Топливная система, зажигание, сцепление, трансмиссия FIAT DUCATO

Зажигание, сцепление Fiat Ducato

Топливная система FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 / CITROEN C25

Спецификации

Тарировочные данные карбюратора:

Карбюратор - Solex 34PBISA16

Двигатель до--55 кВт - 58 кВт

Диффузор, мм --25-25

Главный жиклер--130- 130

Воздушный жиклер (дозирующий)--170 -160

Воздушный жиклер холостого хода--46-45

Топливный жиклер холостого хода--35 -35

Топливный жиклер мощностных режимов --70- 50

Распылитель ускорительного насоса--50- 50

Игольчатый клапан поплавковой камеры (с шариком)--.1,6 мм- 1,6 мм

Масса поплавка--5,7 г -5,7 г

Зазор дроссельной заслонки--.0,9 мм-1 мм

Длина хода ускорительного насоса при зазоре дроссельной заслонки--4 мм- 4 мм

Число оборотов холостого хода, об/мин--800-850 - 900-950

Содержание СО, % .. 0,5 -2 -- 1-2

К топливной системе относятся топливный бак, топливный насос (на автомобилях с двигателем с впрыском бензина топливный насос располагается в баке), топливопроводы, а также топливный и воздушный фильтры. На автомобилях с двигателем объемом 1,8 или 2,0 литра, выпуска до 1/94 года, установлен обычный карбюратор. Этот карбюратор на автомобилях с катализатором управляется электроникой.

Топливный бак расположен за передним мостом. Текущий запас топлива указывается водителю индикаторным прибором на щитке приборов. Топливный бак вентилируется системой вытяжной вентиляции. Вредные для окружающей среды пары бензина, выводимые вентиляцией из бака, на автомобилях с регулируемым катализатором улавливаются адсорбером и оттуда направляются в двигатель для последующего сжигания.

На автомобилях выпуска с 1/94 г. имеется датчик (выключатель), который при ДТП со столкновением на скорости выше 25 км/ч отключает топливный насос, чем обеспечивается прекращение подачи топлива. Этот выключатель находится в моторном отсеке над аккумулятором. Выключатель можно снова привести в рабочее положение, нажав на кнопку, закрытую резиновым колпачком (см. иллюстрацию 1).

Правила чистоты и безопасности при работах с топливной системой

При работах с системой подачи топлива должны тщательно выполняться следующие правила соблюдения чистоты и меры безопасности:

- Никакого открытого огня или искрообразования вблизи рабочего места! Не курить! Рабочее место должно быть оборудовано огнетушителем!

- Обеспечьте хорошую провегриваемость рабочего места. Топливные испарения ядовиты.

- Топливная система находится под давлением. При открытии системы может произойти выброс топлива. Соберите вытекшее топливо ветошью. При выполнении работ надевайте защитные очки.

- Перед разъединением трубопроводов тщательно очищайте места соединений и ближайшие поверхности.

- Снятые детали укладывайте на чистую подкладку и укрывайте их полиэтиленовой пленкой или бумагой'. Не применяйте для этого ворсистые тряпки!

- Детали и узлы, доступ к которым был открыт или они были демонтированы, тщательно укрывайте или закрывайте, если дальнейшие работы не будут производиться немедленно.

- Запасные детали доставайте из упаковки непосредственно перед их установкой. Устанавливайте только чистые детали.

- При открытой топливной системе по возможности не работайте со сжатым воздухом. По возможности не перемещайте автомобиль.

- Не применяйте уплотняющую массу на силиконовой основе. Частички силикона всасываются двигателем, но не сгорают и могут повредить лямбда-зонд,

- Не допускайте попадания дизельного топлива на шланги охлаждающей жидкости. При попадании дизельного топлива происходит медленное разрушение материала шлангов. При попадании дизельного топлива на шланги немедленно протрите их влажной тряпкой.

Указание: На дизельных двигателях PEUGEOT/CITROEN топливо, поступающее из бака, проходит через блок подогрева, расположенный на головке блока цилиндров, чтобы избежать парафинирования топлива при низких температурах воздуха. При прохождении через блок происходит подогрев топлива от головки блока цилиндров. Прохождение топлива через блок подогрева регулируется термоэлементом. При внешних температурах ниже +15°С подающееся топливо полностью проходит через блок подогрева. Если температура воздуха выше, то через блок подогрева проходит только часть топлива. Остальной поток топлива направляется непосредственно в двигатель, минуя блок подогрева.

Рис 2: Топливная система автомобиля FIAT DUCATO с дизельным двигателем объемом 2,5 л

1 - Топливный бак

2 - Шланг подачи топлива к фильтру

3 - Подогреваемый топливный фильтр

4 - Шланг подачи топлива от фильтра к ТНВД

6 - Шланг отвода топлива в бак

7- Датчик уровня топлива

Топливная система дизельного двигателя - удаление воздуха

Из топливной системы необходимо всегда удалять воздух, если система открывалась или же бак был полностью «опустошен».

Убедитесь, что баке есть топливо. Заполните топливный фильтр уровень с краями дизельным топливом и удалите воздух, исходя из типа фильтра.

Автомобили FIAT DUCATO с дизельным двигателем объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г.: Нажмите на рычаг ручной подкачки топлива D на топливном насосе (см. иллюстрацию 3). При надавливании в определенный момент должно появиться сопротивление надавливанию. Это сопротивление свидетельствует о том, что насос забирает топливо. Сделайте примерно 60 качаний. Этого достаточно, чтобы заполнить насос топливом.

Нажмите на стартер, чтобы запустить двигатель. Если двигатель сразу не запускается, то через каждые 10 сек работы стартером делайте паузу на 5 сек. После запуска двигателя дайте ему поработать примерно 30 сек с повышенными оборотами. При этом произойдет полное удаление воздуха из системы.

Ослабьте накидные гайки крепления подающих трубопроводов на клапанных форсунках 1-4 (см. иллюстрацию 4) и снова нажмите на стартер, если из-за образования воздушной пробки в подающих топливопроводах двигатель не заводится. Работайте стартером до тех пор, пока из топливопроводов не начнет вытекать топливо. Гайки затяните с моментом 30 Нм и запустите двигатель.

Внимание! Следите за тем, чтобы дизельное топливо не попало на шланги циркуляции охлаждающей жидкости. При попадании топлива шланги немедленно протрите. Если шланги имеют следы повреждений от попадания дизельного топлива, то эти шланги следует заменить.

Топливный насос и датчик уровня топлива - снятие и установка

Датчик уровня топлива установлен в верхней части топливного бака. У бензинового двигателя на держателе датчика уровня топлива закреплен также и топливный насос. При снижении уровня топлива опускается и поплавок датчика. При этом скользящий контакт на поплавке повышает электрическое сопротивление датчика. Вследствие этого уменьшается напряжение на индикаторном приборе и стрелка указателя уровня топлива на щитке приборов идет в направлении «leer» («пусто»).

Топливный насос управляется блоком управления двигателя следующим образом:

а) при работающем двигателе топливный насос включен.

б) при превышении определенного количества оборотов на холостом ходу насос отключается (двигатель глохнет, зажигание остаётся включенным).

в) при включении зажигания без запуска двигателя топливный насос включается примерно на 5 сек.

Указание: Объемная подача топливного насоса при напряжении примерно в 14 В должна составлять примерно 120 литров в час. Для проверки насоса рекомендуется обращаться в мастерскую. Внимание! Обеспечьте хорошую проветриваемость рабочего места. Топливные испарения ядовиты. Никакого открытого огня или искрообразования вблизи рабочего места! Не курить! Рабочее место должно быть оборудовано огнетушителем!

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! Топливный бак должен быть заполнен не более чем на 3/4. В противном случае при снятии датчика будет вытекать топливо. Переместите сиденье водителя вперед. Выверните винты крепления крышки на днище кузова под сиденьем водителя (см. иллюстрацию 5). Форма крышки может отличаться от изображенной на иллюстрации.

Снимите защитную крышку и отсоедините штекеры датчика уровня топлива 1 и топливного насоса 2 (см. иллюстрацию 6). Если штекерного разъема на датчике уровня топлива нет, то отсоедините штекеры в моторном отсеке, под главным тормозным цилиндром.

Отметьте подводящий и возвратный топливопроводы, чтобы при установке не перепутать. Выверните болты крепления держателя датчика уровня топлива 2 и потяните вверх, наклоните в сторону и вытащите из бака. Подложите ветошь для сбора стекающего топлива. Снимите заборный и возвратный шланги со штуцеров. Для этого сожмите поводки фиксаторов и снимите зажим шланга. Если шланги закреплены хомутами, то предварительно ослабьте хомуты.

Внимание! Топливная система бензиновых двигателей находится под давлением. При снятии шлангов подложите ветошь для сбора вытекающего топлива. Перед снятием обоих шлангов обозначьте их, чтобы не перепутать при установке. Замените неисправные детали.

Очистите уплотняемые поверхности топливного бака и держателя датчика уровня топлива от загрязнений. Внимание! Не допускайте попадания в бак остатков уплотнения с очищаемых поверхностей. Установите держатель датчика уровня топлива, заменив его прокладку на новую, на место и затяните болты крепления. Подсоедините штекер.

Подсоедините подающий и возвратный шланги. Не перепутайте шланги местами. Убедитесь, что фиксаторы крепления шлангов установлены и закреплены правильно. Установите на место крышку в днище кузова и уложите на место покрытие пола. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Настройте электронные часы и введите защитный код в радиоприемник. Проверьте работу двигателя и функционирование указателя топлива на щитке приборов.

Реле топливного насоса - снятие, установка и проверка

Если топливный насос не работает, это можно определить по отсутствию характерного шума, а в качестве предполагаемой причины является отсутствие питания, то необходимо проверить реле топливного насоса, воспользовавшись принципиальной электрической схемой. При необходимости реле замените.

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Откройте капот и снимите крышку держателя реле, вывернув винты крепления. Проверьте предохранители системы впрыска топлива и блока управления. При необходимости замените их. Отсоедините реле топливного насоса и замените его исправным.

Перемкните клеммы 30 и 87 на цоколе реле проводом большого сечения, если в распоряжении нет запасного реле (см. иллюстрацию 7). При этом поставьте также предохранитель на 10 А. Это обеспечит подачу питания на двигатель топливного насоса и он должен заработать. При необходимости попросите помощника по шуму двигателя насоса убедиться в его функционировании. Если и в этом случае топливный насос не работает, то необходимо проверить исправность электропроводки топливного насоса.

В мастерской можно проверить производительность топливного насоса и давление в топливной системе. Эти измерения выполняются с помощью специального оборудования.

Поставьте на место предохранители и реле и закройте крышкой, ввернув винты. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Запустите двигатель и убедитесь, что система функционирует безупречно.

Топливный насос карбюраторного двигателя - снятие и установка

Топливный насос установлен на торцевой стороне блока цилиндров и приводится в действие толкателем от распределительного вала. Как правило, топливный насос не ремонтируется, а заменяется на новый. И только насосы более ранней конструкции разбираются для замены диафрагмы и чистки сетки фильтра. Рис 8 - Расположение топливного насоса карбюраторного двигателя.

Внимание! Изношенная диафрагма является причиной нарушения подачи топлива. При появлении сбоев в подаче топлива проверьте давление подачи топливного насоса. Номинальное значение давления должно быть не ниже 0,24 бар при частоте вращения двигателя 2000 об/мин. При проверке давления возвратный топливопровод должен быть отсоединен. Производительность насоса при указанной частоте вращения должна составлять не менее 0,75 литров. Давление подачи топлива может регулироваться толщиной уплотнительной прокладки на фланце крепления топливного насоса к блоку цилиндров.

Отсоедините клемму провода «массы» (-) от аккумулятора. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Пережмите всасывающий и нагнетательный шланги. Если в распоряжении нет соответствующих зажимов, то после отсоединения шлангов заглушите их чистыми болтами соответствующего диаметра, чтобы предотвратить утечку топлива.

Нанесите на шланги насоса соответствующие метки, чтобы не перепутать их при установке. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги. Отсоедините шланг подачи топлива к карбюратору, ослабив хомуты. Выверните два болта крепления топливного насоса и снимите насос.

Проверьте легкость хода толкателя топливного насоса. Установите топливный насос вместе с промежуточным фланцем и закрепите болтами, затянув их с моментом 20 Нм. Перед этим между фланцем и блоком цилиндров, а также между фланцем и топливным насосом установите по одной бумажной уплотнительной прокладке той же толщины, что снятые при демонтаже.

Внимание! Если устанавливается более тонкая прокладка, то увеличивается давление подачи топлива. Если укладывается прокладка большей толщины, то давление подачи снижается.

Подсоедините к топливному насосу шланги в соответствии с маркировкой, нанесенной при снятии. Подсоедините к аккумулятору клемму провода «массы» (-) и убедитесь, что топливный насос герметичен.

Трос акселератора - установка и регулировка

Внимание! Трос акселератора очень чувствителен к перегибам и поэтому при установке с ним нужно обходиться очень аккуратно. Единственный незначительный перегиб троса может позже обернуться его разрывом в момент движения. По этой причине не рекомендуется устанавливать трос, если он был однажды перегнут.

Указание: У автомобилей объемом 2,8 литра и мощностью 128 л.с. трос акселератора отсутствует. Положение педали газа считывает потенциометр, преобразуя полученные данные в электрические сигналы, которые поступают в блок управления впрыском топлива.

Бензиновый двигатель: Разожмите отверткой цапфу крепления троса акселератора на дроссельной заслонке и отсоедините трос (см. иллюстрацию 9). Показанные на иллюстрации детали не относятся к данной модели двигателя. Винты А и Б на рассматриваемом двигателе отсутствуют.

Дизельный двигатель: Высвободите шаровую головку наконечника троса акселератора 4 из рычага ТНВД 3 (см. иллюстрацию 10). Прочие обозначения на иллюстрации: 1 - корпус нагнетателя дизельного двигателя с турбонаддувом, 2 - ограничительный винт рычага дроссельной заслонки.

Снимите, потянув верх, съемный фиксатор 5 на контр-опоре. Снимите трос акселератора с контр-опоры.

Бензиновый двигатель: Закрепите трос акселератора в цапфе привода дроссельной заслонки и на контр-опоре. Слегка сожмите цапфу плоскогубцами. Трос будет свободно перемещаться в выемке цапфы, но не сможет выскользнуть. Установите трос в положении холостого хода с небольшой слабиной и закрепите его съемным фиксатором на контр-опоре. В положении «Полный газ» рычаг дроссельной заслонки должен касаться ограничительного винта. При этом состояние троса акселератора не должно быть напряженным.

Воздушный фильтр - снятие и установка

Рис 11- Воздушный фильтр с горизонтальным расположением для дизельных двигателей

1 - Шланг воздухозаборника

2 - Корпус воздушного фильтра

3 - Сменный фильтрующий элемент

4 - Крепление фильтра

5 - Датчик индикатора засорения воздушного фильтра

2 - Корпус воздушного фильтра

3 - Сменный фильтрующий элемент

4 - Крепление фильтра

5 - Датчик индикатора засорения воздушного фильтра

6 - Патрубок отсоса картерных газов

Не эксплуатируйте двигатель без воздушного фильтра. Это прежде всего касается дизельных двигателей с газотурбинным наддувом, потому что даже незначительное загрязнение может привести к нарушению работоспособности двигателя. На иллюстрациях 11 - 12 показаны воздушные фильтры автомобилей выпуска с 1/94 г.

Блок подогрева карбюратора - проверка и регулировка

Бензиновые двигатели выпуска до 1/94 г. (с карбюратором)

Рис 13 - Блок подогрева карбюратора

2 - Регулировочный винт

3 - Нажимной стержень

4 - Корпус воздушного фильтра

5 - Воздушная заслонка

А - холодный воздух

В- подогретый воздух

Чтобы при холодной погоде избежать обледенения карбюратора и сэкономить топливо, воздух из воздухозаборника подаётся к карбюратору через блок подогрева, расположенный на выпускном коллекторе. При температурах воздуха выше +20°С подача подогретого воздуха постепенно перекрывается. Воздушная заслонка воздушного фильтра управляется термостатом.

Проверка и регулировка

Снимите крышку воздушного фильтра и извлеките сменный фильтрующий элемент. Проверьте подвижность воздушной заслонки

Опустите термостат в подогретую воду с температурой +18°С - +29°С. Через пять минут воздушная заслонка должна закрыться, а нажимной стержень не должен иметь осевого зазора. В противном случае ослабьте регулировочный винт и закройте воздушную заслонку рукой. Нажимной стержень сдвиньте в направлении воздушной заслонки. В этом положении затяните регулировочный винт.

Продолжайте нагревать воду. При температуре воды +33°С - + 37°С воздушная заслонка должна полностью открыться.

Карбюратор - снятие и установка

Выверните болты крепления воздушного фильтра на карбюраторе и снимите воздушный фильтр. Отсоедините от сферической головки рычага карбюратора трос акселератора и трос воздушной заслонки. Снимите трос с контр-опоры. Пережмите и отсоедините топливные шланги от карбюратора. Перед этим шланги обозначьте, .чтобы не перепутать их при установке.

Отсоедините штекеры питания дополнительного оборудования, например, выключателя экономайзера принудительного холостого хода. Выверните два болта крепления карбюратора и снимите карбюратор. Накройте впускной коллектор чистой тряпкой во избежание попадания грязи.

Замените прокладку карбюратора, устанавливаемую на фланце. Перед установкой карбюратора очистите фланец от остатков уплотнения. Не допускайте попадания остатков уплотнения во впускной коллектор. Установите карбюратор на место и затяните болты крепления с моментом 15 Нм. Подсоедините трос акселератора и воздушной заслонки карбюратора. Подсоедините топливные шланги и закрепите их хомутами. Подсоедините штекеры. Установите воздушный фильтр.

Карбюратор Solex-34PBISA16

Бензиновые двигатели с регулируемым катализатором

Рис 14 - Карбюратор

А - заводская табличка

1 - Электромагнитный запорный клапан

2- Регулировочный винт качества смеси холостого хода, с пломбой

3 - Регулировочный винт содержания СО

4 - Патрубок подачи топлива с сетчатым фильтром

5- Регулировочный винт ускорительного насоса

10 - Распылитель ускорительного насоса

11 - Топливный жиклер холостого хода (постоянного содержания СО)

12- Воздушный жиклер холостого хода

13- Главный жиклер

14- Клапан подачи топлива ускорительного насоса

15- Топливный жиклер мощностных режимов

16 - Воздушный жиклер с эмульсионной трубкой

Данный тип карбюратора представляет собой однокамерный карбюратор с падающим потоком. Он состоит из трех основных частей: дроссельной заслонки, поплавковой камеры и крышки. Сверху карбюратора находится воздушная заслонка, которая при запуске холодного двигателя закрывается вручную при помощи троса, рукоятка которого находится в салоне. Такой прием способствует обогащению топливовоздушной смеси.

Сбоку на корпусе карбюратора установлен ускорительный насос, управляемый соединенным с дроссельной заслонкой эксцентриком. При ускорении насос подает дополнительное топливо через соответствующий топливопровод. Карбюратор имеет отдельную систему холостого хода. Электромагнитный запорный клапан прерывает поступление топлива в карбюратор, как только выключается зажигание. Тем самым предотвращается работа двигателя от калильного зажигания. При дефекте клапана двигатель не запускается.

Впускной трубопровод обогревается охлаждающей жидкостью, что предотвращает конденсацию топлива при холодном двигателе. Внимание! Регулировка качества смеси холостого хода необходима только в редких случаях. Регулировочные винты на карбюраторе закрыты пломбами, предотвращающими несанкционированный доступ. Это сделано в рамках законодательных требований.

Пломбы можно изъять с помощью пассатижей или отверткой. В. большинстве случаев для удаления пломбы рекомендуется воспользоваться самонарезающимся шурупом диаметром примерно 2 мм, который ввинчивают в пломбу, а затем пассатижами извлекают шуруп вместе с пломбой. Пломба при этом повреждается. После выполнения регулировки винты надлежит закрыть новыми пломбами (поставляются в качестве запасных частей).

Холостой ход и содержание СО - проверка и регулировка

Карбюратор Solex PBISA

Прогрейте двигатель и оставьте его работать на холостом ходу до включения вентилятора обдува радиатора. Заглушите двигатель. Подключите тахометр и газоанализатор в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. Внимание! Регулировку содержания СО можно выполнить и без газоанализатора. Но в таком случае при первой же возможности следует обратиться в мастерскую для перепроверки регулировки.

Отключите все потребители бортовой электросети. Проверьте состояние сменного фильтрующего элемента воздушного фильтра. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Воздушный фильтр перед этим установите на место.

Проверьте угол опережения зажигания. Измерьте число оборотов холостого хода и содержание СО на прогретом двигателе. Номинальные значения: Число оборотов холостого хода - 800 -850. об/мин (для двигателя мощностью 62 кВт/84 л.с. - 900 - 950 об/мин). Содержание СО - 0,5% - 2,0% (для двигателя мощностью 62 кВт/84 л.с. - 1,0% - 2%).

Отрегулируйте число оборотов холостого хода и содержание СО попеременным вращением регулировочного винта частоты холостого хода и винта содержания СО, если полученные при проверке данные не вкладываются в диапазон номинальных значений. Для выполнения корректировки снимите пломбу с винта регулировки СО.

Регулировка без газоанализатора

Установите винтом число оборотов холостого хода, которое на 50 об/мин будет превышать номинальное значение. Увеличьте винтом регулировки содержания СО частоту вращения на холостом ходу до максимально возможного значения. Повторяйте два этих действия до тех пор, пока число оборотов, выставляемое с помощью винта регулировки СО не будет на 50 об/мин превышать номинальное значение.

Вверните винт регулирования содержания СО. Этим число оборотов холостого хода снизится до номинального значения. Проверьте содержание СО при первой же возможности соответствующим прибором. Установите новую пломбу на винт регулировки содержания СО.

Внимание! Если частота оборотов холостого хода и/или содержание СО не поддаются корректировке, то проверьте герметичность подающей магистрали. Для этого смажьте кисточкой, смоченной в бензине, все прокладки в местах соединений. Если после этого на какое-то время число оборотов увеличится, то это значит, что где-то происходит подсос двигателем дополнительного количества воздуха. Определите и устраните появившуюся неплотность.

Поплавок - регулировка

Карбюратор Solex 34PBISA16

Снимите воздушный фильтр. Отсоедините крышку карбюратора. Переверните крышку на 180° и проверьте высоту установки поплавка с помощью шаблона или калибром.

Расстояние от поверхности крышки до верхнего края поплавка должно составлять 38 мм (см. иллюстрацию 15). При необходимости положение поплавка откорректируйте. Для этого подогните рычаг поплавка.

Установите крышку карбюратора на место и закрепите её.

Система выпуска отработавших газов FIAT DUCATO

Рис 16 - Система выпуска отработавших газов. Двигатели выпуска с 2/94 г.:

1 - Болты и гайки крепления приемной трубы

2 - Приемная труба с катализатором

3 - Фланец крепления приемной трубы к глушителю

4- Глушители (центральный и основной)

5 - Приемная труба без катализатора

6- Место установки лямбда-зонда. Только для бензиновых двигателей с регулируемым катализатором

Рис 17 - Приемная труба. Дизельный двигатель PEUGEOT/CITROEN объемом 2,5 л выпуска до 1/94 г.

1 - Выхлопная труба с глушителем

2 - Палец с резьбой

3 - Удерживающая скоба

6 - Прокладочная шайба

8 - Приемная труба

9 - Хомут крепления приемной трубы к глушителю

Система выпуска ОГ состоит из приемной трубы с катализатором (если имеется), центрального и основного глушителей. У бензиновых двигателей с регулируемым катализатором имеется кислородный датчик (лямбда-зонд), устанавливаемый в приемной трубе перед катализатором.

Приемная труба соединяется с выпускным коллектором, а у дизельных двигателей с турбонаддувом - с турбокомпрессором. В случае ремонта все детали системы выпуска отработавших газов можно менять каждую в отдельности. Самостопорящиеся гайки и прокладки после их снятия следует менять на новые. Стопорные кольца и резиновые подушки проверьте на повреждения и пористость, и при необходимости замените. При установке новой системы выпуска ОГ рекомендуется заменить также и все детали крепления.

Принцип действия катализатора

Начиная с 2/94 г., автомобили с бензиновыми, а также с дизельными двигателями с турбонаддувом комплектуются катализатором, обеспечивающем очистку ОГ. До 1/94 г. катализатор устанавливался на автомобилях с бензиновым двигателем мощностью 84 л.с. Содержание окислов азота в ОГ у новых дизельных двигателях уменьшается благодаря системе рециркуляции отработавших газов.

Катализатор состоит из имеющего сотовую структуру керамического монолита, покрытого защитным слоем. На защитном слое находятся соли благородных металлов, обеспечивающие процесс очистки ОГ. В корпусе катализатора находится опорный изолятор, который одновременно компенсирует тепловое расширение.

Бензиновые двигатели

Благодаря электронному управлению системой впрыска топлива в сочетании с информацией от лямбда-зонда впрыск топлива в камеры сгорания происходит дозировано с таким расчетом, чтобы катализатор мог снижать уровень вредных веществ в ОГ. Лямбда-зонд установлен в приемной трубе и там омывается отработавшими газами.

Лямбда-зонд представляет из себя электрический датчик, реагирующий на содержание остатков кислорода в отработавших газах колебаниями электрического напряжения, что в итоге позволяет блоку управления дать оценку составу топливно-воздушной смеси. Блок управления системой впрыска может за доли секунды изменять соотношение топлива и воздуха. Это, с одной стороны, необходимо потому, что постоянно меняются условия эксплуатации («полный газ», холостой ход), а с другой стороны, потому, что дожигание в катализаторе происходит только тогда, когда в отработавших газах содержится достаточная доля бензина.

Для того, чтобы при температуре от +300° до +800° С в катализаторе вообще шли процессы дожигания,топливовоздушная смесь должна иметь большую долю топлива, чем это необходимо для простого сжигания.

Устанавливаемый катализатор представляет из себя так называемый трехканальный катализатор. Это означает, что в таком катализаторе в результате регулирования лямбда-зондом одновременно происходит окисление окиси углерода (СО) и углеводородов (НС), а также уменьшение окислов азота (NOx).

Дизельные двигатели

В отличие от катализаторов, устанавливаемых на бензиновых двигателях, у автомобилей с дизельным двигателем используются нерегулируемые катализаторы. Однако такой катализатор снижает выброс вредных для окружающей среды окиси углерода и углеводородов до такого уровня, который не может обеспечить регулируемый катализатор бензиновых двигателей. Кроме того, он нейтрализует, характерный для дизельного двигателя запах сгоревшего топлива.

Обслуживание автомобилей, оснащенных катализатором, требует соблюдения некоторых условий.

Обслуживание автомобилей с катализатором

Чтобы избежать повреждений лямбда-зонда и катализатора, необходимо строго выполнять следующие рекомендации:

а) Заправляйтесь только неэтилированным бензином.

б) Принудительный запуск прогретого двигателя с толчка или буксировкой не разрешается. В этом случае рекомендуется воспользоваться вспомогательным аккумулятором. Несгоревшее топливо при воспламенении может вызвать перегрев и разрушение катализатора.

в) При затрудненном запуске двигателя не работайте стартером слишком долго. При запуске двигателя непрерывно впрыскивается топливо. В таких случаях нужно найти и устранить причину неисправности.

г) Следите за количеством топлива в баке и не допускайте его «опустошения».

д) Если наблюдаются пропуски зажигания, то необходимо избегать высоких оборотов двигателя и немедленно устранять неисправность.

ж) Устанавливайте только те типы свечей зажигания, которые рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля.

з) Не проводите проверок ценообразования снятым наконечником свечи зажигания.

и) Не проводите сравнение цилиндров (балансный тест) путем отключения воспламенения в камере сгорания одного цилиндра. При таком отключении, в том числе и с помощью стенда для проверки работы двигателя, несгоревшее топливо попадает в катализатор.

Автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями

к) Не ставьте автомобиль на стоянку над сухой листвой или травой. Система выпуска ОГ в области катализатора имеет очень высокую температуру и испускает тепло даже после выключения двигателя,

л) Не наносите антикоррозийную защиту для днища кузова на детали системы ОГ.

м) Не изменяйте теплозащитных щитков системы ОГ.

н) При движении в гористой местности (на спусках) рекомендуется время от времени увеличивать число оборотов двигателя. Этим достигается больший срок эксплуатации катализатора.

Система выпуска отработавших газов с катализатором - снятие и установка

Части системы выпуска ОГ можно снимать и по отдельности. Внимание! При установке деталей системы ОГ на место не забывайте ставить новые прокладки, а места соединений прочно стягивать. В противном случае при проверке СО неизбежны отклонения от нормы.

Установите автомобиль на козлы. Обрызгайте все болты и гайки системы выпуска ОГ средством, удаляющим ржавчину. Дайте ему подействовать.

Бензиновые двигатели с катализатором: Снимите лямбда-зонд. Для этого отсоедините штекер лямбда-зонда и выверните сам датчик на приемной трубе. Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора, а на двигателях с турбокомпрессором - от нагнетателя. Запомните положение прокладок (см. иллюстрацию 18).

Проверьте состояние резиновых подушек крепления системы ОГ и убедитесь, что они не имеют трещин. Отожмите выхлопные трубы немного вниз, осветите фонариком удерживающие скобы и проверьте их состояние. При необходимости замените (см. иллюстрацию 19).

Вытащите трубы выпуска ОГ из всех резиновых подушек и снимите трубы. Если нужно снять только приемную трубу, то выверните болты крепления на фланце. На автомобилях выпуска до 1/ 94 г. приемная труба и глушители соединяются хомутом. Внимание! Если фланцевое соединение приемной трубы и глушителей не поддается разборке, то нагрейте приемную трубу на месте стыка сварочной горелкой. Подложите асбест. Пожароопасно!

Почистите, перед тем как устанавливать, места соединения на выпускном коллекторе и приемной трубе, а также соединительный фланец приемной трубы и глушителей стальной щеткой. Обязательно устанавливайте новые прокладки, болты и гайки. Резьбу смажьте высокотемпературной пастой (например, Liqui Moly LM-508 ASC или пастой, в составе которой имеется медь). Это позволит в последующем без проблем разъединить эти соединения.

Внимание! Высокотемпературная паста не должна попасть в приемную трубу и, соответственно, в катализатор. Нельзя также применять жидкое уплотняющее средство, потому что оно может попреть в катализатор и вызвать его загрязнение. Модели выпуска до 1/94 г. с бензиновым двигателем и дизельным двигателем объемом 2,5 л PEUGEOT/ CITRОЕN: Смажьте сферическое уплотнение приемной трубы высокотемпературной пастой. Болты приемной трубы затяните так, чтобы установленные на них пружины полностью сжались. Затем болты ослабьте на один оборот. Тем самым будет обеспечено их сжатие до длины 22 мм. На иллюстрации 20 показана приемная труба и её крепление дизельного двигателя объемом 2,5 л с серийным номером до S 757239 (см. иллюстрацию 21 - после).

Модели с плоской уплотнительной прокладкой приемной трубы: Установите приемную трубу на место, поменяв прокладку на новую. Болты крепления не затягивайте.

Установите трубы системы выпуска ОГ в резиновые подушки крепления. Выправьте положение элементов выпуска ОГ в соответствии с конфигурацией днища. Обеспечьте равномерную нагрузку на подушки крепления и не допускайте их деформации. Внимание! Минимальное расстояние элементов выпуска ОГ от днища должно составлять как минимум 25 мм.

Привинтите приемную трубу к промежуточному фланцу с моментом 25 Нм. У автомобилей выпуска до 1/94 г. стяжной болт хомута крепления глушителей затяните с моментом 25 Нм.

Бензиновые двигатели с катализатором: Смажьте резьбу лямбда-зонда высокотемпературной пастой, например, BOSCH для кислородных датчиков или пастой ANTISEIZE фирмы FIAT и вверните его с моментом 55 Нм. Уложите электропровод датчика и подсоедините штекер. Внимание! Если лямбда-зонд установить без смазки резьбы, то со временем происходит заедание и сращивание резьбы на месте посадки. Опустите автомобиль.

Запустите двигатель и при работающем двигателе проверьте систему выпуска ОГ на герметичность. Для этого заглушите тряпкой выпускную трубу. Если двигатель при этом заглохнет, то подтверждает отсутствие неплотностей.

Выпускная труба и глушители - замена

Крепление глушителей и приемной трубы соединительным фланцем

Выверните болты и выведите крепление глушителей и выпускной трубы из резиновых подушек крепления (см. иллюстрацию 22).

Крепление глушителей и приемной трубы удерживающим хомутом

Выверните стяжной болт хомута и выведите крепление глушителей и выпускной трубы из резиновых подушек крепления. Нагрейте место стыка газовой горелкой (если есть в наличии). Укройте бак асбестовой плитой. Отсоедините глушитель, вращая его со стороны в сторону.

За неимением газовой горелки обрежьте приемную трубу глушителя по месту стыка ножовкой по металлу или цепной пилой для резки труб. Оставшийся на промежуточной трубе обрезок разрежьте по длине и сбейте зубилом. Установите новый глушитель и закрепите его в резиновых подушках. Выправьте положение элементов выпуска ОГ в соответствии с конфигурацией днища. Обеспечьте равномерную нагрузку на подушки крепления и не допускайте их деформации.

Внимание! Минимальное расстояние элементов выпуска ОГ от днища должно составлять как минимум 25 мм. Затяните стяжной болт хомута крепления глушителей с моментом 25 Нм. У автомобилей с креплением на соединительном фланце установите новую прокладку и болты затяните с моментом 25 Нм.

Система зажигания FIAT DUCATO

Спецификации

* FIAT DUCATO: зазор между электродами 0,8 мм 21

**CITROЕN С 25: зазор между электродами 0,6 мм.

Внимание! Ввиду постоянных технических изменений может оказаться, что для отдельных типов двигателей необходимы свечи с иными параметрами. Для определения нужного типа свечей при их приобретении специалисты требуют указать идентификационный номер транспортного средства и 3 цифры кода. Эти цифры указаны в техпаспорте на транспортное средство. Их следует сообщать при покупке свечей зажигания.

Общее описание

Система зажигания вырабатывает искру зажигания, которая воспламеняет впрыснутую в камеру сгорания топливо-воздушную смесь. Для этого в катушке зажигания напряжение от аккумулятора 12 В преобразуется в напряжение, достигающее 30 000 Вольт. Что касается дизельного двигателя, то ему не нужна система зажигания, необходимая бензиновым двигателям. У дизельных двигателей происходит сильное сжатие поступившего воздуха, сопровождающееся значительным повышением температуры. При впрыскивании топлива в сжатый и разогретый воздух происходит его самовоспламенение.

Двигатели выпуска до 1/94 г. оборудованы транзисторной системой зажигания, состоящей из свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушки зажигания, распределителя зажигания с бегунком, индуктивного датчика и модуля зажигания. Вместо обычного прерывателя распределителя зажигания установлен импульсный датчик, управляющий модулем зажигания. Датчик определяет момент включения и выключения тока катушки зажигания и, соответственно, угол опережения зажигания.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала угол опережения зажигания автоматически смещается в сторону раннего зажигания. Такое смещение угла опережения зажигания транзисторной системы происходит в распределителе зажигания вследствие действия центробежного и вакуумного регуляторов (от впускного коллектора к распределителю зажигания подведен шланг, чем обеспечивается разрежение).

Импульсы высокого напряжения, вырабатываемые катушкой зажигания, подаются к соответствующей свече через бегунок распределителя зажигания и провод высокого напряжения. Между электродами свечи возникает искра, воспламеняющая топливовоздушную смесь в камере сгорания.

На бензиновом двигателе объемом 2,0 литра с впрыском топлива установлена электронная система зажигания. Блок управления зажиганием сопряжен с блоком управления впрыском топлива и они оба находятся в одном корпусе. Блок управления рассчитывает нужный угол опережения зажигания, исходя из внесенных в память параметров.

Необходимые для системы зажигания параметрические данные определяются в ходе стендовых испытаний двигателя, а затем подбираются в ходе дорожных испытаний таким образом, чтобы получить наиболее оптимальные значения расхода топлива, выпуска отработавших газов и динамических свойств. В качестве релевантных значений служат частота вращения коленчатого вала двигателя, температура двигателя и нагрузка на двигатель в определенный момент (положение дроссельной заслонки, количество поступившего воздуха). Полученные таким образом данные вводятся в память блока управления.

Система зажигания двигателя статическая. Это значит, что она не имеет распределителя зажигания. Распределение напряжения зажигания производится непосредственно на цилиндры через электронные компоненты. Напряжение зажигания вырабатывается двумя катушками зажигания, установленными на головке блока цилиндров. Синхронизация системы зажигания выполняется на основе сигналов импульсного датчика, поступающих на блок управления. Импульсный датчик установлен на картере и считывает количество оборотов маховика.

Все компоненты системы зажигания настроены относительно друг друга и обеспечивает неизменность угла опережения зажигания. Сбои в системе распознаются блоком управления и вносятся в память. При выходе из строя одного из датчиков блок управления использует вместо сигналов этого датчика данные, заложенные в его память, чтобы обеспечить функционирование двигателя. Сбой в работе сигнализируется контрольной лампочкой на щитке приборов. В специализированной мастерской можно произвести считывание ошибок системы специальным прибором и при необходимости выполнить целенаправленный ремонт или регулировку.

При ремонте системы зажигания следует придерживаться определенных мер безопасности, исключающих поражение обслуживающего персонала током высокого напряжения или вывод из строя самой системы. Рис 23 - Транзисторная система зажигания. Автомобили выпуска до 1/94: 5 - Распределитель зажигания. 50 - Катушка зажигания. 75 - Модуль зажигания. 114- Свечи зажигания.. 130- Датчик ВМТ. 229 - Выключатель зажигания. 720 - Диагностический разъем.

Меры безопасности при работе с системами зажигания

В электронных системах вторичное напряжение зажигания может составлять до 30 кВ (килоВольт - 30 000 В). При неблагоприятных условиях, например, влажность в моторном отсеке, пики напряжения могут пробить изоляцию, что при касании провода ведет к электрошоку. Чтобы избежать поражения обслуживающего персонала электротоком и/или выхода из строя электронной системы зажигания, при работе на автомобилях с такой системой необходимо соблюдать следующие правила:

а) Не касайтесь руками проводов высокого напряжения при работающем двигателе или в момент его запуска.

б) Отсоединяйте провода системы зажигания, в том числе и от контрольно-измерительных приборов, только при выключенном зажигании.

в) Не подключайте к клемме 1 (-) катушки зажигания помехоподавляющие конденсаторы и контрольные лампочки.

г) Запуск двигателя с применением устройства ускоренной зарядки аккумулятора не допускается.

д) Не запускайте двигатель сразу после выполнения работ, вызывающих нагрев автомобиля свыше +80°С (например, лакокрасочные работы, мойка автомобиля горячим паром).

ж) Отсоединяйте аккумулятор от бортовой сети при выполнении сварочных работ на автомобиле.

з) Мойте двигатель только при выключенном зажигании.

и) Не допускаются лица со стимулятором сердца к работам с электронными системами зажигания,

к) Эксплуатируйте блок управления транзисторным зажиганием только после его установки на монтажную панель. В противном случае он может перегреться.

Провода высокого напряжения - проверка

Выключите зажигание. Проверяйте провода по одному, чтобы не перепутать их при последующей установке. Снимите провод со свечи зажигания цилиндра № 1 и с катушки зажигания. Снятие наконечников со свечей облегчается, если воспользоваться специальным съемником, например, HAZET 1849. При снятии тяните за наконечник, а не за провод.

Проверьте омметром сопротивление провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления зависит от длины провода и составляет 3 -20 кОм (см. иллюстрацию 24). Почистите контакты и повторите измерение, если сопротивление при измерении выше номинальных значений. При необходимости провод замените.

Проверьте состояние изоляции проводов. Для этого провод оберните вокруг наконечника, придерживаясь небольшого радиуса и убедитесь, что изоляция не имеет трещин. При необходимости провод замените.

Уложите кабель на место и наденьте наконечники, соответственно, на свечу зажигания и на катушку зажигания. Проверьте все четыре провода, выполнив вышеперечисленные действия.

Катушка зажигания - проверка

Двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г.

Выключите зажигание. Отсоедините катушку зажигания. Чтобы не перепутать разъемы при подсоединении катушки, обозначьте штекеры скотчем. Проверьте сопротивление первичной обмотки. Для этого подсоедините омметр к клемме 1 (+) и клемме 2 (-) катушки зажигания 4 (см. иллюстрацию 25). Номинальные значения сопротивления: катушка зажигания фирмы DUCELLIER - 0,78 - 0,86 Ом; катушка зажигания фирмы BOSCH - 0,70 - 0,94 Ом.

Измерьте сопротивление вторичной обмотки, подсоединив омметр к клемме 1 и клемме высокого напряжения 3 (см. иллюстрацию 25). Номинальные значения сопротивления: катушка зажигания фирмы DUCELLIER - 5,7 - 6,3 кОм; катушка зажигания фирмы BOSCH - 6,75 - 9,54 кОм.

Проверьте изоляцию. Для этого подсоедините омметр к клемме (+) 1 и «массе» автомобиля, например, к блоку цилиндров. Затем выполните измерение, подсоединив омметр к клемме (-) 2 и «массе» автомобиля (см. иллюстрацию 25). В обоих случаях проводимости быть не должно, а омметр должен показывать р (бесконечное) сопротивление.

Подсоедините катушку зажигания. Включите зажигание и проверьте питание катушки зажигания. Для. этого подсоедините вольтметр к клемме 1 и «массой» автомобиля. Номинальное значение - 12 В.

Угол опережения зажигания - проверка и регулировка

Двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г.

У двигателей объемом 2,0 литра выпуска с 2/94 г. с электронной системой зажигания угол опережения зажигания регулировке не поддаётся. Его можно только проверить. В случае сбоев рекомендуется обратиться в специализированную мастерскую. Что касается других моделей двигателей, то регулировка угла опережения зажигания нужна только после ремонта.

Для проверки и регулировки угла опережения зажигания необходимы тахометр и стробоскоп.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Рабочая температура считается достигнутой, когда температура охлаждающей жидкости составляет около +90° С. Заглушите двигатель. Проверьте число оборотов холостого хода. При необходимости отрегулируйте.

Снимите вакуумный шланг распределителя зажигания с карбюратора и заглушите его подходящей пробкой, например, чистым болтом соответствующего диаметра. Подсоедините стробоскоп согласно указаний производителя (см. иллюстрацию 26).

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Осветите стробоскопом шкив клинового ремня коленчатого вала. На шкиве клинового ремня и на корпусе двигателя имеются опорные метки. Угол опережения зажигания выставлен правильно, если при освещении стробоскопом видно, что метка на шкиве клинового ремня установилась перед меткой на корпусе двигателя. Такое положение меток соответствует раннему зажиганию в 10° перед ВМТ (см. иллюстрацию 27). Внимание! Гайку -а- не ослабляйте.

Ослабьте стяжной болт (см. стрелку на иллюстрации 28) крепления распределителя зажигания, если опорные метки не совпадают, и откорректируйте угол опережения зажигания, сместив распределитель зажигания. На иллюстрации показан демонтированный двигатель. Затяните стяжной болт крепления распределителя зажигания.

Подсоедините вакуумный шланг к карбюратору. Перед этим вытащите пробку из отверстия шланга. В мастерской можно дополнительно проверить центробежное и вакуумное регулирование распределителя зажигания на различных частотах вращения двигателя. Такая проверка необходима только при сбоях в работе системы зажигания. Проверьте еще раз холостой ход двигателя. При необходимости отрегулируйте.

Распределитель зажигания - снятие и установка

Двигатели объемом 1,8-/2,0 л выпуска до 1/94 г.

Снимите крышку распределителя зажигания, отжав оба зажима крепления крышки. Отсоедините многоконтактный штекер, закрепленный на корпусе распределителя зажигания. При этом тяните за штекер, а не за провод. Отсоедините шланг вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

Если будет устанавливаться новый распределитель зажигания вместо прежнего, то двигатель проверните, чтобы поршень цилиндра №1 встал в ВМТ. В этом положении поршня палец бегунка распределителя зажигания должен стоять напротив насечки на корпусе. Руководствуйтесь этой меткой при установке нового распределителя (см. иллюстрацию 29).

Обозначьте положение распределителя зажигания относительно держателя, проведя фломастером или керном линию по корпусу распределителя и по держателю, если будет устанавливаться прежний распределитель.

Выверните стяжной болт крепления распределителя зажигания (см. иллюстрацию 28) и снимите распределитель зажигания.

Установите распределитель, обеспечив правильное положение кулачкового захвата. При установке кулачковый захват должен встать в пазы приводного вала. Внимание! Кулачковый захват установлен эксцентрично и входит в пазы вала только в одном положении. Поворачивайте корпус распределителя до совпадения нанесенных отметок. При положении поршня цилиндра №1 двигателя в ВМТ палец бегунка распределителя должен быть обращен к насечке на кромке корпуса.

Затяните болт крепления распределителя. Подсоедините многоконтактный штекер. Подсоедините шланг к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Установите на свечи наконечники проводов высокого напряжения. Проверьте установку угла опережения зажигания. При необходимости откорректируйте угол.

Свечи зажигания

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом, а также из одного или нескольких боковых электродов. Между центральным электродом и боковым (боковыми) проскакивает искра зажигания, воспламеняющая топливовоздушную смесь. Без веских на то оснований не следует пренебрегать предписаниями завода-изготовителя относительно типа применяемых свечей зажигания, который, кроме всего прочего, определяется величиной калильного числа.

Величина калильного числа показывает степень тепловой нагрузки на свечу, которую свеча способна выдерживать. Чем ниже калильное число свечи, тем выше её способность к тепловым нагрузкам. Такая свеча лучше отводит тепло, предотвращая детонационное сгорание. Свеча с высокой степенью теплостойкости имеет свой недостаток, заключающийся в том, что ей нужна высокая температура самоочищения. Поэтому такие свечи быстрее покрываются нагаром, особенно в условиях, когда двигатель во время движения не достигает своей рабочей температуры (движение в условиях города, на короткие расстояния зимой).

Производитель автомобиля определяет необходимое калильное число свечи и, соответственно, её тип. Имеются свечи с одним или несколькими электродами, разной длины и разным диаметром резьбы. При замене свечей необходимо соблюдать предписания завода-изготовителя автомобиля относительно свечей зажигания.

Средняя продолжительность работы свечей зажигания различна и обусловлена многими факторами. Важную роль играет при этом материал, из которого изготовлен центральный электрод. Хромоникелевый сплав отличается высокой теплоустойчивостью и антикоррозийными свойствами. Серебро лучше всех металлов проводит тепло, платиновые электроды обладают наивысшей устойчивостью к коррозии и нагару. Продолжительность работы свечей зажигания в зависимости от материала электродов и их числа может составлять от 20.000 км до 100.000 км пробега.

Обновление резьбы гнезда для свечи зажигания

Если выяснится, что повреждена резьба гнезда свечи на головке блока цилиндров, куда ввинчивается свеча зажигания, то эту резьбу необходимо обновить. Для нарезки новой резьбы фирма BERU предлагает соответствующий набор инструментов. С помощью специального сверла обточите поврежденную резьбу. Головку блока цилиндров для этого демонтировать не нужно. Затем нарежьте новую резьбу в гнезде и вверните свечу вместе со специальным уплотнительным вкладышем. Вкладыши обеспечивают прочность посадки свечи и требуемый уровень компрессии.

Свечи зажигания - снятие и установка

Внимание: Свечи зажигания заменяйте только при холодном или слегка теплом двигателе. Если свечи выворачивать при горячем двигателе, то можно сорвать резьбу посадочной ниши свечи в головке блока цилиндров, изготовленной из легкого металла.

Обозначьте провода высокого напряжения в последовательности от 1 до 4 для облегчения их последующей установки. Иногда номер цилиндра нанесен на провод. Продуйте сжатым воздухом гнезда под свечи зажигания, если есть возможность, чтобы при снятых свечах в камеру сгорания не попала грязь. Снимите наконечники со свечей зажигания. При этом можно тянуть только за наконечники, а не за провода. Для снятия наконечников существует специальный съемник (например, НАZЕТ 1849 или НАZЕТ 1849-1).

Выверните свечи подходящим свечным ключом. Не допускайте перекоса ключа, так как это может привести к поломке керамического изолятора.

Проверьте зазор между электродами свечи с помощью щупа. Номинальное значение 0,8 мм. В новых свечах зазор, как правило, установлен правильно.

Подогните боковой электрод, чтобы откорректировать зазор. Для выполнения такой операции рекомендуется пользоваться специальным приспособлением. Если такового нет, то подгибание выполняйте постукиванием по боковому электроду. Чтобы отогнуть боковой электрод, воспользуйтесь небольшой отверткой, оперев её о край резьбы, но ни в коем случае не о центральный электрод, иначе он может быть поврежден.

Вверните свечи рукой до прилегания к головке блока цилиндров. Затяните свечи свечным ключом моментом 20 Нм. Для двигателей до 1994 года выпуска момент затяжки свечей равен 15 Нм. Внимание: Не допускайте перекоса, чтобы не повредить керамический изолятор. Установите наконечники свечей в соответствии с метками, нанесенными при снятии. Проверьте надежность посадки наконечников и проводов высокого напряжения, покачивая их в разные стороны.

Свечи зажигания - проверка

Выверните свечи зажигания. Проверьте внешний вид электродов и изоляторов. При определенном опыте по виду свечи можно судить о состояния двигателя. Если электроды и изолятор имеют серый или светло-коричневый цвет, до это говорит о нормальной работе двигателя и свечи зажигания. Если они черные, то топливовоздушная смесь слишком богатая. Если свечи покрыты маслом, то имеет место пропуск искрообразования или плохое состояние поршневых колец.

Проверьте изолятор на отсутствие токов утечки. Токи утечки проявляют себя в виде тонких, неравномерных следов на поверхности свечи. В этом случае свечу замените. Если свечи зажигания в рамках проведения ремонта нужно только почистить, то для этого можно использовать латунную щетку или пескоструйный аппарат. Установите свечи зажигания.

Внимание: Соблюдайте меры предосторожности при работе с системой зажигания. Проверьте катушку зажигания и провода высокого напряжения. Внимание! Если автомобиль оборудован катализатором, то отсоедините топливный насос, чтобы не впрыскивалось топливо. В противном случае катализатор может быть поврежден.

Выворачивайте свечи зажигания по одной. Вставьте свечу в наконечник и обеспечьте контакт бокового электрода с «массой» при помощи хорошо изолированного зажима. Включите стартер и проверьте, проскакивает ли искра между электродами. Проверьте все свечи таким образом.

Сцепление FIAT DUCATO

Общее описание

Сцепление состоит из нажимного диска, ведомого диска и подшипника выключения сцепления. Нажимной диск имеет жесткое соединение с маховиком, который, в свою очередь, прифланцован к коленчатому валу двигателя. Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск сцепления, который нажимным диском отжимается к маховику. Ведомый диск сцепления центрируется первичным валом коробки передач, с которым он связан зубчатым зацеплением.

Рис 30 - Детали сцепления: А - Педаль сцепления. В - Трос привода сцепления. С- Контр-опора. D - Вилка и подшипник выключения сцепления. Е - Опорное кольцо нажимной пружины. F - Кожух сцепления. G - Нажимной диск. Н - Ведомый диск. J- Нажимная пружина.

При выжимании педали сцепления (выключение сцепления) трос привода сцепления натягивается и через рычаг выключения сцепления прижимает подшипник выключения сцепления к диафрагменной пружине нажимного диска. В результате этого нажимной диск отходит от маховика и ведомый диск сцепления больше не выдавливается к маховику. Силовое замыкание между двигателем и коробкой передач прекращается.

При отпускании педали сцепления (включение сцепления) нажимной диск прижимает ведомый диск сцепления к маховику и силовое замыкание восстанавливается, т.к. ведомый диск сцепления теперь тесно связан зубчатым зацеплением с первичным валом.

При каждом включении и выключении сцепления из-за легкого трения фрикционные накладки ведомого диска сцепления постепенно истираются. Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашивающейся деталью, но его хватает в среднем более чем на 100 000 км. Степень износа зависит в основном от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и от манеры вождения. Само сцепление технического обслуживания не требует. Однако в рамках выполнения сервисных работ необходимо проверять положение педали сцепления. В результате изнашивания фрикционной накладки происходит смещение педали вверх, к водителю.

Сцепление - снятие, установка и проверка

Снимите коробку передач. Ослабьте крепежные болты нажимного диска, отвинчивая их поочередно, друг за другом каждый раз на один - полтора оборота, пока диск не будет ослаблен. Для того, чтобы маховик при отворачивании болтов не вращался, зафиксируйте его отверткой и пробойником. 7 - установочные штифты (см. иллюстрацию 31)

Внимание! Если болты вывернуть полностью каждый по отдельности, можно повредить диафрагменную пружину, а также установочные (центровочные) штифты между нажимным диском и маховиком. Выверните теперь болты полностью. Выньте нажимной диск и ведомый диск сцепления.

Внимание! При выполнении этой операции не уроните диски, иначе после сборки могут возникнуть дерганье и затруднения с разделением сцепления. Запомните или отметьте монтажное положение ведомого диска, чтобы правильно установить его, потому что ступица ведомого диска несимметрична. Более длинная сторона обращена к коробке передач. Протрите маховик ветошью, смоченной в бензине.

Нажимной диск проверьте на отсутствие трещин пережога и царапин. Проверьте состояние диафрагменной пружины и убедитесь в отсутствии разломов, см. стрелки на иллюстрации 32. Лепестки диафрагменной пружины должны располагаться на одной высоте. Допустимое отклонение не должно превышать 0,5 мм. При необходимости лепестки осторожно подогните.

Проверьте состояние заклепок крепления диафрагменной пружины на нажимном диске и кожухе сцепления. Убедитесь в прочности посадки заклепок и их целостности. Сцепления с поврежденными или ослабленными заклепками замените.

Проверьте опорную поверхность нажимного диска на отсутствие трещин, прожога и на износ. Диски, имеющие прогиб внутрь до 0,3 мм, еще можно устанавливать. Проверку выполняйте с помощью линейки и измерительного шаблона (см. иллюстрацию 33).

Проверьте маховик на отсутствие трещин пережога и желобков. Доработайте поверхность нажимного диска и маховика мелкой наждачной шкуркой Замените нажимной диск, если он замаслен или имеет механические повреждения.

Проверьте штангенциркулем толщину фрикционной накладки ведомого диска сцепления и убедитесь в отсутствии трещин в накладке. Расстояние до головок заклепок должно составлять как минимум 0,3 мм. В противном случае ведомый диск замените. То же самое надлежит сделать и при наличии трещин на фрикционной накладке (см. иллюстрацию 34).

В мастерской диск сцепления можно проверить на биение. Боковое биение ведомого диска не должно превышать 0,4 мм. Внимание! Эта проверка необходима только в случае, если будет устанавливаться прежний ведомый диск, а сцепление перед этим выключалось плохо.

Проверьте состояние выжимного подшипника. На нем не должно быть вмятин. Подшипник должен иметь легкий ход, вращаться при надавливании рукой и не заклинивать. Если при выжимании сцепления подшипник работал с шумами, то его замените.

Проверьте надежность посадки центровочных штифтов 7 маховика (см. иллюстрацию 31). Закрепите на маховике ведомый диск сцепления и нажимной диск. Нажимной диск посадите на установочные штифты (рис 36). Ведомый диск сцепления нужно отцентрировать подходящим пробойником (например, HAZET) или старым первичным валом коробки передач.

Ввинтите болты крепления нажимного диска и затягивайте их поочередно на один - полтора оборота, пока не диск не будет закреплен. Снимите центрирующий пробойник. Внимание! Нажимной диск при затягивании болтов крепления должен притягиваться к маховику равномерно, без перекосов. Момент затяжки болтов с резьбой М 6 (внешний диаметр резьбы 6 мм) равен 17 Нм, а болтов с резьбой М 8 (внешний диаметр резьбы 8 мм) - 35 Нм.

Снимите, если устанавливался, инструмент для фиксации маховика. Смажьте шлицевые соединения вала коробки передач тонким слоем графитовой смазки Molykote Longtherm 2. Установите коробку передач.

Трос привода сцепления - замена

Поднимите автомобиль. Что касается автомобилей FIAT, то устанавливать их на козлы не нужно, потому что трос привода сцепления расположен сверху над коробкой передач. Измерьте линейкой длину выступающей из контргайки части болта поводка троса, закрепленного на рычаге вилки выключения сцепления. Это позволит выполнить предварительную регулировку нового троса с прежним натяжением.

Отвинтите контргайку и гайку (см. стрелку на иллюстрации 37). Снимите трос с выжимного подшипника и контр-опоры на коробке передач. Отсоедините трос привода сцепления в салоне от педали сцепления, приподняв стопорную шайбу 1 и сняв проушину троса 2 (см. иллюстрацию 38).

Рис 38 : 4- оболочка троса, 5 - ось крепления педалей, 6 - рычаг вилки выключения сцепления, 7 - регулировочная гайка и контргайка.

Вытащите трос через отверстие в передней стенке салона/моторного отсека.

Закрепите трос в рычаге вилки выключения сцепления. Запрессуйте резиновую подушку в направляющую троса на коробке передач. Протяните трос через переднюю стенку моторного отсека в салон и закрепите его на педали сцепления, зажав стопорной шайбой. Закрепите оболочку троса привода сцепления на передней стенке моторного отсека. В отверстие между тросом и стенкой установите резиновое уплотнение.

Навинтите регулировочную гайку на болт поводка троса в рычаге вилки выключения сцепления так, чтобы длина выступающей части болта равнялась значению, которое было получено при измерении перед снятием троса. Отрегулируйте положение педали сцепления.

Педаль сцепления - регулировка положения

Педаль сцепления не имеет ощутимого люфта. В результате изнашивания фрикционной накладки происходит смещение педали вверх, к водителю. Педаль сцепления должна находиться на одном уровне с педалью тормоза.

Выжмите несколько раз педаль сцепления, чтобы трос привода принял нормальное положение. Измерьте ход педали сцепления. Для этого приставьте линейку и замерьте расстояние -X- между положением педали в нажатом положении 1 и отпущенной педалью 2 (см. иллюстрацию 39).

Все двигатели кроме дизельного объемом 2,8 л.: Х=180 ± 3 мм

Дизельный двигатель объемом 2,8 л и мощностью 64/90 кВт (87/122 л.с.): Х=200 ± 5 мм

Дизельный двигатель объемом 2,8 л и мощностью 94 кВт (128 л.с.): Х=185 ± 5 мм

Внимание! На полу, под педалью при выполнении замеров не должно быть дополнительного коврика. Если его не убрать, то данные хода педали, полученные при измерении, окажутся заниженными.

Ослабьте для выполнения регулировки натяжения троса привода сцепления контргайку и регулировочную гайку на болту поводка троса в рычаге вилки выключения сцепления, которая закреплена на коробке передач. Вращайте гайку до тех пор, пока не будет выставлено нужное номинальное значение (см. иллюстрацию 37). Законтрите гайку после выполнения регулировки.

Выжимной подшипник сцепления - снятие и установка

Снимите коробку передач. Снимите выжимной подшипник 1 с вилки 2 выключения сцепления и вала коробки передач. 3 - рычаг вилки выключения сцепления (см. иллюстрацию 41).

Сожмите выжимной подшипник руками за корпус и одновременно вращайте его. Подшипник должен вращаться легко, в противном случае замените его (см. иллюстрацию 42). Проверьте герметичность сальника коробки передач, расположенного за выжимным подшипником. При необходимости обратитесь в мастерскую для его замены.

Смажьте молибденовой смазкой поверхности самого подшипника и вилки выключения сцепления. Установите выжимной подшипник в вилку выключения сцепления. Установите коробку передач.

Трансмиссия FIAT DUCATO

Спецификации

Рекомендованное масло для коробок передач

PEUGEOT /CITROEN -Total Transmission BV 75W/80W

FIAT -TUTELA ZC75 Synth

Если используется масло иной марки, то необходимо, чтобы оно имело спецификацию 75W/80W

Модели выпуска до 1/94 г.-1,6 л

Модели выпуска с 2/94 г.-1,8 л

Двигатели объемом 1,9-/2,0 л с коробкой передач MG5TU-2,5 л

Двигатели объемом 2,5-/2,8 л с коробкой передач MG5TU-2,75 л

Полноприводные автомобили с двигатели объемом 2,8 л/122 л.с.

механическая коробка передач-2,0 л

раздаточная коробка-0,5 л

коробка дифференциала заднего моста-2,3 л

Коробку передач можно демонтировать без снятия двигателя. Снятие коробки необходимо тогда, когда нужно обновить сцепление, а также для ее переборки или замены. Мы не рекомендуем ремонтировать коробку передач самостоятельно. По этой причине в данном разделе приводится порядок действий, касающийся только снятия коробки передач.

Механическая коробка передач - снятие и установка

Для демонтажа коробки передач автомобиль необходимо поднять на достаточную высоту, чтобы обеспечить расстояние от пола до ступицы колеса не менее 55 см. Кроме того, для удерживания силового агрегата в подвешенном состоянии необходим соответствующий кран или таль.

Снимите аккумулятор. Внимание! При этом происходит удаление данных из запоминающих устройств, например, защитного кода радиоприемника. Снимите воздушный фильтр, не отсоединяя от него шлангов. Отверните гайки ступицы ключом на 41 мм. Внимание! При отворачивании гаек автомобиль должен стоять на колесах.

Отметьте краской положение передних колес относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в прежнее положение. Ослабьте гайки крепления колес. При этом автомобиль должен стоять на земле. Установите перед автомобиля на козлы и снимите передние колеса.

Модели выпуска до 1/94 г.: Вытащите запасное колесо. Снимите брызговик двигателя. Слейте масло с коробки передач и картера сцепления в соответствующую емкость. После этого пробку сливного отверстия вновь вверните на место. Вытащите указатель масла из коробки передач.

Отсоедините оба приводных вала колес. Отсоедин ите приемную трубу от выпускного коллектора или, соответственно, от турбонагнетателя.

Отсоедините трос привода сцепления от рычага вилки выключения сцепления и вытащите его из крепления на коробке передач.

Отсоедините тросовые тяги 1 переключения передач от сферических головок рычага передач. Выверните болты крепления и снимите механизм выбора передач с коробки (см. иллюстрацию 43). Тросовые тяги отложите в стороне от места работ. На иллюстрации показан механизм выбора передач автомобилей выпуска с 2/94 г.

Отсоедините опору 3 подвески двигателя на поперечной балке (см. иллюстрацию 43). Отсоедините провод «массы» (-) от коробки передач. Отсоедините штекер выключателя фонарей заднего хода, находящийся на верхней стороне коробки передач. Снимите стартер.

Дизельный двигатель PEUGEOT/ CITROEN объемом 2,5 л выпуска до 1/ 94 г.: Снимите генератор и насос вакуумного усилителя тормозного привода.

Дизельный двигатель PEUGEOT/ CITROEN объемом 1,9 л: Отсоедините выпускной коллектор от головки блока цилиндров. Болты крепления вывертывайте в перекрестном порядке.

Отсоедините защитный кожух сцепления под соединительным фланцем крепления двигателя и коробки передач (см. иллюстрацию 44). Отсоедините вал спидометра от коробки передач и вытащите его (см. иллюстрацию 45).

Убедитесь в наличии датчика BMT на фланце коробки передач. Этот датчик служит для диагностики дизельных двигателей или же относится к системе впрыска топлива на бензиновых двигателях. Выверните болт крепления датчика и вытащите его.

Приподнимите двигатель на тросах. Для этого тросы подъемного устройства или крана заведите в проушины на верхней стороне двигателя. Если подъемного устройства нет, то установите двигатель на козлы, подложив деревянные рейки и приподнимите его тросом тали.

Отверните болты 1 и 4 на коробке передач, а также гайку 5 опоры 6 коробки. Отсоедините опору (см. иллюстрацию 46). На иллюстрации показан автомобиль выпуска с 2/94 г.

Заведите под коробку передач гаражный гидравлический подъемник и, установив коробку передач на него, опустите подъемник примерно на 15 см относительно опоры коробки передач. Если на подъемнике нет опорного устройства для коробки передач, то коробку передач уложите на деревянные рейки на подъемнике.

Выверните болты, соединяющие коробку передач и двигатель. Болты сложите так, чтобы потом ввернуть их в прежние отверстия. Приподнимите коробку передач и монтировкой отожмите её от двигателя. Коробку опустите, осторожно выведя её вдвоем с помощником из двигателя.

Проверьте перед установкой состояние ведомого диска сцепления. Проверьте состояние выжимного подшипника. Подшипник должен иметь легкий ход, вращаться при надавливании рукой и не заклинивать. Если при выжимании сцепления подшипник работал с шумами, то его замените. Почистите шлицевое соединение первичного вала и смажьте его тонким слоем графитовой смазки или обрызгайте смазывающим аэрозолем Moly.

Убедитесь, что установочные штифты для центрирования положения двигателя и коробки передач относительно друг друга находятся на месте. При необходимости установите их. На автомобиля выпуска с 2/94 г. установочных штифтов нет. В этом случае вместо них вверните в отверстия на фланце блока цилиндров подходящие болты (см. иллюстрацию 47).

Приподнимите коробку передач и заведите первичный вал в отверстие ведомого диска сцепления, сохраняя при этом горизонтальное положение коробки передач. Если первичный вал коробки передач не входит в зацепление с ведомым диском сцепления, то, включив передачу, проверните первичный вал рукой за фланец приводного вала до совпадения шлицев.

Вверните болты крепления коробки передач на двигателе и затяните их в перекрестном порядке, соблюдая моменты затяжки. После этого выверните оба центрирующих болта и вверните болты крепления фланца. Внимание! Момент затяжки болтов определяется внешним диаметром резьбы болтов. Момент затяжки для болтов М 12 (12 мм) - 80 Нм. Для болтов M 10 - 35 Нм. Для болтов М 6 - 10 Нм.

Установите на место и закрепите опору коробки передач. Затяните болты 1 и 4 с моментом 50 Нм, а гайку 5 - с моментом 80 Нм (см. иллюстрацию 46). Закрепите на поперечине опору подвески двигателя на поперечной балке, затянув болты крепления с моментом 90 Нм. Снимите устройство, удерживающее двигатель. Установите приводные валы.

Закрепите защитный кожух сцепления с моментом затяжки болтов 25 Нм. Установите стартер. Подсоедините к коробке передач вал спидометра. Закрепите приемную трубу.

Дизельный двигатель PEUGEOT/ CITROEN объемом 2,5 л выпуска до 1/ 94 г.: Установите генератор и насос вакуумного усилителя тормозного привода.

Дизельный двигатель PEUGEOT/ CITROEN объемом 1,9 л.: Закрепите выпускной коллектор с новой прокладкой, затянув болты в перекрестном порядке с моментом 25 Нм.

Вверните датчик ВМТ на его место на картере коробки передач. Установите передние колеса в соответствии с нанесенными при снятии метками. Перед этим смажьте посадочное седло диска колеса на оси ступицы тонким слоем смазки. Закрепите колесо гайками и опустите автомобиль. Затяните гайки в перекрестном порядке с моментом 180 Нм.

Затяните гайки ступиц колес. Внимание! Момент затяжки гаек очень большой. Поэтому автомобиль должен стоять на колесах в момент затягивания гаек. Привинтите крепление тросовых тяг переключения передач на коробке передач и закрепите тросы. Что касается моделей выпуска до 1/94 г., то закрепите штанги тяг.

Закрепите провод «массы» (-) на коробке передач. Уложите и закрепите трос привода сцепления. Установите воздушный фильтр. Подсоедините клемму провода «массы» (-) к аккумулятору. Настройте электронные часы. Введите защитный код в радиоприемник. Проверьте уровень масла в двигателе и коробке передач. При необходимости масло долейте. Подсоедините штекер фар заднего хода.

Автомобили выпуска до 1/94 г.: Поставьте на место запасное колесо.

Механизм переключения передач

При включении передачи выполняется поперечное движение рычага в нейтральном положении (выбор) и собственно движение по переключению передачи. Эти движения рычага у автомобилей выпуска до 1/ 94 г. передаются штангами тяг на вилку выбора передачи на коробке передач. Начиная с 2/94 г., вместо штанг устанавливаются тросы (рис 51). Преимущество использования тросовых тяг заключается в уменьшении уровня вибрации при переключении передач, передающейся в салон.

Рис 50 - Механизм переключения передач на автомобилях выпуска до 7/90 г. (слева). В правой части показан механизм переключения передач на автомобилях выпуска с 7/90г. по 1/94 г.: 1- Рычаг переключения передач. 2 - Тяга переключения передач передач. 3 - Опорная тяга. 4- Болт крепления механизма переключения передач к коробке. 5 - Коробка передач.

Регулировка механизма переключения передач невозможна. При появлении заметньгх люфтов необходимо установить новые детали вместо износившихся.Тяги переключения передач закреплены на сферических головках рычага и зафиксированы на контр-опорах е с помощью стопорных колец 2 (см. иллюстрацию 49).

Для смазки сферических головок применяется смазка «G6» фирмы РEUGEOT/CITROEN. Тросовый привод переключения передач является нерегулируемым. Можно только корректировать расстояние рычага переключения передач до рулевого колеса путем перестановки резьбовой гильзы 1 (см. иллюстрацию 49). При нахождении рычага переключения передач в нейтральном положении расстояние от середины головки рычага до центра рулевого колеса должно составлять примерно 304 мм.

3 Уровень масла в коробке передач - проверка.

Масло коробки передач - смена

Проверку уровня масла необходимо производить через каждые 60 000 км пробега. И только у автомобилей с коробкой передач MG5TU (устанавливается с 2/94 г.) с дизельным двигателем объемом 2,5 л с турбонаддувом, а также у моделей 18Q масло через каждые 60 000 км пробега надлежит менять.

Установите автомобиль на козлы в горизонтальном положении или же на смотровую яму. Снимите брызговик двигателя. Вытащите из горизонтально стоящего автомобиля указатель (щуп) уровня масла в коробке передач. Щуп вытрите, вставьте на место и вновь вытащите. Уровень масла должен находиться между обеими метками на щупе (см. иллюстрацию 52).

Коробка передач MG5TU: Проверьте уровень масла на пробке 1, если по конструкции указатель уровня масла 3 отсутствует. Выверните пробку с помощью четырехгранного ключа. Уровень масла может доходить до нижнего края отверстия пробки. Через это отверстие масло можно доливать. 2 - выключатель фонарей заднего хода (см. иллюстрацию 53).

Долейте, если необходимо, масло в коробку передач. Если расход масла значителен, то обратитесь в мастерскую для локализации и устранения мест утечки. Пробку наливного отверстия вверните с моментом 40 Нм. Установите на место брызговик двигателя и опустите автомобиль.

Замена масла

Установите автомобиль на козлы в горизонтальном положении или же на смотровую яму. Снимите брызговик двигателя. Выверните пробки сливного патрубка 3 коробки передач и сливного патрубка 4 главной передачи и полностью слейте масло (см. иллюстрацию 54).

Вверните пробки сливных отверстий с моментом 40 Нм. Резьбовой конус герметично закрывает отверстие и поэтому уплотнительная прокладка не требуется.

Залейте новое масло. В качестве заливного отверстия может использоваться отверстие указателя уровня масла или же отверстие под выключатель фонарей заднего хода 1 на верхней части корпуса коробки передач (см. иллюстрацию 55). Для этого отсоедините штекер и выверните выключатель. Что касается коробок передач MG5TU, то масло можно залить также через отверстие проверки уровня масла в коробке.

Заливайте масло в коробку, пользуясь воронкой. Контролируйте объем масла в коробке с помощью указателя уровня или через отверстие для проверки масла. Вверните на место выключатель фонарей заднего хода с моментом 15 Нм и подсоедините штекер. Установите брызговик двигателя и опустите автомобиль.

Далее: Тормозная система FIAT DUCATO / PEUGEOT J5 / CITROEN C25 Если пригодилась статья, скажи спасибо и поделись с друзьями!

Материалы: http://forse.su/fiat-ducato/04_toplivosistema-ducato.html

По вопросам ремонта

ТНВД (топливный насос высокого давления) — сложнейшее устройство, подающее топливо в камеры сгорания автомобильного или тракторного двигателя. Ремонт ТНВД Фиат Дукато самостоятельно выполнять категорически запрещается. Более того, запрещается даже заниматься его регулировкой — это должны делать только опытные специалисты и в условиях мастерской.

От качественной работы ТНВД зависит производительность работы двигателя Фиат Дукато, да и всех остальных марок авто, на которых установлены эти устройства. Насос под высоким давлением подает топливо в цилиндры мотора, где оно воспламеняется, создавая крутящий момент. Регулировка, обслуживание и ремонт насосов осуществляется на специализированном испытательном стенде, проводится компьютерная диагностика, определяется степень износа комплектующих. Очевидно, что сделать это в условиях обычного гаража совершенно невозможно.

Основные функции ТНВД Фиат Дукато такие:

1. Нагнетание определенного количества топливной смеси под высоким давлением.
2. Регулировка подходящего момента до осуществления впрыска — для этой цели используются форсунки.

И если ранее ТНВД в основном использовались с дизельными двигателями, то сегодня их нередко можно увидеть и на бензиновых. За качеством работы этих устройств нужно постоянно следить, вовремя проводить техническое обслуживание. Если этого не делать, то нестабильная работа ТНВД Фиат Дукато повлечет за собой поломку и ремонт двигателя.

Для выполнения ремонта ТНВД нужно использовать современное диагностическое оборудование, а сам процесс происходит в несколько этапов — сначала проводится диагностика, определяются причины поломки и неправильной работы, а уже затем приступают непосредственно к устранению неисправностей. Неквалифицированное вмешательство чревато окончательной поломкой устройства. По результатам диагностики можно будет определить степень износа отдельных комплектующих и деталей, определить возможность их восстановления. Если это невозможно, надо будет устанавливать новые.

Если при проведении ремонта ТНВД Фиат Дукато потребуются замена вышедших из строя деталей, то устанавливать нужно только оригинальные, сделанные на заводе-производителе. В противном случае гарантировать длительную и качественную работу насоса высокого давления невозможно. Не следует соблазняться невысокой стоимостью деталей неизвестных производителей, что нередко приводят в качестве аргумента недобросовестные продавцы. Помните, что некачественные запчасти очень быстро выходят из строя. Мало того, они еще провоцируют поломку узла, в который были установлены, работающего до этого вполне исправно. В результате экономия на запчастях выливается в куда большие расходы на ремонт.

Поэтому для ремонта АКПП, двигателя, ТНВД и прочих сложных агрегатов рекомендуется использовать только оригинальные детали. Приобрести их сегодня большого труда не составляет — во многих российских городах есть сервисные центры Фиат Дукато или торговые представительства концерна.

Производить ремонт ТНВД Фиат Дукато лучше всего в фирменном сервисном центре — у них есть все инструменты, диагностические стенды и опытные специалисты. Они проведут диагностику, определят причины поломки и только тогда приступят к ремонту. Важным условием качественного ремонта считаются рекомендации завода-производителя, поскольку различные ТНВД имеют свои особенности. К тому же вы можете быть уверены, что во время ремонта будут использоваться только качественные запасные части и расходные элементы.

Материалы: http://www.record-car.ru/remont-tnvd-fiat-ducato.php

Топливный насос высокого давления СРЗ имеет три радиально расположенных плунжера, приводимых в движение зубчатой передачей. Необходимость синхронизации отсутствует. Подающий ротор насоса располагается на задней стенке.

Величина давления топлива, подаваемого в магистраль, настраивается регулятором давления по сигналам блока управления двигателем. Смазка и охлаждение насоса осуществляются перекачиваемым топливом.

Обслуживание подающего узла топливного насоса не предусмотрено. Не рекомендуется отворачивать болты крепления, предусмотрена лишь замена привода и регулятора давления.

Устройство ТНВД СРЗ показано на рисунке.

Регулятор давления топлива устанавливается в контуре низкого давления насоса СРЗ. Регулятор давления контролирует количество топлива, поступающего в цепь высокого давления, по сигналам, получаемым от блока управления двигателем. Основные компоненты регулятора давления: электрический разъем, корпус, электромагнитный клапан, пружина и плунжер.

При отсутствии сигнала, регулятор давления обычно открыт, то есть насос находится в режиме максимальной производительности.

Блок управления двигателем контролирует поток топлива в цепи высокого давления с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Это достигается отчасти закрытием или открытием проходного сечения в цепи низкого давления.

Регулятор давления топлива показан на рисунке.

Установите автомобиль на подъемник.

Снимите защиту масляного поддона картера.

Снимите правое переднее колесо.

Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления / генератора.

Снимите воздуховод вместе с патрубком, идущим от турбокомпрессора к интеркулеру.

Отверните соединение от коллектора возврата топлива (1).

Отверните болт крепления держателя топливопровода(2).

Отверните соединение топливопровода от топливного насоса высокого давления (3).

Снимите топливопровод между насосом высокого давления и коллектором возврата топлива (4).

Отсоедините электрический разъем N077 от регулятора давления топлива (1).

Отсоедините соединения (2) и (3), отсоедините подающий топливопровод (4), возвратный топливопровод форсунок (5) и топливопровод к коллектору возврата топлива (6) от насоса высокого давления.

Установите под корпус масляного фильтра подходящую емкость для слива масла.

Снимите масляный фильтр системы смазки двигателя.

Слейте масло из картера двигателя, фильтра и фильтрующего элемента.

Отсоедините топливопровод от топливного насоса высокого давления (1).

Отверните болты крепления насоса высокого давления к опоре (2).

Снимите топливный насос высокого давления (3).

Установите топливный насос высокого давления на опору.

Затяните болты М8 крепления насоса к опоре моментом 25 Нм.

Дальнейшая установка производится в порядке, обратном снятию.

Затяните соединения (М12 и М14) на топливном насосе высокого давления и топливораспределительной рампе моментом 23 Нм.

Установите автомобиль на подъемник, снимите защиту масляного поддона картера, снимите правое переднее колесо, снимите единый ремень привода вспомогательного оборудования.

Отвернув болты крепления, отведите в сторону бачок гидроусилителя рулевого управления.

Отсоедините электрический разъем (N077) регулятора давления топлива (1).

Отсоедините электрический разъем L005 электромагнитного клапана ограничения подачи топлива (2).

Отсоедините быстроразъемные соединения топливопроводов (3).

Отверните соединения на топливном насосе высокого давления и топливораспределительной рампе.

Снимите топливопровод, идущий от топливного насоса высокого давления к топливораспределительной рампе.

Выверните нижние болты крепления топливного насоса высокого давления к опоре (1).

Отверните гайку и болт крепления насоса к опоре (2).

Снимите топливный насос высокого давления(3).

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Затяните болты М8 и гайки М8 крепления насоса к опоре моментом в 23 НМ для двигателя 2.0л JTD и моментом в 25 Нм для двигателя 2.8л JTD.

Материалы: http://fiatrussia.ru/profiat/39-snyatieiustanovkatnvd