригинального рисунка. Несмотря на солидный по нынешним меркам возраст, "семьдесят пятый" смотрится по-прежнему эффектно. Магическая притягательность автомобиля в немалой степени обусловлена тем, что в разных ракурсах он воспринимается по-разному. То он видится сосредоточенным атлетом, то утонченным вельможей, то забавным горбуном. Его хочется рассматривать и изучать, и все равно точного представления о нем с первого раза не складывается.

Изнутри Rover 75 округл и уютен. Его очаровательный ретро-дизайн местами начал устаревать, но пока еще терпимо. Эргономика хороша, хотя она сразу же настраивает на расслабленный лад: мягкие кресла обволакивают тело, вид старинных цифер-блатов на приборной панели умиротворяет. Посадка достаточно низкая, а вот регулировке руля не хватает хода вверх. Самый заметный минус можно поставить в графе "обзорность": толстые передние стойки перекрывают панораму, наружные зеркала миндалевидной формы невелики, а салонное зеркало тоже не особенно информативно. Со всем остальным – полный порядок. Сзади сидеть не слишком просторно, но удобнейшее кресло-диван заставляет забыть о всяком дискомфорте.

Мотор объемом 1.8 литра обещает лишь степенное перемещение в пространстве: для автомобиля такого класса и такой массы его возможностей хватает, и только. Считающееся оптимальным соотношение 100 лошадиных сил на тонну здесь не выполняется. Коробка передач работает отлично, тормоза надежны и прогнозируемы, а что до динамики… назовем ее безамбициозной.

Если предположить, что такой Rover 75 играет роль средства комфортного передвижения, то 17-дюймовые колеса кажутся перебором. Они красивы, спору нет, однако делают езду неоправданно жесткой. А ведь эта машина славится именно плавностью хода! Так что тратиться на низкопрофильную резину имеет смысл только при покупке мощной версии, которой суждены частые "прохваты" от души.

В поворотах 75-й великолепен, впрочем, как и всегда. Управляемость машины – как говорится, в масть. Порода чувствуется в умении держать траекторию, в быстроте откликов, в настройках гидроусилителя, обеспечивающего высокое качество обратной связи. В то же время машину невозможно обвинить в нервозности или даже провокации резкого вождения. Все происходит чинно, плавно и вышколенно. Без суеты и пунктуально. Очень по-английски.

Вероятно, машину стоило "перетряхнуть" основательнее. Но англичане выбирали между желанием привлечь покупателей новыми качествами уже известного продукта и нежеланием отпугнуть тех же покупателей радикальной сменой образа. А у небольшой компании вроде MG Rover Group поле для маневра ограничено – отступать некуда. То, что Rover 75 обошелся косметическими изменениями, может, и к лучшему?

Материалы: http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Rover/75/10685.html