Как отполировать пластиковые фары своими руками Видео

В процессе эксплуатации автомобиля на поверхности остекления блок-фар появляются сколы, царапины и прочие повреждения. Плюс к этому пластик со временем мутнеет. Всё это приводит к тому, что снижается эффективность светового потока и ухудшается внешний вид фар, который можно исправить либо полированием, либо тонировкой пленкой или акриловым лаком, о чем мы писали ранее.

Причинами помутнения автомобильных фар могут быть:

• царапание остекления во время некачественной мойки;
• естественное старение пластика;
• повреждение остекления.

Большинство автовладельцев занимаются полировкой фар во время предпродажной подготовки или для прохождения ТО. Специалисты рекомендуют полировать оптику как минимум один раз в два года. Принципиальных различий в том, как отполировать стекло фары или пластиковое остекление нет. Однако некоторые особенности всё же есть. Пластик более чувствителен к перегреву, поэтому обращаться с таким материалом следует очень аккуратно и не допускать перегрева.

Как отполировать фары самостоятельно

Процесс полировки автомобильных фар достаточно простой. Поэтому не стоит пугаться проблемы, как полировать пластиковые фары своими руками. Справиться с этим мероприятием под силу любому человеку при наличии соответствующих инструментов и материалов.

Для полировки необходимо подготовить следующее:

• шлифовальная машинка, если её нет, можно воспользоваться обычной дрелью с насадками;
• шлифовальная бумага гр. 600—2500;
• абралон (абразив пропоролоненный) 600—4000;
• заполняющая абразивная паста «3М» № 74 и 76, примерный расход 50 гр. на каждую фару;
• войлочная мягкая тряпка;
• малярный скотч;
• поролоновый полировочный круг;
• ёмкость с водой, перчатки и защитные очки.

Перед тем как полировать фары, в первую очередь необходимо подготовить автомобиль, в частности, оптику. Остекление фар следует хорошо вымыть и просушить.

При необходимости устраните остатки герметика, смолу и прочие посторонние элементы на остеклении. После этого заклеиваем прилегающие поверхности к блок-фарам малярным скотчем, во избежание повреждения в процессе шлифования. Если вы решили отполировать фары, предварительно сняв их с автомобиля, то в этой процедуре необходимости нет.

Как происходит полировка пластиковых фар

Специалисты рекомендуют перед шлифованием предварительно замочить шлифовальную бумагу в воде в течение 12—15 минут. Также в процессе полировки следует регулярно ополаскивать шкурку водой, чтобы удалить с её поверхности накопившиеся отходы. Мокрая шлифовка обеспечит равномерное шлифование без повреждения обрабатываемой поверхности. Глубокие сколы и царапины следует обрабатывать в несколько приёмов.

Качественных результатов в полировке можно достичь, если соблюдать специальную методику, как отполировать фары своими руками. Начинать нужно зачистку с самой мелкой наждачной бумаги и постепенно переходить к более крупной зернистости.

Ни в коем случае не стоит нарушать порядок, иначе поверхность может стать тусклой и мутной. После завершения шлифовки шкуркой можно приступить к обработке оптики абралоном.

Все этапы полировки также должны проводиться в строгой последовательности, сначала 600, затем 1000 и так далее до 4000. При этом не следует злоупотреблять высокими оборотами шлифовальной машинки. Вполне достаточно будет 1000—1500 об/мин. Периодически необходимо промывать абралон в воде. Влажный материал более мягко воздействует на пластиковое остекление и не создаёт нежелательных налётов в процессе полировки. Если работать сухим материалом, то стёртая пластиковая пыль нагревается и прилипает к поверхности фары. В процессе полировки абралоном необходимо достичь гладкой матовой поверхности без каких-либо повреждений и царапин.

На следующем этапе полировки необходимо устранить матовый и тусклый эффект пластика. Для этого на поверхность остекления наносим слой абразивной среднезернистой пасты №74. С помощью этого материала, который заполнит все микротрещины и неровности, нужно придать пластику гладкий прозрачный вид. Паста втирается полировочным поролоновым кругом на оборотах шлифовальной машинки не более 2000 об/мин.

После обработки пастой №74 выполняем аналогичную полировку до блеска с помощью этой же пасты, но с мелкой зернистостью, №76. После обработки фары остекление протираем мягкой тряпкой.

Вместо поролонового круга можно использовать шерстяную насадку. Но овчина менее эффективна и требует большего расхода полировочной пасты. Выполнить полировку фар можно и вручную без использования шлифовальной машины или дрели. Эта процедура выполняется в аналогичном порядке, но при этом вам потребуется значительно больше времени.

После удачной полировки фар будут видны все изъяны остекления внутри. Возможно, придётся разобрать блок-фару и удалить пыль или помутнение. Чтобы убрать грязь на остеклении с внутренней стороны потребуется фен, лучше промышленный. Если такого инструмента нет, можно воспользоваться обычным феном для волос. Сначала хорошо прогреваем стыки корпуса с остеклением. По мере размягчения герметика, аккуратно вскрываем блок-фару. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить нагретое стекло. Как только фара разделена на части, удаляем внутри остекления всю грязь мягкой тряпкой или салфеткой. При необходимости, можно отполировать остекление фар с внутренней стороны. Сборка блок-фары после этого производится в обратном порядке. Для соединения и герметизации фары лучше использовать герметик ABRO серии WS-904.

• Перед покупкой абразивной пасты необходимо уточнить, для каких видов пластика можно её использовать так, как каждый её вид предназначен для обработки определённого материала.
• Оптимальным вариантом для полировки фар своими рукам являются специальные комплекты типа «3М». В их состав включены все необходимые компоненты: набор шлифовальной бумаги, поролоновые и полировочные круги, набор специальных паст, маскирующая лента, держатели для шлифовальных дисков и прочее.
• Если нет специальной шлифовальной машины, можно использовать дрель, но обязательно с регулятором мощности.
• В процессе обработки поверхности фары избегайте перегрева остекления.
• Если на остеклении фары имеются глубокие сколы или трещины, необходимо предварительно их залить специальным полимерным материалом. После полного затвердевания полимера производится шлифовка и полировка.
• Полировку фар своими руками рекомендуется производить при наличии помутнения остекления и незначительных царапин глубиной до 30 мкм. Если на фаре имеются глубокие трещины и сколы, лучше обратиться за помощью к специалистам.
• Перед тем как отполировать фары, рекомендуется их снять с автомобиля, предварительно отсоединив аккумулятор. Полировка фар на автомобиле нежелательна и производится лишь в тех случаях, когда снятие блок-фар по какой-либо причине затруднено.
• Для каждого вида пасты следует использовать отдельную насадку (круг, губку);

Как показывает практика, для полировки фар можно использовать пасту ГОИ или зубную пасту. При должном усердии вполне можно достичь хороших результатов.

Материалы: http://vipwash.ru/tyuning-far/kak-polirovat-plastikovye-fary

Отчего и почему

С начала поговорим о причинах помутнения пластика. Основная причина – физическое повреждение пластика. Если он пожелтел от старости, проще купить новые фары, старые можно затереть до дыр, но толку от этого не будет. Другое дело, если пластик просто затёрт, а это бывает чаще всего.

Больше всего фарам достаётся от взвеси пыли на трассе. Пыль, как известно, содержит много мелких частиц, которые портят пластик. Помните, Высоцкий пел: «На этих скоростях песчинка обретает силу пули?» Человек, который умудрился за девять лет разбить шесть или семь машин, среди которых были ВАЗ-2101, Mercedes 450 W116 и Mercedes 350 SLC, толк в этом знал. Песчинки нещадно царапают пластик фары, делая его мутнее ипотечного договора. А если попадаются камешки (а они точно попадаются), то на пластике появляются ещё и сколы разной степени ремонтопригодности.

А вот вторая причина помутнения оптики не просто очевидная, она ещё и очень обидная: фары портят сами владельцы. И делают это каждый раз, когда сухой тряпкой где-нибудь на трассе продирают глаза своему ослепшему коню. Видно, конечно, после этого лучше, но количество царапин от этой процедуры неумолимо растёт, что также приводит к помутнению. Так делать не надо.

И всё же если пластик фар выглядит, как Луна в туманную ночь, а на ощупь он шершавый, как язык кота, придётся как-то проблему решать. Можно, конечно, пойти в магазин и купить новую оптику. Но я сильно сомневаюсь, что у нас в стране на десятилетних бюджетных автомобилях ездят люди, которые могут вот так пойти и купить пару фар. Поэтому давно найден более удачный выход из положения – полировка.

Что купить?

Смело допускаю мысль, что стёртые в хлам фары у вас уже есть. Тогда ищем всё, что нам пригодится в работе. Во-первых, нужна наждачная бумага, лучше разной зернистости: Р1000, Р1500 и Р2000. Хотя я, если честно, обошёлся одной Р1500.

Во-вторых, нужна полировальная паста. Вот тут фантазия может разыграться, как ей хочется. Кто-то до сих пор верен пасте ГОИ. Она, кстати, тоже бывает нескольких видов, но для нас это вся та же единственная старая добрая зелёная штучка, которой можно надраить всё, что угодно. Кто-то предлагает использовать любую полироль для кузова (и она опять же бывает разной), кто-то может придумать ещё что-то более экзотичное. Мы в этот раз купим полировальную пасту производителя 3М. И опять же эта паста бывает разной, в идеале иметь две: №75 и №77. Мы обошлись одной. Удобно, что эту пасту можно купить «в разлив». Нам хватило всего 100 граммов (потратили на неё 250 рублей).

Наконец, потребуется шлифмашинка. Или электродрель. Но важно, чтобы она имела регулировку оборотов, потому что пластик фары большими оборотами легко перегреть, и тогда точно его нужно будет менять на новый. К дрели ещё нужно будет найти мягкий шлифовальный круг, на который мы будем наносить полироль.

И последнее – малярный скотч.

Если всё это у вас есть, то вы, наверное, счастливый человек. И вполне можете справиться с предстоящей работой.

Да будет свет!

Начнём с того, что оклеим малярным скотчем все элементы, которые соприкасаются с фарами. Это поможет нам не повредить их наждачкой или шлифовальной машинкой. В нашем случае скотчем отделим ещё и указатели поворотов, которые тут в одном блоке с фарой: его мы полировать всё равно не будем.

А теперь – самая муторная, но необходимая работа: нам предстоит убрать крупные дефекты наждачной бумагой. В первую очередь – царапины.

Наждачная бумага тонкая, поэтому лучше подготовить какую-то основу, которую можно этой бумагой обернуть. Поролоновая губка не подошла, она слишком мягкая. А вот деревянный брусок – самое то.

Не надо пытаться протереть в фаре дырку. Крупные сколы всё равно останутся – от них пытаться избавиться бесполезно.

Также не стоит пытаться тереть всю площадь фару целиком, лучше работать методично, тщательно проходя по поверхности круговыми движениями. Неплохо наждачку намочить: пыли будет меньше, она не будет забиваться слишком быстро.

В результате пластик фары должен стать равномерно матовым. Я бы сказал, пугающе матовым.

И вот когда кажется, что фара загублена полностью, на сцене появляется шлифмашинка с полировальной пастой. Пасту жалеть не надо, тереть пластик «на сухую» не только бесполезно, но иногда и вредно. Кстати, я оказался настолько недалёк (это я мягко выразился), что пасту сначала наложил на диск, а не на фару. В ней оказалось всё вокруг, кроме той самой фары, которую я собрался полировать. Лучше всё-таки размазать полироль по пластику, а потом включать дрель.

Дрель должна работать на низких оборотах (до 2 000 об/мин). Давить на неё тоже не надо, не бетон сверлите. Основное правило – работать так же методично, как и наждачной бумагой.

В принципе, пластик сразу начинает приобретать первозданную прозрачность. Но некоторые огрехи трудно заметить сразу, поэтому нужно внимательно осматривать фару под разными углами, можно даже провести по пластику пальцем: шершавые на ощупь участки – это брак. Фара должна быть гладкой.

Кстати, а почему нельзя навалившись всем телом дать максимальное количество оборотов и не закончить всё работу за две минуты? Потому что при полировке пластик нагревается. Это не страшно, а вот когда он перегревается, дело принимает дурной оборот. Перегретый участок может пожелтеть, а может даже оплавиться. И контроль его температуры – это ещё один повод ткнуть пальцем в фару.

Остатки пасты стираем мягкой салфеткой и смотрим на результат. Да, теперь на нашей десятилетней машине фары выглядят вызывающе новыми. Впрочем, как раз этого мы и хотели.

Кроме внешнего вида, есть гораздо более существенный повод заняться полировкой. Конечно же, это качество освещения, которое нас так не устраивало перед полировкой и которое, собственно, и заставило наши благородные руки возиться с наждачкой и дрелью.

Перед тем, как полировать фары, я заехал в более-менее тёмный уголок двора и сделал два кадра. На первом – ближний свет, на втором – дальний. После полировки я дождался ночи и поехал в тот же угол. И опять сделал два кадра с точно такими же установками фотоаппарата (если кому-то интересно, ISO 1 600, диафрагма – 3,5, выдержка – 1/25). И вот он – результат. Хотя заметен он стал ещё раньше, как только стемнело.

Ближний свето до и после

В моём случае световой пучок стал только лучше, чётче, что особенно заметно на ближнем свете. Но спешу предупредить: бывало, что полировка приносила пользу только эстетике, а вот функциональность страдала. Света после полировки становилось больше, а пучок потом отрегулировать никто не мог. Хотя, конечно, пластиковых галогенных фар это практически не касается. Так что вряд ли тут что-то можно испортить полировкой, поэтому не бойтесь, дерзайте, светите.

Дальний свет до и после

Что не так?

Так уж устроена жизнь, что не может быть в ней всё прекрасно. И самостоятельная полировка тоже не исключение. Приведу простой расчёт: 450 рублей я отдал за шлифовальный круг, 250 – за полировальную пасту, 50 рублей – за наждачку. Всего получилось 750 рублей. В чеке, правда, написано ещё про какую-то сумму скидки в сто рублей, но по факту её почему-то нет, ну и бог с ней. Интересно другое: в сервисе у меня за эту операцию попросили 800 рублей. И мой выигрыш составил всего 50 рублей. Зато мужик.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

2 комментария

Не секрет что в больших городах мало у кого есть гаражи да еще и с электричеством. Поэтому аккумуляторный шуруповерт лучше чем дрель. У него обороты даже в режиме сверления не превышают 1500 об/мин. А главное не нужна розетка. ????

Хорошо когда дают советы что и как ,после того как сам сделал.

Автору благодарность за полезное

Динамику грузовика Tesla показали на видео

В Сети появилось видео, демонстрирующее потенциал разгона электрического грузовика.

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Ваше благородие, госпожа Удача: Квест Авто года — 2017

Скажите, а вы азартный человек? Любите участвовать во всяких конкурсах и лотереях? А автомобиль получить хотите? Новенький, только что с завода, и не какую-нибудь там трахому на колесах, а самый что ни на есть популярный…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Вы нас не ждали: тест-драйв Hyundai Sonata 2,0 AT

О седане D-класса Hyundai Sonata в России стали как-то и забывать. Не особо удачное поколение с индексом NF, затем шестая генерация машины в 2011 году, не продержавшаяся на российском рынке положенные 4-5 лет, и быстрая…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Малоизвестно, что, несмотря на «железный занавес», в Советском Союзе существовало обширное семейство военных плавающих автомобилей, не имевших прямых зарубежных аналогов. И пусть все они создавались под грифом…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/article/glyadi-v-oba-kak-samostoyatelno-polirovat-fary

В ходе эксплуатации автомобиля весь его внешний вид со временем теряется. Это происходит по ряду факторов, одним из которых считается влияние внешней среды. Практически все знают о том, что на автомобиле есть стекла, которые часто приходится менять или полировать из-за различных повреждений. Также повреждаются еще и фары во время эксплуатации. И если на автомобиле страдают только передние и боковые стекла от внешних условий, то фары страдают все, как задние, так и передние.

Передние страдают из-за камней, песка и грязи, что летят в них на ходу, да и задние страдают от этого же. Проблема заключается в том, что они находятся совсем близко к дороге, что оказывает свое влияние. В конечном итоге, как и со стеклами, в случае фар также требуется полировка фар. Конечно же, можно произвести ее самостоятельно, но и отогнать машину в автосервис, где сделают все с гарантией, будет лучше. Основным отличием того, где будет производиться полировка фар, является бюджет, который будет затрачен. Если все будет производиться самостоятельно в домашних условиях, то денег экономится, конечно, больше.

Первым делом, как и со всеми другими процедурами, перед тем, как правильно полировать фары требуется подготовка. В первую очередь надо подробно изучить все особенности, перед тем, как начнется полировка фар автомобиля. Основной особенностью современных автомобилей считается то, что фары уже давно делают не из стекла, а из полимера. Причин этому много, но основная причина — это то, что ремонтировать такие фары гораздо экономичнее, чем ремонтировать или менять стекла. Основной причиной, по которой приходится отполировать фары, является нарушение светопропускаемости. Происходить это может не только по причине сколов и царапин, но еще и от попадания различных насекомых на поверхность или же из-за воздействия ультрафиолетовых лучей.

Так или иначе, перед тем, как отполировать фары нужно осмотреть характер и глубину повреждений, это может серьезно повлиять на конечный результат.

Дело в том, что есть повреждения, которые можно и нужно устранить, а есть такие, которые устранить можно только полной заменой стекла. К таким повреждениям принято приравнивать большие трещины и раскол стекла. Кроме этого на этом этапе подготовки можно определить то время, которое будет потрачено на ремонт, и усилия, которые придется приложить. Самое главное на этом этапе – трезво оценить свои силы и возможности, потому что зачастую водители обращаются в автосервис с такой проблемой.

После оценки, можно приступать к подготовке всего необходимого для полировки автомобильных фар. В первую очередь понадобится специальное средство, с помощью которого будет производиться полировка фар своими руками, еще понадобится наждачная бумага, абразивные полироли и полировальные круги. В этом процесс можно не прибегать к помощи шлифовальной машинки, потому что поверхность не такая уж и большая, чтобы использовать ее. Здесь она может потребоваться, только если нужно все сделать быстро и без усилий. Эти средства и круги есть во всех автомобильных магазинах, поэтому с их покупкой проблем возникнуть не должно. Особое внимание на этом этапе работы следует обратить именно на средства, которые вы покупаете для полировки. Таким может быть не только специализированная паста, но и зубная паста, паста ГОИ. Главное, чтобы в составе присутствовали абразивные элементы, которые сами выполнят всю работу с поверхностью. Ну и конечно, понадобится малярный скотч, чтобы уберечь поверхность металла от полировки, которая может только негативно отразиться на поверхности.

На следующем этапе подготовки к полировке автомобильных фар нужно промыть их от всего и подготовить рабочую поверхность. Сделать это не составит труда, поэтому обойтись можно своими силами и в домашних условиях. Для подготовки рабочей поверхности нужно не только промыть и просушить стекло фары, но и обклеить весь периметр малярным скотчем. Это нужно, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова или же пластиковых деталей. Часто приходится заклеивать и резиновые уплотнители, если они есть.

Многие специалисты в этом случае рекомендуют снять фару с машины и производить полировку вдали от авто.

Делать это можно даже самостоятельно в домашних условиях у себя в квартире, потому что вредных веществ не выделяется в большом количестве, да и пыли и мусора дома меньше. Снять фару с машины можно и своими силами, ничего сложного в этом нет. Однако есть мнение о том, что демонтировать фары нужно только в том случае, если требуется производить полировку не только с наружной стороны стекла.

На самом деле на этом этапе нет определенного алгоритма для всех типов паст, поэтому требуется описывать процесс с каждой пастой отдельно.

• В первом случае будет рассмотрен вариант с зубной пастой, потому что он считается самым доступным для всех водителей. Этот способ правильно применять, только если на фаре много некрупных царапин или потертостей. Если на вашем стекле есть крупные дефекты, то нужно применять другой способ. В этом случае кроме зубной пасты потребуется еще и вода, ветошь. Они нужны, чтобы смыть все разводы и остатки после завершения процедуры. Этот способ идеально подойдет, если на вашей фаре есть незначительные царапинки и помутнение стекла.
• Второй способ – это полировка с применением пасты ГОИ. В этом случае сам процесс практически не отличается. Здесь также, как и в первом случае, можно устранить только незначительные помутнения и дефекты на поверхности стекла. Основной особенностью считается то, что после втирания пасты в круг она поменяет белый цвет на зеленый. Конечно же, по мере засыхания зеленый цвет пропадет, и стекло останется отполировать обычным кругом в течение нескольких секунд.
• Третий способ подразумевает использование абразивных паст, которые продаются во всех автомобильных магазинах. Основной причиной, по которой редко применяется именно этот способ, является то, что полировка этим средством длится около часа.

Многие водители замечают, что вид авто становится не таким красивым, как был прежде и с этим нужно что-то делать. На самом деле в этом нет ничего сложного, обновить внешний вид своего автомобиля можно своими силами в домашних условиях. Главное в этом деле – проявить аккуратность и терпение, действовать по всем правилам, которые написаны не только на упаковках, но и на сайтах.

Интересные статьи

Оставить комментарий:

Отзывы о Рено Дастер с дизельным двигателем

Штатная магнитола Рено Дастер

• Loading.

Перепечатка материалов возможно только с письменного разрешения владельцев сайта.

Материалы: http://portalmashin.ru/tuning-painting/kak-otpolirovat-fary-svoimi-rukami.html