Основные параметры и характеристики двигателей ЯМЗ-238

Силовые агрегаты рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0,4 г/м 3 , а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

Рис. 1

Длительный срок эксплуатации и надежная работа двигателя зависит от своевременного проведения технического обслуживания.

Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в установленные сроки.

Ежедневное техническое обслуживание проводится один раз в сутки. Техническое обслуживание после обкатки двигателя. Первое техническое обслуживание (ТО-1) выполняется через каждые 500 часов работы двигателя.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через 1000 часов эксплуатации двигателя. Сезонное техническое обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе к лету.

Основные параметры и характеристики

Модели силовых агрегатов

Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом

V-образное, угол развала 90º

Порядок работы цилиндров

Схема нумерации цилиндров

Направление вращения коленчатого вала

Диаметр цилиндра, мм

Рабочий объем, л

Номинальная мощность, кВт (л.с.)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1

Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м)

Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1

Частота вращения холостого хода, мин -1 :

-максимальная, не более

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.·ч):

-при номинальной мощности

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более

Неразделенного типа в поршне

Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом

-открытие, град. до ВМТ

-закрытие, град. после НМТ

-открытие, град. до НМТ

-закрытие, град. после ВМТ

Число клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:

-под давлением смазываются подшипники коленчатого вала,

распределительного вала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штанг толкателей, топливный насос высокого давления, турбокомпрессор.

Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием.

Шестеренчатого типа, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см 2 ):

-при номинальной частоте вращения

-при минимальной частоте вращения, не менее

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и фильтр центробежной очистки

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником,

который устанавливается на блок цилиндров двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2 ):

-редукционный клапан масляного насоса

-перепускной клапан масляного фильтра

700 - 800 (7,0 – 8,0)

490 - 520 (4,9 - 5,2)

200 - 250 (2,0 - 2,5)

Система питания топливом

Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающим насосом

Восьмисекционный, плунжерный, плунжеры золотникового типа:

- диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм – ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238ДЕ;

- диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм – ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

Материалы: http://autoruk.ru/dvigateli/dizel-iamz-238/osnovnye-parametry-i-kharakteristiki-dvigatelei-iamz-238

Поделиться131-10-2015 18:01:40

• Автор: nik-45
• Администратор
• Зарегистрирован: 15-09-2014
• Сообщений: 2386
• Возраст: 56 [1961-03-10]
• Провел на форуме:

22 дня 17 часов

Если у Вас появилось желание ознакомиться с другими интересными материалами о мире автомобилей

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ДИЗЕЛЬ ЯМЗ-238

Устройство 8-цилидровых дизелей ЯМЗ рассмотрено далее на примере модификаций 238Н (рис.1, 2) и 238Ф с турбонаддувом, которые произво-дились в 1974-1988 и 1978-1991 годах соответственно. Ими оснащались грузовики МАЗ второго (модели -516Б,-515Б), третьего (седельный тягач -504В) и четвёртого поколений (тягачи -5432 и -6422).

Восемь цилиндров двигателя расположены в два ряда под углом 900. По сравнению с шестицилиндровыми V-образными двигателями восьми-цилиндровые имеют преимущества как в отношении уравновешенности, так и в равномерности чередования вспышек.

Турбокомпрессор двигателя устанавливают на заднем торце двигателя над маховиком. Конструкция остова, деталей и систем двигателей ЯМЗ-238Н и ЯМЗ-238Ф в основном одинакова; они отличаются только конструкцией систем впуска и выпуска. Турбокомпрессор ТКР-14 на дви-гателе ЯМЗ-238Н установлен так, что ось ротора параллельна оси коленчатого вала. Выпускные патрубки цилиндров каждого ряда объедине-ны в один трубопровод 3 с относительно небольшой площадью попереч-ного сечения. Таким образом, выпускных трубопроводов два, расположе-ны они с наружной стороны двигателя. Отработавшие газы по трубопрово-дам подводятся раздельно в двухзаходную улитку радиальной центро-стремительной турбины 16 с лопаточным сопловым аппаратом. Центро-бежный компрессор 15 имеет лопаточный диффузор и два выхода из улитки. Воздух после компрессора не охлаждается; он подводится по двум впускным трубопроводам 6, раздельно к каждому ряду цилиндров. Давление во впускных трубопроводах составляет 0,16-0,18 МПа.

Турбокомпрессор ТКР-11 (рис.3) на двигателе ЯМЗ-238Ф расположен перпендикулярно продольной плоскости двигателя. Улитка турбины одно-заходная, два выпускных трубопровода объединены в один перед входом в улитку радиальной центростремительной турбины с безлопаточным нап-равляющим аппаратом 8. Центробежный компрессор имеет щелевой диф-фузор 10 и однозаходную улитку. Подшипники турбокомпрессора смазы-ваются маслом из смазочной системы двигателя, которое перед турбоком-прессором проходит через дополнительный фильтр. Турбокомпрессор рас-считан на температуру газа перед турбиной 7000С и максимальную сте-пень повышения давления 2,5. Корпус 1 компрессора и вставку, изготов-ленную как одно целое с диффузором, а также корпус 2 подшипников отли-ты из алюминиевого сплава.

Подшипниковый узел представляет собой бронзовую втулку 9, посажен-ную с зазором в корпус и удерживаемую от поворота фиксатором 3, кото-рый одновременно служит для подвода масла к этому узлу. Корпус турби-ны состоит из собственно корпуса 4 и вставки 6. Ротор турбокомпрессора состоит из рабочего колеса 5 турбины, соединённого с валом при помощи сварки трением, и рабочего колеса 12 компрессора, прижатого к втулке 11 уплотнения гайкой 13. Колесо турбины отлито из жаропрочного сплава. Масляная полость уплотняется четырьмя разрезными кольцами 7 типа поршневых.

Блок-картер (рис.4) для повышения жёсткости и уменьшения деформа-ции имеет рёбра на боковых стенках, поперечных перегородках и на нижней плите блока цилиндров. Плоскость разъёма картера опущена не-много ниже оси коленчатого вала. Снизу картер закрыт лёгким поддоном, выштампованным из листовой стали. На блок-картер устанавливают ин-дивидуальную головку 6 цилиндров, что несколько снижает общую жёст-кость корпуса. Поэтому особое внимание уделяется жёсткости верхней плиты 2 блока 1, в которую вставлены гильзы цилиндров, а также опор подшипников коленчатого вала. Для повышения жёсткости опор их крышки 3 закреплены, помимо болтов 4, болтами 5 в горизонтальном направ-лении. Блок-картер отлит из серого чугуна.

Гильзы цилиндров, отлитые из высокопрочного чугуна, вставлены в рас-точки блок-картера и прижаты по верхнему буртику головкой блока. Между наружными поверхностями гильз и стенками блока образуется полость охлаждения, для уплотнения которой на каждой гильзе снизу установлены резиновые кольца. В головке цилиндров расположены клапаны механизма газораспределения – по одному впускному и одному выпускному на каждый цилиндр – и форсунка. К верхней плите головки цилиндров прикреплены стойки с коромыслами привода клапанов, сверху она закрыта колпаком; к торцу головки – водосборный трубопровод, по которому вода из полости охлаждения отводится к радиатору.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. На посадочную фаску вы-пускного клапана наплавлен слой твёрдого сплава. Сёдла выпускных кла-панов, изготовленные из жаропрочного чугуна, запрессованы в головку цилиндров. Направляющие втулки клапанов из пористого порошкового материала обладают хорошими антифрикционными свойствами при вы-сокой температуре поверхностей трения. Каждый клапан снабжён двумя пружинами. Тарелка пружины соединена с клапаном специальным замком, который обеспечивает принудительное поворачивание клапана во время работы двигателя, что повышает надёжность работы клапана и седла. Распределительный вал – один на два ряда цилиндров, стальной, штампованный, расположен в верхней части картера в продольной плос-кости двигателя. Движение от кулачков, индивидуальных для каждого кла-пана, передаётся к клапанам роликовыми качающимися толкателями.

Коленчатый вал (рис.5) изготовлен горячей штамповкой из стали. Пер-вый и четвёртый кривошипы расположены под углом 1800 в плоскости, перпендикулярной плоскости второго и третьего кривошипов, смещённых между собой тоже на 1800. В восьмицилиндровых двигателях с таким коле-нчатым валом и V-образным расположением цилиндров под углом 900 вспышки равномерно чередуются, все силы инерции второго порядка ура-вновешены, а моменты сил инерции первого порядка уравновешены противовесами на коленчатом валу. Съёмные противовесы установлены на четырёх крайних щёках и на свободном конце коленчатого вала. Ещё один противовес выполнен в виде прилива на маховике. К заднему торцу коленчатого вала прикреплён болтами чугунный маховик, который фикси-руется на валу призонными штифтами. Коленвал имеет во фронтальной проекции крестообразную форму, что при данном угле развала цилиндров обеспечивает равномерное чередование вспышек.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты с антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы. В верхнем вкладыше подшипников проточена канавка для подвода масла. От прово-рачивания и осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными на вкладышах выступами, которые входят в пазы, выфрезерованные в опо-рах. Две пары бронзовых полуколец, расположенных на пятой опоре, образуют упорный подшипник коленчатого вала. Шатуны двутаврового сечения штампуют из стали. Поршневой подшипник шатуна представляет собой две запрессованные в его верхнюю головку втулки из антифрик-ционной бронзы. Масло для смазывания подшипника подводится от подши-пника по каналу в стержне шатуна. Нижняя головка шатуна имеет косой разъём под углом 550. Крышку этой головки шатуна крепят двумя болтами, которые стопорятся замковыми шайбами. Поверхность стыка крышки с шатуном плоская.

Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава. С шатуном поршень соединён пальцем плавающего типа, который предохраняется от осевого смещения стопорными пружинными кольцами. Три компрессион-ных кольца трапецеидального сечения и одно маслосъёмное расположены в верхней части поршня. Трущаяся поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома. Выемка в поршне образует камеру сгорания. Тан-генциальное направление впускного канала создаёт в процессе наполне-ния вихревое движение заряда в камере сгорания, что улучшает смесеоб-разование и сгорание. Поршни двигателя ЯМЗ-238Н неохлаждаемые, а на двигателе ЯМЗ-238Ф они охлаждаются струёй масла, вытекающей из форсунки, закреплённой на блоке цилиндров со стороны нижней части ги-льзы.

Топливные форсунки закрытого типа смещены относительно оси цилинд-ра для повышения термической прочности перемычек головки между кла-панами. Топливный насос – восьмиплунжерный, размещён в развале ци-линдров. Его привод осуществляется центробежной муфтой 11 с автома-тическим регулированием опережения впрыскивания топлива. Топливо проходит две ступени очистки – фильтры грубой и тонкой очистки. Шести-лопастная крыльчатка вентилятора приводится во вращение от коленчато-го вала зубчатой передачей. Масляный насос – двухсекционный, шесте-рённый, с приводом от коленчатого вала.

Порядок работы цилиндров……………………………………………. …1- 5- 4- 2- 6- 3- 7- 8

Диаметр цилиндра и ход поршня……………………………………. ………130х140мм

Номинальная мощность……………………. …220 кВт/300 л.с. (250 кВт/340 л.с.)

Наименьший удельный расход топлива………………….. ……………….. 175 г/л.с. .ч

Сухая масса двигателя…………………………………………….. ……. 1050 кг (1120 кг)

Наружный диаметр клапана: - впускного………………….. …………………. …. 61, 5мм

Полная длина направляющей втулки……………………. ……………. ……………. 80 мм

Фазы газораспределения: - впуск, начало до ВМТ…………………. ………….. …. 200

- впуск, конец после НМТ……. …………………560

- выпуск, начало до НМТ…………. ……………. 560

- выпуск, конец после ВМТ…………………. 200

- угол перекрытия клапанов…………. …. 400

Частота вращения ротора центрифуги…………………………………. 6000 об/мин

при производительности 10 л/мин

Давление начала впрыска форсунки…………………. ………. ………….. 150_ 5 кг/см2

Нижний предел давления……………………………………………….. ………. 135 кг/см2

Диаметр сопловых отверстий распылителя………………….. …………….. …0, 32 мм

Угол распыла топливного факела…………………………………….. ………. …. 15…200

Ёмкость: -системы охлаждения…………………………………………….. ….. ……. 44, 5 л

Уникальная серия автокниг - Ремонт без проблем. Пошаговый ремонт автомобиля, более 3000 цветных фотографий

Материалы: http://avtoliteratura.ru/article/st_YAMZ_238.html