Субару Форестер (Subaru Forester) 2014 - 2015: фото, видео, цена, технические характеристики

1 ≫

В рядах кроссоверов появилось пополнение, в свет вышел обновленный японский кроссовер Subaru Forester 2014 года производства. Модель является четвертым поколением одного из самых востребованных кроссоверов в мире. Узнать, какими новшествами обзавелся кроссовер, поможет внешний осмотр, анализ технических характеристик и показателей, тест-драйв Субару Форестер 2014.

Внешность, габариты Subaru Forester 2014 — 2015

Новый Subaru Forester 2014 несколько изменил свою внешность. Передний бампер получил иную форму, изменились и размеры воздухозаборника, расположенного на нем. А вот форму противотуманных фонарей решили не менять, они, как и на предшественнике, остались круглыми. Радиаторная решетка стала не такой широкой, но имеет большую площадь. Основным же отличием у новинки является измененная форма головных фар. Кроме того, фары стали светодиодными.

Субару Форестер 2014

Избавились от воздухозаборника турбины, расположенного на капоте, который несколько портил внешность предшественника. Причем сама турбина свое местоположение не поменяла. Воздух же теперь к ней попадает через радиаторную решетку, которая сделана таким образом, что в первую очередь он поступает к турбине.

Дополнительно несколько сместили переднюю стойку кузова, что повлияло на угол наклона лобового стекла. Благодаря этому обзорность водителя только улучшилась.

На кузове появилось больше плавных изгибов. Особенно это заметно в задней части кузова. Ближе к задку кузов начинает несколько сужаться, что не только придает гармоничного вида кузову, но и улучшает аэродинамику. Рейлинги, расположенные на крыше решили никуда не девать, они остались на своем месте.

Форму поменяли также задний бампер и задние фонари. Больше значительных изменений в задней части не заметно. Все же изменения, внесенные во внешность Субару Форестер 2014, фото в полной мере показывают.

Subaru Forester 2014, внешние изменения

Кроме внешности, несколько поменялись и габаритные параметры кроссовера, кузов новинки стал больше. Длина увеличилась на 35 мм, после чего этот параметр стал составлять 5,495 м. Ширина же кроссовера увеличилась на 15 мм и составляет 1,795 м. В высоту авто стало больше на 35 мм, теперь этот размер у новинки составляет 1,735 м.

Субару Форестер, пространство для ног

Немаловажно отметить, что у Субару Форестер 2014 увеличился дорожный просвет. Если учитывать, что авто относится к классу «кроссовер», то такое решение только на пользу. После внесенных изменений, клиренс Форестер составляет 22 см.

Характеристики двигателей и трансмиссий

Силовых установок всего три. У двигателей, устанавливаемых на Subaru Forester 2014 технические характеристики таковы. Базовым является 2,0-литровый агрегат, без турбонаддува. Показатель мощности этой установки составляет 150 «лошадей».

Далее следует мотор с несколько большим объемом, а именно 2,5 литра. Этот агрегат также не оснащается турбонаддувом. Максимальная мощность данной установки равна 172 л.с.

Топовым же агрегатом является турбированная установка с объемом, равным 2,0 литра. Установка турбонаддува позволяет этому мотору развить 241 л.с. Все эти агрегаты являются 4-цилиндровыми, с поперечным расположением, в качестве топлива потребляют бензин. Дизельные силовые установки на кроссовер не устанавливаются.

Базовая силовая установка может агрегатироваться либо механической коробкой передач, 6-диапазонной, либо бесступенчатым вариатором. Двигатель на 2,5i и топовая турбированная версия оснащаются только вариатором. Все версии кроссовера Субару являются полноприводными.

Такие характеристики Субару Форестер, как скоростной максимум, динамика набора скорости и расход бензина зависят от установленного двигателя и трансмиссии.

Новый Субару Форестер 2014 с базовым силовым агрегатом и мех. КПП может разогнаться до 190 км/ч. Авто с этим оснащением требуется 10,6 секунд, чтобы достичь скорости 100 км/ч. Потребление бензина в смешанном режиме передвижения составляет 8 литров.

Скоростной максимум для кроссовера с той же силовой установкой, но с установленным вариатором равен 192 км/ч. Но динамика разгона этой версии несколько ниже, чем у авто с МКПП, «соточку» авто достигает за 11,8 секунд. В среднем потребление топлива для модели с этим мотором и вариатором равно 7,9 литра.

Показатели кроссовера с двигателем 2,5i и с установленным вариатором отличаются от вышеописанных данных, но не значительно. Авто с такой комплектацией может достигнуть отметки по скорости на уровне 196 км/ч. Отметку в 100 км/ч эта версия кроссовера Субару достигает за 9,9 секунд. Расход бензина при смешанной езде остановился на уровне 8,2 литра.

Топовая же турбированная 2,0-литровая установка в паре с вариатором осуществляет возможность разогнать авто до 221 км/ч. Обладает этот кроссовер и хорошей динамикой разгона, чтобы на спидометре появилась отметка 100 км/ч, авто нужно всего 7,5 секунд. При этом среднее потребление топлива этой установки составляет 8,5 литра.

Проводя на Subaru Forester 2014 тест-драйв, следует отметить положительные доработки в работе подвески. При сравнении с предшественником, ощущается несколько увеличенная жесткость подвески, что обеспечивает лучшую управляемость и поведение на дороге автомобиля. Но в саму конструкцию подвески глобальных изменений не вносилось, на кроссовере установлена независимая подвеска, спереди – типа МакФерсона, сзади – рычажная.

Оснащение салона Subaru Forester 2015

Салон предоставленного на тест-драйв автомобиля оказался комфортабельным. Конструкторы полностью переделали сиденья, что обеспечивает хорошую посадку. Сиденье водителя обладает возможностью регулироваться в 8 направлениях. Спинка заднего сиденья тоже оснащена регулировкой. Для увеличения багажного пространства 2 ряд сидений может складываться, причем делается это при помощи нажатия клавиши складывания. Для отделки салона использовали ткань, а некоторых версиях — кожу.

Subaru Forester 2014, передние сидения

Особенно хорошо конструкторы поработали в плане обеспечения шумоизоляции салона. Звуков извне при движении практически не слышно. Оснащение автомобиля, для обеспечения комфортабельности, внушительное. Даже в самой минимальной комплектации кроссовер оснащен:

Привод и обогрев боковых зеркал;
Электропривод стеклоподъемников на всех дверях;
Бортовой компьютер;
Усилитель руля (электрический);
Регулировка положения руля (высота, вылет);
Многофункциональный руль;
Полноценная аудиосистема;
Климат-контроль;

Некоторые версии Субару Форестер дополнительно могут быть оснащены люком с электроприводом, двухзонным климат-контролем, электроприводом крышки багажного отделения, круиз-контролем, датчиками и системами, облегчающими управление автомобилем, а также вместо штатной аудиосистемы – премиальной системой Harmon Kardon. Более полную картину, что представляет новинка, предоставит снятое о Субару Форестер 2014 видео.

Subaru Forester 2014, багажное пространство

Безопасность автомобиля тоже на высоте. Субару Форестер 2014 оснащен большим количеством вспомогательных систем. Кроме того, кузов сделан более жестким, чем у предшественника, добавилось значительное количество усиливающих жесткость вставок.

Субару Форестер цена

За обладание новым кроссовером от Субару нужно будет заплатить немалую суму. 1 199 000 руб. – такова на Субару Форестер 2014 цена в самой простой комплектации, с базовым агрегатом и МКПП. За вариатор нужно будет доплатить, авто укомплектованное им обойдется в 1 239 000 руб. Максимальная же цена на кроссовер с базовым силовым агрегатом составляет 1 529 000 руб.

Цена на кроссовер с двигателем 2,5i начинается с отметки 1 484 000 руб. и возрастает по мере увеличения дополнительным оснащением. Автомобиль с этим двигателем и с самым богатым оснащением стоит 1 714 000 руб.

Наибольшую стоимость имеет Форестер с топовым мотором. Цена на авто с этой установкой стартует с сумы в 1 764 000 руб. и заканчивается на отметке 1 864 000 руб.

Субару Форестер видео:

Рекомендуем ознакомиться со статьей, посвященной автомобилю Форд Куга.

Материалы: http://autotale.ru/subaru-forester-2014-novoe-pokolenie-znamenitogo-krossovera/

2 ≫

Полноприводный Subaru Forester четвёртого поколения — это прямой конкурент моделей Nissan X-Trail, Toyota RAV-4 и Honda CR-V. По уровню внедорожного потенциала Subaru Forester близок к другому детищу японского автопрома — Nissan X-Trail. Он имеет некоторое преимущество перед остальными конкурентами в лице Toyota RAV-4 и Honda CR-V. Большой клиренс, увеличенный по сравнению с третьим поколением модели до 220 мм, позволяет преодолевать сложные дорожные участки без особых проблем.

Оппозитный движок и постоянный полный привод определяют относительно высокие ценовые показатели этого продукта. По этим характеристикам Subaru Forester уступает своим конкурентам. В частности, та же Toyota RAV-4 с неплохим оснащением обойдётся дешевле базовой комплектации Forester. Приходиться выбирать что лучше — большая проходимость или универсальность и практичность для ежедневной эксплуатации. Наш тест-драйв Subaru Forester IV поможет определиться с решением данного вопроса и сделать соответствующие умозаключения.

Зачастую первое впечатление истинное. Однако в этом случае подобная тенденция не сохранилась. Не привлекательный снаружи, Subaru Forester IV изменяет сложившееся мнение о себе после первого же тест-драйва. Хорошие ходовые качества, улучшенная аэродинамика, отличная управляемость — всё это нивелирует предельную простоту экстерьера и отсутствие стилистических изысков.

Будучи созданный на платформе своего предшественника, новый Subaru Forester стал длиннее на 32 мм и шире на 15 мм. Разница несущественная, однако этого достаточно, чтобы сделать автомобиль просторнее внутри. Кроме этого, Forester четвёртого поколения также стал выше на 35 мм.

Небольшое увеличение размеров транспортного средства — это не единственные метаморфозы, реализованные производителями во время последнего рестайлинга. Subaru Forester стал функциональнее и послушнее в управлении.

В который раз приходиться говорить о не притягательной внешности Форестер. Но за этим скрывается максимальная практичность и функциональность. В результате последнего рестайлинга производители решили избавиться от воздухозаборника на капоте, который выступал в качестве главной отличительной черты модели. Теперь с этой задачей справляются нестандартные выхлопные трубы.

Из реализованных изменений следует акцентировать внимание на расширении дверного проёма. В новой версии Форестер двери полностью закрывают пороги и имеют дополнительные уплотнители, выступающие ещё и в качестве усилителя звукоизоляции.

Внутри салона всё эргономично и удобно. Места хватает даже пассажирам сидений заднего ряда, что удивительно, ведь предыдущее поколение не могло похвастаться этим. А если учесть, что существенных изменений габаритов транспортного средства не проводилось (дополнительные 35 мм в длину не способны в корне изменить ситуацию), то это можно назвать чудом, которого добились конструкторы.

Приятно удивляет качества сборки. А неприятно — использование разношёрстного материала. Проще говоря, здесь использовались материалы высокого качества и типичная китайская продукция. Возможно, таким образом производители пытались сэкономить.

Также следует отметить отличную шумоизоляцию, благодаря которой при движении не слышен шум мотора, а также улучшенные аэродинамические свойства. Последние были достигнуты в некоторой степени путём избавления от воздухозаборника.

Те, кто уже эксплуатировал ранние версии Форестер, знаком с особенностями работы подвески транспортного средства. В основном они заключаются в повышенной жёсткости. При проведении очередного рестайлинга производители учли этот неприятный момент и сделали всё, чтобы в корне изменить ситуацию. В итоге преодоление асфальтовых участков дорожного покрытие стало мягче. На качестве управления это никоим образом не сказалось — автомобиль отлично входит в повороты и ведёт себя предсказуемо.

Высокое качество управляемости во многом определяется использованием энергоёмкой подвески и качественной работой амортизаторов. Благодаря этому, автомобиль стал легче преодолевать грунтовую дорогу и участки с каменистой поверхностью. Кроме этого, Subaru Forester IV стал резвее трогаться с места.

Один важный момент — езда на родной резине в условиях бездорожья может вызвать определённые трудности.

Касательно доступной линейки силовых агрегатов, то она ограничена. Однако несмотря на это, выбирать есть из чего. Базовая комплектация Subaru Forester четвёртого поколения оснащается двухлитровым двигателем, способным вырабатывать мощность, эквивалентную показателю в 150 лошадиных сил. Речь идёт о бензиновой вариации мотора. Кроме этого, в свободном доступе есть ещё одна двухлитровая силовая установка. Но мощность двигателя в этом случае будет увеличена до двухсот сорока лошадиных сил. Данная модификация Subaru Forester считается самой мощной. Стоимость модели, оснащённой такой установкой, составит порядка 1900000 рублей. Ещё одна версия двигателя имеет номинальный объём 2 литра. Но при этом он способен вырабатывать мощность в 171 лошадиную силу.

Видео Тест-драйва Субару Форестер IV

Что касается трансмиссий, которые работают в паре с различными вариациями силовых установок, то они могут иметь механическое или же автоматическое исполнение. Самое удивительное в том, что качество работы автомата не отличается от механики.

Проведённый тест-драйв Subaru Forester IV оставил множество хороших впечатлений. Приятно удивило качество езды и послушность автомобиля в управлении. Проведённые производителями метаморфозы позволили повысить уровень проходимой способности модели и сделать её выносливее. За простой и не притягательной внешностью скрывается недюжинный силовой потенциал. Всё это только подтверждает: самое главное — это не наружная часть, а то, что внутри.

15 комментариев

До этого ездил на subaru outback limited цветом зеленого металлика около 8 лет. Машина была до жути хорошая, но наверно уже отжила свое. Да и мне хотелось чего-то новенького. Провел долгие бессонные ночи в поисках лучшей замены моему старому субарику. И все остановился на Subaru Forester IV. В первую очередь выбрал из-за надежности машин марки subaru. Во-вторых, из-за проходимости. Уж очень понравилась мне кнопка X-Mod, которая помогает в управлении по бездорожью. Я недавно увлекся трекингом по горам, и она мне очень помогла. Ну и конечно же относительно малый расход топлива. Вообщем покупкой доволен.

Subaru Forester IV завоевал моё уважение в совершенно непредсказуемом месте. А именно на площадке, где недавно закончились соревнования по автослалому среди любителей, но еще оставалась кучка людей.

На этой машине ездил главный тренер (по городу, конечно, не в зачетах).И поспорив с кем-то утром о достоинствах и недостатках Субарика, он в виде мастер-класса, проехал ту же трассу практически за то же время! И это на машине, которая ВООБЩЕ не предназначена для подобной езды. Этим он доказал, что машина нереально управляемая, а еще и в умелых руках — вообще БОМБА!

И зря пишут, о внешнем виде, который, якобы, не особо презентабельный. Как говорится «На вкус и цвет…» В моем понимании — это настоящая мужская рабочая лошадка без какого-либо ненужного внешнего пафоса.

Субару Форестер IV не плохая модель, а главное практичная машинка. И стоимость ее совсем не запредельная. Хоть в статье и пишут, что изготовители сэкономили на материалах за счет китайских, но зато учли недоработки предыдущих версий, а именно подвески, улучшили места сидения сзади. Хотя есть жалобы владельцев этих машин на запотевание окон и хрупкость стекла, но экономичность потребления топлива может только порадовать. Идеальных машин не бывает. Мне в ней нравится легкость управления и высокая маневренность. Резину я поставил шипованную. Тормоза гораздо лучше, чем в предыдущей модели.

Новые возможности, только не в старом облике, он тоже поменялся и тоже в лучшую сторону. Тестил Форик IV поколения и был приятно удивлен выносливостью, реакцией на мои маневры, внутренней собранностью и проходимостью далеко не паркетника. Не знаю, где были мои глаза, когда себе тачку выбирал, остановился на Киа, теперь жалею. Но машина нужна ежедневно, поэтому продавать нет времени и возможности, так что имеем то, что имеем.

В таком случае единственный выход — обменять Киа на Субару по программе трейд-ин, там точно на Форя меняют и еще на какую-то модель, не помню. А вот про лесника запомнил, так как сам призадумался над обменом.

Если нравится Форестер, то trade-in отличный вариант, продаешь авто на максимально выгодных условиях плюс никаких лишних хлопот. Я тоже гуглил эту программу, она распространяется только на форики 2014 МГ (что меня, впринципе, устраивает) и только до конца года, поэтому думать времени особо нет.

Кстати, мне Форь больше всех кроссоверов нравится внешне.

«Не стоит ожидать от холёного «японца», что он, как гусеничный трактор, будет спокойно вылезать из любой ямы и преодолевать километры российского бездорожья»…»Для таких целей можно купить отечественный УАЗ, или Лада 4х4″ — ну в корне не согласен. Взять даже того же Форестера — кроссовер с полным симметричным приводом, чесным 22 см. клиренсом, оппозитным двигателем, вариатором, системой стабилизации.. и дубовый УАЗ, кто из них лучше преодолеет бездорожье? По-моему ответ очевиден. А УАЗ или Ладу можно брать с той целью, что его убить не жалко и рвать можно вовсю.

У меня Форь, я машиной очень доволен. Проходимость отменная, что там говорить, все уже сто раз доказано. Мощи при обгонах на скорости свыше 100 км/час хватает даже без включения режима S. Внешний вид — не только УАЗики, но и прочие импортные кроссоверы нервно курят в сторонке, агрессивный, стильный, большой, крутой..это все про него.

Я на форике уже почти пару лет катаюсь, медленно но уверенно вытаскивает из любого гавнолина, полный привод и клиренс дает о себе знать, главное на пузо не сесть, но для этого нужен «талант». В целом авто сделано под настоящего водителя, отличается качеством и надежностью.

A может можно найти аналогичное авто, только подешевле, например тигуан, или туксон. Собрался пересесть на внедорожник, озадачен, выбор огромный.

Боря, однако разлет у тебя, Тигуан немец, дешевле никак не будет, это же немец, ФВ, за бренд больше платишь. А туссан вообще кореец, и по цене как японец, так лучше японца взять.

Тоже не понимаю этой логики, форестер сейчас перешел в сегмент D, стал больше и объемнее, по оснащению немец и тем более кореец с ним не сравнится, системы стабилизации, постоянный полный привод, высокий клиренс.

Лучше форестера может быть только другой форестер. Вот сделали SJ, она лучше предыдущей, движки правда не сильно изменились, но с одной стороны это правильно, зачем менять то что и так надежно и хорошо себя зарекомендовало.

>По уровню внедорожного потенциала Subaru Forester близок к другому детищу японского автопрома — Nissan X-Trail.

Дальше не читал, автор бездорожье видел только на картинках. Нынешний икстрейл — это та же платформа, что и, пардон, дастер, только электроники в приволде еще больше.