История АвтоВАЗ

Здравствуйте, уважаемые читатели блога "Авто-Юниор". Безусловно, большинство из вас знают о существовании Российского автогиганта АвтоВАЗ и его деятельности. Но далеко не все знают как начиналась история АвтоВАЗ. Как происходило развитие АвтоВАЗ - флагмана Российского автопрома…

…сегодня мы хотим поведать вам этапы создания и становления завода, незыблемым символом которого стала эмблема в виде ладьи.

В 60-е годы Советское правительство подошло к осознанию необходимости развития массового автомобилестроения. Выбран был наиболее простой путь, который наша страна уже прошла при создании Горьковского автозавода в 1929 - 32 годах при помощи американской компании Форд (Ford).

Ведь таким образом решалась сразу масса насущных проблем. На внешнеэкономическом уровне появлялась возможность налаживания экономических и торговых связей, появлялась возможность заимствования успешного зарубежного опыта организации производства, современных технологий и ликвидации, накопившейся к тому времени, техническо-экономической отсталости СССР от других развитых стран. Ведь несмотря на особенности Советской - плановой и капиталистической - рыночной экономик, общим для них является индустриальный характер развития, развитие научно-технической революции.

Кроме того, необходимо было повышать уровень благосостояния Советского гражданина, одной из составляющей которого был автомобиль. Ведь, не секрет, что в то время автомобильная промышленность СССР катастрофически не справлялась с запросами страны в сфере гражданского частного транспорта.

Конечно один, даже очень большой, завод не мог решить все накопившиеся в стране проблемы. Но он был способен дать мощнейший толчок к созданию и задействованию большого количества смежных предприятий (в том числе и зарубежных), налаживанию связей между ними и развитию научно-технического прогресса в Советском Союзе.

На новом заводе планировалось выпускать три модели, в первую очередь седан, затем универсал и седан люкс. В качестве прототипа для первой модели в 1966 году Советскими специалистами был выбран итальянский Фиат-124 (Fiat-124). Вскоре после этого, данная модель была удостоена звания «Автомобиль года», что подтвердило правильность выбора.

После изучения итальянского автомобиля наши специалисты, совместно с итальянскими конструкторами, учитывая особенности эксплуатации в СССР, внесли в конструкцию, которая должна была пойти в производство в Союзе, более 1200 изменений.

Например, машине усилили кузов, увеличили дорожный просвет, требовательные к чистоте дорог задние дисковые тормоза, заменили на менее капризные и более долговечные барабанные. В двигателе изменили конструкцию распределительных валов на более современную, задняя подвеска была доработана для повышения устойчивости, передние сиденья стали раскладываться образуя ровную площадку с задними, а травмобезопасную конструкцию ручек дверей, позаимствовали у более дорогой модели Фиата.

Будущий ВАЗ-2101 назвали Фиат-124Р (от слова «Россия»). Считается, что итальянцы, также остались довольны ценным опытом испытаний своих моделей в крайне жестких условиях.

После анализа 54-х потенциально пригодных площадок, 20 июля 1966 года, ЦК КПСС и Советом Министров СССР во главе с Алексеем Николаевичем Косыгиным, принято решение строить новый автомобильный завод в городе Тольятти, что стоит на реке Волга.

Выдержка из Википедии о городе Тольятти: С 1964 года носит имя итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти. В 1970-е произошел резкий прирост населения в связи со строительством АвтоВАЗа, который и сегодня является градообразующим предприятием.

15 августа 1966 года, в Москве, глава концерна Фиат Джанни Аньелли, подписывает контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым, согласно которому в городе Тольятти должен был быть построен автозавод с полным производственным циклом, полным технологическим оснащением и осуществлено обучение специалистов.

Таким образом, названному в первой половине шестидесятых двадцатого века в честь итальянского коммуниста, во второй половине того же десятилетия, бывшему городу Ставрополю, было суждено сродниться с еще одним итальянским именем, именем концерна Фиат (Fiat), которому была поручена подготовка технического проекта.

Советом министров генеральным директором будущего завода был назначен заместитель министра автомобильной промышленности Поляков В.Н., а главным конструктором - Соловьев В.С.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ было объявлено строительство Волжского автомобильного завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи, в основном, молодых людей отправились на стройку нового автогиганта в Тольятти, а 21 января того же года, был вынут первый кубометр грунта под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться первые трудовые коллективы, состоявшие, в основном, из людей, строивших завод. Их силами на заводе продолжался монтаж производственного оборудования. Проект был настолько масштабен, а сроки строительства такими небольшими, что для производства оборудования для него были задействованы 844 предприятия в СССР, 900 предприятий в странах Соцлагеря, а так-же фирмы Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

Благодаря ударным темпам стройки, а по сути тяжелому труду Советских граждан, уже 1 марта 1970 года, на целых три года раньше запланированного срока, цех сварки выдал первые 10 кузовов будущих автомобилей, 19 апреля с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101, а уже 28 октября того же года в Москву была отправлена первая партия новеньких машин с шильдиком «Жигули», в честь гор, рядом с которыми был построен автозавод.

Благодаря тому, что завод был запущен не через 6 лет согласно проекту, а всего за 3 года, СССР сэкономил более миллиарда Советских рублей!

Немного позже, 24 марта 1971 года, государственной комиссией была принята в эксплуатацию и запущена первая очередь Волжского автозавода, рассчитанная на 220 000 автомобилей в год, 16 июля 1971 года с конвейера сходит 100-тысячный автомобиль марки ВАЗ, а еще через полгода, 10 января 1972-го, подписывается акт приемки на вторую очередь такой-же мощности, которая удваивает потенциал завода. Проектная же мощность ВАЗа составляла 660 000 автомобилей в год.

Полностью завод был принят государственной комиссией 22 декабря 1973 года с оценкой «отлично», когда был выпущен миллионный автомобиль. Развитие АвтоВАЗ шло полным ходом.

Еще в 1971 году, в самом начале работы молодого Волжского автозавода, на его базе было образовано Волжское объединение по производству легковых автомобилей – АвтоВАЗ. В его состав вошли такие поставщики комплектующих, необходимых для производства ВАЗовских малолитражек, как:

Белебеевский завод «Автонормаль»;

Димитровградский автоагрегатный завод;

Скопинский автоагрегатный завод.

Собственно, так началась история АвтоВАЗ. Непростая, но очень интересная, о чем мы обязательно еще расскажем.

Материалы: http://auto-junior.info/istoriya/vaz/istoriya-sozdaniya-i-stanovleniya-avtovaz/

Волжский автомобильный завод был создан в 60-х годах прошлого столетия. Это производство было на то время просто необходимо. Правительство с его строительством стремилось удовлетворить потребность советских граждан в персональном авто. ВАЗ изначально планировался как наиболее крупное производство машиностроительной отрасли СССР. За годы своей работы легендарное предприятие знало взлеты и падения. Его легковушки до сих пор встречаются в большом количестве на дорогах нашей страны.

Разработаны также новые модели ВАЗ. История автогиганта богата событиями и интересна для каждого автолюбителя. Ведь по мощи этому производству не было равных на всей территории Советского Союза.

История создания автогиганта начинается в середине 60-х годов прошлого столетия. В 1966 году было принято решение построить машиностроительное производство в г. Тольятти. «АвтоВАЗ» создавался очень быстро.

Оборудование, принимающее участие в технологических циклах, производилось на заводах не только СССР и дружественных ему стран, но и предприятиях Европы и США.

В августе 1966 года руководство страны заключило договор с итальянским «Фиатом». Этот концерн помогал возводить в г. Тольятти легендарное производство. Итальянцы не только принимали активное участие в строительном процессе, но и обучали технологии выполнения технологического цикла персонал.

На этом этапе известна небольшая казусная ситуация. В эмблеме, придуманной советскими художниками, была допущена ошибка. При выпуске ее итальянцы в слове «Тольятти» вместо буквы «Я» написали букву «R». Брак быстро устранили.

История создания ВАЗ была бы неполной, если бы не было рассмотрено несколько интересных фактов. В период переговоров с представителями итальянской компартии советское руководство разрабатывало план строительства огромного машиностроительного предприятия в городе Ставрополе. В 1964 году его переименовали в Тольятти.

Это решение было принято не случайно. Название города, в котором был построен завод, было дано в честь генсека коммунистической партии Италии П. Тольятти. Его постигла скоропостижная кончина во время посещения его делегации пионерского лагеря «Артека». В этот период советские руководители обговаривали со своими партнерами детали предстоящего совместного предприятия.

Чтобы почтить память генерального секретаря в его честь был назван город, где был возведен первый завод «АвтоВАЗа».

С 1970 года начинается работа знаменитого ВАЗ. Волжский автомобильный завод возводился ударными темпами, поэтому первая партия «Копеек» появилась на свет очень скоро. Это легендарная модель ВАЗ-2101. Она была произведена в количестве 6 штук. Этой машине было присвоено название «Жигули». За первый год работы предприятия было создано 100 тыс. машин, которые распределялись между работниками советских предприятий как поощрения за ударный труд.

Спрос на «Жигули» ограничивался только производственными возможностями ВАЗ. История развития говорит также об экспортном направлении реализации продукции автогиганта. Только для поставок заграницу название «Жигули» поменяли на Lada. Первоя наименование на французском языке звучало, как «жигало», то есть мужчина, танцующий за деньги.

После начала производства в Тольятти «АвтоВАЗ» появились новые модели. На мировой рынок вышли ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103. Это были модификации уже полюбившейся всем «Копейки».

С 1966 по 1991 год производственные мощности были сконцентрированы на 5 основных заводах. Первый генеральный директор «АвтоВАЗа» Поляков В. Н. (фото представлено далее) и весь трудовой коллектив завода адаптировали первую модель автомобилей под условия отечественных дорог.

«Копейка» была создана по прототипу седана Fiat 124. Только у нее конструкторы увеличили клиренс до 175 мм и усилили подвеску и тормоза. «Тройка» же считалась на то время «люксовой» моделью. Ее отличал от «Копейки» дизайн. «Тройка» обладала 4 фарами, улучшенный вид приборной панели, а также хромированные элементы.

В следующие годы было разработано еще несколько «классических» моделей ВАЗ. История выделяет их как самые покупаемые автомобили. К ним относятся ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107. Но наиболее популярной стала именно «Шестерка». За 30 лет ее серийного производства (начиная с 1976 года) было распродано более 4,3 млн автомобилей этой марки.

«Четверка» и «Пятерка» известны как модели эконом-класса. «Семерка» стала улучшенной версией ВАЗ-2105. Дизайнерами были разработаны модная на то время прямоугольная форма фар. Салон каждой последующей модели переделывался и модернизировался.

Улучшения проводились и в области двигателя. Все «классические» модели хорошо продавались. И ныне можно встретить представителей этого поколения легковушек на наших дорогах.

Последующие модели «АвтоВАЗа» разрабатывались в 80-х годах прошлого столетия. Первым представителем этого поколения легковушек стал «Спутник». В народе его сразу же стали называть «Восьмеркой». В индексе эта машина имела соответствующую цифру. ВАЗ-2108 наделялся клиновидной формой передка. За это его также окрестили «Зубилом».

Эта модель обладала улучшенной коробкой передач и обновленным двигателем. Все внутренние компоненты «Восьмерки» компания создала совместно с Porsche. Главный директор «АвтоВАЗа» Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Через некоторое время в продажу поступили пятидверные «Восьмерки» с кузовом типа седан и хэтчбек.

Конец 80-х годов ознаменовался выходом в свет малолитражки под названием «Ока». Прототипом этого авто стал Daihatsu Cuore.

Кризис коснулся практически всех предприятий. Не исключением стал и ВАЗ. История этого предприятия знала длительный кризис. Причиной тому стало множество внутренних и внешних причин.

В первую очередь, «АвтоВАЗ» столкнулся с таким понятием, как конкуренция. В те годы рынок наводнили импортные подержанные автомобили. Отечественные легковушки на их фоне не выдерживали никакой критики. Спрос на продукцию некогда процветающего предприятия значительно уменьшился.

В 90-х годах автомобили «АвтоВАЗа» стали производиться гораздо меньшими объемами. В это время сокращение рабочих мест достигло 25%. Несмотря на государственные дотации и повышение таможенных пошлин на зарубежные автомобили, спрос катастрофически падал.

ОАО «АвтоВАЗ» в кризисный период работало над созданием новых моделей. В начале 90-х мир увидела одна из немногих моделей этого периода ВАЗ-2110. «Десятка» представляла собой улучшенную версию «Восьмерки». Эта модель седана обладала более совершенным дизайном салона и оригинальной формой кузова.

В последующие десять лет производство не знало существенных изменений. Только в 2003 году в серийное производство поступила Chevrolet Niva (ВАЗ-2121). Это единственная отечественная модель, которая продавалась в Японии.

Существует интересное утверждение главного конструктора «Нивы» Прусова П. М. о присвоении названия этой модели. Он говорил, что это аббревиатура из первых букв имени его дочерей (Нина, Ирина) и сыновей главного конструктора «GM-АвтоВАЗ» (Вадим, Андрей).

ОАО «АвтоВАЗ» пользовалось поддержкой госбюджета, но этого было недостаточно, чтобы пробудить предприятие из долгого кризисного состояния. Ситуация усугублялась внутренней борьбой за владение компанией. Были зафиксированы случаи хищения имущества в очень крупных масштабах. Эти суммы равнялись годовой выручке от реализации компании. Поэтому все эти события не способствовали выходу из убыточного состояния.

В 2009 году снижение выручки от реализации достигло рекордного уровня 39%, сравнительно с предыдущим периодом. Такого краха компания не знала за всю свою историю. Чтобы предприятие не прекратило свою работу, требовались кардинальные меры. Для этого в активы вливались огромные инвестиции.

В июле 2009 года уставный капитал предприятия увеличился на 240 млн. евро. При этом компания Renault-Nissan владела 25% акций, а «Ростехнология» - 44%. На должность главного дизайнера был назначен Стив Маттин. Он ранее занимал аналогичную должность в концернах Мерседес, Вольво. С этого времени начался период возрождения.

Несомненно, история «АвтоВАЗа» богата событиями. Его продукция стала настоящим символом той эпохи. Неудивительно, что существует музей «АвтоВАЗа». Он находится в г. Тольятти. Это учреждение посвящается известному не только в нашей стране, но и за рубежом бренду «Лада». Ведь именно он стал известен всему миру, как машина, сделанная в нашей стране.

Здесь представлено множество значимых для автогиганта экспонатов. Здесь можно встретить и первые модели, выпущенные после развала СССР, и самые давние экземпляры. Некоторые из представленных на экспозиции авто сейчас уже не встретить на дорогах. Их не только не выпускают уже много лет, но и полностью изъяли из эксплуатации.

Музей «АвтоВАЗа» готов продемонстрировать своим посетителям первую «Копейку» вишневого цвета, которая была продана через сеть реализации. Ее владелец эксплуатировал свое авто более 19 лет. В 2000 году он подарил его музею. За это «АвтоВАЗ» презентовал меценату новую машину, только что сошедшую с конвейера завода. Это крупнейшее производство легковых автомобилей заслуживает славы и признания.

После выхода из затяжного, глубочайшего кризиса ВАЗ, история которого испещрена самыми разными событиями, снова наращивает производство. Еще в 2004 году свет увидели универсальные хэтчбеки и седаны «Калина». С этого момента ведутся неустанные разработки нового дизайна и составных компонентов «Лады».

В 2007 году была выпущена новая модель под названием «Приора». Спрос в это время все еще падал. Чтобы его стимулировать, была разработана более дешевая версия «Калины». Ее назвали «Гранта». Это время знаменуется для «АвтоВАЗа» выходом из кризисного состояния. Наращиваются производственные мощности.

В 2012 году на базе автомобиля Renault Logan была разработана «Лада» модели «Ларгус». Для процветания легендарного предприятия требуется грамотный подход, новые, неординарные идеи и достаточное инвестирование. При правильном подходе эта компания снова сможет приносить государству огромную прибыль. Для этого у современного «АвтоВАЗа» есть все возможности. Это производство может стать не только прибыльным, но и вернуть свое звание легендарного предприятия отечественного и мирового машиностроения.

Материалы: http://worldfb.ru/article/274480/vaz-istoriya-sozdaniya-i-razvitiya-oao-avtovaz

20 июля 1966 года. После рассмотрения ЦК КПСС и Советским правительством 54 мест для строительства нового советского автогиганта выбор пал на Тольятти. Партнером советского союза стал итальянский автомобильный концерн «Fiat». По условиям контракта на плечи Фиат возлагалось строительство и технологическое оснащение нового завода, обучение советских специалистов и адаптация к суровым российским условиям и плохим дорогам 2 моделей - массовая модель "норма" и более оснащеная модификация "люкс". Итальянцы хотели создать эти модели на базе автомобилей Fiat 124 и 125, но СССР требовал унификацию моделей до 80%. В итоге донором для обеих моделей (ВАЗ 2101 и ВАЗ 2103) стал Фиат 124. Волжский автогигант расчитывался на выпуск 660 тысяч автомобилей в год.

3 января 1967 года. ЦК ВЛКСМ было объявлено строительство Волжского автогиганта как Всесоюзную ударную комсомольскую стройку. Тысячи молодых людей не заставили себя долго ждать и направились в Тольятти. Уже 21 января 1967 года вынули первый кубометр земли под строительство первого цеха нового завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

1969 год. Началось формирование трудовых коллективов новогоавтозавода. В большинстве своем это были комсомольцы, строившие автогигант. В цехах продолжается монтаж производственного оборудования. Его произведили 844 советских завода и еще 900 заводов в Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других странах.

1 марта 1970 года. Цех сварки произвел первые 10 кузовов будущих автомобилей.

19 апреля 1970 года. С главного конвейера Волжского автозавода сходят первые 6 автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

28 октября 1970 года. В Москву отправляется первый эшелон с невенькими автомобилями ВАЗ 2101 «Жигули». Строительство Волжского автомобильного завода показало всей стране какой должна быть настоящая ударная комсомольская стройка - ВАЗ построили не за 6 лет, а всего за 3, что сэкономило союзу более 1 млрд рублей.

24 марта 1971 года. Официальная сдача в эксплуатацию первой очереди Волжского автозавода. Производственная мощность - 220 тысяч автомобилей в год.

16 июля 1971 года. Менее, чем через год после начала производства с конвеера сходит 100-тысячный автомобиль «ВАЗ».

10 января 1972 года. Подписан акт о сдаче в эксплуатацию второй очереди Волжского автогиганта с мощностью 220 тысяч автомобилей в год.

22 декабря 1973 года. С конвеера сходит миллионный автомобиль. ВС СССР награждает ВАЗ орденом Трудового Красного Знамени

«Волжский автомобильный завод» (сокращенно «ВАЗ») – это известная российская компания, производящая легковые автомобили нескольких марок: «Жигули», «Лада», «Нива». С конвейера завода ежегодно сходит более половины количества отечественных машин. Штаб-квартира располагается в городе Тольятти Самарской области.

Первая модель – малолитражный «ВАЗ-2101», имеющий пятиместный кузов, — был сконструирован по модели «Фиат-124». Четыре цилиндра давали мощность, равную 60 лошадиным силам, разогнать машину можно было до 140 километров в час.

Изначально «Жигули» создавали со светлой мечтой о том, что этот автомобиль станет народным, как было со многими иностранными моделями. Соответственно предполагалось, что и цена будет невысока, и количество выпускаемых машин – велико. Однако практика показала, что эта мысль так и останется мечтой: цена росла с выходом каждой новой модели. А потому обычный труженик не мог позволить себе личного средства передвижения.

Однако «ВАЗ» не мог пожаловаться на то, что продукция пылится на складах. Это было совсем не так. Спросом пользовалась и «копейка», и модель «Жигулей» класса «универсал» (сошедшая с конвейера в конце семидесятых годов) и, конечно, полноприводный «ВАЗ-2121» (или «Нива») появившаяся в 1977 году.

«Жигули» совершенствовали непрерывно. Те же процессы коснулись и экспортной модели «Лада», появившейся в восьмидесятых годах. Так, до 90-х гг. ушедшего века, до распада СССР, наиболее любимыми являлись такие модели, как «копейка», «шестерка», «девятка». Причем, последняя – с передним приводом. Шестая модель радует любителей продукции «ВАЗ» и по сей день. Но с 1997 года ее начали замещать машинами «десятого» семейства.

В период с 1972 по 1986 гг. активно производили «ВАЗ-2102». Этот классический универсал с пятью дверями, из которых пятая (задняя) открывалась вверх, стал любимой машиной всех обладателей дачных участков. Уж очень удобно было перевозить в ней овощи осенью и отвозить ненужные вещи в дачный домик. Той же славой позднее стал пользоваться «ВАЗ-2104», выпускавшийся вплоть до 1984 года.

«ВАЗ-2103» — брат « Fiat -124 Speciale » 1968 года — шокировал автолюбителей мощностью и удобством в 1972 году. Эта модель быстро стала престижной, поскольку представлялась инновацией в области автомобильной промышленности. Стоила эта люксовая модификация также дороже других моделей, производимых «Волжским автомобильным заводом».

«ВАЗ-2106» — это переработанная версия « Fiat -124 Speciale » 1972 года. Конструкторы завода, поставившие ее выпуск на поток в 1976 году, не предполагали, что именно эта модель станет настолько популярной у отечественного автолюбителя. Но, как мы можем заметить, это случилось.

Рубеж 1970-1980-х гг. вошел в историю автопрома как эпоха «Нивы». Интересно это время тем, что в Советском Союзе модели «ВАЗ-2121», «ВАЗ-2123», «ВАЗ-21213» и «ВАЗ-2131» покупали неохотно. Зато за рубежом, в Познани, вездеход «ВАЗ-2121» получил золотую медаль 53-й Международной ярмарки в 1980 году.

С 1982 года открылся выпуск «ВАЗ-2107». Эта модель была воспринята «на ура» и расценена как эксклюзив в сравнении с «ВАЗ-2106». Впрочем, это стандартная линия поведения потребителей.

В 1984 году универсал второго поколения «ВАЗ-2104» уступил место лидера универсалу первого поколения «ВАЗ-2102». Однако до 1985 года выпускали обе модели.

Конец 1984 года – время рождения трехдверного хэтчбэка «Лада» модели «Самара». «ВАЗ-2108» открыл собой начало производства легковых автомобилей с ведущими передними колесами.

Сотрудники «Волжского автомобильного завода» были удостоены награды «Золотой Меркурий» в 1987 году. Этот приз был присужден им за вклад в развитие международного сотрудничества и производства. Кстати, «ВАЗ» получал такую награду трижды.

«Спутник / Лада Самара», или «ВАЗ-2109», стал доступен автолюбителям в 1987 году. Эту машину сразу же оценили серьезные семейные люди, поскольку пять дверей и очевидная умеренность в оформлении кузова выгодно отличали данный автомобиль от предшественников.

Машина «ВАЗ-21099» — «Спутник / Самара Форма» — практически аналогична «девятке». Различие лишь в том, что машина относится к классу «седан» и имеет четыре двери. Но это сходство не пугает, а скорее, радует автолюбителей, по достоинству оценивших новую модификацию.

Объединение «АвтоЛада», занимающееся внешней торговлей, получило в 1989 году награду от совета руководителей «Трейд Лидерз Клаб» за помощь в деле развития экономики стран Африки, а также за выход на лидирующие торговые позиции.

Распад СССР сказался и на судьбе «Волжского автомобильного завода». Наступил кризис, повлекший за собой пересмотр всех подходов к производству автомобилей. Однако середина 1990-х гг. ознаменовалась возвращение этого промышленного гиганта на рынок легковых машин.

Самый доступный российский автомобиль — «Ока», или «ВАЗ-11113» — уже более 10 лет колесит по дорогам страны. Первоначально эта модель претендовала на звание народной машины, для производства которой планировалось строительство комплекса в Елабуге. Но мечта о доступных и удобных машинах для всех категорий граждан, появившаяся еще в Союзе, вновь не осуществилась. А сборку «Оки» доверили в середине 90-х гг. «СеАЗ», вошедшему в состав «ВАЗ», поскольку она тормозила все остальные процессы завода.

«ВАЗ-2110», или машина десятого семейства, была представлена в 1994 году на Парижском автосалоне.

В следующем году «ВАЗ» мог похвастаться тем, что с конвейера сошел шестнадцатимиллионный легковой автомобиль.

Рим принял представителей «Волжского автомобильного завода» в 1996 году. Тогда состоялась инвестиционная выставка под названием «Технологии из России». «ВАЗ» продемонстрировал свою разработку – роторно-поршневой двигатель для авиации.

В том же году был собран 250-й автомобиль «ВАЗ-2110», пущенный в продажу.

В 1997 году общественность могла наблюдать за демонстрацией моделей «ВАЗ-2120», «ВАЗ-2129» и модельного ряда «Нивы» — «2329», «2131», «21107» на московском автосалоне. Тогда же число собранных автомобилей сравнялось с цифрой 730 000 единиц.

В 1998 году начинают активно выпускать автомобили класса «универсал» с передним приводом и пятидверным кузовом, получившие код «ВАЗ-2111». А «десятки» оснащаются новыми двигателями с шестнадцатью клапанами. Начинается выпуск семиместного автомобиля с полным приводом класса «мини-вэн» под названием «Надежда» (или «ВАЗ-2120»). Эту машину отличает от предыдущих интересная форма кузова и то, что правая задняя дверь сдвигается.

На сегодняшний день можно констатировать то, что «Жигули» не радуют покупателей хорошим качеством. А потому российские автолюбители предпочитают приобретать японские или корейские авто: и переплата небольшая, и степень надежности выше. Но «АвтоВАЗ» не стоит на месте и активно предпринимает попытки вернуть доверие и любовь автомобилистов.

Так в 2003-2004 годах с конвейера сошла модель «Калина», соответствующая европейскому классу «В». Потребитель может выбрать любую машину из трех представленных моделей: «ВАЗ-1117» — универсал, «ВАЗ-1118» — седан и «ВАЗ-1119» — хэтчбэк. Модельный ряд «Калина» аналогичен автомобилям «десятого» семейства, но кузов несколько короче и современнее. Объем мотора составляет 1,6 л. Он создан на основе блока цилиндров двигателя «ВАЗ-21083».

Материалы: http://bestcar.3dn.ru/index/istorija_vaza/0-40