Subaru XV Crosstrek Hybrid (2014) › характеристики, описание, цена, видео и фото Субару XV КроссТрек Гибрид ›

Обзор Subaru XV Crosstrek Hybrid 2014

Современный японский кроссовер названный двумя буквами «XV» появился в мире автомобилей в 2011-м в качестве прототипа, в 2012-м поступил в серию, а с 2014-го года планирует покорять рынки планеты в более экономичной гибридной версии с небольшим электромотором помогающим оппозитному ДВС.

Subaru XV Crosstrek Hybrid (2014)

Преимущества автомобиля — полный привод с электронным распределением крутящего момента между колесами, благодаря электромотору скромный аппетит на топливо, автоматическая коробка передач, богатый список современного оснащения системами помощи, безопасности и развлечений, а также достойная вместительность и высокий дорожный просвет.

Внешний дизайн

Экстерьер автомобиля выполнен в знакомом для бренда стиле, с плавными линиями складок на капоте, большим центрально-расположенным воздухозаборником в бампере, окантованной хромом решетке радиатора, сложными светодиодными блок-фарами и небольшими круглыми «противотуманками» по краям бампера.

Динамичности профилю придает сужающаяся к задней части линия остекления и большие арки с плоскими боковинами, визуально усиленные широким чёрным кантом пластиковой защиты кузова и 19-дюймовыми колесами с пятью спицами на литых дисках, обутых во всесезонные шины.

Массивный угловатый задний бампер по краям разместил тоже черный пластик с красными отражателями света и использующие светодиоды прозрачные фонари. На крыше, продолжением которой является скромный по размеру спойлер, расположены рейлинги сочетающиеся черным цветом с защитой кузова.

Гибридная установка

Под низким капотом расположился плоский 4-цилиндровый оппозитный двигатель Boxer объёмом 2,0 литра передающий крутящий момент всем ведущим колесам через бесступенчатую трансмиссию с интегрированным электрическим мотором.

ДВС развивает 148 л/с мощности с крутящим моментом 196 Нм, а электромотор 13 л/с и 65 Нм момента, что наделяет кроссовер суммарной мощностью около 160 лошадиных сил, при среднем расходе бензина от 7,6 литра на 100 км.

Из технологий помогающих экономить топливо стоит отметить систему Старт-Стоп, которая полностью останавливает работу двигателя при паузах в движении, и функцию преобразования тормозной энергии в электрическую, что освобождая ДВС от лишней нагрузки заряжает аккумулятор во время поездки.

Активная решетка радиатора с жалюзи тоже вносит свой вклад в снижение потребления горючего, открывая доступ встречного ветра под капот только при необходимости. На высокой скорости доступ воздуху закрыт, заметно снижая встречное сопротивление и расход топлива.

Трансмиссия

У кроссовера с независимой подвеской привод на все колеса, с распределением крутящего момента электроникой. В качестве коробки передач используется бесступенчатый вариатор Lineartronic, в корпус которого и интегрирован электромотор.

Батарею разработчик разместил под полом багажного отсека, а в целом гибридный привод делает автомобиль всего на 300 килограмм тяжелее бензинового аналога.

Стоимость

В конце 2013-го года стартуют продажи модели в США, где автомобиль называется Subaru XV Crosstrek Hybrid и предлагается в двух версиях, по цене от 25 995 для базовой и от 29 295 долларов для более оснащенного кроссовера со словом «Touring» в названии, где к стандартному оборудованию добавляется управляемый электричеством люк на крыше, навигационная система и качественная кожа для отделки.

Без гибридного привода кроссовер предлагается с выбором из еще пары двигателей — бензинового 1,6-литрового или дизельного 2,0-литрового, а всего за год продаж автомобиль обрёл более 45 тысяч владельцев по всему миру.

Видео Subaru XV Crosstrek Hybrid

Технические характеристики Subaru XV Crosstrek Hybrid (2014)

Тип кузова: Кроссовер ;
Двигатель: 2,0 литра, Бензин и электромотор ;
Мощность двигателя: 148+13 л/с ;
Крутящий момент: 196+65 Нм ;
Расход топлива в городе: 8,4 л/100 км ;
Расход топлива за городом: 6,9 л/100 км ;
Средний расход топлива: 7,6 л/100 км ;
Привод: Полный ;
Коробка передач: Бесступенчатая CVT ;
Длина: 4450 мм ;
Ширина: 1800 мм ;
Высота: 1620 мм ;
Колесная база: 2635 мм ;
Дорожный просвет (Клиренс): 221 мм ;
Колёса: 19-дюймовые ;

Цена Subaru XV Crosstrek Hybrid

Цена: От 25 995 долларов* *Точную стоимость Subaru XV Crosstrek Hybrid узнавайте у ближайших дилеров Субару.

Я ориентируюсь на Яндекс Авто, где в 99 процентов объявлений машинку позиционируют как кроссовер.

Материалы: http://autozov.ru/2014-subaru-xv-crosstrek-hybrid

2 ≫

За сколько ты готов купить новый внедорожник?

Японский автопроизводитель Subaru вычеркнул из ассортимента гибридную версию своего компактного кроссовера Subaru Crosstrek, известного в России под именем Subaru XV. Гибридный SUV продавался в США и Японии, начиная с 2013 года, являясь первым и единственным автомобилем марки с подобной силовой установкой. Однако, продажи Crosstrek Hybrid так и не достигли сколь-либо интересных для производителя цифр.

Тем не менее, и тут Subaru снова подчеркнула свою истинно-японскую стойкость. Потерпев неудачу, компания не закрываетпроект, а лишь переносит его на более поздний срок — по выходу следующего поколения Impreza на новой платформе Subaru Global, компания подготовит и «зеленую» модификацию новинки, благо архитектура изначально рассчитана на возможность установки альтернативных типов силовых агрегатов.

Новая платформа позволит сделать кузов кроссовера на 70% более жестким, а доля поглощаемой конструкциейкузова энергии удара возросла на 40%, обеспечивая пассажирам новый уровень безопасности, и, вместе с тем, радикально улучшая развесовку и управляемость. Среди других уже известных на данный момент особенностей нового Crosstrek/ XV Hybrid числится фирменный симметричный постоянный полный привод, двигатель типа Boxer и система кругового обзора посредством камер EyeSight.

Пообещав возродить безвременно ушедший Crosstrek Hybrid, компания также напомнила своим поклонникам о своем намерении выпустить и полностью электрическое авто, причем первой такой моделью также станет кроссовер. Грядущая новинка, как и все будущие модели Subaru, также будет создана на Subaru Global Platform.

2017 год можно смело назвать годом компактных кроссоверов - а почему.

2017 год порадовал несколькими модифицированными моделями, а также абсолютно свежими кроссоверами.

на правах рекламы

Экшн-камеры и системы видеорегистрации становятся все более.

Некоторые автопроизводители, дабы скрыть прототипы своих автомобилей от посторонних глаз, часто.

на правах рекламы

Новый сервис под названием "Карпрайс", стремительно вышедший.

Итак, друзья, сегодня нашим гостем стал совершенно новый, с полностью переработанным.

Весной появился усовершенствованный внедорожник Лада 4х4, история которого насчитывает уже более.

Официальный анонс японского внедорожника Mitsubishi Pajero Sport нового поколения состоялся в.

Вадим :

Бездарность с 1 абзаца, ssangyong китайская к.

Когда в России появится Карог и Карог+ (как в.

Кроссовер тока с переним приводом?Что,мужики .

Не согласен, что китайский автопром подан с н.

Был в салоне 4го ноября , покатался. Не плоха.

Почему бы не выпустить УАЗ (хоть Хантер, хоть.

Зачем нужен китаец за такие деньги. Пусть пи.

лучшая страховая компания тут yourkasko.

видео

тест-драйв

2017 год порадовал несколькими модифицированными моделями, а также абсолютно свежими кроссоверами.

Отечественные производители долго шли к созданию современного, по-настоящему привлекательного кроссовера. Наконец.

Хотя нешипованная резина и не считается самой продаваемой в России, но.

Задумываясь о покупке новых покрышек, водители должны определиться, какие зимние шины.

краш-тест

Опубликована информация об очередной серии испытаний, проведенных в Соединенных Штатах представителями.

Не то, чтобы это было большой неожиданностью - о безопасности Volvo.

Новенький люксовый внедорожник Range Rover Velar по итогам краш-теста под.

Большой семиместный кроссовер КИА Соренто в версии 2017 модельного года.

All roader

Кроссоверы и внедорожники - новости, тест-драйв и отзывы владельцев автомобилей повышенной проходимости. С Allroader.ru вы всегда будете в курсе новинок кроссоверов и слухов о готовящихся к выпуску на рынок моделях. Важное значение имеет безопасность автомобиля - на Allroader.ru вы найдете результаты краш-тестов популярных внедорожников. Также, на сайте публикуются инструкции по эксплуатации автомобилей.

Новостной виджет

Самые свежие новости Allroader всегда рядом - на Яндексе в вашем браузере! Установите наш виджет и будьте в курсе самых горячих новостей индустрии SUV. Узнавайте первыми о новых моделях кроссоверов!

Материалы: http://allroader.ru/subaru-crosstrek-hybrid-49611/

3 ≫

Под знаком «плеяд» уже десятки лет выпускают неординарные автомобили, известные уникальным сочетанием плоских двигателей оппозитной конфигурации с постоянным полным приводом.

Знаменитая формула Subaru, многократно проверенная в гонках чемпионата мира по ралли, где в составе заводской команды ярко выступала высокодинамичная Impreza WRC. А теперь дебютирует очередное изделие Fuji Heavy Industries (FHI) – под уже знакомым обозначением XV. Только не «Импреза» с индексом XV, которая пару лет назад объявилась в Европе, а модель Subaru XV как таковая. Впрочем, в Северной Америке 5-дверный «переходник» (crossover utility vehicle - CUV) представлен не просто как «Икс-ви», а под амбициозным титулом XV Crosstrek.

Наверное, маркетологам виднее, как подать товар на том или ином рынке. Хотя успех нового CUV зависит не столько от названия, сколько от реальных достоинств и недостатков автомобиля. И чем же замечателен Subaru «Икс-ви», ввиду обширного выбора «переходников» всех марок? Тут есть о чем поговорить.

Поразительно, до чего сильно XV отличается внешне от «Импрезы» IV поколения. А ведь кузовные панели двух моделей практически одни и те же. Правда, «переходник» приподнят еще на 6,5 см над дорогой и линия его крыши идет гораздо выше, чем у хэтчбека. Плюс особое оформление фальшрадиатора, скульптурная лепка бамперов, декоративные «порожки» по низу кузова и рельефные накладки по вырезу колесных арок. Только и всего, а зрительный образ совсем иной: «Икс-ви» воспринимается как дерзкий покоритель открытых просторов. С апломбом, какого у «Импрезы» нет. Причем новый Subaru, в отличие от модных «городских ковбоев» и в самом деле таков, каким выглядит. Полноприводный автомобиль, способный пройти едва ли не везде. То есть, почти всюду, куда осмелится забраться его счастливый обладатель.

Колесная база «переходника» на 10 мм короче, чем у Impreza IV, однако внутреннее пространство не стало меньше. Посадка спереди свободная – и во 2-м ряду устраиваются трое взрослых. Причем водитель ростом за 180 см мог бы вполне удобно сесть сам за собой – вот только… Дело в том, что потолок низковато нависает над задними сиденьями, несмотря на существенно увеличенную (против «Импрезы») габаритную высоту автомобиля. Так что при немалом пространстве для ног во 2-м ряду, кое-кто из пассажиров достает затылком крышу. Своеобразный расклад.

В оформлении интерьера XV повторяет «Импрезу» IV: лаконичные линии, ничего лишнего. Дизайн передней панели в фирменном ключе - функциональный и … скучноватый. В центре поля зрения водителя - приборный кластер (спидометр и тахометр в стиле Audi/Porsche), а посреди передней панели вверх под козырьком выступает многофункциональный дисплей. Качество отделки салона смешанное: где-то класс фольксвагеновского «Тигуана», а местами разочаровывают дешевые жесткие пластики. И эргономика не до конца продуманная, так что нужный переключатель приходится порой искать днем с огнем. Зато «баранка» регулируется по углу наклона и вылету, а сиденье водителя передвигается не только продольно, но и по вертикали. Свободный выбор посадки за рулем – дорогого стоит.

В салоне имеются отделения для мелочей и лоток на центральной консоли, а также держатели для бутылок в дверных карманах и пара «подстаканников». Удобно и практично (хотя калибр «подстаканников» выбран неудачно). А вот багажный отсек у «Икс-ви» маловат – всего-то 380 л (VDA) при полной посадке по местам. Причем в исполнении для нашего рынка и того меньше (310 л) – из-за полноразмерной «запаски». Совсем не много, но при складывании делимых спинок задних сидений погрузочное пространство увеличивается до 1270 (до 1200 в «российской» версии) л. Примерно как у Peugeot 3008, но гораздо скромней, чем у недорогого «Дастера» от Renault-Dacia. И все же для средней семьи достаточно - едва ли не во всех случаях жизни.

На российском рынке новый «Субарик» представлен в версиях 1.6i, 2.0i и 2.0i-S (цифровой индекс указывает литраж двигателя), каждая из которых доступна в нескольких исполнениях – на выбор. Так, XV 1.6i предлагается в комплектациях BL, CC или DE – по возрастающей. А XV 2.0i можно приобрести в исполнении CC, CD либо KF. Соответственно и оснащение – информационно-развлекательное и комфортное. В «штате» самой скромной комплектации XV 1.6i BL числятся стереосистема 2DIN (проигрыватель CD/MP3) с 4 динамиками, климат-контроль, а также стандартный «электропакет». Между прочим, все исполнения XV для нашей страны включают «всепогодный» пакет All-Weather Package, куда входит обогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал, антиобледенитель «дворников» и т.п. Вполне разумно.

Уже в комплектации 1.6i CC появляются стереосистема с 6 динамиками, поддержка Bluetooth и обшитая кожей многофункциональная «баранка». Тогда как в исполнении 1.6i DE имеются, кроме того, навигация и телекамера заднего обзора. В версиях 2.0i полагается вдобавок круиз-контроль и релинги на крыше), ну а top-исполнения 2.0i-S «упакованы» по полной: цветной дисплей, 2-зональный «климат-контроль», электромеханизмы регулировки сиденья водителя по 8 направлениям, кожаная обивка и т.д Занятно, что список опций во всех версиях предельно короткий: окраска «металлик» - без доплаты.

«Пассивная» техника безопасности XV выстроена на фирменной защитной структуре Ring-Shaped Reinforcement Frame, которая теперь применяется во всех моделях Subaru. В салоне 6 «подушек» и «шторок» на окна (кроме базовой комплектации 1.6i BL, где только 2 передние «подушки»), по всем посадочным местам 3-точечные ремни безопасности – спереди с преднатяжителями и ограничителями усилий. Плюс «активные» передние подголовники – и другие средства защиты. Неудивительно, что новая модель с успехом выдержала испытания «на удар» по методике EuroNCAP: все 5 «звезд». Причем особенно высокую оценку автомобиль получил за безопасность малолетних пассажиров, что делает «Икс-ви» весьма привлекательным для семьи с детьми.

В Европе новая модель FHI представлена в вариантах силового агрегата: бензиновые двигатели и турбодизель, ручные КПП и цепной вариатор Lineartronic. Автообозреватели однозначно кладут глаз на версию с 2-литровым EE20 на тяжелом топливе: экономия горючего при неслабой приемистости. Причем на крейсерских скоростях оппозитный турбодизель работает мягко и тихо, тогда как его звучание под высокой нагрузкой не оставляет сомнений насчет того, что за двигатель спрятан под капотом. Кроме того, оставляет желать лучшего эластичность дизеля. Так, на «низах» проступает ощутимый турбо-«лаг»: под планкой в 2000 мин-1 двигатель дремлет и вяло реагирует на «газ». А при раскрутке за 4 тыс. оборотов турбодизель быстро скисает, так что для динамичного вождения остается довольно узкий диапазон частот вращения вала. Приходится активно работать «ручкой», и тут дает о себе знать неуклюжая в переключении 6-ступенчатая КПП. Иначе говоря, с турбодизелем не так легко, хотя если за рулем не жалеть усилий, то экономичный EE20 оправдывает свое назначение.

С 150-сильным «оппозитником» на бензине гораздо проще: эластичный двигатель охотно крутится в широком интервале оборотов. И 5-ступенчатая «ручка» перещелкивается как надо – четко и с приличной избирательностью. Правда, топлива FB20 сжигает заметно больше, а разгонная динамика «икс-ви» с 2-литровым бензиновым 16-клапанником слабее, чем с турбодизелем. Как в паре с ручной КПП, так и с вариатором. А при разгоне, когда Lineartronic работает в бесступенчатом режиме D, двигатель «зависает», как водится, на одной ноте – в зоне максимального крутящего момента. Не всем по душе. Впрочем, имеется также возможность переключения по 6 фиксированным передачам - автоматически или принудительно. Другое дело.

Что же касается 1,6-литрового FB16, то малый «оппозитник» откровенно слабоват для полноприводного «переходника». Приемистость никакая, – во всяком случае, по амбициям XV. Причем по расходу бензина выигрыша против 150-сильного FB20 не видно. И все же определенный смысл здесь есть: у «младшего» силового агрегата «раздатка» укомплектована понижающей передачей, которая придает «субарику» особые возможности на гравии и грунте. Вариант для охотников, рыболовов и туристов – для всех тех, кого разгонная динамика волнует мало, но зато интересует потенциал off-road.

В отличие от Европы, на североамериканском рынке XV Crosstrek предлагается с одним-единственным двигателем - 2-литровым FB20 на бензине. Тамошние обозреватели выбрали для тест-драйва исполнение 2.0i Premium с 5-ступенчатой ручной КПП и гоняли автомобиль по полигону на всесезонных покрышках Yokohama IG30 размером 225/55/R17. Как всегда, начали с заездов на «прямике». По приборным замерам, Crosstrek разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 8,8 сек. Стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места «субарик» преодолел за 16,6 сек., причем в конце мерного отрезка скорость превысила 131,1 км/ч. Что ж, неплохо. И вполне на уровне достойных соперников – таких, как Honda CR-V и Mazda CX-5. Двигатель бодро тянет в широком диапазоне оборотов и крутится вплоть до «красной зоны», тогда как 5-ступенчатая «ручка» не вызывает тех нареканий, что 6-ступенчатая. Гармоничный силовой агрегат – с характерным для «оппозитника» своеобразным воркованием (прилагается бесплатно).

Вот на торможении Crosstrek выступил, пожалуй, слабее, чем при разгоне: со скорости 96,5 км/ч тест-автомобиль уехал до полной остановки на 37,2 м. Само собой, довольно массивный полноприводный «переходник» - не то же самое, что компактный спорт-«хэтчбек». Но к примеру, у Subaru Forester 2.5X тормозной путь получился, по испытаниям (те же обозреватели), на 2,4 м короче. Видимо, невыигрышно сказался выбор всесезонной резины, тогда как на летних покрышках Michelin или Pirelli результат мог оказаться заметно лучше. Так или иначе, оснований для беспокойства не видно.

Теперь заезды по криволинейным траекториям. Во-первых, 60-метровая «круговая площадка» (skid pad): здесь «субарик» держал боковое ускорение до 0,8 g. Вполне удовлетворительно, - если сравнить с Mazda CX-5 Grand Touring AWD, который допускал только 0,78 g (те же обозреватели). Надо сказать, тому и другому на «круговой площадке» далеко до «переходника» Mini Countryman Cooper S ALL4, показавшего (на резине Goodyear Efficient Grip) все 0,86 g! Силен баварский «мини», и состязаться с ним трудно.

Во-вторых, «восьмерка MT»: комплексное упражнение, где всесторонне проверяются возможности автомобиля в скоростном маневрировании. Лучший круг новый «субарик» исполнил за 28,5 сек. – в точности как переднеприводный Mazda CX-5 (те же обозреватели). Неяркий результат, хотя и не слабее, чем у других. То есть, если не равняться на Countryman Cooper S All4, который показал на «восьмерке MT» (у тех же обозревателей) время в пределах 27 сек. Нет слов… Вероятно, на хорошей летней резине Crosstrek мог бы вписаться на круге в 28 сек., но все же преодолеть отставание от «мини» нереально. Разные лиги.

По впечатлениям от тест-драйва «икс-ви», американские и европейские обозреватели отмечают цепкое держание дороги, характерное для моделей с постоянным полным приводом. «Субарик» особенно хорош на мокром гравии и грунте - там, где обычный переднеприводный автомобиль выглядит порой беспомощно. Никакой пробуксовки ведущих колес – даже под полной тягой на низших передачах. Так что сорвать XV в «силовой» занос затруднительно,- во всяком случае, с нынешними двигателями. Тогда как «заряженная» Impreza WRC с мощным турбомотором легко идет в управляемое скольжение всеми 4-я колесами…

Боковые крены в виражах хотя и вполне ощутимы, но гораздо слабее, чем ожидается от приподнятого над дорогой «переходника». Дело в том, что центр тяжести «икс-ви» находится (благодаря плоскому оппозитному двигателю) заметно ниже, чем у сравнимых моделей других марок. Поэтому перераспределение вертикальных реакций на колесах по бортам не столь сильное, и на узком серпантине автомобиль без всякого драматизма перекладывается слева направо – и обратно. Поворачиваемость в общем нейтральная, но если зарулить в вираж слишком быстро, «субарик» начинает выкатываться к внешней обочине. Никаких сюрпризов – безопасное поведение.

Все бы ладно, но к сожалению, руль (с электросервоусилителем) слишком легкий и не очень внятный. И обратной связи на «баранке» недостает, так что рассчитывать на особое удовольствие от вождения не приходится. Не «драйверский» выбор. Зато полноприводный «субарик» вполне предсказуем и послушен водителю в любых условиях - даже на мокрой и скользкой ходовой поверхности. И кстати, дорожный просвет у XV такой же, как у «форестера», - все 22 см. Трудно переоценить.

По части держания дороги и управляемости новой модели Subaru позиции американских и европейских обозревателей практически совпали. А вот насчет плавности хода мнения где-то разошлись: европейцы откровенно разочарованы неровным и даже грубоватым качением «переходника». Жесткая и неудачно настроенная подвеска слишком подробно повторяет дефекты дорожного покрытия на малых скоростях, а на магистрали раздражает непрекращающаяся резонансная вибрация.

Неудовлетворительная оценка. Американцы не столь категоричны, но тоже отмечают недостаток ездового комфорта. Впрочем, чем тяжелее дорожные условия, тем лучше идет XV, - уж такой у автомобиля характер. Остается принимать его таким, как есть, - или же подбирать что-то другое.

Посадка за рулем «переходника» слегка приподнятая – с превосходной обзорностью вперед и в стороны. Тогда как вид назад несколько ограничен стойками кузова, и телекамера на «корме» вовсе не лишняя. Звукоизоляция салона более-менее плотная, хотя гул от трансмиссии и шум от качения колес прослушивается практически постоянно. И вообще надо признать, что «отшлифован» новый Subaru вовсе не до блеска, - возможно, не без задней мысли. Мол, полноприводный автомобиль с реальным «вседорожным» потенциалом – не то же самое, что «паркетник», предназначенный для передвижения по дорогам с усовершенствованным покрытием. Видимо, так и есть.

Плюсы и минусы нового «переходника» FHI налицо. И если выразить мнения европейских обозревателей в баллах, то расклад такой:

Внешность – 4 балла (из 5 возможных). В облике Subaru XV безошибочно угадывается «вседорожный» потенциал многоцелевого полноприводного автомобиля. И вместе с тем «переходник» не лишен своеобразного легкового изящества – в отличие, скажем, от «близкородственного» Forester. «Хорошо».

Динамика – 3. Приемистость с турбодизелем и 6-ступенчатой «ручкой» заметно лучше, чем с 150-сильным FB20 на бензине и вариатором Lineartronic. Не говоря уже об откровенно слабом 1,6-литровом двигателе; «удовлетворительно».

Держание дороги и управляемость – 3. «Переходник» ощутимо кренится в виражах, но тем не менее, предсказуем и послушен в скоростном маневрировании. Руль с электросервоусилителем слишком легкий – и обратной связи на «баранке» маловато. Ожидать настоящего удовольствия от вождения не приходится; «удовлетворительно».

Комфорт и оснащение – 2. Плавность хода оставляет желать много лучшего, а грубоватое качение XV как на малых, так и на высоких скоростях раздражает. И хотя информационно-развлекательное и комфортное оснащение автомобиля небедное, в целом «неудовлетворительно».

Безопасность и защита – 5. Новый «субарик» уже заработал все 5 «звезд» в испытаниях «на удар» по методике EuroNCAP. Техника безопасности современная; «отлично».

Качество и надежность – 4. Неровный класс отделки интерьера XV накладывается на характерный для японской марки недостаток внимания к мелочам. Вместе с тем, у автомобилей под знаком «плеяд» достойная репутация по части надежности и долговечности. «Хорошо».

Вместимость и практичность – 3. Во 2-м ряду предусмотрено немалое пространство для ног, а вот потолок низковат для рослых пассажиров. Багажный отсек при полной посадке по местам слишком ограничен; только «удовлетворительно».

Экономика – 2. Расход топлива у многоцелевого Subaru невелик – особенно с турбодизелем. Издержки по обслуживанию и ремонту полноприводного автомобиля вряд ли малы, тогда как цены нового XV безбожно задраны. «Неудовлетворительно».

- немалые возможности off-road и всесезонный характер полноприводного автомобиля;

- умеренный расход топлива – особенно с турбодизелем;

- надежная защита водителя и пассажиров.

- неважная плавность хода;

- неровное качество отделки интерьера;

Общая оценка – 3 балла с минусом (из 5 возможных). У Subaru XV есть бесспорные достоинства, однако при объявленных ценах «переходник» вряд ли привлечет внимание покупателей. И «отшлифован» автомобиль слабовато – не для городской публики.

Вердикт: посредственно. Новый «субарик» годится для вылазок на природу, тогда как в пределах цивильной дорожной сети XV вряд ли имеет практический смысл. Разве что для упертых поклонников марки…

Европейские дилеры запрашивают за скромный XV Advance с 1,6-литровым FB16 от 19 тыс. 900 евро, а «упакованный» Executive Plus Lineartronic с 150-сильным двигателем и «автоматом» выливается по меньшей мере в 29 тыс. Причем Executive Plus с турбодизелем обходится в 31 тыс. евро и дороже. В Штатах цена новой модели отсчитывается от 21 тыс. 995 долл. (неслабый 2.0i Premium), а за автомобиль с вариатором Lineartronic надо отдать лишнюю «штуку». Но все равно гораздо дешевле, чем в Европе: так, «американский» тест-экземпляр 2.0i Premium с 5-ступенчатой «ручкой» обошелся в какие-то 22 тыс. 790 долл.

На нашем рынке «младшие» (но вовсе не бедные) версии XV 1.6i предлагаются за сумму в 984 тыс. 600 руб. и выше, а XV 2.0i начинается от миллиона 114 тыс. 100 руб. Тогда как за роскошный XV 2.0i-S запрашивают от миллиона 246 тыс. 800 руб. Да, удовольствие недешевое. И все же кое-кто из российских автомобилистов за ценой не постоит.

Чисто конкретно. XV Crosstrek создан на той же платформе, что и Impreza IV поколения. Глубокая унификация – по силовым агрегатам, трансмиссии ходовой и кузовным панелям. Разве что несущая структура местами усилена – в соответствии с назначением новой модели. В «линейке» двигателей пара бензиновых «четверок» (из семейства FB) и турбодизель – все цельноалюминиевые, оппозитной конфигурации. Во-первых, новый 16-клапанник FB16: диаметр цилиндров и ход поршней 78,8 х 82 мм, рабочий объем – 1600 «кубиков». Степень сжатия – 10,5 (на бензине АИ-95), максимальная мощность – 114 л.с. при 5600 мин-1, наибольший крутящий момент - 150 Нм.

Во-вторых, FB20 (уже знакомый по «паркетнику» Forester) рабочим объемом 1995 миллилитров. Плоский двигатель развивает до 150 л.с. при 6200 мин-1, максимальный крутящий момент - 196 Нм. Что характерно, обе бензиновые «четверки» оснащаются автоматическим устройством «старт-стоп» (кроме североамериканского и российского рынков), которое дает заметную экономию горючего. А в-третьих, 2-литровый 16-клапанный турбодизель EE20: до сих пор оппозитных двигателей на тяжелом топливе в легковом автомобилестроении не знали. Максимальная мощность EE20 – 147 сил при 3600 мин-1, наибольший крутящий момент - 350 Нм.

«Оппозитники» стыкуются с 5- или 6-ступенчатой ручной КПП – в зависимости от рынка сбыта. Кроме «ручки», бензиновые двигатели комплектуются также «автоматом» Lineartronic, у которого цепной вариатор Luk сопряжен с гидротрансформатором. CVT работает в бесступенчатом режиме или же имитирует 6 фиксированных передач с автоматическим либо принудительным управлением (подрулевые переключатели).

И конечно же, трансмиссия Symmetrical AWD – в двух вариантах. Так, в паре с ручными КПП идет постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и вискомуфтой. В норме симметричный дифер делит крутящий момент двигателя по осям поровну - 50/50. А когда возникает угроза пробуксовки передних или задних колес, вискомуфта прихватывает дифференциал, и тяга перераспределяется в нужную сторону. Тогда как CVT Lineartronic комплектуется трансмиссией AWD попроще. Без центрального дифференциала, а поэтому полный привод не постоянный: задний мост автоматически подключается многодисковой муфтой. Типовая схема - вроде Haldex.

Между прочим, в «раздатке» 1,6-литрового FB16 с ручной КПП предусмотрен понижающий редуктор (передаточное число 1,4). Редкое для «переходника» решение – и довольно ценное. Остается добавить, что задний дифференциал у XV самоблокирующийся – системы R160 (с вариатором - R152). То есть, снаряжен автомобиль основательно – в расчете на серьезное бездорожье.

Ходовая как у «импрезы»: спереди стойки McPherson, сзади кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах. Покрышки размером 225/55R монтируются на 17-дюймовые колеса из легкого сплава. Рулевой механизм «шестерня-рейка» оснащен электросервоусилителем, тормоза дисковые: спереди вентилируемые диаметром 294 мм, сзади 274-миллиметровые. В «штате» ABS и электроника VDC (Vehicle Dynamics Control – динамическое управление автомобилем), которая объединяет ESC и «трэкшн-контроль».

Снаряженный вес «младшей» версии XV 1.6i с 1,6-литровым двигателем FB16 и 5-ступенчатой «ручкой» – от 1365 кг, а top-исполнения 2.0i-S с 150-сильным FB20 и CVT Lineartronic – от 1430 кило. Тогда как «икс-ви» 2.0 TD с турбодизелем и 6-ступенчатой ручной КПП тянет по меньшей мере на 1435 кг. Не сказать, что много для полноприводного автомобиля размерного класса C. Во всяком случае, XV 2.0 TD гораздо легче, чем любимый в народе Nissan Qashqai в исполнении 1.6 dCi 4x2. То есть, чем сравнимый, но переднеприводный «переходник» - с турбодизелем меньшего литража! Наглядное сопоставление. А у американских обозревателей тест-автомобиль 2.0i Premium с 5-ступенчатой ручной КПП вылился в какие-то 1380 кг (при «развесовке» по осям - 58/42%). У FHI по-настоящему высокая культура веса, однако.

Динамика автомобиля зависит, понятно, не только от его массы, но и от возможностей силового агрегата. Так, нетяжелый XV 1.6i с ручной КПП способен разогнаться с места до 100 км/ч лишь за долгие 13,1 сек. Объявленная максимальная скорость - 179 км/ч, а средний расход бензина (EU5) - 7,3 л на 100 км пробега. Между прочим, такой же «икс-ви» в европейском исполнении сжигает заметно меньше топлива - в среднем 6,5 л на 100 км пути. Режим «старт-стоп» и в самом деле кое-что дает. Роскошный XV 2.0i-S с CVT Lineartronic набирает «сотню» с места за 10,7 (с 6-ступенчатой «ручкой» за 10,5) сек., а скорость достигает 187 км/ч. Средний расход бензина, естественно, повыше, чем с 1,6-литровым двигателем - 7,9 л на «сотню» пробега. Тогда как «европейский» аналог сжигает в среднем только 6,6 л на 100 км пробега – благодаря устройству «старт-стоп».

А наилучшей динамикой отличается «субарик» с турбодизелем и 6-ступенчатой ручной КПП: разгон до 100 км/ч за 9,3 сек., максимальная скорость 198 км/ч. При том, что «переходник» расходует в среднем лишь 5,6 л тяжелого топлива на «сотню» пробега. Блестяще! И хотя по тест-драйву вышло не так красиво (в общем и целом 7,15 л горючего на 100 км пути), надо отдать XV должное. Экономичный по топливу многоцелевой автомобиль с реальным «вседорожным» потенциалом - редкая птица. Тем более ценная.

Точка зрения. Завышенная цена «икс-ви» вызвала у европейских обозревателей столь сильное раздражение, что несомненные достоинства новой модели FHI остались втуне. Да и то – кого в благоустроенной Европе волнуют возможности off-road? Тогда как на взгляд российского автомобилиста, «субарик» смотрится вполне привлекательно. Вариабельность 5-дверного «хэтчбека», немалый дорожный просвет – и полный привод (причем в паре с ручной КПП постоянный). Всесезонное и универсальное транспортное средство для семьи, ведущей активный образ жизни.

И если на чей-то взгляд Forester выглядит слишком утилитарно, то новый XV в самый раз. Разве что с силовым агрегатом надо правильно определиться: 1,6- либо 2-литровый двигатель? «Ручка» – или вариатор Lineartronic? Выбор есть.

Прохор ты не из фильма Петровка 38? когда до вас дойдет, что туфта из рекламного проспекта не катит, и вас расколоть как нех делать?:)))

за год вообще проблем не было да? только надежность и безопасность? а еще забыл супер фирменный полный привод пропеть!

это при том что сама статья 2012 года рождения, ха-ха-ха

кризис, скоро вас сократят и поедите к себе в деревню назад!

люди машинам радуются своим, а вы мешаете)))))

пусть пишут, если есть время про свои колеса рассказывать.

Материалы: http://www.autonavigator.ru/guides/test-drive/Subaru/XV/20827.html