Как проверить катушку зажигания

В жизни любого водителя возникают нестандартные ситуации, когда некоторые системы в автомобиле перестают работать. Любая неисправность может возникнуть прямо на дороге, в самый неподходящий для этого момент. Ни в коем случае нельзя в таких ситуациях паниковать. Нужно собраться с силами и попробовать устранить такую неполадку в автомобиле. Очень часто водители сталкиваются с проблемой системы зажигания. Как правило, машина просто не заводится. Как проверить катушку зажигания с помощью подручных средств на дороге? Такие вопросы возникают у любого водителя, который часто покидает территорию родного города.

Современные автомобили различного производства могут иметь бесконтактную систему зажигания. Проверка такой системы не представляет никакой сложности, поэтому ее можно сделать при помощи тестера.

Как проверить катушку зажигания, знает любой водитель. Такую проверку можно осуществить в домашних условиях, а также на специальных сервисных станциях, которые могут предложить дополнительные услуги по ремонту вашего автомобиля. Очень часто водители пытаются проверить катушку зажигания в домашних условиях. Многие делают такую работу впервые без какой-либо боязни.

Прежде чем приступить к выполнению проверки системы зажигания, необходимо убедиться в том, что отсутствует искра. Далее необходимо заняться отсоединением разъема, который подключается к коммутатору. Важно правильно подсоединить прибор для измерения к колодчатым клеммам, а после этого включить систему зажигания в автомобиле. Вольтметр должен показать величину напряжения аккумуляторной батареи. Очень часто бывает так, что полученное значение не всегда может соответствовать тому, что ожидалось увидеть. В таком случае рекомендуют проверить провод, который идет от зажигания к катушке. Если провод поврежден, то его следует заменить. Поврежденные элементы могут мешать другим устройствам, поэтому их всегда рекомендуют менять на работающие.

После замены провода необходимо подключиться к другим разъемам колодки. Снова рекомендуют включить систему зажигания автомобиля и оценить результаты шкалы прибора. Тестер должен показывать такое напряжение, какое соответствует напряжению аккумуляторной батареи. Если такой идентичности не произошло, то необходимо отключить провод от аккумулятора, затем коммутатор и измерять сопротивление между коммутатором и плюсом, а также клеммой и минусом. После надо сложить полученные данные. У вас будет результат, равный 0,2 Ома. Такие действия рекомендуют проводить только при включенной системе зажигания автомобиля.

Как проверить катушку зажигания и при этом не затратить много сил, думает большинство водителей. Осмотр ее приведет к выявлению пробки в верхней части системы зажигания. После него необходимо замерять сопротивление первичной обмотки. Норма такого сопротивления должна составлять 0,9 Ом. То же самое надо проделать с вторичной обмоткой.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ, могут подсказать профессионалы в этом деле. Как правило, такие работы могут выполнить на СТО. Квалифицированные опытные специалисты устранят неисправность примерно за полчаса. Проверка катушки зажигания проводится на специально оборудованном стенде, с помощью которого имитируется частота вращения трамблера. В любом вращении катушки должны появляться искры.

Как проверить катушку зажигания, имея небольшие знания в этой области? Необходимо для этого воспользоваться амперметром, который расположен у некоторых автомобилей на панели приборов. Стрелка амперметра будет находиться на нуле, если катушка зажигания неисправна. В таком случае без промедления следует поменять ее, не забывая о соблюдениях полярности при установке новой катушки.

Материалы: http://fb.ru/article/43655/kak-proverit-katushku-zajiganiya

Когда вы заметили, что сильно греется катушка зажигания, немедленно следует провести диагностику данного элемента. Ведь он играет огромную роль в работе всей системы зажигания, именно про это мы и поговорим чуть ниже, а также научимся устранять неполадки.

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

Представляет собой катушка импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток: первичной, имеющей небольшое количество витков толстого провода, и вторичной, состоящей из множества витков относительно тонкого провода. Кроме того, каждая бобина имеет добавочное сопротивление катушки зажигания. Поэтому многие неисправности могут произойти элементарно из-за разрыва какой-то из обмоток катушки, также вполне возможно и короткое замыкание в обмотках бобины.

Если ключ повернут в активное состояние, но пока что при неработающем двигателе, это приводит к чрезмерному нагреву изоляции обмоток бобины, и, как следствие, она пересыхает и осыпается. Таким образом, провода остаются оголенными, что и способствует возникновению короткого замыкания. Кроме того, подвержен старению и силикон, из которого изготовлены наконечники катушек зажигания, что способствует возникновению утечек, и двигатель «троит».

В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

Материалы: http://carnovato.ru/soprotivlenie-podkljuchenija-remont-katushki-zazhiganija/

Наверное, нет такого автолюбителя, которому не приходилось сталкиваться с ситуацией, при которой двигатель автомобиля, исправно работающий ранее, не запускается. Причин возникновения такой проблемы великое множество и одну из них – неисправность катушки зажигания, мы рассмотрим в этой статье.

Первичная диагностика данного «заболевания» системы зажигания не отличается большой сложностью и состоит из нескольких мероприятий:

Проверки работоспособности аккумуляторной батареи.

Контроля функционирования стартера (определяется на слух).

Проверки исправности свечей зажигания и наличия искрового разряда на электродах.

Если все вышеперечисленные агрегаты исправны, а искра на электродах свечей отсутствует, рекомендуем проверить катушку зажигания.

Прежде чем дать ответ на весьма распространенный в среде начинающих (и не только) автолюбителей вопрос: «Как проверить катушку зажигания мультиметром?», предлагаем рассмотреть ее конструктивные особенности, что сформирует базовое представление о ее эксплуатационном функционале.

Катушка зажигания – это упрощенный аналог электрического трансформатора, функциональное назначение которого заключается в преобразовании поступающего от источника (аккумуляторная батарея или генератор) низковольтного напряжения в высоковольтный импульс, вырабатывающий воспламеняющую искру на электродах свечи.

Устройство классического варианта катушки зажигания включает:

Первичную обмотку, выполненную из небольшого количества витков (не более 150) достаточно толстого медного провода, имеющего изоляцию. Функция первичной обмотки – прием низковольтных импульсов. Соединена с клеммами «К» и «Б», расположенными на крышке. Обладает сопротивлением 3-4 Ом.

Вторичной обмотки, сопротивление которой достигает значений в 5-9 кОм.

Металлического сердечника, размещенного в центре обмоток.

Изолированного корпуса, полости которого заполнены трансформаторным маслом.

Катушки зажигания в зависимости от модели и года выпуска автомобиля может обладать индивидуальными конструктивными особенностями, но состав основных элементов и принцип функционирования неизменен.

Сопротивление обмоток – основной показатель, позволяющий достаточно точно определить техническое состояние катушки зажигания, поскольку отклонения от величин, рекомендованных производителем, свидетельствует о ее неисправности.

Некоторые автолюбители, имеющие солидный практический опыт, говорят о возможности ранней диагностики сбоев в работе катушки зажигания по анализу работы силового агрегата, что позволяет предупредить ее полный выход из строя. Однако данной утверждение достаточно спорно, поскольку причинами этих симптомов могут служить проблемы в функционировании других систем и агрегатов автомобиля (топливной системы, высоковольтных проводов, фильтров и т.д.).

Процесс самостоятельной проверки работоспособности катушки зажигания достаточно прост и заключается в выполнении следующего алгоритма действий:

Демонтируем катушку зажигания и проводим визуально ее внешний осмотр, обращая внимание на следующие моменты:

- отсутствие сторонних замыканий (определяются наличием выгоревших трещин или точек черного цвета);

- механические повреждения (вмятины, трещины);

- повреждения резинового колпачка;

- оплавления (вытекания) пластмассовых элементов.

Выполняем проверку работоспособности мультиметра посредством измерения внутреннего сопротивления прибора и проводов. Этот момент достаточно важен, поскольку влияет на точность дальнейших замеров, производимых данным прибором. Устанавливаем переключатель мультиметра в положение «200 Ом», после чего замыкаем щупы.

Величина внутреннего сопротивления должна находиться в диапазоне 0-0,3 Ом.

Измеряем сопротивление первичной обмотки катушки, подсоединив щупы к контактам «+» и «-» (смотри рисунок), после чего сравниваем полученный результат со значением, заявленным производителем. Большое превышение величины сопротивления свидетельствует об обрыве в цепи обмотки, а отсутствие сопротивления – о наличии короткого замыкания.

Измеряем сопротивление вторичной обмотки катушки, замыкая щупы прибора на контакт «+» и вывод высокого напряжения (смотри рисунок). Сравниваем результат со значением, указанным производителем. Расхождения указывают на неисправность катушки (перегорание провода, межвитковое замыкание и т.п.) и ее непригодность к дальнейшей эксплуатации.

На что еще обращают внимание опытные автолюбители в процессе проверки работоспособности катушки зажигания? На надежность крепления и исправность элементов цепи питания (клеммы, предохранители) и целостность изоляции проводов.

Резюмируя сказанное выше, нельзя не отметит актуальность умения грамотно проверить исправность катушки зажигания, являющейся, без преувеличения, одним из элементов, от которых зависит работоспособность транспортного средства в целом, и его двигателя, в частности. Некорректное или неэффективное функционирование катушки зажигания приводит не только к неприятностям технического плана, но и к непредвиденным материальным затратам.

Материалы: http://vipwash.ru/sistema-zazhiganiya/kak-proverit-katushku-zazhiganiya