Дилерский центр Беларусъ - автомобили МАЗ в Самаре - Спецтехника: Гусеничный трактор БЕЛАРУС 2103

Трактор работоспособен в любое время года в условиях равнинной и пересеченной местности, а также в условиях ограниченной видимости (темное время суток, дождь).

Масса трактора с передними балластными грузами составляет 12 тн. Наибольшая скорость движения: переднего хода — 26 км/ч, заднего хода — 14 км/ч. Наименьшая скорость движения: переднего хода — 3 км/ч, заднего хода — 4 км/ч.

В состав трактора входят: рама, кабина, моторно-трансмиссионный блок, карданная передача, задний мост с конечными передачами, ходовая часть, заднее навесное оборудование.

Все сборочные единицы трактора собраны на общей раме.

Рама трактора состоит из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой брусьями с помощью болтовых соединений.

Двигатель производства «Минского моторного завода» Д-260.4 S2 — четырехтактный, рядный, шестицилиндровый, жидкостного охлаждения с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Удельный расход топлива на режиме эксплуатационной мощности — 249 г/кВт×ч. Емекость топливных баков — 500 л.

Муфта сцепления — фрикционная, двухдисковая, сухая, постоянно замкнутого типа. Привод муфты сцепления гидравлический, состоит из главного цилиндра, гидроусилителя, бачка для рабочей жидкости и соединительной арматуры.

Коробка передач — механическая, ступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, переключение 4-х передач внутри 4-х диапазонов переднего хода и 2-х диапазонов заднего хода осуществляется с помощью фрикционных муфт без разрыва потока мощности.

Гидрообъемный механизм поворота — состоит из гидрообъемного привода и двухпоточного дифференциала механизма поворота.

Механизм поворота — двухпоточный, дифференциального типа, с бесступенчатым изменением радиуса поворота. Механизм поворота прифланцован к коробке передач.

Гидрообъемный привод поворота состоит из регулируемого реверсивного по потоку насоса с системой управления, насоса подпитки с клапанно-регулирующей и предохранительной аппаратурой, нерегулируемого реверсивного гидромотора с предохранительными и переливными клапанами, фильтра с электровизуальной сигнализацией, гидробака и редуктора привода насосов.

Привод управления механизмом поворота состоит из рулевой колонки, червячного редуктора с нульустановителем, тяг и стопорного устройства рулевой колонки.

Рулевая колонка имеет специальное стопорное устройство для исключения возможности поворота трактора при случайном воздействии на рулевое колесо при работающем двигателе.

Задний мост является ведущим. Крутящий момент от суммирующих дифференциалов механизма поворота через карданные валы передается на главные передачи заднего моста. В корпусе моста смонтированы две главные передачи и редуктор заднего вала отбора мощности. Главные передачи конические, с круговыми зубьями.

Конечные передачи служат для передачи крутящего момента от ведомых шестерен главных передач заднего моста к ведущим колесам трактора. Конечная передача состоит из пары цилиндрических шестерен.

Тормозная система состоит из рабочего и стояночного тормоза и пневматической системы управления тормозами.

На тракторе применяются дисковые мокрые тормоза, которые выполняют функцию рабочего и стояночного тормоза. Тормоза установлены на водилах с левой и правой стороны механизма поворота.

Управление рабочим тормозом ножное, с помощью пневматического тормозного крана.

В передней стене кабины на общей оси закреплены две педали. Каждая педаль обеспечивает раздельное торможение правого или левого бортов трактора. При заблокированных педалях или одновременном нажатии на них происходит одновременное торможение обеих бортов.

Управление стояночным тормозом ручное, пневматическим краном обратного действия.

Пневматическая система трактора обеспечивает управление тормозами трактора и прицепа. Она может использоваться и для других целей, где требуется энергия сжатого воздуха. Отбор воздуха из системы осуществляется через клапан, расположенный на регуляторе давления. Регулятор давления поддерживает давление в системе от 0,65 до 0,8 МПа.

Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.

Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двадцати опорных и четырех двушинных поддерживающих катков, двух механизмов натяжения и двух направляющих колес.

Среднее давление гусеничных движителей на грунт — 52 Кпа.

На трактор устанавливается торсионная балансирная подвеска, включающая в себя по две двухбалансирные и по одной однобалансирной каретке на борт.

Упругими элементами подвески являются 10 торсионных валов. Для гашения колебаний на четырех двухбалансирных каретках установлено по одному гидроамортизатору.

На тракторе установлена металлическая с резинометаллическими шарнирами гусеница. Ширина гусеницы 500 мм.

Навесная система предназначена для управления из кабины трактора навесными и полунавесными машинами и орудиями, агрегатируемыми с трактором. Включает заднее навесное устройство и гидравлическую систему.

Заднее навесное устройство служит для присоединения к трактору навесных и полунавесных сельхозмашин 3 категории. Навесные машины присоединяются к трактору в трех точках: к шарнирам нижних тяг и верхней тяге. Для использования сельскохозяйственных орудий трактора К700 и его модификаций в комплекте ЗИП поставляются дополнительно две тяги и винт.

Гидросистема имеет четыре пары независимых выводов и обеспечивает работу навесного устройства и гидрофицированных рабочих органов агрегатируемых с трактором сельскохозяйственных машин. Она дает возможность применения высотного, силового, позиционного или смешанного способов регулирования глубины хода рабочих органов сельхозмашин и орудий.

Тягово-сцепные и навесные устройства трактора выполнены в соответствии с международными стандартами, что гарантирует агрегатирование с машинами, применяемыми в различных странах мира.

Мы реализуем технику в регионах: Самарская, Астраханская, Оренбургская, Ростовская, Тамбовская, Ульяновская области, Калининградской области, г. Москва, Республика Мордовия, Республика Крым, Ставропольский и Краснодарский край.

Материалы: http://maz-samara.ru/spetstekhnika/gusenichnyj-traktor-belarus-2103-detail

Тяжелые трактора на гусеничном ходу – отдельная разновидность специальной техники, предназначенной для работы на максимально неустойчивых, переувлажненных или рыхлых грунтах. Крупные производители этих машин, расположенные на территории бывшего СССР, не смогли сохранить свой технический и конструкторский потенциал в период распада страны и сегодня эта ниша рынка постепенно заполняется гусеничной техникой других машиностроительных предприятий СНГ, в том числе и моделями Минского тракторного завода.

Разработанные минскими машиностроителями гусеничные тракторы МТЗ-2103 и МТЗ-1502 призваны заменить работающие в странах постсоветского пространства устаревшие машины ДТ-74 и ДТ-75.

Созданные с использованием инновационных технологий и материалов, обладающие отличными тяговыми характеристиками, экономные в эксплуатации, надежные и высокопроизводительные МТЗ-2103 и МТЗ-1502, успешно используются для агротехнических работ на неустойчивых почвах, в мелиорации, при строительстве дорог и их эксплуатации, в лесозаготовительном производстве и строительной индустрии.

Беларусы 2103 и 1502 – универсальные машины с традиционно широким для техники минского производства диапазоном агрегируемых устройств, среди которых как сельскохозяйственные механизмы, так и оборудование для ведения лесозаготовительных и мелиоративных работ.

Функциональность тракторов увеличивает установленный в их задней части вал отбора мощности, позволяющий использовать двигатели машин в качестве привода для различных устройств.

Еще одна из особенностей машин, обеспечивающих их успешную эксплуатацию – дистанционная гидравлическая система регулирования натяжения гусениц, исключившая применение ручного труда из этого процесса.

В МТЗ-2103 и 1502 применена традиционная для большинства минских машин компоновка силовой установки и кабины оператора, расположенной позади двигателя и не препятствующей доступу к мотору при его ремонте и техническом обслуживании.

В классическом стиле выполнена и ходовая часть тракторов – расположенные по бокам гусеницы с задними ведущими звездочками поддерживаются покрытыми резиной катками, роликами и передними натяжными колесами.

Классическое компоновочное решение сочетается с современным, делающим машины узнаваемым дизайном крыльев, капота и крыши, выполненных из прочного пластика.

Системы очистки и подогрева воздуха в салоне, использование при отделке рабочего места водителя современных шумо-, вибро- и теплоизолирующих материалов, рулевое управление во время передвижения, большой объем остекления кабины, удобно расположенные приборные панели, кондиционер и стеклоочистители окон создают максимально комфортные условия для высокопроизводительной работы оператора.

Установленные на Беларусах 2103 и 1502 шестицилиндровые, четырехтактные, рассчитанные на использование дизельного топлива двигатели с объемом 7,12 литра и скоростью вращения 2100 об/мин оснащены системой турбонаддува и понижения температуры надувного воздуха и соответствуют требованиям международных экологических стандартов.

На МТЗ-2103 устанавливается модифицированная версия дизельного двигателя Д-260.1S2 мощностью 212 лошадиных сил. Специализирующаяся на выполнении мелиоративных и бульдозерных работ модель 1502 оснащается 158 сильным мотором Д-260.4S2.

Конструкция машин предусматривает возможность установки на них силовых установок зарубежных производителей

На обеих моделях установлен позволяющий осуществлять переход между диапазонами скоростей под нагрузкой механический ступенчатый трансмиссионный блок с сухой двухдисковой муфтой сцепления.

МТЗ-2103 двигается вперед с использованием 16 передач в диапазоне скоростей от 3,08 до 26,12 км в час и назад с использованием 8 передач со скоростью от 4,21 до 14,47 км в час.

Беларус 1502 перемещается вперед со скоростью от 1,36 до 14,9 км в час, используя 12 передач, и двигается на шести передачах задом в диапазоне скоростей от 1,9 до 7,1 км в час.

Раздельно-агрегатная осуществляющая фильтрацию рабочей жидкости в полнопоточном режиме гидравлическая система машин имеет четыре пары независимых выводов у МТЗ-2103 и две у модели с индексом 1502.

МТЗ-1502 имеет удобное устройство реверсирования, позволяющее изменять направление движения машины в выбранном диапазоне скоростей легким передвижением рычага в одной плоскости.

Переключающаяся под нагрузкой трансмиссия и специальный гидрообъемный механизм поворота позволяют управлять тракторами с использованием руля, осуществляя плавные повороты на любых скоростях.

МТЗ-1502, основным направлением использования которого являются мелиоративные работы, оснащается отвалом прямого типа с высотой 2820 мм, шириной 1200 мм, максимальным заглублением 770 мм и предельным подъемом 530 мм.

Ходовые части машин выполнены с использованием размещенных между шарниром и траком резиновых втулок, защищающих элементы ходовой системы от попадания в них пыли и песка, а также исключающих механический контакт деталей при движении.

Использование такой схемы позволило увеличить длительность эксплуатации гусеницы более чем в два раза.

В состав тормозной системы обеих моделей входят дисковые, работающие в объеме с маслом основной и стояночные тормоза.

По желанию покупателя МТЗ-2103 оснащается стальной гусеницей с резинометаллическими шарнирами и подогревателем.

Уверенному продвижению гусеничных машин МТЗ-2103 и 1502 на рынках СНГ способствуют следующие факторы и преимущества моделей:

1. Обе машины имеют близкие к техническим параметрам зарубежных конкурентов, в число которых входят Caterpillar, John Deere и Claas, эксплуатационные характеристики.
2. Трактора значительно превосходят по своей функциональности и технической оснащенности гусеничную технику производителей СНГ.
3. Составляющая 4,2 миллиона рублей стоимость Беларуса 1502 и цена МТЗ-2103 — 4,1 миллиона рублей при сопоставимых технических данных намного ниже стоимости импортных аналогов.
4. Имеющие более низкую цену, чем гусеничные тракторы минского производства, выпускаемые тракторостроителями СНГ модели, значительно отстают от белорусских по функциональности и технической оснащенности.
5. При производстве Беларуса 2103 и 1502 используется большое количество унифицированных легкодоступных деталей, применяющихся в колесных тракторах этой торговой марки.
6. Беларус имеет развитую сеть центров обслуживания с доступными условиями предоставления услуг.

• Сколько масла нужно заливать в двигатель МТЗ-80?
• Как посчитать расчет расхода топлива в час?
• Как накрутить счетчик моточасов трактора МТЗ?

Химмотологические карты модельного ряда техники МТЗ

Как выбрать навигатор для трактора

Выбираем масло для коробки и двигателя мотоблока МТЗ

Как выбрать масло для дизельного двигателя трактора «Беларусь»

Внешний и внутренний тюнинг тракторов МТЗ: что и как дорабатывают механизаторы

Сельскохозяйственные машины на базе МТЗ: виды и технические параметры

Материалы: http://traktoramtz.ru/modeli/belarus-mtz-2103-i-mtz-1502.html

1 Описание и работа трактора Беларус 2103