Все, что нужно знать автолюбителю о перегреве двигателя

Многие водители сталкиваются с необходимостью дорогостоящего ремонта, хотя его можно было бы избежать, своевременно обратив внимание на первые признаки надвигающейся поломки. Наиболее характерным примером подобного отказа является обрыв зубчатого ремня, своевременная замена которого едва ли стоит дороже $100, а вот устранение последствий его обрыва — $ 800-3000.

Некоторые владельцы, вовремя учуявшие «предсмертные хрипы» своего автомобиля, стремятся как можно быстрее его продать. Их жертвами, как правило, становятся люди, забывшие пушкинское «не гонялся бы ты, поп, за дешевизной». В результате такой покупатель, если и не попадёт в аварию, то в ближайшее после покупки время будет вынужден оплатить серьёзный дорогостоящий ремонт.

Опытным водителям приведённая информация покажется тривиальной. Однако основной массе автолюбителей, не прошедшей «автоуниверситетов», свойственна езда до «характерного треска».

Как же избежать плачевного финала? Сегодня остановимся на возможности отказа двигателя и поговорим об одном из признаков такой ситуации — перегреве. И не случайно. Впереди жаркое лето. И, как свидетельствует практика, в большинстве случаев первопричиной выхода из строя двигателя в это время года является его перегрев. Коварство перегрева в том, что, как правило, результаты сказываются далеко не сразу, но сказываются всегда. И если не принять срочных мер, последствия перегрева неумолимо приведут к серьёзным отказам, а то и вовсе к выходу двигателя из строя. Весь этот путь чётко делится на четыре стадии.

Первая стадия — возникновение причин перегрева. Как правило, это:

- подтекание охлаждающей жидкости с последующим снижением уровня ниже верхнего патрубка радиатора и, как следствие, прекращение циркуляции жидкости в радиаторе и образование воздушной пробки;

- ослабление ремня, выход из строя либо самого двигателя вентилятора, либо датчика включения двигателя вентилятора, либо вискомуфты вентилятора;

- неправильная регулировка угла опережения зажигания;

- высокая степень нагарообразования в камере сгорания;

- засорение сот радиатора.

Вторая стадия — непосредственно сам перегрев. Наиболее часто он проявляется при ожидании в «пробках» на дорогах и работе двигателя на холостых оборотах. Происходит это так: водитель видит, что стрелка указателя температуры начинает перемещаться в сторону красной зоны, но полагает, что пока эта стрелка не дошла до неё — ничего страшного нет. Это первая и главная ошибка.

Система контроля температуры двигателя весьма инерционна. Датчик измерения температуры находится в водяной рубашке массивного блока цилиндров, имеющего большую ёмкость. А значит, температура в блоке цилиндров при возникновении течи охлаждающей жидкости и смещении её уровня будет существенно ниже температуры в головке блока. Образование воздушной пробки в радиаторе и вскипание жидкости приводят к тому, что головка блока практически остаётся без охлаждения. Что это значит, понятно каждому. Но водитель в лучшем случае, немного нервничая, косится на стрелку и продолжает греть двигатель. А дальше, в зависимости от степени перегрева, наступают соответственно третья и четвёртая стадии.

Во время третьей стадии двигатель продолжает накаляться. И хорошо, если дело заканчивается выходом из строя сальников клапанов. А то ведь могут «накрыться» прокладки головки блока, и ситуация плавно перейдёт в четвертую, завершающую стадию.

Её следует выделить особо. Ведь если последствия предыдущих стадий перегрева можно тем или иным образом исправить в рамках среднего ремонта, то четвёртая стадия предполагает необратимые разрушения:

- перегрев и поломку колец с задиром цилиндров;

- попадание охлаждающей жидкости в масло и, как следствие, задиры шеек коленвала;

- деформацию головки блока;

- образование трещин в головке блока и самом блоке.

Статистика позволяет выделить марки автомобилей, наиболее уязвимых к перегреву и чаще других «доходящих» до четвёртой стадии. «Лидируют» здесь, причём с большим отрывом, автомобили Saab. Их форсированные двигатели с минимальными зазорами не прощают русского «авось». Наши же поклонники этой модели считают зазорным оказаться на буксире и скорее загубят двигатель, чем попросят дотащить их автомобиль из пробки до автосервиса. И как только причина остановки — «пробка» — рассосётся и владелец Saab надавит на педаль газа, чтобы с пробуксовкой уйти в отрыв от остальных машин, остатки охлаждённого в радиаторе тосола хлынут в раскалённую головку и блок, которые от подобного хамства не найдут ничего лучшего, как треснуть. Двигатели автомобилей других марок, хотя и не столь «нежны», но также не прощают невнимательного к ним отношения. Поэтому, дабы сохранить своё движимое имущество и содержимое кошелька, стоит запомнить однозначно: перегрев никогда не бывает случайным и никогда не остаётся без последствий. И если вы обнаружили тенденцию к перегреву двигателя вашего авто, немедленно прекращайте эксплуатацию до выяснения причин.

Материалы: http://www.sovets.ru/avto/autoadvices/3662.htm

Двигатель может перегреться в каждой машине и последствия после этого могут быть самые разные. Во избежание перегрева мотора, нужно почаще обращать внимание на датчик температуры. Опасность обозначена на нем красным цветом. Признаки, которые говорят о перегреве двигателя, это потоки пара, вырывающиеся из-под капота. Зачастую с парами выходит и не очень приятный запах вскипевшего тосола.

Фото Audi RS4 Avant

При таких сигналах потребуется остудить автомобиль, поскольку во время кипения тосола температура самого пара возрастает с большой скоростью. Всего лишь через минуту передвижения в этом состоянии может деформироваться головка блока цилиндра либо застопорится поршня всей системы.

Избежать перегрева двигателя в автомобиле достаточно легко и на профилактику этого потребуется потратить всего лишь копейки. В такой ситуации, могут выйти из строя предохранители или датчики температуры, а также реле. Что конкретно не работает, можно выяснить при помощи исключения. Когда подозрения касаются температурного датчика, то от него, соответственно, отсоединяются провода и присоединяются напрямую. Если вентилятор не перестаёт работать, то датчик нужно заменить. Когда это не помогает, то из всей схемы убирается реле. Так продолжается пока не найдётся неработающая запчасть. Иногда выходит из строя вентилятор. В такой ситуации необходимо ехать сразу в сервис. Причём, во время передвижения нужно постоянно наблюдать за стрелкой, которая указывает температуру мотора. Если температура подходит к красной отметке, следует остудить двигатель. Так делать на протяжении всей дороги. Бывает, что тосол проходит мимо радиатора, значит есть потребность в смене термостата.

Чтобы избежать подобных серьёзных поломок, следует почаще производить проверку на исправность всех автомобильных деталей на собственном автомобиле.

• RSS подписка
• Поделиться Vkontakte
• Поделиться на Facebook
• Твитнуть

• Киа Спортейдж 2018 — комплектации, цены и фотоKia, Автоновости