1 ≫
-
Мотоцикл Triumph Bonneville T100 – это преемник основополагающих традиций и направлений тех самых знаменитых мотоциклов из 70-х годов. Сочетание колоритного стиля прошлых лет и применение современных технологий в совокупности с уникальными инженерными решениями позволяет представить этот мотоцикл в качестве классической версии в современном английском исполнении.
История «Бонни»
Название мотоцикла – Triumph Bonneville T100 – уносит в далекие шестидесятые годы, в те времена, когда этот байк пленил сердца тысячи мотоциклистов своим классическим дизайном и достойными техническими характеристиками. Стоит отметить, что имя Triumph буквально до середины 50-х годов у всех ассоциировалось только лишь с мотоциклами класса Thunderbird (это именно та модель, которая была задействована на съёмках фильма The Wild One), а вот серия Bonneville вышла на лидирующие позиции несколько позже. При этом флагман модельного ряда был сменён совсем не под влиянием рекламной кампании – технические характеристики оказали значительное влияние на эти метаморфозы. Ведь в период с 1956 по 1966 годы абсолютно все мировые скоростные рекорды были на счету тех мотоциклов, в основе которых был установлен 650-кубовый мотор от Triumph Bonneville. В принципе, и само название уже имело достаточно спортивные корни.
В 1956 году Джонни Аллен – профессиональный гонщик из Техаса – установил мировой рекорд, разогнавшись на своей ласточке («Стрела Дьявола») до 311 км/ч. На его мотоцикле стоял 650-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель Triumph, который работал на чистом метане. Это и была первая модель, которая обусловила мировую известность компании Triumph не только на американском, но и на мировом рынке.
Хронология модельного ряда Triumph Bonneville
"Триумф-Бонневиль Т120", выпущенный в 1959 году, буквально сразу же взорвал мировой рынок и стал легендой еще при своей жизни. Он был оснащен 650-кубовым двухцилиндровым параллельным «твином» и даже в стоке с легкостью развивал скорость 185 км/ч, а это для серийного выпуска тех лет достойнейший показатель. Помимо этого, дополнительную популярность модели принес голливудский актер, который снимался в фильме «Большой побег».
Дизайнеры с инженерами упорно трудились на протяжении всех остальных лет над дизайном и начинкой «Бонни» - в результате свет увидели первоклассные модели, каждая из которых имеет свой неповторимый облик и технические характеристики. Так, например, в 1972 году вышла новая, более усовершенствованная, модель "Бонни" - T140, которая первоначально была укомплектована 724-кубовым мотором всё той же конфигурации, а позже его кубатура подросла до объема в 744 см 3 . Благодаря своим техническим показателям эта модель могла спокойно конкурировать с итальянскими и японскими мотоциклами этого же класса. Последний 140-й «Бонни» был выпущен в 1988 году – после этого в производстве легендарных мотоциклов наступило затишье.
Новая эра в истории мотоцикла
Новая история легендарных «Бонни» началась в 2001 году, когда мировой аудитории была представлена модель Triumph Bonneville 790. Чуть позже, буквально через год, в свет вышел уникальный мотоцикл Triumph Bonneville T100 – лимитированная версия, на которой был установлен двигатель с объемом 865 см 3 . Стоит отметить, что практически до этого времени все модели оснащались карбюраторами, а с 2008 года их заменили инжекторы.
На сегодняшний день модельный ряд классических "Триумфов" представлен следующими версиями: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 и Bonneville. Каждая из этих моделей представляет собой отражение самых знаковых событий в истории компании.
"Триумф-Бонневиль": технические характеристики модели
Глядя на 865-кубовый параллельный твин, можно подумать, что он представляет собой классический двигатель с достаточно увесистыми карбюраторам. Однако на самом деле модель оснащена высокотехнологичным двигателем с двумя распредвалами, обновленной системой впрыска топлива и довольно внушительной мощностью.
Модель Triumph Bonneville T100 красноречиво демонстрирует стремление к деталям и харизме 1960-х годов. Глушители старомодной формы, двухцветная окраска, мощные спицованные колеса – все это указывает на то, что данная модель тяготеет к классическому исполнению легендарных мотоциклов.
Ходовая часть мотоцикла представлена телескопической вилкой спереди и подвеской маятникового типа с двумя амортизаторами сзади. При достаточно серьезной мощности мотоцикл экономно расходует топливо – так, в условиях городской езды он «кушает» всего лишь 5,5 л на 100 км.
Отзывы о мотоцикле
Мотоцикл Triumph Bonneville T100, отзывы о котором помогут получить более детальное представление о байке, превосходно ведет себя в городской черте. Легкость в управлении и маневренность позволяет управлять им, не прикладывая особых усилий. Сочетание компактного корпуса, относительно небольшого веса (230 кг) и достойных характеристик обуславливает высокую популярность среди новичков и тех, кто предпочитает спокойную и размеренную езду.
Пятиступенчатая коробка передач плавно реагирует на каждое прикосновение водителя и отзывчиво ведет себя на трассе. Отзыв владельца Triumph T 100 Bonneville поможет получить более детальное представление о ходовой части и тормозной системе мотоцикла. Бывалые байкеры говорят о том, что мотоцикл легок в управлении во всем своём скоростном диапазоне – от черепашьих прогулок в условиях городской черты до марш-броска на грани лишения водительских прав.
Подробней о моторе
Bonneville T100 Black Triumph Motorcycles – это классическое сочетание мощности на каждом этапе. Двухцилиндровый двигатель воздушного типа охлаждения мощностью в 68 «лошадок» настолько быстро и легко расшевелит все 5 ступеней передач, что с непривычки захочется дернуть лапку еще раз вверх. Податливость мотора настолько хороша, что позволяет закрывать диапазон города на любой передаче – от второй и до последней. Так, например, заключив джентельменское пари – проездить весь день на третьей передаче – можно с честью его выиграть, при этом ни разу не отстав от потока на светофоре.
Тем не менее есть одно но, вопреки маневренности и достойным техническим характеристикам мотоцикла. Triumph Bonneville нельзя назвать стритфайткаром. На это есть две очевидные причины: во-первых, потому что Стинг правильно сказал: «Gentleman will walk. », а во-вторых, классическому «Бонни» очень не хватает серьезных тормозов (передний диск смотрится очень стильно и впечатляюще, но этого мало).
Для тех, кто по-настоящему любит Bonny
Triumph Bonneville T100 Black – это легендарная модель, которая поможет вернуться в прошлое, во времена игривых девушек, которые носили платьица в горошек, хорошей музыки и легкости. Несмотря на то что в настоящее время существует огромное количество моделей той же стоимости, но с более улучшенными техническими характеристиками, «Бонни» всегда останется любимчиком тех, кто ценит классические модели и предпочитает стиль высокой скорости.
Безусловно, внешний облик мотоцикла диктует и особенности стиля байкера. Протертые джинсы и куртка-косуха, круглые солнцезащитные очки и легкая небритость, черная кожа и военные ботинки, а также брутальный запах туалетной воды и тяга к романтике – именно этого и хочется, глядя на легендарную модель Triumph Bonneville.
Материалы: http://fb.ru/article/222479/mototsikl-triumph-bonneville-t-opisanie-harakteristiki-i-otzyivyi-vladeltsev
2 ≫
-
На мотоциклах я ездил с самого детства: "Минскачи", "Восходы", "Ижаки " всех мастей и, конечно-же "Явы" с "Чезетами". У отца была чёрная-причёрная "Паннония" с коляской - красота!
Первые два предложения читателей категории "До 40 лет" должны как бы предупредить, что это отзыв человека другого поколения, который умел восхищаться "Иж-Планета Спорт", на который нынешняя мотомолодёжь смотрит исключительно,как на отрыжку советского периода.
Итак, ездил я всегда, на всём, что попадало под руку до начала славных 90-х, когда стало не до мотоциклов. Больше 20-ти лет прошли в борьбе за место под солнцем и за это время я ездил разве что на квадриках и снегоходах.
В середине "нулевых" купил-таки себе первый мотоцикл новой жизни - BMW R1200R и скоро понял, что не мой это формат (отзыв здесь-же). Продал BMW и стал примериваться ко всем мотоциклам, напоминающим мне о годах мотоциклетной юности. Бегемоты-крузеры отпали сразу, поскольку вестибулярный аппарат, сформировавшийся на лёгких и манёвренных "Явах", отказывался получать удовольствие от перемещения по прямой с громким пердением и невозможностью ни сманеврировать вовремя, ни оттормозиться на приемлемом участке. Короче, подобрался я к классикам. Муки выбора вмиг прошли, как только я увидел вблизи Triumph Bonneville и посидел на нём. Покататься не получилось. поскольку единственный тогда дилер, окопавшийся в Крылатском подземелье, мотоцикл на тест давать отказался без залога в полную стоимость мотоцикла. Тащить пол-мильёна налички ради пятнадцати минут тест-драйва не хотелось, поэтому я решил поступить проще - найти частные объявления и прокатиться под видом покупателя.
Каково-же было моё удивление, когда среди тыщ объявлений я нашёл только три по Bonneville, причём один мот был в Питере.Зато одно из двух оставшихся было верхом привлекательности: совершенно новый мотоцикл, ещё на гарантии, с установленными штатными дугами и пробегом в 50 км по цене, на четверть дешевле, чем в магазине. Созвонился с небедным хозяином, которому друзья подарили ненужный ему мотоцикл, и на следующий день забрал красавца.
Сказать, что я ощутил кайф от езды на этом аппарате - значит ничего не сказать. Это был тот самый, из юности мотоцикл, но более мощный и отлично тормозящий!
Аккуратненько я его обкатал, потом заехал к дилеру, поставил штатные прямоточные глушители, перелил программку управления двигателем, докупил высокое стекло, багажник и супер-комфортное сидение. Потом я заехал в своём доме в лифт (!), поднялся на 22-й этаж и приступил к доведению мотоцикла до идеального состояния. Если кто-то подумал, что я буржуй и у меня в доме какие-то особенные лифты, то это не так. Оказалось, что по ширине руля и по общей длине мотоцикл идеально входит в стандартный грузовой лифт. Соседи, конечно, офигели, увидев меня с мотиком в холле перед лифтом. Это, между прочим, информация для тех, кто не хочет на зиму мотик в холодной железяке оставлять - можно на этаж поднять, если соседи не против.
Привертев стекло, багажник и поменяв штатную сидушку на оооочень мягкую и удобную, я, наконец, выехал на улицу. Тут нужно сделать отступление, чтобы посоветовать абсолютно всем, кто купит этот мотоцикл, прямо сразу менять глушители на штатные прямотоки и корректировать программу впрыска. Это просто земля и небо! Если в стоке мотоцикл тихонечко и невнятно пыхтит, то после замены это просто песня! Очень приятный звук, абсолютно не давящий на уши, солидное порыкивание под нагрузкой и очень забавные "отстрелы" под сброс газа. Видимо, в программу управления при замене выпуска специально включили эту функцию, чтобы было типа, как на карбюраторных форсированных мотоциклах.К тому-же дилер обещал прибавку мощности и момента. Немного, но всё равно приятно.
Вот тепеееееерь только я могу рассказать, как едет Боня. А едет она замечательно! В меру мягкая подвеска, узкая резина, правильный вылет вилки делают управление мотоциклом очень комфортным, сидушкааааа-блеск! Коробка работает прекрасно, мотор везёт как "на оборотах", так и "на моменте", но мне больше нравится ездить внатяг, "на моменте", тогда звук выхлопа просто как музыка.
"Пульнуть" на Боне можно, но не долго, поскольку присущая всем параллельным "двойкам", мелкая вибрация на высоких оборотах удовольствия не доставляет. Органы управления чрезвычайно удобны, сцепление, несмотря на троссовый привод, мягкое и информативное, подвески работают на твёрдое "хорошо". Расход топлива, "на круг" - около 5,5 литров на сотню, датчика нет, есть только контрольная лампа, бак небольшой.
В целом мотоцикл производит впечатление крепкого и очень "железного", даже крышка бензобака точёная из куска железяки и тяжеленная. При этом я с удивлением обнаружил пластмассовое переднее крыло и боковые крышечки. Фигня, совсем не заметно отличие - всё равно всё чёрное! Апологеты "железных" мотоциклов морщат хобот на эти три детали, но специально для них у дилера есть всё то-же самое не только железное, но и хромированное. Только нафига возить с собой лишние 5-6 кг железа на таком лёгком (чуть больше 200 кг) мотоцикле?
Инжектор прикольно замаскирован под карбюраторы. Если не знать - фиг догадаешься! Тоже стильно. Обязательно нужно ставить штатный багажник. Во-первых без него мот какой-то куцый и если "Скрэмблеру" это к лицу, то Боня проигрывает. Во-вторых, на него можно много чего привязать в случае чего. А в-третьих, он единственный, за что можно браться, когда таскаешь мотоцикл при перестановках.
Тормозов вполне хватает при нормальной езде, но для экстренного торможения нужно задействовать оба тормоза. И не столько потому, что не хватает переднего, сколько для того, чтобы не навернуться: переднее узкое колесо без АБС уж очень легко блокируется при сильном нажатии на рычаг. Ножной же тормоз стабилизирует мот в случае, если вдруг переднее колесо сорвалось в юз. И вообще, примерно в 70 % случаев я обхожусь ножным тормозом - хватает, а если колесо блокируется, то ничего страшного не происходит - с детства к такому "дрифту" приучен.
После первого ТО у официального дилера (прости уж, Филипп), решил впредь масло менять сам. Благо операция эта настолько простая, что производится практически в любом месте без всяких сложностей. Что цены, что отношение мастеров к посещению сервиса лишний раз не располагают.Причём я своими глазами видел, что некоторых клиентов встречают приветливо, а ко мне относились, буд-то я приехал по бесплатной разнарядке РайСобеса.
А вот теперь - о недостатках. Даже у такого замечательного мотоцикла они есть. А я парень честный и молчать не буду.
-В мотоцикле нет никаких ёмкостей или пустот под инструмент или хотя бы тряпку, вообще никаких! И под сиденьем, и в боковых ящичках не поместится даже пачка сигарет.
-Совершенно дебильное расположение замка зажигания - на фаре сбоку. На заправках это традиционный аттракцион для заправщиков, когда я весь такой стильный усаживаюсь на корточки перед мотом и начинаю пихать масенький ключик в дырочку. На ощупь хрен попадёшь (и стекло мешает)! А ключика-то на связке три: от мотика, от крышки бензобака и от замка руля, который, к стати, живёт совершенно своей жизнью и может или не закрыться, или не открыться. От греха подальше я перестал им пользоваться.
-"Вниз" коробка переключается только на ходу. Если подкатил к светофору на сцеплении и остановился, то потом хоть оппрыгайся на лапке - не переключишься. Приходится подтравливать сцеплением и туда-сюда мот толкать, прям как мопед в детстве!
-Чтобы включить левый поворотник, нужно большим пальцем левой руки зацепить махонькую пимпочку и потянуть налево. Без перчаток ещё ничего, но в перчатке - не удобно.
- В стоке нет центральной подножки, а опциональная - уродина. Кто поставил - плюются, поскольку висит низко и за всё норовит зацепиться.
- Даже с самым высоким ветровым стеклом быстрее 110 км/ч ехать некомфортно - завихрения воздуха так телепают голову и воют, что далеко не уедешь.Совет- берите среднее стекло, т.к. тулово прикроете, а голова в закрытом шлеме без завихений страдает меньше. Я, к стати, вышел из положения тем, что купил регулируемый дефлектор на верхнюю кромку стекла для скутеров. Выглядит по-дурацки на классическом мотоцикле, но работает, и 140-150 уже можно ехать, если приспичит.
- Свет - как у большинства классиков, то есть хреновый. И сфокусирован по-дурацки.
- Чтобы подлезть к аккумулятору (подсел, например и требуется прикурить), то выполняются следующие действия:
1. Монеткой поворачивается замочек на боковой крышечке
2. Под крышечкой ищется, куда, нахрен, запрятан шестирганничек
3. Выковыривается из какой-то щелочки шестигранничек
4. Садишься на корточки позади мотоцикла и внимательно высматриваешь, куда под сидушкой сунуть шестигранничек, причём два раза, поскольку болтиков два. Особенно это удобно в плохо освещённых местах.
5. Старательно попадаешь шестигранничком в дырочку и откручиваешь болтик.
6. Снимаешь сидушку и находишь аккумулятор, зафиксированный какой-то изуверской конструкцией внутри мотоцикла.
Сборка происходит в обратной последовательности с тем-же фольклорным сопровождением в адрес англичан.
Слава Богу, описанные недостатки настолько незначительные, что внимание на них обращаешь очень редко и с удовольствием катаешься на замечательном мотике из юности. Я уже пообещал своим сыновьям, что Боня никогда не продастся из нашей семьи.
И напоследок пару слов для особо профессиональных:
Я не знаю, насколько жёсткая или нет рама у Бони
Я не знаю, можно на ней сделать "Вилли" или "Стоппи"
Я не знаю, улучшат ли её поведение регулируемые амортизаторы и радиальные тормоза
Я не знаю, сколько живут её звёзды и цепь, поскольку за три года они не изменились совсем
Я не знаю, как на Боню поставить музыку, поскольку она там нахрен не сдалась
И ещё. Это не допотопная керосинка, типа "Рояль-Энфилда", которая еле-еле сама себя везёт. Это прекрасный, быстрый, удобный мотоцикл на каждый день и долгие-долгие годы. Очень всем рекомендую.
Добавил фотку
Странно, но по-другому фотография к отзыву не добавляется. Это мот в лифтовом холле, а рядом сын офигевший.
Есть с чем сравнить
Сезон 2014 открыл на Harley-Davidson Electra Glide, и двух дней хватило, чтобы захотелось прокатиться на Боне. Так вот.
На "Электричке" свой кайф, но и "Triumph" безусловно хорош: лёгкий, вёрткий, комфортный хоть для одного, хоть для двоих. А двигатель - просто конфетка. После 103 кубических дюймов Харли я это осознал заново.
Отзыв полезен?
- Да 33
- Нет 1
- Индекс полезности
Езжу на боневиле, а до него, точнее вместе с ним на Дукати монстре, а до этого был сузуки ст400 который как бы тоже как боневиль - имитация старины. Было бы правильно сравнивать их, но на сузуке был каноничный двухсторонний четырехколодочный барабанный тормоз спереди который был лучше чем на боневиле дисковый.
В целом недостатки все такие как описали, но я добавлю.
Отвратительная передняя и задняя подвеска, клевки, завалы в поворотах на малой скорости, люто тяжелый руль. Тормоза тоже не айс, но мотору который совсем не провоцирует их хватает. Мот ощущается как тяжелый. После острой и резкой как понос дуки особенно.
Он красив и олицетворяет в себе все детские мечты. В отличие от автора текста я на совкоциклах даже ни разу не сидел и вероятно это хорошо. Хотя тоже близко к 40-ка. )) Но меня все время езда на нем радует. Она такая пижонско расслабленная. Едешь и улыбаешься. Приходишь в офис с утра спокойный. Хотя для того чтобы вспомнить как должен ехать городской мот я использую дуку.
Сам рассматриваю триумф сейчас на смену спорту, хочу более спокойный мот.
Интересно вот что:
- спорты и дорожники все же в пластике, и грязи менее собирают, как дела обстоят с классикой? Меня несколько настораживает все открытое в нем.
- как хром поживает спустя время? с учетом что дороги не европейские, песком насыщенные
- демфер стоит или ставил?
- если со вторым номером кататься, напрягает ?
спасибо за отзыв.
кто то когда то сказал " нет ничего хуже универсальных вещей". врать не буду, не помню кто.
на триумфе можно и на дальняк спокойно рвануть. чаще останавливаться и никаких проблем.
а по европе, особенно в ее южных просторах, на хороших горных дорогах, да и просто на нешироких шнельках, лучше мота просто нет.)
главное, он имеет свое лицо. он не скучный, может не такой надежный как хонда, но! с его обслуживанием проблем нет. а в европе так особенно.
сам на пути к своей мечте! и первым делом дорога в португалию.
Материалы: http://my.auto.ru/review/4027603/
3 ≫
-
БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.
Triumph Bonneville 2006
Боня мой бывший
Есть что рассказать
Подвернулся этот ретро байк-стал готовиться к покупке не раздумывая! Люблю я 60-е :)
Крышки карбюраторов+крышка тормозной машинки+задняя ручка пассажира+дуги кофров+защита цепи+верх перьев. Грипсы на баке(на фото их нет-наклеил позже) резиновые очень приятно смотрелись. Ретро!
Своим владел 2 года-не сломалось ничего.Совсем ничего
Денег не просил и думаю что и сейчас бы еще не стал клянчить. Пример: фильтры все Hiflo за 3 копейки
Хотя до недавнего времени цены на eBay и форумах были абсолютно адекватны.
Вибрации не досаждают абсолютно! Схоже с боксером от BMW (до 10 года)
Есть мелкая дрожь на оборотах выше 6500 но это уже практически крайний режим работы двигателя.Так на нем не интересно ехать.
КП удивила своей мягкостью и четкими переключениями.По мне схожа с BMW но нет проблем с поиском нейтрали в статике.Нейтраль ищется легко даже на холостых! Коробка-5 баллов просто! Сцепление реально выжимать 2 пальцами длительное время не уставая-очень мягкое! Как сделали-не пойму… гидропривода то нет! Практичность как единственного байка оцениваю на 100% если нет задачи ездить со скоростями за 150 и далее и,! внимание!, далеко-не предназначен он для дальнобоя(хотя выбор тюнинга широк-есть ветровики всех мастей). Без 5 мин кафе рейсер.
Мой экземпляр был укомплектован мягкими кофрами(это заказное оборудование+рамки).
Сумки мягкие и без защиты от вандалов и воришек.
Бак(16 л по моему) достаточно широк для крепления на него приличной по объему сумки.
Рама не ватная-вполне себе по жесткости.
Удивил передний тормоз-останавливает тяжелый байк на удивление быстро и хорошо! Даже после нескольких серьезный торможений лапка тормоза не «тонет»… про задний-как у всех=малоинформативен.
- Triumph T100 Bonneville,
- ретро байк
- OWL
- Илья
- 2 февраля 2015 в 14:44
- 6
- ?
Комментарии ( 29 )
- trip
- 2 февраля 2015 в 14:51
- ↓
CB1100EX конечно тоже красив, спицы, все дела, но Боня это Боня!
- OWL
- 2 февраля 2015 в 15:01
- ↑
- ↓
- Gror
- 2 февраля 2015 в 17:22
- ↑
- ↓
- OWL
- 2 февраля 2015 в 17:27
- ↑
- ↓
- SpeedSG77
- 2 февраля 2015 в 15:24
- ↓
- OWL
- 2 февраля 2015 в 15:25
- ↑
- ↓
- MOTOPPP
- 2 февраля 2015 в 16:23
- ↓
- Decrypter
- 2 февраля 2015 в 16:23
- ↓
- OWL
- 2 февраля 2015 в 17:18
- ↑
- ↓
- tuchanskiy
- 2 февраля 2015 в 16:36
- ↓
- Decrypter
- 2 февраля 2015 в 16:38
- ↑
- ↓
- eda_spb
- 2 февраля 2015 в 19:26
- ↓
- OWL
- 2 февраля 2015 в 19:48
- ↑
- ↓
- svshnik
- 2 февраля 2015 в 20:39
- ↑
- ↓
- cheblack
- 27 июня в 18:12
- ↑
- ↓
Заправки, правда, на скоростях 130-140 нужны не через 300 км, а через 200 примерно.
Сиденье — очень комфортное и мягкое + масса вариантов поерзать.
- uglytp
- 2 февраля 2015 в 21:53
- ↓
- Batidos
- 2 февраля 2015 в 23:29
- ↓
- OWL
- 2 февраля 2015 в 23:31
- ↑
- ↓
- Batidos
- 3 февраля 2015 в 8:51
- ↑
- ↓
- Vlad123
- 3 февраля 2015 в 0:45
- ↑
- ↓
- bakinbard
- 3 февраля 2015 в 7:46
- ↑
- ↓
- OWL
- 3 февраля 2015 в 8:25
- ↑
- ↓
- M33
- 3 февраля 2015 в 14:13
- ↑
- ↓
- Batidos
- 3 февраля 2015 в 16:08
- ↑
- ↓
- OWL
- 3 февраля 2015 в 17:03
- ↑
- ↓
- Batidos
- 3 февраля 2015 в 18:23
- ↑
- ↓
- cheblack
- 27 июня в 18:12
- ↑
- ↓
- M33
- 3 февраля 2015 в 0:08
- ↓
- OWL
- 3 февраля 2015 в 8:25
- ↑
- ↓
- Комментарии
- Карта
- 29 Vivarus → О кофрах BMW / BMW F800GS Adventure 2016
- 26 VMVortex → Постэлектричка. Harley Davidson Ultra Limited / Блог им. Sunrizer
- 31 Durimar → 1771км за 23 часа по Украине, или моя ЖЖ. / Путешествия
- 15 LEO1968 → Зима пожаловала! Воспоминания. Передислокация в дом. / Блог им. Korza
- 16 jammarra → Странная история на М4 / Блог им. Diversys
- 9 pilot62 → BMW R1200GS Adventure 2016: летающий диван. / BMW R1200GS ADVENTURE 2016
- 9 Durimar → Наверно одна из самых распространенных светодиодных ламп в цоколе H4 / Блог им. Alfred1978
- 5 Vladimir_IL → Old Empire Motorcycles: кастом Triumph Bonneville T120 / Кастомайзинг
- 1 Surfer → Подборка кафе рейсеров и не только. Часть 93 / Кастомайзинг
- 3 aperturer → Мотокуртка Shangri-La Heritage Cafe Racer / Экипировка
- 7 Redhills → На BMW F800GS Adv в Грузию и Армению. Часть 2. / Блог им. Redhills
- 17 Lexeyich → Преследование мотоциклиста в Калгари (видео) / Видеоролики
- 13 Durimar → Компактный электроцикл Otto MCR / Электроциклы
- 6 AlexeyMozj → Мотоциклы Triumph Speed Triple R / S 2016-2017 отзывают из-за риска коротного замыкания / Triumph
- 43 Satyr → Honda CB500X - впечатления после 1 сезона и 16000 км / Honda CB500X 2017
- 2 kobba → LV&BY трип по Ukraine (часть 2) / Путешествия
- 22 Andrey_L → Как я докатился до всего этого.. / Блог им. MaestroVL
- 26 Bandit_VG → EICMA 2017: Туристический мотоцикл Honda NC750X 2018 / Honda
- 15 bidon → Немного вкусностей для двухколесного друга - проставки руля / BMW R1200RT 2009
- 26 Win → Трансформация из спорта в спорт-турист. / Honda VFR400R 1989
- 03.09.2017 Совкоциклы → Песня про Ижак.
- Подводные камни пошива мотокуртки 5
- Выбор мотоцикла на зиму 6
- Доставка мотоцикла СПБ-Сочи 6
- Nolan n44 evo, нужны отзывы владельцев. 3
- ищу владельцев двух неприкаянных мотоциклов 11
- Китайская мото-гарнитура для шлема 4
- Спортинвентарь и закон 9
- Лямки для черепахи альпинстар 2
- Помогите понять отчёт CarFax и AutoCheck по Triumph Bonneville T100 9
- Кто-нибудь пользовался мотонавигатором Prology iMap-MOTO? 6
- И снова про хранение мотоцикла 10
- Можно ли восстановить внешний вид пластмассовых деталей мотоцикла? 7
- Кто пользуется Scala Rider Freecom 1? Нужны отзывы 2
- Как правильно проходить повороты при спуске с горы. Серпантин. 8
- Как отчистить зелено-синеватые окислы с клемм к аккумулятору. 6
- Сгорает статор генератора 3
- Посоветуйте мот на второй сезон 18
- Покраска маятника 4
- Черная пятница 13
- Куда деть деньги 19
- ТОП 20 сообществ
День седьмого ноября — Красный день календаря.
Материалы: http://bikepost.ru/blog/53006/Moj-byvshij-Triumph-T100.html
