1 ≫
-
Впервые концепт будущего супер кара — Додж Вайпер был показана в 1989 году, а уже спустя два года на автомобильной выставке в Детройте была показана серийная машина. В разработке Додж Вайпер принимал участие двухкратный чемпион Формулы 1 — Эмерсон Фиттипальди. С пришествием в 1996 году второго поколения, покупатель мог выбрать между родстером и купе, ведь изначально Вайпер продавался лишь в кузове — родстер. Dodge Viper отличается гигантским объемом двигателя. В процессе разработки инженеры предлагали создать мотор той же мощности, но меньшего объема, но это бы не соответствовало уже образованному имиджу автомобиля, так третье поколение, появившееся в 2001 году получило мотор объемом 8.3 литра. В данном обзоре мы рассмотрим четвертую генерацию Додж Вайпер, производство которой началось в 2008 году. Подчеркнем — то, что Американцы называют новой моделью, европейцы назвали бы рестайлингом. Так отличия между третьим и четвертым поколением Вайпер сводятся к улучшенному двигателю и слегка измененному внешнему виду — о этом в блоке «внешность и кузов» и «техническая часть и характеристики». Производство Dodge Вайпер осуществляется в Детройте, на Коннер-Авеню. Над каждой машиной работают 48 человек на протяжении 21 часа, а двигатель собирают девять специалистов. В мире есть и другие очень быстрые машины, но изюминка Вайпер становится понятна по слогану «RAW POWER», что переводится как «Сырая Мощь». Покупатель получает очень мощный автомобиль, в котором из электронных систем помощи может присутствовать только АБС! Это именно тот случай когда мощность двигателя может подарить победу, или погубить. От невероятного мощного заднеприводного купе, не стоит ожидать такой же послушности в поворотах как от Toyota Celica.
Другие спортивные автомобили американского производства:
Обзор внешности Вайпер
Кузов Dodge Viper представляет собой пластиковые панели которые навешены на каркас из стальных труб.
Конечно пластик не такой прочный материал как углеволокно, но вместе с тем он и дешевле. Коэффициент лобового сопротивления Додж Вайпер в кузове купе составляет 0.39. Четвертое поколение Вайпер можно легко отличить по дополнительным жабрам на крышке капота, обратите внимание на фото, сверху 
фото первого Вайпер, а снизу четвертого. Фирменной чертой Вайпер являются патрубки выхлопной системы которые выходят из порогов, но данной выхлопной системой оснащаются лишь американки. Вайпер предназначенные для европейского рынка имеют четыре патрубка выхлопной системы которые размещены под задним бампером. Все днище автомобиля закрыто плоскими щитами, что вместе с задним диффузором придает дополнительную прижимную силу с дорожным покрытием. Додж Вайпер обут в покрышки размерностью: 275/35 R18 — спереди и 345/30 R19 — сзади. Салон и оснащение
В отличии от третьей генерации, четвертое поколение Dodge Viper оснащается электроприводом стекол и зеркал. В дополнительную комплектацию входит даже регулировка педалей! Данная опция встречается только на очень дорогих автомобилях, таких как: Mercedes S-class W221, иди Cadillac Escalade, но в целом в спартанском салоне Вайпера — это смотрится удивительно.
Стоит также напомнить о том, что педальный узел в данном автомобиле очень тесный и перед поездкой лучше выбрать обувь с не широкой подошвой. Передняя панель и дверные карты Вайпер выполнены из жесткого пластика, а центральная консоль «украшена» головками саморезов. Сам производитель рекомендует при трогании, сразу после первой передачи включать четвертую — это уменьшает расход топлива и уменьшает вероятность случайной пробуксовки. Рычаг ручного тормоза расположен ближе к пассажиру, водителю дотянутся к нему на ходу совсем не просто — это похоже на намек, что Вайпер совсем не предназначен для «езды боком». На 140 километрах в час, двигатель, выхлопная система и другие механизмы автомобиля издают шумы в 85 децибел. Багажник Вайпер вмещает 280 ( 112 литров у родстера при сложенной крыше) литров, в нем нет ни докатки, ни обычной запаски, ведь это не машина на каждый день. Техническая часть и характеристики Dodge Viper
Подойдем к самому главному отличию четвертого поколения Додж Вайпер, от третьего. Двигатель третьего Вайпер имеет объем в 8.3 литра — это атмосферный V10 развивающий мощность в 506 лошадиных сил и крутящий момент в 711Н.М. Мотор V10 8.3 позволяет развить сто километров в час за 3.9с, максимальная скорость Dodge Viper третьего поколения — 306км. Третий Додж Вайпер рассчитан на 92-ой бензин. В 2008 году на машину начали ставить мотор, над которым поработали специалисты McLaren и Ricardo. Диаметр каждого цилиндра был увеличен на 0.6мм, в общем это дало прибавку в сто кубических сантиметров. Мотор получил систему изменяющую фазы впуска, а также электронный дроссель. Положительное влияние на мощность сыграла и увеличенная степень сжатия, на четвертом Вайпер степень сжатия равна 10.2:1. Свое слово в прибавке сил под капотом сыграли и пустотелые клапана. В результате мощность мотора была увеличена до 600л.с ( на выходе), а крутящий момент до 760Н.М. Двигателя третьей и четвертой генерации Вайпер отличаются от Европейских и Японских купе наличием всего одного распредвала, что размещен в развале блока, а также наличием всего двух клапанов на каждом цилиндре, но стоит понимать, что пропускная способность этих двух клапанов больше чем пропускная способность многих моторов спортивных авто с четырьмя клапанами на цилиндр. С таким мотором Dodge Viper проходит четверть мили за 11.6с, а для преодоления дистанции в одну милю ( 1600м) понадобится 31.4с, скорость на выходе — 257км. На набор 200км четвертому поколению Вайпер потребуется 11.5с, отметка в 300км достигается спустя 46.6с после старта. Впечатляет не только разгон, но и замедление. Для остановки со ста километров в час понадобится отрезок сухого асфальта длинной в 30.5м.
Еще в 2005 году Техасская компания по доводке автомобилей — Hennesey представила тюнинговый Viper. С помощью двух турбонагнетателей работающих при максимальном давлении в 1.5 бар, мощность двигателя Dodge Viper была увеличена до 1000 лошадиных сил, а крутящий момент до 1491Н.М. Dodge Viper Hennesey набирает сто километров за 2.9с, а максимальная скорость составляет — 410км. Ходят слухи, что владельцы таких Hennesey в заездах выигрывали деньги даже у владельцев Bugatti Veyron.
Четыертый Dodge Viper оснащен механической шестиступенчатой коробкой Tremtec T-56. Коробка отличается длинными передачами.
Уделим внимание передаточным отношениям коробки Tremtec T-56:
Главная пара — 3.07
На первой скорости Вайпер способен развить 100 километров в час, на второй — 170, на третьей -230.
Машина отличается хорошей развессовкой, на переднюю ось приходится 49.4% массы, а на заднюю — 50.6%. Таких показателей развессовки удалось добиться смещением мотора за переднюю ось и установкой КПП между задними колесами — это не опечатка! — Коробка передач стыкуется не прямо к мотору, а размещается между задними колесами и состыкована с редуктором главной пары.Уделим внимание техническим характеристикам Dodge Viper SRT 10 четвертого поколения:
Двигатель: V10 бензин
Крутящий момент: 760Н.М
Число клапанов: 20v ( по два на цилиндр)
Разгон 0 -100км: 3.6с
Максимальная скорость: 325км
Средний расход топлива: 15.7литров ( не редко расход получается 35л)
Емкость топливного бака: 70л
Колесная база: 2510мм
Снаряженная масса: 1565кг
Дорожный просвет / клиренс: 130мм
Стоимость
В США цена на Dodge Viper вполне привлекательна. За подержанный трехлетний Dodge Viper SRT 10, в СНГ попросят в районе 100 000$,а в США столько стоит новая. Цена Viper третьего поколения, 2005 — 2006 года будет в районе 50 000$.
Пятое поколение Dodge Viper оснащается двигателем V10 прежнего объема — 8.4 литра, но мощность увеличена до 649л.с, а крутящий момент до 810Н.М.
Материалы: http://autobelyavcev.ru/dodge-viper-srt10/
2 ≫
-
Viper – один из тех автомобилей, которые пугают насмерть. Отвращение к знаменитому американскому спорткару никоим образом не связано с чрезвычайно мощным десятицилиндровым двигателем или стилем спичечного коробка – эти атрибуты как раз по-настоящему увлекательны. В остальном же он дерзкий, грубый, нецивилизованный и в крайней степени ненадежный. Чтобы немного разгрузить массу горьких жалоб, относящихся к каждому из четырех предыдущих поколений, давайте просто скажем, что Viper всегда представлял из себя автомобильный эквивалент варварскому механическому хаосу.
Так было до сих пор… После трехлетнего отсутствия абсолютно новый Viper дебютировал на Нью-Йоркском автошоу 2012 года. Уже не под эгидой Dodge… Суперкар от Chrysler вернулся, неся клеймо SRT (Street and Racing Technology) – подразделения, ориентированного на высокие технические характеристики. Несмотря на знакомую форму и конфигурацию двигателя, полностью переработанное купе сулит не только больше мощности, но и улучшенную управляемость, превосходную сборку, инновационные технологии и "каюту" мирового класса.
Пусть это прозвучит, как будто окруженный ореолом двухместный родстер был приручен после принудительного посещения курсов хороших манер и этикета, но, проведя пару дней тет-а-тет с гадюкой на дорогах общего пользования, обозреватель портала Autoblog обнаружил, что культовый Viper стал более изысканным и менее темпераментным, хотя он по-прежнему имеет одни из самых длинных и острых клыков в своем сегменте.
Оригинальный Dodge Viper RT/10 Roadster 1992 года был вопиющим уличным автомобилем. Доступный только в красной цветовой гамме, каждый из 285 экземпляров оснащался 8-литровым V10 "грузового" происхождения, выдающим 400 л. с. и 630 Нм. В то время как чистая производительность была впечатляющей (разгон до 100 км/ч занимал 4,6 секунды, а максимальная скорость достигала 265 км/ч), двухместное купе было примерно настолько же одомашненным, как человек эпохи Палеолита. У него не только не было крыши и боковых стекол, но и кондиционера.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
Пока остальная автопромышленность молилась на АБС и систему курсовой устойчивости, Viper избегал всего, что привело бы даже к легкому окультуриванию. В конечном итоге было построено четыре поколения Dodge Viper. Годы эволюции улучшали характеристики, но ничего не могли сделать, чтобы обуздать его природную черствость. Старый "Вайпер" был быстр, но недружелюбен к непосвященным, некомфортен на дороге и сложен при экстремальном вождении. Chrysler в конце концов свернул производство в июле 2010 года, но обещал, что ведется усердная работа над новой машиной.
Несмотря на трехлетний перерыв, нельзя сказать, что SRT Viper полностью создан с чистого листа. От предшественника ему достался основной трубчатый стальной каркас, однако он был существенно модернизирован с помощью прочного и легковесного магния и множества прочих элементов, включая новую алюминиевую Х-стяжку под капотом (в целом, новая платформа обеспечивает на 50% больше жесткости при кручении). К раме пристыкованы новый углеволоконный створчатый капот, крыша и крышка багажника (все окрашено в цвет кузова, но "тканый" материал легко распознается, когда капот или багажник открыты). Дверные пластины изготовлены из алюминиевого сплава. В общей сложности легкие материалы нового шасси сэкономили около 45 кг.
Агрессивный стиль кузова отдает дань уважения оригинальному Viper GTS Coupe (1996 год), однако приправлен биксеноновыми фарами и светодиодными стоп-сигналами и указателями поворота. Инженерная команда много трудилась, чтобы добиться оптимальной аэродинамики. Передний сплиттер подает воздух на радиаторы и передние тормозные каналы, в то время как впускное отверстие на стойке "В" охлаждает задние тормоза. Коэффициент сопротивления равен 0,364, а прижимная сила возобладала над гладкостью. Интересно, что Viper 2013 модельного года в длину короче, чем новый Porsche 911 Carrera. На этой оптической иллюзии можно выиграть немало пари.
Под длинным капотом прячется знаменитый атмосферный 8,4-литровый десятицилиндровый двигатель. Хотя он лишен четырех клапанов на цилиндр и непосредственного впрыска, усовершенствованный 20-клапанный полностью алюминиевый агрегат с углом развала 90 градусов отличается заполненными натрием выпускными клапанами, поршнями из кованого алюминия, коленвалом из кованой стали и легковесным композитным впускным коллектором. Заводским стандартом теперь является синтетическое масло Pennzoil, а не Mobil 1. Сжигая неэтилированный бензин премиум-класса, V10 оценивает свои способности в 640 л. с. при 6200 об/мин и 813 Нм при 5000 об/мин.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
С двигателем сопряжена стандартная шестиступенчатая механическая КП. По сравнению с предшественником, Tremec TR6060 получил более близкие передаточные числа и более короткую конечную передачу. Такая компоновка воплотилась в жизнь ценой экономии топлива, зато теперь все передачи более эффективны, а максимальная скорость достигается на шестой. Дифференциал повышенного трения GKN ViscoLok помогает грамотнее передавать мощность на асфальт, а новый короткоходный рычаг КП улучшает чувствительность, точность и скорость переключений.
Подвеска спереди и сзади состоит из алюминиевых верхних и нижних рычагов неравной длины. На базовой модели демпфирование фиксировано, однако в комплектации GTS установлены двухрежимные амортизаторы BilsteinDampTronic. Рулевое управление традиционно опирается на вспомогательный для реечного механизма гидроусилитель. Торможение осуществляется 14-дюймовыми вентилируемыми железными роторами, каждый из которых сжимается четырехпоршневым моноблочным суппортом. Опциональный пакет SRT Track Package имеет улучшенную тормозную систему с идентичного размера разрезными роторами StopTech (железные фрикционные поверхности с алюминиевыми головками) для снижения неподрессоренной массы и улучшения охлаждения в экстремальных условиях. Система ABS имеет теперь 4 канала, что само по себе эволюция по сравнению с трехканальной АБС предшественника.
Несмотря на то, что большой диаметр нынче в моде, инженеры сочли, что оптимальная управляемость будет достигнута на более компактных и легких колесах с увеличенными боковинами. Базовые модели получили пятиспицевые 18-дюймовые легкосплавные диски Rattler спереди (обутые в шины Pirelli P Zero 295/30ZR18) и 19-дюймовые (355/30ZR19) диски сзади. Опционально доступны шестиспицевые диски Venom на тех же шинах. Автомобили с пакетом SRT Track Package оснащены ультралегкими (19х13-дюймовый диск весит всего 10 кг) многоспицевыми дисками Ultra Lightweight Track, обутыми в "липкие" гоночные шины Pirelli P Zero Corsa.
Купе имеет снаряженную массу всего 1495 кг (сухой вес за вычетом жидкостей выливается в 1426 кг). По соотношению мощности к массе "гадюка" выигрывает у таких корифеев, как Chevrolet Corvette ZR1 и Porsche 911 Turbo. На асфальте заднеприводный Viper разгоняется до отметки 100 км/ч за 3,3 секунды (и это все на первой передаче) и достигает ограниченной максимальной скорости в 331 км/ч.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
Тем не менее, многие будут по праву утверждать, что Viper и раньше предоставлял своим владельцам высокий уровень технических показателей, но был лишен изысканности и инноваций. К счастью, на это у Chrysler есть что ответить.
Viper будет продаваться в двух модификациях: Viper и Viper GTS. Обе обременены идентичными двигателями и трансмиссиями, однако скомпонованы под разных покупателей. Традиционные фанаты спорткара предпочтут стандартную модель ($97 395), а так называемые завоеванные клиенты (то есть перебежчики от других брендов) – вариант GTS ($120 395).
Те, кто знаком с прошлым салоном Viper, вряд ли узнают его нынешний интерьер, поскольку такая трансформация сродни превращению сырого угля в алмаз. Помимо долгожданного улучшения в эргономике, все основные внутренние поверхности теперь "закутаны" в высококачественные материалы обивки.
Все сиденья – это легковесные кевларовые спортивные ковши от Sabelt (поставщик Ferrari). Если вы хотите превзойти своих европейских друзей, то ваш выбор – опциональный пакет GTS Premium Interior (предлагаемый только на GTS). Он включает потолок из алькантары, а также выполненные из премиальной кожи SRT Laguna поверхности сидений, дверей, приборной панели и центральной консоли. Все это не только прекрасно пахнет, но и без сомнений является самым приятным интерьером от американского автопроизводителя.
И наконец, Viper вошел в двадцать первый век с полным набором современной электроники – цифровыми дисплеями, информационно-развлекательными и вспомогательными системами. Непосредственно за мясистым трехспицевым рулем со скошенной нижней кромкой располагается семидюймовая цветная панель приборов с размеченным до 350 км/ч спидометром, цифровым тахометром, вольтметром, шкалой давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. С помощью простого в использовании меню на руле водитель может изменить основной дисплей в соответствии со своими предпочтениями.
Дополнительный дисплей на центральной консоли представляет собой 8,4-дюймовый полноцветный сенсорный экран с фирменной системой Uconnect Media Center, включающей Bluetooth и SiriusXM Radio. HD-тюнер и полная 3D-навигация – доступные опции. Конечно, имеется и камера заднего вида, и USB-порт, и слот для карты SD, и вход AUX. Стандартный аудиопакет включает в себя 9 динамиков, а опциональный – систему Harmon-Kardon с 18 динамиками, 4 сабвуферами и объемным звучанием Logic 7.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
Конечно, стоит еще упомянуть, что в базе Viper оснащается системой дистанционного управления замками и зажиганием, биксеноновыми фарами, алюминиевыми педалями с регулировкой жесткости и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Однако пришло время сесть за руль.
Попасть в новый Viper стало намного проще, чем раньше. По сравнению со своими предшественниками, сиденья теперь на 2 см ниже, по высоте их можно отрегулировать на 4 см, а продольная регулировка увеличена на 9 см для обеспечения максимального комфорта высоких пассажиров. Даже моторный щит продвинули вперед, чтобы освободить больше места для ног. При росте под два метра можно вполне удобно разместиться за рулем, и даже останется немного места для шлема. Единственное, к чему можно придраться - так это к маленькой металлической площадке для отдыха левой ноги, расположенной слишком близко к педали сцепления. Люди с большим размером ноги, держа ногу на площадке, постоянно будут задевать педаль.
Тщательное изучение остальной части салона выявило очень мало раздражителей. По большей части, эргономика хороша. Все основные элементы управления размещены логично, все в пределах видимости и досягаемости (за исключением кнопки переключения режимов подвески на GTS, находящейся вне поля зрения водителя за рычагом переключения скоростей). Стоит сказать "спасибо" инженерам за размещение кнопок лонч-контроля и включения системы курсовой устойчивости прямо на спицах рулевого колеса.
Чтобы завести любой Viper, необходимо выжать педаль сцепления, а затем нажать красную кнопку старт/стоп. Включается стартер, V10 пробуждается с ревом, стихающим до нетерпеливого рычания. На обе выхлопных трубы, выведенных по бокам и извергающих горячий воздух, приходится по пять цилиндров, то есть по 4,2 литра объема. SRT проделал прекрасную работу по настройке выхлопной системы, так что звучит она великолепно, как изнутри, так и снаружи. Если довести обороты двигателя до нескольких тысяч, раздастся гром, хохот и хлопки.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
Рычаг переключения передач грамотно размещен и механически выверен (плюс, длина хода близка к идеальной). Благодаря огромному мощному двигателю, заглохнуть на первой передаче попросту невозможно. Озабоченность вызывает пробуксовка, так как всего при 1500 оборотах крутящий момент составляет более 610 Нм – даже с системой контроля тяги – в результате создается впечатление, будто Viper стоит на мраморе. О том, чтобы дать полный газ, не может быть и речи, так как все внимание водителя переключается на сцепление с дорогой (в защиту электронной системы контроля устойчивости можно сказать, что в режиме по умолчанию она довольно ненавязчива и допускает небольшую пробуксовку, направляя автомобиль по положению передних колес).
Автомобиль реагирует на нажатие педали газа мгновенно, благодаря чему вне зависимости от показателей тахометра сразу чувствуется его мощь. Немногое в жизни может сравниться с волнующим мгновениями, проведенными с 8,4-литровым атмосферным двигателем мощностью 640 лошадиных сил. Всего минута – и V10 стирает все воспоминания о своих слабых конкурентах.
Автолюбители подтвердят, что в данном случае максимальная скорость отходит на задний план, а на передний выступает мощность двигателя. Она также улучшает управляемость. Viper уверенно тянет на любой передаче, даже если обороты далеки от красной зоны, начинающейся на 6300 об/мин, даже на шестой передаче при скорости 113 км/ч. Удобство манипулирования двигателем позволяет превратить вождение по городу в чрезвычайно комфортную прогулку.
Говоря о комфорте, нельзя не упомянуть о настройках подвески. Работа подвески на стандартном Viper очень жесткая. По шкале от 1 - 10 ( "1" – Toyota Yaris; "10" – гоночный автомобиль серии ALMS), Viper скорее всего достоин восьмерки из-за периодически проявляемого резкого нрава. Амортизаторы с двумя режимами работы, установленные на модели GTS, гасят жесткость хода. Если вновь оперировать цифрами, GTS можно присвоить семерку в городском режиме (Street) и девятку с половиной в гоночном режиме (Track) – он в самом деле такой жесткий. Плюс шасси подобной жесткости в том, что подвеска имеет прочную основу и избавляет салон от скрипа и грохота.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
Модель GTS, конечно, более комфортна на обычной дороге по сравнению со стандартной модификацией. В большей степени это обусловлено двухрежимными амортизаторами, так как разница между настройками довольно велика. Городской режим вполне приемлем, а вот гоночный режим совершенно невыносим за пределами гоночной трассы. Трудно сказать, насколько дополнительная изоляция снижает шум в салоне, хотя звуки, издаваемые выхлопной системой были определенно тише.
В отличие от своих предшественников, у которых отсутствовала электронная система контроля устойчивости (ESC), стандартная модель Viper 2013 оснащена двумя режимами контроля устойчивости (включен/выключен), в то время как модель Viper GTS 2013 имеет четыре режима (включен, спортивный, гоночный и выключен). В автомобиле такого уровня мощности эти роскошные системы заменят ангела-хранителя. Благодаря молниеносному отклику двигателя, прекрасному рулевому управлению и превосходному балансу шасси (почти идеальные 49,6% от общей массы приходятся на передние колеса), управлять заносами при отключенном контроле тяги очень легко.
По ощущениям, Viper по-прежнему казался большим (хотя от него и не требуется быть Lotus Exige), но за счет точного и внятного управления повороты гоночной трассы проходятся без проблем. Поразительное качество сцепления достигалось благодаря колесам и подвеске, казалось, колеса и дорожное покрытие составляют единое целое. И все же, при всей своей утонченности, Viper уходит в занос при сильном нажатии на педаль газа. Хитрость заключается в том, чтобы вести машину очень мягко, проявлять терпение и всегда следить за тем, чтобы передние колеса смотрели прямо, перед тем как жать на газ. Хотя "гадюка" все так же требует к себе большого уважения, теперь она, наконец, ведет себя точно, цивилизованно и доставляет массу удовольствия.
Вновь появившись на сцене после трехлетнего перерыва, Viper не позволяет сомневаться в том, что это лучшее двухдверное купе, когда-либо носившее легендарное имя. Каждый аспект этого полностью переработанного автомобиля исключителен, а его эволюция поистине феноменальна.
SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
##SRT Viper: громкий треск ломаемых стереотипов
Материалы: http://autoutro.ru/review/2013/06/11/srt-viper-gromkij-tresk-lomayemyh-stereotipov/
3 ≫
-
Додж Вайпер
НАШЕ второе рандеву оказалось скоротечным. Всего лишь несколько кругов по импровизированной кольцевой трассе. Не то что та незабываемая двухдневная поездка на дорестайлинговой модели по окрестностям Берлина. Со срываемой от звука выхлопа листвой с деревьев, зеленым адом закрученных лесных дорог и попыткой достичь максимальной скорости в 306 км/ч на заброшенной взлетной полосе бывшей советской авиабазы.
Рестайлинг обошел дизайн передней панели стороной. Как и раньше, качество отделки интерьера не совсем соответствует цене автомобиля.
Тот “Viper” за пару дней вытряс из меня всю душу. До того момента я как-то не замечал, насколько разбито покрытие улиц Берлина. Автомобиль постоянно вибрировал, метался из стороны в сторону, ни с того ни с сего находя почти незаметную колею в асфальте. Одновременно вроде бы серьезный (какникак тепловозные 8,3 л рабочего объема) двигатель совершенно отказывался ехать, когда стрелка тахометра показывала меньше 3.000 оборотов. И его постоянно надо было пришпоривать переключением передач. Боже, после той поездки мышцы правой руки ныли больше недели, а на ладони образовалась настоящая мозоль – каждую передачу надо было вбивать с силой шофера-дальнобойщика (кстати, “автомат” для “Viper” невозможен в принципе). А из-за скрещенных прямо под салоном ради более сочного выхлопа труб выпускной системы я постоянно ощущал себя медленно прожариваемым цыпленком.
В общем, насколько можно понять, каждый элемент “Viper” был специально сделан так, чтобы водитель ощущал себя настоящим гонщиком. Который, мирясь со всеми недостатками автомобиля, ведет машину по обычным улицам и дорогам только ради того, чтобы добраться до гоночного трека. А вот там и жесткая подвеска, и обожающий высокие обороты двигатель покажут настоящий драйв.
Наверное, так и есть. Потому что с каждым нажатием акселератора, когда недовольно кряхтевший на малых оборотах двигатель прочищал свое горло и начинал реветь, как настоящий гоночный мотор, а передняя часть машины в ответ на прилив ускорения вздымалась вверх, я прощал “Viper” все его прегрешения. Пусть небогатая отделка его интерьера скорее подошла бы утилитарному пикапу, чем мощному спортивному автомобилю, стоимость которого в Европе переваливает за 100.000 евро, но “Viper” сделан совсем не для расслабленного вождения по приморским бульварам. Правда, круиз-контроль в комплектацию все же был включен, но по своей идеологии “Viper” предназначен для тех людей, которые обожают укрощать необузданные по мощи и нраву автомобили. Подлетая к очередному повороту и прикидывая его крутизну, я каждый раз шел ва-банк. Чуть просчитаешься со скоростью – и “Viper” своим тяжелым носом пойдет прямо, раскалывая пластик наружных панелей о сосны и березы. Добавишь газу, чтобы компенсировать снос, – и тут же корма начнет разворачивать автомобиль вокруг оси. Словом, чтобы раскрыть все таланты “Viper”, необходимы твердая рука, холодная голова и трезвый расчет. И желательно широкая дорога без встречного движения. То есть тот же самый гоночный трек. Тогда “Viper” раскроет свой бешеный нрав во всей красе.
Сиденья обладают мощной боковой поддержкой, надежно фиксирующей тело в виражах.
И ВОТ – гоночной трек и “Viper” 2008 года. Который его создатели называют не модернизированной моделью, а автомобилем нового поколения. Дескать, более мощный мотор и кое-какие изменения подвески сделали его совершенно не похожим на машину, хорошо знакомую уже несколько лет.
Хотя внешне помимо капота, который теперь обзавелся чешуей отдушин, отводящих из моторного отсека раскаленный воздух, никаких других перемен не заметно. Не считая, конечно, закрытого кузова “купе”, появившегося в модельной линейке последнего поколения “Viper” лишь пару лет назад.
Да и снаружи они почти близнецы-братья. Даже рамку ветрового стекла закрытая машина позаимствовала у родстера. Такое впечатление, что крышу просто взяли и нахлобучили взамен тента. Впрочем, у купе все же есть внешние отличия: задние крылья, крышка багажника, торцевая панель кузова – здесь все немного, но другое. Да и багажник стал заметно вместительней, избавившись от хранилища сложенного тента.
Зато в кокпите – полная идентичность. За исключением “давящей” на голову низкой крыши, из-за которой кажется, что машина захватила тебя в плен. Кроме шуток, крыша действительно настолько низкая, что в ней даже сделаны специальные выпуклости, дабы седоки в гоночных шлемах не бились макушками о потолок. Зато все прочее – примитивная отделка, высоченный центральный туннель, сжатый педальный узел (его, между прочим, можно отрегулировать по длине с помощью сервопривода) – перекочевало с родстера без изменений.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Nissan 370Z
Mercedes-Benz SLS AMG
Audi TT Offroad
Как и раньше, запуская мотор, ты вначале поворачиваешь ключ, а затем жмешь на скользкую красную кнопку. Вроде бы “Viper” совсем не изменил своим традициям. Где же здесь признаки декларируемого совершенно нового поколения?
За модернизацию десятицилиндрового мотора отвечали такие известные фирмы, как “McLaren” и “Ricardo”.
Они есть! Достаточно резко отпустить сцепление, чтобы под визг сгорающих шин этот монстр рванул вперед, на гоночную трассу. Где прежний провал на низких оборотах, где взятый, словно от трактора, механизм переключения передач? Они будто исчезли. Вначале можно решить, что новый “Viper” просто увеличил рабочий обьем десятицилиндрового мотора (причем путем простой расточки) до 8,4 л. Но это не так. Двигатель практически сделан заново. Считайте – новый, более жесткий блок цилиндров, иные головки с клапанами большего размера, появление системы изменения фаз на выпуске, более свободные по пропускной способности впускная и выхлопная системы. Все это привело не только к тому, что мотор отныне развивает на 90 л.с. больше, чем прежний, выдавая шесть полных сотен “лошадей”. Он делает это гораздо свободнее, меньше задыхаясь на малой нагрузке и быстрее раскручиваясь на пределе. Даже красная зона и та увеличена на лишних 300 об/мин. Как следствие, разгон стал лучше примерно на треть секунды, максимальная скорость выросла на несколько лишних “км/ч”. А для мира суперкаров, где успешная битва за десятую долю секунды в разгоне считается выдающимся достижением, это можно считать отличным результатом. Заодно выхлопная система избавилась от поджаривавших экипаж скрещенных труб. Теперь они разведены по бортам, и я не скажу, что из-за этого звук мотора стал менее драматичным.
Трансмиссия также полностью нова я. Переключение скоростей стало более простым и естественным, сцепление больше не сопротивляется, словно зверь, при выжиме. Конечно, ведь вместо одного массивного диска в сцеплении применена более легкая и менее инерционная двухдисковая система. Теперь ты не борешься с машиной, а просто переключаешь скорости тогда, когда это надо. Причем по ощущениям ходы рычага стали не просто легче (за это спасибо усиленным синхронизаторам), но и на треть короче. Заодно расстояния между передаточными числами стали немного шире, чтобы лучше соответствовать новому характеру мотора. Да и на выходе из поворота модернизированный “Viper” более энергично отталкивается от раскаленного и скользкого асфальта благодаря новому, запираемому виско-муфтой самоблокирующемуся дифференциалу.
Помимо жесткой крыши купе отличается оригинальным оформлением задней части кузова.
ОКАЗЫВАЕТСЯ, этот автомобиль все же может быть немного более цивилизованным. Но это не означает – смирным. Тем не менее даже за время короткого знакомства с машиной на гоночной трассе я оценил достоинства модернизированной подвески. Она получила иные пружины, амортизаторы, увеличенный задний стабилизатор, измененные углы установки колес – все это привело к тому, что “Viper” стал меньше козлить при наезде на неровности и приобрел более нейтральные и предсказуемые повадки в поворота х. Кроме того, вносят свою лепту новые шины “Michelin Pilot Sport 2”, гораздо увереннее цепляющиеся за дорогу. Хотя если переборщить с газом при резком маневре, то “Viper” по-прежнему в своем жестком бескомпромиссном стиле способен легко закрутиться волчком. Свои пределы и пределы автомобиля все же надо соблюдать. Тем более когда 600 лошадиных сил находятся исключительно под твоим контролем.
А что же кузов “купе”, сильно ли влияет его наличие на характер автомобиля? Да, он немного жестче, и машина с ним ведет себя более предсказуемо. Вдобавок он обеспечивает лучшую прижимную силу и аэродинамику – но это можно ощутить лишь на высоких скоростях. Хотя различие в максимальной скорости – 317 км/ч у родстера и 325 км/ч у купе – все же дает понять о преимуществах закрытого кузова. Даже при том, что купе немного тяжелее родстера. Но и в том, и в другом случае возможности автомобиля находятся далеко за гранью привычных представлений. Хотя новый “Viper” стал меньше походить на сумасшедший гоночный трактор, но своим идеалам он совсем не изменил. Это не “Ferrari”, не “Lamborghini” и даже не “Chevrolet Corvette”. Это автомобиль из совершенно иной лиги, которая вымерла еще в 70-х годах прошлого века. Когда есть безумный по мощности мотор и нет никакой опекающей водителя электроники. Если вы согласны рискнуть, то советую поспешить: говорят, года через три производство “Viper” свернут. Потому что его дикий характер мало сочетается с сегодняшним политкорректным миром. Даже после модернизации.
В скобках – данные версии с кузовом “родстер”.
Вас заинтересует:
Вам понравился этот тест-драйв?
Dodge Viper
"Смертельное оружие (Viper SRT-10 (2005))"
Nissan 370Z
Mercedes-Benz SLS AMG
Audi TT Offroad
Hyundai Genesis Coupe
Хотите поделиться своим мнением?
Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей
Материалы: http://www.motorpage.ru/Dodge/Viper/last/test-drives/Viper_SRT10__2008.html
