Редуктор заднего моста Газель

Популярный на сегодня вид коммерческого транспорта — автомобили Газель. Недавно выпущенная с конвейера Газель Некст и ее предшественник Газель Бизнес показывают отличные ходовые и эксплуатационные качества. Узлы автомобиля, которые разрабатываются на заводе ГАЗ, предусматривают жесткое эксплуатирование Газели в условиях российской действительности. Рассмотрим редуктор заднего моста, как важный и неотъемлемый компонент системы автомобиля.

Редуктор заднего моста Газели представлен главной передачей и дифференциалом. Располагается редуктор в картере заднего моста при помощи болтов. С обеих сторон к нему крепятся задние полуоси. Картер заднего моста выполняется сваркой стальных штампованных листов по типу банджо. К нему привариваются остальные элементы конструкции заднего моста, такие как: усилитель редуктора, задняя крышка и кронштейны амортизаторов и стойки регулятора тормозов.

Главная передача редуктора Газели — гипоидная. Рекомендуется менять главную пару в сборе, так как шестерни подбираются на редуктор по шуму и контакту. Выполненная в сборе с валом ведущая шестерня главной передачи, располагается в редукторе заднего моста на двух подшипниках конического типа. Преднатяг подшипников обеспечивается распорной втулкой, которая расположена между внутренними кольцами. Когда гайка хвостовика затягивается, втулка принимает деформацию и сохраняет преднатяг.

Закрепление ведомой шестерни редуктора заднего производится специальными болтами к корпусу дифференциала. Он в свою очередь устанавливается на двух роликовых подшипниках конического типа. Преднатяг и регулировка подшипников осуществляется специальными гайками.

Особенности обслуживания редуктора

Для обеспечения нормальной работы редуктора заднего моста Газели применяется масло GL-5. Замена производится на горячем автомобиле. Если Газель стояла, необходимо проехать на ней некоторое расстояние для прогрева моста. Чем лучше прогреется узел, тем больше масло с него выйдет, а значит, замена будет более качественная. Полный объем редуктора до кромки заливного отверстия — 1,3 литра.

Для осмотра, обслуживания и ремонта редуктора его необходимо снимать. Для этого нужно разобрать задние полуоси и отсоединить карданный вал. На старых образцах Газелей задний мост имел неразборную конструкцию и имел большую надежность. Чтобы произвести какие-либо работы иногда, даже не нужно было снимать картер. В современной конструкции отсоединив полуоси и кардан, нужно открутить болты редуктора и демонтировать его из автомобиля.

В целом обслуживание автомобиля Газель не самое трудное. Здесь отсутствуют сложные узлы и агрегаты, а также труднодоступные места креплений. Большой плюс для редукторов заднего моста играет и стоимость комплектующих.

Самоблок заднего редуктора Газели

На некоторые автомобили семейства Газель устанавливаются редуктора заднего моста с самоблокирующимся дифференциалом. Также этот узел можно установить взамен родному редуктору. Контроль уровня масла производиться так же, как и на стандартном редукторе — каждые 48000 км. Вместо GL-5, как на родном варианте, в самоблокирующий дифференциал требуется специальное масло.

Для желающих поменять задний редуктор, но не решающихся на самоблокирующий вариант, можно предложить поставить редуктор от Соболя. Дело в том, что на автомобилях с 406 движком стоит редуктор с передаточным числом 5,125, а на Газелях с 405 уже идет другой вариант с числом 4,55. Замена редуктора приводит к большей динамичности, но к некоторому уменьшению ресурса.

Материалы: http://tuningui.com/reduktor-zadnego-mosta-gazel/

Редуктор заднего моста – один из основных узлов автомобиля, основа дифференциала. Его задача – распределить и изменить вращающий момент, который передается от двигателя и КПП к ведущим колесам. Конструктивно этот узел является весьма сложным, поэтому однажды может понадобиться его настройка и регулировка. Но обо всем подробнее.

Особенности

Дифференциал может иметь различное месторасположения (все зависит от привода транспортного средства). К примеру, в полноприводных автомобилях узел может располагаться в коробке передач или картерах обоих мостов, в машинах с передним приводом – непосредственно в картере заднего моста.

Дифференциалы, которые являются движущей силой для ведущих колес, носят название межколесных. В машинах с полным приводом устанавливаются межосевые дифференциалы, которые располагаются в промежутке между двумя мостами.

Важно отметить, что конструктивно дифференциал имеет вид редуктора. В зависимости от типа зубчатой передачи узел может быть червяным, цилиндрическим и коническим. В каждом их них используется своя передача – червячная, цилиндрическая и коническая соответственно. Наибольшей популярностью сегодня пользуется четвертый тип – гипоидные передачи. К их преимуществу можно отнести легкость, минимальный размер и надежность.

Когда необходима регулировка?

Как мы уже упоминали, редуктор моста – весьма сложный узел, требующий особого подхода к регулировке и настройке. Как правило, такие работы необходимо производить сразу же после ремонта узла или его разборки. В процессе текущей эксплуатации необходимости в регулировочных работах нет, ведь все зазоры и настройка подшипников производятся с идеальной точностью еще на заводе. Если же происходит перебороска моста, замена каких-то деталей или ремонт, то регулировки сбиваются. Их необходимо восстанавливать.

В процессе эксплуатации возможен износ зубьев в редукторе – это обычное дело. При этом боковой зазор в главной передаче возрастет. Казалось бы, регулировка может быть спасением. А вот и нет. Подобное вмешательство может только ухудшить ситуацию и привести к появлению лишнего шума. Более того, следствием некорректной работы может стать поломка зубьев, что потребует замены всего узла в сборе.

Регулировка редуктора моста необходима в следующих случаях – при появлении сильного гула во время движения и люфта ведущей шестеренки. При этом не затягивайте с работой, ведь отсутствие своевременной настройки может привести к более серьезным разрушениям узла и его полному выходу из строя.

Регулируем редуктор заднего моста на автомобиле Газель

Автомобиль Газель – надежный и качественный транспорт, который отличается своей неприхотливостью и большой грузоподъемностью. Но частое использование техники и ее эксплуатация в экстремальных условиях (с большой нагрузкой и по плохим дорогам) часто приводит к проблемам с редуктором. Как следствие, появляются проблемы, о которых мы упоминали выше.

В такой ситуации можно поступить двумя способами – отправиться на СТО и доверить настройку редуктора профессионалам, а второй – сделать работу своими руками. Но будьте честны перед собой. Если есть определенные знания, силы и уверенность, то можно провести регулировочные работы самостоятельно и сэкономить деньги. При отсутствии опыта таких работ и знающего человека под боком, лучше все-таки отдать редуктор профессионалам своего дела.

Итак, давайте рассмотрим особенности и тонкости регулировки:

1. Снимайте редуктор заднего моста и зажимайте его в тисках. Многие новички выкладывают узел на стол и начинают разборку. Это неправильный подход. Во-первых, разбирать редуктор в этом случае будет неудобно. Во-вторых, вы не сможете поставить все необходимые метки и растеряете половину деталей.
2. Обязательно нанесите метки на крышки подшипников. В процессе сборки это позволит правильно произвести установку.
3. Берите ключ на «14», выкручивайте болты и снимайте крышки.
4. Выкручивайте регулировочные гайки (они пока не понадобятся).

1. Демонтируйте наружные обоймы с подшипников роликового типа.
2. Внимательно осмотрите подшипники на факт повреждений и возможности дальнейшего применения.
3. Проверьте шестеренки полуосей на факт наличия люфта. По правилам он должен быть не больше 0,5 мм. Если же люфт слишком большой, то необходимо будет менять коробку дифференциала.
4. Демонтируйте подшипник и выкручивайте планетарную шестеренку.
5. Выбивайте и доставайте ось сателлитов.

1. Вытягивайте ведущий вал (он находится в корпусе редуктора).
2. С помощью специальной проставки из мягкого металла постарайтесь выбить кольцо, расположенное внутри роликового подшипника.
3. Устанавливайте новую регулировочную втулку.
4. Вытягивайте регулировочное колечко.
5. Выбивайте кольца подшипников (те, что снаружи). Снова-таки используйте проставку, чтобы не повредить металл.
6. Промойте все детали редуктора и внимательно их осмотрите на факт повреждений. Если на каких-либо элементах есть трещины или сколы, то лучше произвести замену. Если появились обычные задиры, то их можно убрать с помощью наждачной бумаги.
7. Далее приступайте к разборке узла. При отсутствии дополнительных дефектов меняйте только сальник и втулку. В случае если в главной паре производилась какая-либо замена, то лучше установить новую распорную шайбу.
8. Ставьте новое колечко и запрессовывайте внутреннюю часть обоймы подшипника.
9. Ставьте на ось распорную втулку (этот узел мы заменили).
10. Устанавливайте вал в картер редуктора.
11. Монтируйте новый сальник.
12. Натягивайте фланец и фиксируйте его гайкой.
13. Производите сборку дифференциала и возвращайте его на место. При наличии люфта в полуосевых шестеренках обязательно установите более толстые шайбы.
14. Возвращайте на место крышки.
15. Специальным ключом для регулировки затягивайте гайку (ту, что расположена со стороны ведомой шестеренки) до момента, пока не пропадет зазор.
16. Производите замеры с помощью штангеля.

1. После протяжки второй гайки дополнительно подтягивайте на несколько зубьев. После этого с помощью первой гайки отрегулируйте зазор – он должен быть 0,08-0,13 мм.
2. Затягивайте обе гайки до момента, пока расстояние не возрастет до 0,2 мм.
3. Проверните шестеренку и убедитесь, что во всех положениях люфт приблизительно одинаковый.
4. Ставьте на место стопорные пластинки и вкручивайте болты.
5. Если люфт разный, замените дифференциал.

Вывод

Конечно, регулировка редуктора моста на Газель – это весьма трудоемкий процесс. При выполнении всех необходимых действий вы потратите около 3-4 часов, но зато сэкономите несколько тысяч рублей. Удачи.

Материалы: http://ru.megasos.com/wiki/regulirovka-reduktora-mosta-na-gazel

Ремонт редуктора заднего моста ГАЗель требует точных регулировок и желательно проводить его в специализированных сервисах. Если вы уверенны в своих силах, то специально для вас мы приводим пошаговую инструкцию по регулировке редуктора заднего моста на автомобилях ГАЗель. Перед началом ремонта прочитайте о устройстве редуктора заднего моста газели.

После снятия редуктора приступаем к его разборке, предварительно зажав в тиски. Откручиваем болты, которые крепят стопорные пластины, и снимаем их.

Стоит пометить крышки подшипников, чтобы в последующем не перепутать места, куда их надо устанавливать. Ключом на 14 откручиваем болты, крышки снимаем.

Снимаем также регулировочные гайки и наружные обоймы роликовых подшипников.

Осмотрите подшипники на пригодность к использованию, пометьте наружные обоймы каждого.

Проверьте люфт в шестерни полуосей, он не должен превышать 0,5мм, в противном случае потребуется замена коробки дифференциала. Снимаем подшипник и откручиваем планетарную шестерню.

Выбиваем ось сателлитов и вытаскиваем её.

Из корпуса редуктора достаем ведущий вал с шестерней и выколоткой из мягкого металла выбиваем внутреннее кольцо роликового подшипника. Заменяем регулировочную втулку на новую.

Снимаем регулировочное кольцо.

Выколоткой необходимо выбить наружные кольца подшипников.

Перемываем все детали, осматриваем. Детали подлежат замене, если на них сколы, трещины, раковины. Задиры полируем наждачкой.

Далее приступаем к сборке. Если все детали прежние, то меняем только распорную втулку и сальник. Если что-то меняли на главной паре, то меняем и распорную шайбу, её подбираем по размеру указанному на новом валу. Устанавливаем новое кольцо и запрессовываем внутреннюю обойму подшипника.

На вал устанавливаем новую распорную втулку и ставим его в картер редуктора. Ставим новый сальник. Надеваем фланец, закручиваем новой гайкой.

Собираем дифференциал, ставим его на место. Если в полуосевых шестернях был обнаружен люфт, то понадобятся ещё утолщённые шайбы. Закручиваем крышки.

Делаем специальный ключ для регулировки.

Начинаем регулировку. Заворачиваем гайку со стороны ведомой шестерни до исчезновения зазора. Штангелем его замеряем.

После того, как затянули вторую гайку, подтягиваем ещё на 1-2 зуба. Первой гайкой регулируем зазор 0,08-0,13мм. Подтягиваем обе гайки до тех пор, пока расстояние не увеличится до 0,2мм.

Поворачиваем шестерню рукой и проверяем люфт – он должен быть одинаковым в разных положениях. Устанавливаем стопорные пластины и прикручиваем болтами. Дифференциал подлежит замене, если люфт не одинаковый.

Материалы: http://vsepoedem.com/story/remont-reduktora-zadnego-mosta-gazel