1 ≫
-
главная ликбез статьи форум тюнинг кастом карта сайта мотокаталог мотоциклы и Дзен скутеры
Get Flash to see this player.
Kawasaki VN1500 Mean Streak
2003 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak
Mean Streak - наследник Vulcan 1500 Classic, который поднялся по производительности на ступень выше, получив умощненный двигатель и более подвижное шасси. В результате получился совершенно уникальный для линии Vulcan круизер. Этот мотоцикл, приводимый в движение V-образным двигателем 1470 куб.см., с одинарным верхним распределительным валом, охлаждаемый жидкостью, создан для того, чтобы давать мощь. Инженеры Kawasaki вытянули дополнительные лошадиные силы из надежного двигателя Vulcan 1500 Classic, увеличив размер впускных и выпускных клапанов, переделав трансмиссию, головки цилиндра, распределительный вал и поршни и увеличив диаметр впускного отверстия дросселя.
Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak, его можно по праву назвать одним из самых красивых мотоциклов современности. Длинная колесная база, стремительный силуэт и слегка наклоненная вперед посадка "выдают" в этом мотоцикле дрэгстер - коим, он, собственно, и является. Полуторалитровый V-образный двигатель мощностью 72 л.с., развивающий "на пике" крутящий момент в 114 Нм, позволяет "выстреливать" с перекрестков если даже и не наравне со спортбайками, то уж, по крайней мере, не в толпе с другими чопперами.
2002 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak
Kawasaki VN1500 Mean Streak: первая поездка
Как говорится, иногда надо просто вести себя из рук вон плохо, чтобы понравиться другим, и быть хорошим. Именно так и ведет себя новый Кавасаки Mean Streak.Самый последний мотоцикл в серии моделей Vulcan развивает более высокую мощность, по сравнению с предыдущими версиями, обладает стабильным управлением и хорошими тормозами. Именно это нам и было нужно. Ах да, и внешний вид модели сделан грамотно. Разве не так? Есть, правда, одна маленькая проблема (хотя, по объему двигателя эта проблема, отнюдь, не маленькая). И проблема эта носит вполне определенное название - V-Rod. Новый Харлей вставляет палки в колеса не только Mean Streak, но и всем остальным серьезным круизерам, которые должны появиться в этом году.
Тем не менее, говоря о круизерах, как о тех, которые уже выпустили на рынок, так и о тех, которые появятся в ближайшем будущем (например, модель Warrior Ямахи), персонал Кавасаки гордится своей продукцией. И это, на самом деле - не удивительно, особенно, если принять во внимание, сколько исследований провела компания, работая над мотоциклом.
При объеме двигателя в 1470 куб. см следует ожидать многого. В конце концов, такой объем понравится далеко не всем, а, следовательно, для нас это - хорошо. Верно? Конечно же, вы думаете так же. Но персонал отдела НИОКР Кавасаки считает, что, вы просто попали на крючок навязчивой и агрессивной рекламы. То, что действительно нужно владельцем Вулканов, заключается совсем в другом.
В озьмем, например, двигатель. Поначалу, мощность на заднем колесе, которая составляет всего 64,3 л.с., совсем не кажется большой. Немного подумав, опять возвращаешься к изначальной мысли: мощности не хватает. Но Кавасаки настаивает, что именно такой уровень мощности и хотели получить владельцы мотоциклов Vulcan. Фирма даже предварительно разработала турбированный прототип Nomad (на базе этого же мотора), который вырабатывал на заднем колесе свыше 100 л.с., только для того, чтобы посмотреть, как на это отреагирует народ. Затем Кава поставила этот мотоцикл обычным вулканологам для тест-райдов. Каков был их ответ? "Слишком мощный," - говорили они, слезая с мотоцикла. По их мнению, более идеальным значением было бы 65-70 сил.
Сконцентрировавшись именно на значении мощности, инженеры Кавасаки приступили к работе и стали добиваться поставленной цели. Оказалось, поднять мощность, увеличивая ход поршней и растачивая цилиндры, было вещью нереальной. Корпуса, которые, в принципе, не менялись с конца 80-х годов, просто не подходят для подобных изменений. Поэтому разработчики стали искать другие пути.
Д ля начала, компрессия каждого цилиндра была увеличена до отношения 9,0:1, что подняло мощность, но, тем не менее, позволило двигателю работать на обычном бензине. Работе мотора помогает новая конструкция распределительного вала со слегка увеличенной высотой подъема кулачков и измененными фазами газораспределения. Новые кулачки приводят в действие более крупные по размеру впускные и выпускные клапаны (4 впускных и 4 выпускных), у которых теперь более долговечные седла, что обеспечивает надежность и помогает мотору "дышать" на высоких оборотах.
Система впрыска топлива на Mean Streak подобна той, что стоит на мотоцикле Vulcan 1500 Classic Fi. Исключение составляют незначительные изменения, которые сделаны для того, чтобы система соответствовала модернизации двигателя. По сравнению с другими Вулканами, размер заслонок увеличен с 36 до 40 мм, а отработанные газы выходят через более крупные патрубки.
Если отбросить в сторону цифры, которые приводятся в ТУ, все-таки, даже быстрого взгляда на графики динамических испытаний достаточно для того, чтобы понять, что новая модель Vulcan не вырабатывает на заднем колесе даже 65 л.с., хотя мощность и близка к этому значению. Значение крутящего момента составляет солидные 100,7 Нм, что соответствует уровню даже могучего мотоцикла V-Rod Харлея при гораздо меньших оборотах двигателя, но не дотягивает до значений крутящего момента модели-титана VTX.
Н ачиная с холостого хода, вращение нового сцепления подтверждает хорошую тягу на низах, и при переключении на повышенную передачу, на максимальных оборотах, работает спокойно и ровно. Мы не обнаружили никаких провалов в мощности во всем диапазоне, однако, когда стрелка находится в красной зоне, мощность заметно падает. Как только тахометр показывает 6000 оборотов, пора переключаться, чтобы вернуть двигатель в комфортный для него режим. Впрыск топлива работает отлично и не провоцирует провалы при ускорении, в отличие от кардана.
Когда открываешь или закрываешь заслонку, кардан реагирует не сразу, что замедляет ускорение. Это очень напоминает работу системы главной передачи более ранних мотоциклов БМВ. Впрочем, такого лязга и шума, как у БМВ, у Mean Streak нет. В городе это случается не так часто, как на длинных поворотах с непостоянным радиусом.
За исключением этого недостатка, в трансмиссии Кавасаки изъянов нет. Безусловно, нам хотелось бы, чтобы мощность мотоцикла была выше, и это желание является вполне обоснованным, так как мы только что протестировали мотоцикл VTX Хонды и чуть ранее - V-Rod Харлея. Но, если рассматривать отношение мощности к весу, то все три мотоцикла очень схожи по своим характеристикам. Кроме того, лошадиные силы всегда можно купить, а вот усовершенствовать управляемость намного сложнее.
П родолжая тему, следует отметить, что, когда тех же владельцев Вулканов спрашивали о том, каким бы они хотели видеть новый мотоцикл, они отвечали, что мощность для них, конечно, важна, но не менее важным фактором является управляемость. Как отметил представитель пресс-службы Кавасаки, Вулканологи хотели, чтобы у мотоцикла "были улучшены тормоза и шасси для уверенной остановки и хорошей управляемости". Итак, получили ли они то, что хотели? Давайте по порядку.
Для начала, колесная база была увеличена на 38 мм (составив 1704 мм) по сравнению с Vulcan Classic. Мотоцикл стал длиннее вследствие установки нового маятника, размер которого "вырос" 30 мм, и новой вилки с углом наклона колонки в 32 градуса и трэйлом 145 мм. Перевернутая вилка представляет собою серийную конструкцию картриджного типа с перьями 43 мм и беспрепятственным ходом колеса в 150 мм. Сзади расположены два воздушно-гидравлических амортизатора с ходом 86 мм, что нельзя не приветствовать, даже, несмотря на то, что они делают подвеску более жесткой, чем хотелось бы, особенно на неровной дороге. При торможении нельзя не заметить, что у нового мотоцикла, несомненно, самые лучшие тормоза в классе круизеров. Передние плавающие скобы перешли непосредственно с Кавасаки ZX-9R, они приводят в действие два тормозных диска диаметром 320 мм и обеспечивают очень быстрое срабатывание, что нас приятно удивило. Это - первый круизер, у которого нам с такой легкостью и уверенностью удавалось "запереть" переднее колесо, нажав на рычаг всего одним пальцем. При торможении со скорости, превышающей 100 км/ч, не следует очень сильно жать на тормоза, иначе передняя часть пойдет юзом. А когда ослабляешь давление на тормоз, все встает на свои места, и мотоцикл быстро и уверенно останавливается. Это нас особенно впечатлило.
З адний тормоз, хотя и уступал работе замечательного переднего, работал вполне хорошо и демонстрировал превосходную мощность, распределяемую посредством двухпоршневой плавающей скобы и диска диаметром 300 мм. Когда отпускаешь тормоза и подходишь к середине поворота, Mean Streak обретает равновесие и стабильность. Дорожный просвет стал намного лучше, по сравнению с моделью Vulcan Classic, но круизер есть круизер. При выполнении поворота на приличной скорости (надо отметить, что это по-нашему она "приличная"; для обычного же водителя круизера такая скорость будет очень высокой) подножки начинают скрежетать по асфальту. Так происходит до тех пор, пока нижняя труба с правой стороны не начнет упираться в покрытие. А при прохождении левого поворота, дорогу, как плуг, бороздит боковая подножка. Так что, после нас дорогу можно было засеять кукурузой, было бы желание! Будем надеяться, что местные фермеры не решатся расширять свои сельхозугодия за счет наших излюбленных поворотов. И еще мы надеемся, что не ошибемся, если скажем, что Mean Streak может проходить повороты лучше подавляющего большинства круизеров, которые сейчас продаются. Кроме того, мотоцикл вызывает приятные ощущения, и он легкий.
Вес Mean Streak'а достаточно небольшой - 288,6 кг. Хотя и нельзя сказать, что мотоцикл легкий, как перышко, его можно назвать "поросенком" в классе "круизеров-боровов". Самый последний Вулкан весит на 18 кг больше, чем мотоцикл V-Rod, но, все же, вес машины примерно на 31,5 кг меньше веса корабельного якоря под названием VTX. Именно такие ощущения и возникают, когда тестируешь мотоциклы "хвост в хвост".
К огда мы делали снимки, с нами была новая Хонда, и каждый, кто бы ни слезал с сидения VTX, пересаживаясь на Mean Streak, говорил, что Кава была существенно легче. И, наоборот, меняя Кавасаки на Хонду, все сразу же отмечали, насколько тучной чувствовалась VTX. Уже не говоря о том, что Хонда казалась очень "японской", ведь не надо забывать, что эти мотоциклы конструируются, равняясь на "большой американский круизер". Но некоторые хорошо подражают американцам, а у некоторых это получается хуже.
Выглядит Mean Streak и, правда, как натуральный уличный хулиган. Некоторые пойдут еще дальше и скажут, что он только лает, но не кусается, но мы-то знаем, что некоторые люди любят перевоплощаться. Так что, рассуждать о том, что - хорошо, а что - плохо, мы не станем. В конце концов, судя по техническим характеристикам, слабаком мотоцикл никак не назовешь.
Kawasaki VN 1500 Mean Streak 2001
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
The new performance class is rapidly heating up in the highly competitive cruiser segment, and Kawasaki is ready now to get in early and grab the lion's share with the new Vulcan 1500 Mean Streak.
When set side-by-side to other machines in the power cruiser class, the Mean Streak is a clear winner. Compared to Honda's new VTX 1800 and Yamaha's recently announced Road Star Warrior, the Mean Streak MSRP is priced between $1,000 and $1,500 less. The Mean Streak is the only machine with self-adjusting hydraulic valve lifters; air and damping-adjustable rear suspension; has the longest fork travel; the biggest, most powerful front disc brakes and a low, low 27.5-inch seat height.
The “Mean Streak” will have broad appeal – a true factory custom emphasizing; handling performance, superior braking and unbelievable comfort with an engine that provides dependable, predictable performance, through a linear power curve, smooth operation and high technology features.
The wheel-base is a long 67.1 inches but with a 32 degree rank and 5.66 inch trail the bike turns very quick. It does have a true sportbike feel in the corners. The twin 6 pot caliper front brakes are serious so don’t think you have to grab a big hand full to stop the 637 lb. Mean Streak. Two fingers are more than enough to bring the bike to a stop. The handling is very neutral and you do not have to fight the bike to go through a fast corner or slow parking lot. You’ll be very pleased with how this bike stops and handles and compared to the VTX, the Mean Streak is far better. In addition, the inverted 43mm front forks provide 5.9 inches of travel, which is more than the VTX and the Warrior. The rear adjustable air shocks allow you to adjust the ride height and comfort level depending on the type of riding you plan to do. If you want to go through the twisties without dragging the pegs just add air to 15 to 20 psi to both rear shocks. You’ll be amazed how well it handles. The adjustable air-shocks are key features as no other bike in the performance cruiser category provides this feature.
Aftermarket exhausts are available through Vance and Hines and Cobra since the mounting point are the same as the Vulcan classic. There will be other pipes with designs specifically for the Mean Streak.
Kawasaki Vulcan® Cruisers
For 2002, the Kawasaki cruiser lineup is 10 models strong and ranges from the entry-level Eliminator® 125 to the brand-new Vulcan 1500 Mean Streak. The venerable Vulcan 500 LTD, Vulcan 750 and Vulcan 800 models retain the stylish characteristics that have made them popular, and are now available in new hues.
Also available this year are the Vulcan Classic and Drifter™ models. The Classics include the 800, 1500 and 1500 Fi, and provide a choice in both displacement and technological advancement without sacrificing style. Similarly, the Drifter 800 and Drifter 1500 provide a stylish retro appearance, but in both the mid- and heavyweight-cruiser genres.
Материалы: http://motosvit.com/Kawasaki%20VN1500%20Mean%20Streak.html
2 ≫
-
Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки
Работаем по всей россии
- Аукционы
- On-line
- Статистика
- Мотоциклы
в наличии
- Пробить
по номеру рамы
- Информация
для клиентов
- Отзывы о Aucmoto
- Заказ и оплата мотоцикла
- Часто задаваемые вопросы
- Каталог и характеристики
всех мотоциклов
- HONDA
- SUZUKI
- YAMAHA
- KAWASAKI
- Контакты
2003 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak
Mean Streak - наследник Vulcan 1500 Classic, который поднялся по производительности на ступень выше, получив умощненный двигатель и более подвижное шасси. В результате получился совершенно уникальный для линии Vulcan круизер. Этот мотоцикл, приводимый в движение V-образным двигателем 1470 куб.см., с одинарным верхним распределительным валом, охлаждаемый жидкостью, создан для того, чтобы давать мощь.
Инженеры Kawasaki вытянули дополнительные лошадиные силы из надежного двигателя Vulcan 1500 Classic, увеличив размер впускных и выпускных клапанов, переделав трансмиссию, головки цилиндра, распределительный вал и поршни и увеличив диаметр впускного отверстия дросселя.
Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak, его можно по праву назвать одним из самых красивых мотоциклов современности. Длинная колесная база, стремительный силуэт и слегка наклоненная вперед посадка "выдают" в этом мотоцикле дрэгстер - коим, он, собственно, и является. Полуторалитровый V-образный двигатель мощностью 72 л.с., развивающий "на пике" крутящий момент в 114 Нм, позволяет "выстреливать" с перекрестков если даже и не наравне со спортбайками, то уж, по крайней мере, не в толпе с другими чопперами.
2002 Kawasaki Vulcan 1500 Mean Streak
Kawasaki VN1500 Mean Streak: первая поездка
Как говорится, иногда надо просто вести себя из рук вон плохо, чтобы понравиться другим, и быть хорошим. Именно так и ведет себя новый Кавасаки Mean Streak.
Самый последний мотоцикл в серии моделей Vulcan развивает более высокую мощность, по сравнению с предыдущими версиями, обладает стабильным управлением и хорошими тормозами. Именно это нам и было нужно. Ах да, и внешний вид модели сделан грамотно. Разве не так? Есть, правда, одна маленькая проблема (хотя, по объему двигателя эта проблема, отнюдь, не маленькая). И проблема эта носит вполне определенное название - V-Rod. Новый Харлей вставляет палки в колеса не только Mean Streak, но и всем остальным серьезным круизерам, которые должны появиться в этом году.
Тем не менее, говоря о круизерах, как о тех, которые уже выпустили на рынок, так и о тех, которые появятся в ближайшем будущем (например, модель Warrior Ямахи), персонал Кавасаки гордится своей продукцией. И это, на самом деле - не удивительно, особенно, если принять во внимание, сколько исследований провела компания, работая над мотоциклом.
При объеме двигателя в 1470 куб. см следует ожидать многого. В конце концов, такой объем понравится далеко не всем, а, следовательно, для нас это - хорошо. Верно? Конечно же, вы думаете так же. Но персонал отдела НИОКР Кавасаки считает, что, вы просто попали на крючок навязчивой и агрессивной рекламы. То, что действительно нужно владельцем Вулканов, заключается совсем в другом.
В озьмем, например, двигатель. Поначалу, мощность на заднем колесе, которая составляет всего 64,3 л.с., совсем не кажется большой. Немного подумав, опять возвращаешься к изначальной мысли: мощности не хватает. Но Кавасаки настаивает, что именно такой уровень мощности и хотели получить владельцы мотоциклов Vulcan. Фирма даже предварительно разработала турбированный прототип Nomad (на базе этого же мотора), который вырабатывал на заднем колесе свыше 100 л.с., только для того, чтобы посмотреть, как на это отреагирует народ. Затем Кава поставила этот мотоцикл обычным вулканологам для тест-райдов. Каков был их ответ? "Слишком мощный," - говорили они, слезая с мотоцикла. По их мнению, более идеальным значением было бы 65-70 сил.
Сконцентрировавшись именно на значении мощности, инженеры Кавасаки приступили к работе и стали добиваться поставленной цели. Оказалось, поднять мощность, увеличивая ход поршней и растачивая цилиндры, было вещью нереальной. Корпуса, которые, в принципе, не менялись с конца 80-х годов, просто не подходят для подобных изменений. Поэтому разработчики стали искать другие пути.
Д ля начала, компрессия каждого цилиндра была увеличена до отношения 9,0:1, что подняло мощность, но, тем не менее, позволило двигателю работать на обычном бензине. Работе мотора помогает новая конструкция распределительного вала со слегка увеличенной высотой подъема кулачков и измененными фазами газораспределения. Новые кулачки приводят в действие более крупные по размеру впускные и выпускные клапаны (4 впускных и 4 выпускных), у которых теперь более долговечные седла, что обеспечивает надежность и помогает мотору "дышать" на высоких оборотах.
Система впрыска топлива на Mean Streak подобна той, что стоит на мотоцикле Vulcan 1500 Classic Fi. Исключение составляют незначительные изменения, которые сделаны для того, чтобы система соответствовала модернизации двигателя. По сравнению с другими Вулканами, размер заслонок увеличен с 36 до 40 мм, а отработанные газы выходят через более крупные патрубки.
Если отбросить в сторону цифры, которые приводятся в ТУ, все-таки, даже быстрого взгляда на графики динамических испытаний достаточно для того, чтобы понять, что новая модель Vulcan не вырабатывает на заднем колесе даже 65 л.с., хотя мощность и близка к этому значению. Значение крутящего момента составляет солидные 100,7 Нм, что соответствует уровню даже могучего мотоцикла V-Rod Харлея при гораздо меньших оборотах двигателя, но не дотягивает до значений крутящего момента модели-титана VTX.
Н ачиная с холостого хода, вращение нового сцепления подтверждает хорошую тягу на низах, и при переключении на повышенную передачу, на максимальных оборотах, работает спокойно и ровно. Мы не обнаружили никаких провалов в мощности во всем диапазоне, однако, когда стрелка находится в красной зоне, мощность заметно падает. Как только тахометр показывает 6000 оборотов, пора переключаться, чтобы вернуть двигатель в комфортный для него режим. Впрыск топлива работает отлично и не провоцирует провалы при ускорении, в отличие от кардана.
Когда открываешь или закрываешь заслонку, кардан реагирует не сразу, что замедляет ускорение. Это очень напоминает работу системы главной передачи более ранних мотоциклов БМВ. Впрочем, такого лязга и шума, как у БМВ, у Mean Streak нет. В городе это случается не так часто, как на длинных поворотах с непостоянным радиусом.
За исключением этого недостатка, в трансмиссии Кавасаки изъянов нет. Безусловно, нам хотелось бы, чтобы мощность мотоцикла была выше, и это желание является вполне обоснованным, так как мы только что протестировали мотоцикл VTX Хонды и чуть ранее - V-Rod Харлея. Но, если рассматривать отношение мощности к весу, то все три мотоцикла очень схожи по своим характеристикам. Кроме того, лошадиные силы всегда можно купить, а вот усовершенствовать управляемость намного сложнее.
П родолжая тему, следует отметить, что, когда тех же владельцев Вулканов спрашивали о том, каким бы они хотели видеть новый мотоцикл, они отвечали, что мощность для них, конечно, важна, но не менее важным фактором является управляемость. Как отметил представитель пресс-службы Кавасаки, Вулканологи хотели, чтобы у мотоцикла "были улучшены тормоза и шасси для уверенной остановки и хорошей управляемости". Итак, получили ли они то, что хотели? Давайте по порядку.
Для начала, колесная база была увеличена на 38 мм (составив 1704 мм) по сравнению с Vulcan Classic. Мотоцикл стал длиннее вследствие установки нового маятника, размер которого "вырос" 30 мм, и новой вилки с углом наклона колонки в 32 градуса и трэйлом 145 мм. Перевернутая вилка представляет собою серийную конструкцию картриджного типа с перьями 43 мм и беспрепятственным ходом колеса в 150 мм. Сзади расположены два воздушно-гидравлических амортизатора с ходом 86 мм, что нельзя не приветствовать, даже, несмотря на то, что они делают подвеску более жесткой, чем хотелось бы, особенно на неровной дороге. При торможении нельзя не заметить, что у нового мотоцикла, несомненно, самые лучшие тормоза в классе круизеров. Передние плавающие скобы перешли непосредственно с Кавасаки ZX-9R, они приводят в действие два тормозных диска диаметром 320 мм и обеспечивают очень быстрое срабатывание, что нас приятно удивило. Это - первый круизер, у которого нам с такой легкостью и уверенностью удавалось "запереть" переднее колесо, нажав на рычаг всего одним пальцем. При торможении со скорости, превышающей 100 км/ч, не следует очень сильно жать на тормоза, иначе передняя часть пойдет юзом. А когда ослабляешь давление на тормоз, все встает на свои места, и мотоцикл быстро и уверенно останавливается. Это нас особенно впечатлило.
З адний тормоз, хотя и уступал работе замечательного переднего, работал вполне хорошо и демонстрировал превосходную мощность, распределяемую посредством двухпоршневой плавающей скобы и диска диаметром 300 мм. Когда отпускаешь тормоза и подходишь к середине поворота, Mean Streak обретает равновесие и стабильность. Дорожный просвет стал намного лучше, по сравнению с моделью Vulcan Classic, но круизер есть круизер. При выполнении поворота на приличной скорости (надо отметить, что это по-нашему она "приличная"; для обычного же водителя круизера такая скорость будет очень высокой) подножки начинают скрежетать по асфальту. Так происходит до тех пор, пока нижняя труба с правой стороны не начнет упираться в покрытие. А при прохождении левого поворота, дорогу, как плуг, бороздит боковая подножка. Так что, после нас дорогу можно было засеять кукурузой, было бы желание! Будем надеяться, что местные фермеры не решатся расширять свои сельхозугодия за счет наших излюбленных поворотов. И еще мы надеемся, что не ошибемся, если скажем, что Mean Streak может проходить повороты лучше подавляющего большинства круизеров, которые сейчас продаются. Кроме того, мотоцикл вызывает приятные ощущения, и он легкий.
Вес Mean Streak'а достаточно небольшой - 288,6 кг. Хотя и нельзя сказать, что мотоцикл легкий, как перышко, его можно назвать "поросенком" в классе "круизеров-боровов". Самый последний Вулкан весит на 18 кг больше, чем мотоцикл V-Rod, но, все же, вес машины примерно на 31,5 кг меньше веса корабельного якоря под названием VTX. Именно такие ощущения и возникают, когда тестируешь мотоциклы "хвост в хвост".
К огда мы делали снимки, с нами была новая Хонда, и каждый, кто бы ни слезал с сидения VTX, пересаживаясь на Mean Streak, говорил, что Кава была существенно легче. И, наоборот, меняя Кавасаки на Хонду, все сразу же отмечали, насколько тучной чувствовалась VTX. Уже не говоря о том, что Хонда казалась очень "японской", ведь не надо забывать, что эти мотоциклы конструируются, равняясь на "большой американский круизер". Но некоторые хорошо подражают американцам, а у некоторых это получается хуже.
Выглядит Mean Streak и, правда, как натуральный уличный хулиган. Некоторые пойдут еще дальше и скажут, что он только лает, но не кусается, но мы-то знаем, что некоторые люди любят перевоплощаться. Так что, рассуждать о том, что - хорошо, а что - плохо, мы не станем. В конце концов, судя по техническим характеристикам, слабаком мотоцикл никак не назовешь.
Kawasaki VN 1500 Mean Streak 2001
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Материал взят с http://motosvit.com/
ул. Бердское Шоссе, 63/2
Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки
Работаем по всей россии
Заказать мотоцикл
* Нажимая "Заказать" вы даете безусловное согласие на обработку ваших персональных данных
Заказать звонок
* Нажимая "Заказать" вы даете безусловное согласие на обработку ваших персональных данных
Материалы: http://aucmoto.ru/catalog/kawasaki/461/
- Аукционы
3 ≫
-
19 сентября 2012
На рынке чопперов происходит движение: Honda создала свой VTX, Kawasaki VN 1500 решила повторить этот ход, выпустив Kawasaki VN 1500 Mean Streak. «У круизеров не должно быть плохого шасси» — так звучит актуальное послание из Японии фанатам кожаной бахромы и серебряных заклепок. Не отстал от них и Harley- Davidson, воплотив идею отточенного шасси в образе хромированного мачо V-Rod. что в определенных кругах было воспринято как грубое нарушение традиций.
Но времена меняются, и надо двигаться вперед. Путешествие — это искусство передвижения большого мотоцикла с маленькой скоростью. Такую цель легко достигнуть, ведь слабосильные двигатели и нежесткие на кручение рамы стоят недорого и могут притормозить даже самого дикого сорвиголову до скорости, достойной фильма «Easy-Rider». Но и здесь действует старое правило техники, по которому всегда найдется недорогое и хорошее решение.
Лучше всего, без сомнения, подобающую езду обеспечат независимость двигателя и солидные динамические свойства. Но для начала взглянем на новшества. Два мощных цилиндра, масса 315 кг и 1705 мм базы делают Mean Streak «полновесным» круизером. Если взглянуть на него сбоку, он кажется ужасно длинным и довольно низким — каким-то образом дизайнерам удалось настолько плавно оформить крылья и плавный переход от сиденья к баку, что VN выглядит длиннее, чем есть на самом деле.
Сами округлые формы напоминают американские автомобили шестидесятых. Здесь достаточно хрома и полированного алюминия, но все же доминируют темные цвета.
Kawasaki расточает ауру благородной отчужденности, что, впрочем, ему очень идет. Временной скачок в третье тысячелетие внешне проявляется скорее в технических деталях, как, например, огромных 6-поршневых тормозных скобах и могучей вилке перевернутого типа. Агрегат, обслуживаемый системой впрыска, несколько прибавил в мощности. Рекламный проспект обещает нам 53 кВт и 114 Нм. но подтвердить эти данные на нашем испытательном стенде Twin не смог, хотя отмеченные нами характеристики в 51 кВт и 108 Нм тоже нельзя считать виной «плохих родителей», если они весьма отзывчивы.Как только холостой ход позади, 1471-кубовый Twin резво набирает обороты. При этом он что-то гулко бормочет двумя хромированными глушителями и расслабляет своего водителя мягким массажем за счет вращающихся и колеблющихся масс. Это лучший повод, чтобы на имидж-променаде устроиться в седле как можно небрежнее. Количество оборотов продолжает возрастать, на отметке 2500 об/мин массы уравновешиваются и VN 1500 начинает рычать, как сытый тигр.
Эту податливость можно оценить по достоинству в более продолжительных поездках. Даже если вы торопитесь, этому двигателю не составит труда раскочегариться до 6000 об/мин. И получаемая при этом мощность соответствует.
Спидометр немного приукрашает действительность и максимальную скорость в 185 км/ч показывает как 205 км/ч, правда, большинство владельцев Kawasaki VN 1500 Mean Streak используют ее крайне редко. Но вот ускорение на всю катушку (с места до 100 км/ч за 5 с) нередко будет спутывать кожаную бахрому седел и будоражить седока. Потрясающее тяговое усилие и высокая устойчивость работы благодаря гидравлическим толкателям практически не требующего ухода Twin’a являются именно тем, что требуется от мотоцикла этого класса.
Люди делятся на две группы: работающие по найму и предприниматели….
Если вы хотите выделить свой автомобиль в потоке остальных, то…
Замена водительского удостоверения – процедура, которую приходится проходить время от времени…
Спидометры на модели Daewoo Nexia бывают двух видов. До 1987…
Одно время появилась новость о том, что Нижегородский Автомобильный Завод…
До сих пор наиболее распространенной остается старая добрая цепь –…
Прекрасный вариант для активного отдыха это прогулки на квадрациклах, можно…
Тюнинг Fassbender — BMW 1150 GS – часть 1 ……
TriumЕще недавно всеобщее восхищение вызывали большие круизеры с кубатурой 1500-1800…
Невозможно предугадать ситуацию на дороге, потому что может произойти все…
Для того чтоб увеличить возможность машины транспортировать какой либо груз…
Свое широкое применение нашли такие приспособления как багажник на автомобиль,…
Люди делятся на две группы: работающие по найму и предприниматели….
Если вы хотите выделить свой автомобиль в потоке остальных, то…
Замена водительского удостоверения – процедура, которую приходится проходить время от времени…
Спидометры на модели Daewoo Nexia бывают двух видов. До 1987…
Одно время появилась новость о том, что Нижегородский Автомобильный Завод…
До сих пор наиболее распространенной остается старая добрая цепь –…
Личный конвейер с наличием красильного цеха в предвкушении входа в…
При полностью закрытой дроссельной заслонке и малом ее подъеме (20-30%)…
Материалы: http://awtocom.ru/moto/kawasaki-vn-1500-mean-streak.html
