Пробитый топливный бак — последствия и ремонт

Где же можно испытать всю прелесть автобуса большого автомобиля, как не в длинных путешествиях? Отправились родители с друзьями в Соль-Илецк. Добрались отлично, отдохнули великолепно. Но вот обратная дорога была омрачена лежащей посередине дороги сотой трубой, которая так неудачно, а может быть и на счастье, пробила топливный бак и не задела другие агрегаты и узлы автомобиля.

Удар пришелся на бензонасос, а также попутно был задет адсорбер, который висел на баке.

В итоге в минусе: топливный бак, бензонасос и адсорбер.

Сказать, что мы опечалились — это не сказать ничего. А заочно прикинув цены всех этих деталей, мы приуныли конкретно.

Я начал активно шатать авито на предмет б/у-шных бензобаков, но находил лишь баки от дизелей. Если по форме они походили на наш бак, то отсутствие необходимых патрубков и штуцеров не давало стопроцентной уверенности, что деталь подойдет. Так как покупать новый бак очень даже не бюджетно, решили мы ремонтировать пробитый бак, а бензонасос и адсорбер заказать новые.

7E0 919 051 J — бензонасос;

7E0 201 801 B — адсорбер.

Приступим к ремонту топливного бака.

Забегая вперед скажу, что это неблагодарное дело. И склеивание по аналогии с ремонтом бамперов тут не прокатывает.

Итак, имеем вот такой характер повреждений:

В качестве донора был взят топливный бак с автомобиля Ситроен. За предоставленную запчасть спасибо сервису Fanat-auto в лице Артура и yarolegovich .

Судя по маркировкам на обоих баках, материал один и тот же. Поэтому со спайкой проблем не будет — думали мы. Как же мы ошибались…

Мы резали донора и отрабатывали на нем различные методы спайки. Грели, прижимали, плавили, остужали, но пластику было пофиг! Он упорно не хотел приклеиваться.

Спустя около 10 различных экспериментов, мы все таки нашли способ отремонтировать пробоины.

Нагрев место пробоя, и расплавив материал донора, мы забиваем жижу в дырку. Затем еще больше прогрев поверхность бака, вдавливаем раскаленную сетку в тело пластика и далее разглаживаем все это дело деревянным валиком. Сетка утопая в пластике, армирует его. И далее на горячую наносим стержневой клей.

Заделали 4 дырки подобным методом, на неглубокие задиры внимание не обращали. Толщина стенок бака 5мм! Это очень внушительная толщина, уверяю вас.

Теперь ждем прихода недостающих запчастей и ставим Жёлтого на ход.

Всем мира и чтоб машины не ломались, посоны!

FakeHeader

Comments 14

Мне кажется, что топливный бак- не поле для таких экспериментов…

О каких экспериментах речь?

Мы просто отремонтировали бак.

Насколько долговечный будет ремонт?

Удачи, конечно, но полиэтилен не так просто сварить в гараже.

Насколько долговечен он, покажет время.

И как раз таки если бы это был полиэтилен, то получилось бы все проще.

А здесь какой-то хитрый пластик, который при плавлении не смешивается сам с собой. То есть две расплавленные части не соединяются никак!

На баке ж нарисовано- PE HD.

Это полиэтилен высокого давления.

Если перегреть немного- окисляется и превращается в парафин.

а парафин вообще не клеится.

В общем, скользкая тема, и в в случае бака- опасная.

Нашел вот клей, но сам еще не пробовал

PE HD — это полиэтилен низкого давления.

Low Density — низкого, High Density- высокого.

Написал правильно, а вот перевод подкачал.

Давление — pressure. А density — это плотность ;)

Полиэтилен высокой плотности или по-другому полиэтилен низкого давления ;)

Главное — чтобы не текло ;-)

Это самое главное! ;)

Вы в дороге до сих пор? Скорейшего "выздоровления" желтому, и безпроблемного возвращения на родину! ;)

Жёлтый в Чистополе стоит, под присмотром. Родителей я съездил привез домой. Как все запчасти соберем, поедем возвращать его к жизни ;)

ну и приключения).

искренне желаю, что бы произошедшее не стерло положительных эмоций от отдыха :)

Да уж, никому не пожелаю таких приключений! )

Материалы: http://www.drive2.com/l/7430236/

• Повреждения и возможные способы их устранения
• Ремонт холодной сваркой
• Ремонт аргонодуговой сваркой

При повреждениях бензобака автомобиля или мотоцикла наиболее часто производится сварка бензобака (поврежденного участка). Осуществить это можно различными способами, например, холодной сваркой, аргонодуговой, лужением или просто заклеить трещину клеем «Момент». Вероятность возникновения необходимости ремонта топливного бака автомобиля достаточно высока, поскольку бензобак является одним из наиболее уязвимых мест автомобиля.

Схема топливной системы автомобиля.

Его могут повредить камни, вылетающие из-под колес, бордюр или поребрик (в результате просадки на него автомобиля), различные неровности и колдобины на дороге. Ремонт бака не сложен, однако автосервисы и автомастерские (особенно фирменные) просят за восстановительные работы большие суммы, поэтому для экономии средств ремонт можно выполнить и в гараже своими руками.

Правила техники безопасности при сварочных работах.

Повреждения топливного бака выявить достаточно просто. Характерными признаками являются:

1. Устойчивый запах бензина в салоне и снаружи автомобиля. Пары бензина летучи, поэтому при повреждениях бака в салоне появляется устойчивый запах бензина, кроме того, в теплую погоду возможны испарения извне, и запах появляется снаружи автомобиля.
2. Быстрый (повышенный) расход топлива. Самый важный и точный индикатор. Топливо протекает через образовавшиеся трещины и отверстия, часто оставляя следы на дороге. Если трещина (отверстие) достаточно большая, то струйку топлива можно заметить невооруженным глазом, осмотрев бак.
3. При визуальном осмотре автомобиля следует уделять внимание местам кузова, которые повреждены коррозией. Наиболее часто именно на таких участках поверхностей бака появляются повреждения.

Наиболее часто емкость для топлива портиться из-за коррозии.

Особенно это актуально для старых автомобилей (срок эксплуатации более 5 лет не зависимо от пробега). Ржавчина «съедает» металлические стенки очень быстро, поэтому необходимо регулярно производить осмотр автомобиля и особое внимание уделить бензобаку. Следующей причиной являются удары камнями и другими объектами (ветками деревьев, люками и т.д.) по корпусу бака.

Устройство топливного бака легкового автомобиля.

Это часто случается при неаккуратной езде или езде по бездорожью (проселочным и грунтовым дорогам). Даже небольшой камешек или кусок стекла, вылетевший из-под колес на большой скорости, легко может пробить стенки бака, а также от удара может образоваться и трещина. Третьими по распространенности считаются случайные наезды на различные объекты: бордюры, люки, трубы, которые имеют достаточно прочности и выступающих частей для нанесения повреждений автомобилю. При этом удар камня из-под колес или удар о какой-либо посторонний объект, который приведет к трещине, можно и не услышать. Поэтому определить, от чего именно появилось повреждение, сложно (исключение — коррозия, в этом случае причина явно видна).

Для устранения трещин и отверстий в баке в условиях гаража можно воспользоваться следующими техническими и технологическими способами:

1. Холодная сварка.
2. Аргонодуговая сварка.
3. Различные клеи, шпаклевки и другие подручные материалы (ими выполняется временный ремонт).

Сварочные работы достаточно сложны для проведения, поэтому их стоит рассмотреть более подробно.

Схема холодной точечной сварки.

Холодной сваркой называют технологические процессы сварки, которые характеризуются давлением и пластическими деформированиями соединяемых металлических поверхностей. Эта технология не требует дополнительного подогрева, в ее основе лежит физическое явление деформации металлических поверхностей под воздействием высокого давления при их соединении (сжатии, скольжении). Процесс холодной сварки может протекать почти при любых температурах (как отрицательных, так и положительных). Холодная сварка считается наиболее древним способом сварки металлов. Для ее осуществления необходимо обзавестись специальными устройствами, которые могут одновременно и очистить поверхность, и вызвать их деформацию, и постоянно наращивать давление. Другим способом, наиболее распространенным, дешевым и простым, является холодная сварка при помощи химических веществ (например, бинарным клеем).

Чтобы восстановить бак холодной сваркой, вначале следует провести некоторые подготовительные работы. Первым делом следует опорожнить бак. В противном случае топливо будет не только мешать, но и может привести к серьезной аварии (возгоранию или взрыву). Бензин можно слить 2 способами: либо откачать трубкой, либо отсоединить топливопровод от насоса и через него слить. Для последнего нужна либо яма, либо домкрат для доступа к топливному насосу/фильтру. После слива топлива бак оставляют открытым на некоторое время для выветривания паров топлива. При наличии компрессора его лучше продуть воздухом — это существенно ускорит время выветривания. При возможности и при необходимости бак демонтируют. Демонтаж настоятельно рекомендуется производить независимого от того, где именно пробоина. Т.к. это существенно упростит ремонт. После демонтажа, слива бензина и проветривания бака приступают к зачистке поверхности возле повреждения. С особым вниманием следует отнестись к зачистке, если повреждение вызвано коррозией.

Когда поврежденная поверхность очищена, приступают к сварке. Ремонт бензобака холодной сваркой легко выполнить при помощи бинарного клея.

Для этого из емкости с клеем выдавливают необходимое количество и разминают его в руках. При этом особое внимание стоит уделить защите рук — работать необходимо в перчатках (резиновых).

В результате разминаний средство для химической сварки начинает нагреваться и твердеть. Это является индикатором того, что его следует нанести на поврежденную поверхность. Накладывают его путем прижатия с большим усилием. Когда средство наложено, его разравнивают. Для надежности на него сверху накладывают ветошь, а поверх ветоши — второй слой средства.

Некоторые средства для холодной сварки требуют замеса и разбавления различными веществами (какими конкретно средствами их разбавлять написано в инструкции). В этом случае важно выполнить замес в металлической (в идеале — в железной) емкости. Однако при ее отсутствии возможно замесить вещество и в любой подручной таре.

Процесс аргонодуговой сварки.

Аргонодуговая сварка отличается от обычной тем, что ее производят в газовой среде аргона. Наиболее часто для нее используют вольфрамовые электроды. Она может осуществляться как вручную, так и автоматически. Идеально подходит для ремонта топливных емкостей, поскольку ее технология была специально разработана для соединения цветных металлов и легированных сталей. Она прекрасно выдерживает глубину проплавления, точность, аккуратность швов. Все это позволяет выполнить надежный и качественный ремонт бака, после которого он станет как новый (и сможет служить дальше). Обычной сваркой бак не отремонтировать, поскольку его в 90% случаев делают из алюминия, который не допускает сварку инвертором.

Для выполнения аргонодуговой сварки необходимо иметь специальный сварочный аппарат (или взять его в аренду — такое сейчас практикуется). Перед началом работ необходимо слить топливо и выветрить пары бензина (также как и в случае холодной сварки), если этого не сделать, то со 100% вероятностью можно утверждать, что произойдет взрыв бака. При этом от ржавчины (если она есть) поверхности можно не очищать (если участок не большой и полностью будет заварен), однако важно очистить место будущего шва от грязи и масла. Сам процесс сварки мало чем отличается от обычной дуговой, важно только постоянно поддерживать газовую среду. Полученный шов затирают и наносят защитное покрытие (лак или краску).

И холодная сварка, и аргонодуговая позволят восстановить топливный бак после поломки, при этом шов будет надежным и прослужит очень долго. Однако для таких работ требуются определенные условия (гараж или дом), а также выполнения некоторых предварительных работ.

Поэтому заделать трещину на дороге такими способами не получиться.

Андрей Иванович Коржов

Хорошая и полезная информация. Не ожидал, что такой способ существует. Писал человек с опытом и пониманием этого дела. Пригодится на будущее при выполнении работ по пайке фольгой.

Качество сварочно шва проверяется по его непроницаемости и качеству наплавки. Если обычный стыковой шов без проварки корня он должен как бы спускаться волнами (нужно контролировать.

Технология весьма даже популярная именно для блоков ДВС. Чугун чаще сам бывает некачественным - попадаются фракции твердого зерна тупящие инструмент для обработки. А вот сварка, по.

Познавательно ,можно найти много ответов на интересующие вопросы. Ищу материал для курсовой, кое- что возьму отсюда. Действительно ли, что чистая медь не липнет на магнит, .

Спасиба за подсказки .

Как сделать станок для холодной ковки своими руками

Графитовые и угольные электроды для сварки медных проводов

Что такое обратная полярность?

Как проверить сварку?

Как своими руками сделать сварочный трансформатор?

Материалы: http://expertsvarki.ru/tehnologii/svarka-benzobaka.html

Автомобильные топливные баки, в основном, изготавливаются из конструкционной листовой стали. Не так давно промышленность освоила выпуск баков из композитных материалов на полимерной основе.

Как и прочие узлы и детали автомобиля, в процессе эксплуатации топливные баки могут получить повреждения, трещины и пробоины. При этом даже микротрещина, которую трудно разглядеть невооруженным глазом, может стать источником проникновения в салон бензиновых паров и потери топлива.

В случае с металлическими баками причиной возникновения трещин может стать коррозия. Емкости из композитных материалов не подвержены коррозии, однако под влиянием вибрации и нерасчетных нагрузок в них также могут возникнуть трещины, и даже пробоины.

В любом случае, эксплуатация автомобиля с поврежденным топливным баком неприемлема, и для устранения проблемы необходимо проведение ремонтных мероприятий.

Рассмотрим методы восстановления как металлических, так и композитных топливных баков.

Сварка является наиболее часто применяемым методом ремонта металлических топливных баков. Вместе с тем, при несоблюдении установленных правил проведения сварочных работ, этот вид ремонта может стать крайне опасным, а точнее, взрывоопасным.

Дело в том, что даже при образовании в емкости незначительного количества паров бензина, сварочная дуга может спровоцировать их детонацию. Ценой нарушения техники безопасности может стать гибель людей, поэтому приступая к ремонту, необходимо ознакомиться с условиями, обусловливающими вероятность взрыва и правилами проведения сварочных работ, исключающими развитие событий по этому сценарию.

Причины, обуславливающие вероятность взрыва при сварке топливного бака

• Концентрация взрывоопасных паров, происходящая под воздействием высоких температур. Для разных видов нефтепродуктов критический уровень концентрации может разниться, однако в любом случае наличие электрической дуги может спровоцировать взрыв.
• Консервация горюче-смазочных материалов в твердых фракциях. В ходе эксплуатации в топливном баке происходит заиливание твердых включений ГСМ. В результате термического или механического воздействия может произойти разрушение оболочки и образование паров.
• Возникновение газовых пузырей на внутренней поверхности бака. Газовые пузыри с взрывоопасной концентрацией возникают при заполнении емкости водой. При соприкосновении электрода со стенкой, покрытой пузырями, может привести к детонации.

Правила сварки металлического топливного бака

Во избежание возникновения критически опасных ситуаций при проведении ремонтных работ, необходимо строго придерживаться следующих положений техники безопасности:

• Очистка емкости от затвердевших отложений. Твердые фракции можно сбить путем легкого постукивания по стенкам бака их вывода через горловину.
• Промывка горячей водой, разбавленной каустической содой.
• Пропарка бака в течение 2-3 часов с использованием спецоборудования. При отсутствии такового, емкость следует залить водой на 80-90 процентов и кипятить около трех часов.
• Выпаривание бака. Эту процедуру можно провести, направив струю теплого воздуха от компрессора в бак. Теплый воздух не только просушивает капли воды, но и выводит остатки топливных паров.
• Контроль внутренней полости бака с использованием газоанализатора. Контроль позволит убедиться в отсутствии опасных концентраций взрывоопасных смесей непосредственно перед началом сварочных работ.

Сварка металл ического топливного бака без его предварительной очистки и обработки вышеуказанными способами лишь в случае заполнения его полости нейтральным газом, таким как двуокись углерода. Подача нейтрального газа должна осуществляться непрерывно с открытым пламенем в течение проведения сварочных работ.

Альтернативные методы ремонта топливных баков

Как следует из вышесказанного, сварка баков традиционными методами является довольно сложным технологическим процессом, требующим соблюдения правил безопасности, наличия специального оборудования и навыков ведения ремонтных работ.

Однако нередко может возникнуть необходимость устранения небольшой трещины или повреждения, для чего желательно задействовать более простую и доступную технологию. В подобных ситуациях на помощь приходит так называемая «холодная сварка» или ремонт с использованием эпоксидных смол.

Ответ на вопрос, как заклеить бак холодной сваркой, предельно прост. Для этого достаточно приобрести качественный двухкомпонентный герметизирующий состав и проделать следующие простейшие операции:

• Зачистить наждачной бумагой поврежденный участок бака и обезжирить его растворителем. Для обезжиривания не рекомендуется использовать бензин, так как он может образовывать тонкую масляную пленку, снижающую коэффициент сцепления.
• Взять необходимое количество «холодной сварки» и тщательно размять состав влажными пальцами до получения однородной консистенции.
• Наложить готовую смесь на поврежденный участок и старательно замазать его. После полимеризации состава ремонт можно считать оконченным.

Данный метод ремонта очень прост и доступен, однако надо отметить, что он предполагает временное решение проблемы. Под влиянием вибрации латк из «холодной сварки» со временем растрескивается и требует замены. Для создания более надежного и долговечного соединения применяется другой метод холодного ремонта топливных баков.

Ремонт бака с использованием эпоксидной смолы

Рассматриваемая методика ремонта достаточна надежна. К тому же, она применяется в качестве основной при восстановлении топливных баков, изготовленных из композитных материалов.

Суть технологии заключается в накладывании на поврежденный участок эпоксидной смолы, армированной несколькими слоями стекловолокна.

В ходе ремонта совершаются следующие операции:

• Очистка, обезжиривание и обработка наждачной бумагой поврежденного участка.
• Подготовка в соответствии с инструкцией необходимого количества эпоксидной смолы. Для улучшения ее качеств в смесь рекомендуется добавить алюминиевую пудру в соотношении 1:10.
• Подготовка 3-4 латок соответствующего размера из стекловолокна.
• На поврежденный участок кистью наносится эпоксидная смола и накладывается латка. Аналогичным образом армируются стекловолокном следующие слои эпоксидной смолы.
• После окончательной полимеризации состава, длящейся около 24 часов, поверхность полируется мелкозернистой наждачной бумагой.

Данная методика ремонта обладает рядом преимуществ – смола, армированная стекловолокном, представляет собой композитный материал, стойкий к растрескиванию и воздействию горюче-смазочных материалов.

Материалы: http://svarkagid.com/svarka-bakov/