Классификация моторных масел – аббревиатуры на упаковке видео

Классификация моторных масел по API, SAE, ACEA может дать полную характеристику этой важной жидкости, но как же разобраться, какой параметр рассматривает каждая из этих ранжировок? Именно об этом и пойдет речь ниже.

Зачем машине масло?

Моторное масло – расходный материал авто, который применяется для того, чтобы смазывать поршневые, а также роторные двигатели. Синтетикой называют жидкость, основой которой служат синтезированные химические элементы. Такой материал имеет ряд преимуществ: практически не густеет при низких температурах, обеспечивает наилучшую защиту и моющие свойства, а также выдерживает максимально высокую рабочую температуру.

«Минералка» – масло на минеральной основе, которое было получено из нефти в процессе ее переработки. Такой смазочный материал значительно дешевле, но плохо переносит очень низкие температуры, густеет на морозе, достаточно быстро окисляется и требует частой замены. А полусинтетика изготавливается на минеральной основе, но имеет в составе огромное количество присадок, которые приближают жидкость по своим свойствам к синтетике.

Основное предназначение всех масел – снижение силы трения, от которого зависит КПД работы мотора. При наличии сильного трения достаточно большая часть энергии двигателя будет расходоваться на его преодоление. Таким образом, мощность мотора снижается, а потребление энергии увеличивается. Кроме того, сильное трение в несколько раз быстрее накапливает поверхностную усталость металла, ослабляются молекулярные связи, а в дальнейшем верхний слой может разрушиться при самых незначительных нагрузках.

Классификация синтетических моторных масел по SAE

Смазочный материал принято разделять по SAE – международное разделение по вязкости. Заложило такую классификацию в мире автовладельцев общество, отвечающее за нормы в американской авто-индустрии. Класс вязкости дает представление только о текучести смазочного материала, а не о качестве или составе. Для двигателя необходимо использовать материалы, которые имеют оптимальную вязкость для конкретной конструкции, режима работы и погодных условий.

Согласно SAE классификация синтетических моторных масел по классу вязкости выделяет марки 10W-60, SAE 0W-30, 10W-40. Наиболее популярные классы вязкости у минеральных масел – 10W-30, 20W-50, 15W-40. Чем меньше уровень вязкости масел при максимально низких температурах, тем меньше цифра, которая стоит перед буквой W. Цифра, стоящая после знака дефиса, обозначает вязкость при высоких температурах. Чем она выше, тем надежней данное масло в летний период.

Классификация моторных масел – американские и европейские стандарты

Далее посмотрим, какая классификация действует в API на моторные масла, синтетика это или нет – не имеет значения, тут важен другой параметр. Аббревиатуру этой ранжировке дал Американский Институт Топлива. Согласно данной системе, моторные масла бывают двух видов – для дизельных или же бензиновых двигателей. Для каждого из моторов требуется определенный набор характеристик, которыми должны обладать смазочные материалы. На этикетах моторных масел обычно имеются такие обозначения – API S и API C (S – бензиновые двигатели, C – дизельные агрегаты).

Также иногда можно встретить моторное масло с пометкой API S/C: ожидаемо, что его можно использовать для двигателя любого типа.

Моторные материалы также разделяются на классы по ACEA – европейская ассоциация производителей автомобилей. Данная классификация является альтернативой американской API. Если на смазочном материале имеется знак ACEA, то это означает, что данный продукт протестирован и полностью отвечает всем европейским требованиям. Моторные масла с пометкой А/В используются как для тех конструкций, что работают на бензине, так и для моторов с соляркой. Пометка С означает, что данный вид смазочного материала предназначен для автомобилей, в конструкции которых имеются катализаторы выхлопа и сажевые фильтры. Категория Е предназначена исключительно для дизельных двигателей, очень тяжелого транспорта или спецтехники.

Материалы: http://carnovato.ru/klassifikacija-sinteticheskih-motornyh-masel-acea-api/

Масла для двигателей называют моторными маслами. Требования, предъявляемые к качеству и свойствам моторных масел, определяются спецификой работы и конструкцией двигателя внутреннего сгорания. Масла работают в очень тяжелых условиях — высокие температура и давление.

Температура в камере сгорания достигает 3000°С, температура газов, прорывающихся в картер двигателя в такте сжатия, в дизельных двигателях может достигать 500-700°С. Таким образом, для нормальной смазки трущихся деталей двигателя температурный диапазон работы моторных масел должен быть очень широким. Кроме того, масло должно быть текучим, чтобы уплотнять зазоры в сопряженных деталях, обладать вязкостно-температурными, защитными, моющими, антиокислительными, смазочными и противокоррозийными свойствами.

Моторные масла можно разделить по следующим признакам:

• технологии изготовления: минеральные, полусинтетические и синтетические;
• вязкости: зимние, летние, всесезонные, низковязкостные и густые;
• назначению: бензиновые, дизельные, универсальные, высоко- и низкокачественные.

Единой классификации масел нет.

Автопроизводители разных стран руководствуются своей классификацией.

Классификация АРI

Американская классификация моторных масел разработана АРI (Аmerican Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация АРI подразделяет моторные масла на две категории:

S — для бензиновых двигателей — SE, SF, SG,SH, SJ и SL;

С — для дизельных двигателей — СС, СD, СЕ, СF, СG, СН и СI.

Маркировка складывается из двух букв, первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.

SЕ — класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.

SF — моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG — масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.

SH — класс введен в 1993 году, устанавливает те же показатели, что и 80, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ — класс появился в 1996 году, разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL — класс масел введен в 2001 году. В нем учтены три основные требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

Моторные масла для дизельных двигателей

СС — класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.

СD — класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоизносных свойств и предотвращения образования нагара.

СЕ — класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

СF — класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

СF-2 — этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом СF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

СG-4 — класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

СН-4 — класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.

СI-4 — новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла АРIСН-4, СG-4 и СF-4.

Классификация АСЕА

Европейская классификация эксплуатационных свойств АСЕА предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией АРI. АСЕА приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны.

Классификация разделяет масла на три категории:

А — бензиновые двигатели (А1, А2, АЗ и А5);

В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легко¬вые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и В5);

Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые от-носятся к маслам с малой вязкостью, так называемым «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

Классификация ССМС

Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей.

В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее, классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатаций старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел.

Классификация ССМС делит масла на три категории:

• для бензиновых двигателей (категория G);
• для дизельных двигателей малых автомобилей (категория РD);
• для тяжело нагруженных дизелей (категория D).

Система классификации ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JАМА совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF -3.

Категория ILSAC GF-1 (устарела) полностью соответствовала требованиям качества категории АРI SН, вязкости SAE ОW-ХХ, SАЕ 5W-ХХ, SАЕ 10W-ХХ, где XX — 30,40 ,50,60.

Категория ILSAC GF -2— принята в 1996 году, соответствует требованиям качества по категории АРI SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SАЕ 0W-20, 5W-20.

Категория ILSAC GF -3— введена в действие в 2001 году, соответствует новой категории АРI SL (РS 06).

Новые классы GF-3 и АРI SL отличаются от предыдущих (GF-2 и АРI SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

Классификация Global DHD

С февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила спецификации АСЕА Е5, JASO DХ-1 и АРI СН-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 т) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 года и отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов.

Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.

Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.

В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD -2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Red). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EVRO IV и EVRO V (2008 г.).

Классификация Global DLD

Новые мировые спецификации Global DLD совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (АСЕА), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (ЕМА) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JАМА). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории — DLD-1, DLD-2 и DLD-3.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высоким содержанием серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category).

Моторные масла по спецификации должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива.

Масла спецификации DLD-З должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик.

Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень требований к маслам для двухтактных двигателей определяется классификацией АРI, которая основывается на лабораторных испытаниях и тестах двигателей. Масла для двухтактных двигателей делятся на четыре класса АРI.

Примечание. Уровни АРI-ТА и АРI-ТВ не одинаковы и не взаимозаменяемы.

Классификация JASO

Классификация японских производителей для двухтактных двигателей. Особое внимание в перечне требований уделено снижению дымообразования. По уровню требований масла делятся на три категории: FA, FВ и FС.

Требования повышаются слева направо — от А к С.

Как правило, в течение гарантийного срока замена масла выполняется на сервисной станции с использованием одобренных производителем автомобиля марок масел. Если же срок гарантии уже истек, то становится актуальной проблема грамотного выбора подходящей марки масла. А выбирать есть из чего — полки магазинов заполнены разнообразной продукцией различных производителей.

Помните, нельзя заливать масло в двигатель, если его вязкость не соответствует требованиям инструкции по эксплуатации двигателя!

• масла могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими, предназначенными для работы в бензиновом или дизельном двигателе;
• преимущество следует отдавать тем маслам, которые рекомендованы для данного автомобиля заводом-изготовителем;
• выбирать следует по классу вязкости по SАЕ, классу качества по АСЕА (ССМС) или АРI;
• зарубежные масла не рекомендуется смешивать с отечественными, так как эксплуатационные свойства и стабильность таких смесей, как правило, не известны;
• перед использованием другого масла система смазки должна быть промыта;
• зарубежные масла можно применять в отечественной технике только при наличии сертификата или иного документа, подтверждающего соответствие данной партии масла требованиям фирменных спецификаций по всем показателям;
• если появилось желание залить в двигатель синтетическое масло вместо минерального, не торопитесь это делать без консультации со специалистом, так как в состав синтетических масел могут входить вещества, плохо совместимые с материалами, используемыми при изготовлении деталей автомобиля (особенно это относится к автомобилям отечественного производства).

Как переходить с одной марки моторного масла на другую?

Если ранее в двигателе использовалось качественное масло ведущих фирм, не нарушались интервалы замены, в двигателе нет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки осуществляется в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла.

В случаях, когда марка залитого в двигатель масла неизвестна, если пробег автомобиля после последней замены не определен и имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, необходимо выполнить промывку двигателя.

Замена минерального масла синтетическим не всегда оправдана и не рекомендуется в следующих случаях:

• при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя. После замены синтетическое масло начнет интенсивно отмывать отложения и они могут закупорить маслоприемник. Произойдет отказ работы системы смазки и, в итоге, выход из строя двигателя;
• если уплотнители (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность, имеют микротрещины. Они не смогут герметизировать стыковочные детали, появятся подтеки масла;
• применение синтетических масел на старых изношенных двигателях — пустая трата денег.

Материалы: http://avto-opel.com/klassifikaciya-motornyx-masel/

На сегодняшний день существуют десятки моделей и конструкций двигателей внутреннего сгорания, а различие их характеристик требует использования разных видов автомобильных масел. Стабильная и безотказная работа мотора транспортного средства обеспечивается оптимальным соответствием свойств расходного материала с конструкций двигателя. Поэтому сегодня вы узнаете о том, что такое классификация моторных масел по API, какие бывают стандарты, чем они отличаются между собой и как определить класс жидкости.

Моторные масла (далее — ММ) могут различаться между собой по своему химическому составу и допускам автомобильных производителей. ММ является сложным химическим составом, в основе которого лежит непосредственно масло, а также определенный набор присадок, которые предназначены для оптимизации работы жидкости в двигателе авто. По своему типу основы ММ разделяются на:

1. Минеральные жидкости — ММ с высоким показателем вязкости. Такое вещество представляет собой натуральный продукт переработки нефти, который образовывается в результате ее прямой перегонки. По своим техническим характеристикам такая жидкость имеет сравнительно невысокий срок службы, а также немалый расход (из-за свойств испаряемости). Как правило, такие расходные материалы рекомендуется использовать в старых моделях транспортных средств и в моторах, которым более десяти лет.
2. Синтетические жидкости — ММ с низким показателем вязкости. Такое масло производится в результате химического синтеза и обработки веществ, полученных после переработки нефти. В результате этого достигается повышенный уровень стабильности, а также эксплуатационных характеристик жидкости в целом. Синтетика способна обеспечить надежную защиту двигателя, а также рекомендуется к эксплуатации в экстремальных условиях. Такая жидкость практически не испаряется и она более устойчива к окислительным процессам. Также следует отметить, что интервал замены у этих ММ гораздо дольше, чем у «минералки», но смазывающие свойства на уровень ниже, в результате чего в «синтетику» добавляют больше присадок. Что касается цены, то она выше, чем у «минералки».
3. Полусинтетические ММ представляют собой смесь «синтетики» и «минералки». Как правило, такое соотношение составляет 30%-50% к 70%-50%. «Полусинтетика» рекомендована для использования в двигателях с большим пробегом.

На сегодняшний день многие автомобильные производители предъявляют свои требования к смазочным веществам и выдают их сертификаты по этим стандартам.

Вязкость моторного масла так или иначе связана с внутренним трением между слоями. Если температура работы двигателя уменьшается, то вязкость моторной жидкости увеличивается. Если же температура работы мотора увеличивается, то коэффициент вязкости уменьшается. Высокий показатель вязкости при пониженных температурах может привести к тому, что стартер откажется прокручивать коленчатый вал, в результате чего запуск двигатель будет невозможным. Если же двигатель в этом случае все-таки запускается, то в нем может проявиться масляный недостаток, так как смазочные вещества не смогут прокачиваться в системе.

На сегодняшний день самыми распространенными стали классификации моторных жидкостей, которые были установлены стандартами:

Что же означат маркировка моторных масел ?

Международный стандарт ММ ACEA основан на европейских методах испытания. В частности, эта классификация была внедрена Союзом автомобильных представителей Европы (АСЕА) двадцать лет назад. Стоит отметить, что европейские требования к качеству ММ являются более жесткими, поскольку в странах Европы условия использования авто отличаются от американских:

• повышенной степенью форсирования и высокими оборотами двигателя, что обеспечивается его конструкцией;
• меньшей массой моторов;
• большим показателем удельной мощности;
• большим показателем допустимой скорости езды;
• более сложными городскими режимами.

По мнению европейских специалистов, жидкости для двигателей разделяются между собой на три категории:

• для бензиновых моторов: А1, А2,А3;
• для дизельных легковых машин и микроавтобусов: В1, В2, В3, В4;
• для дизельных двигателей тяжелых транспортных средств (автобусов, фур, большегрузов): Е1, Е2, Е3, Е4.

Классификация ММ по SAE основывается на свойствах вязкости и температуры. Стоит отметить, что эта классификация подразумевает разделение жидкостей на зимние и летние классы вязкости.

Зимние (W — означает «winter» -зима):

Показатель вязкости в моторных жидкостях определяется цифрами, указанными на упаковке ММ. Чем больше число, которое входит в обозначение, тем выше в этом ММ показатель вязкости. Что касается всесезонных жидкостей, то они обозначаются сдвоенным номером, к примеру, 5w40, 10w60 и так далее. Первая цифра определяет минимальные значения показателя вязкости при отрицательной температуре окружающей среды, а вторая показывает диапазон вязкости.

Таблица характеристик вязкости масла по стандарту SAE

Классификация жидкостей по стандарту API основывается на условиях их эксплуатации и уровне эксплуатационных характеристик. Данная классификация впервые была принята учеными из Университета нефти (API) в США в 1947 году. За семьдесят с лишним лет этак классификация была несколько раз дополнена другими специалистами, но принцип разделения ММ на категории «S» и «C»остался.

К категории «S» относятся моторные жидкости для четырехтактных бензиновых двигателей. В общей сложности к этой категории относятся девять классов масел, которые распределяются по уровню возрастания характеристик эксплуатации: начиная с «SA» и заканчивая «SJ».

К категории «С» относятся ММ, предназначенные для автомобилей с дизельными двигателями, строительной техники, а также сельскохозяйственных агрегатов. В общей сложности к этой категории относятся десять классов. Двойной маркировкой на этикетке упаковки расходного материала определяются ММ, которые можно заливать как в дизельные, так и в бензиновые моторы.

Таблица характеристик масла по стандарту API

ILSAC

Классификация ILSAC была принята Союзом автомобильных производителей США (ААМА) и Союзом японских производителей машин (JAMA). В частности, специалистами обеих ассоциаций был создан Международный комитет по стандартизации моторных жидкостей. Теперь от имени этой организации издаются стандарты качества ММ для бензиновых моторов легковых транспортных средств.

Ниже перечислены категории стандарта ILSAC:

• ILSAC GF-1 является устаревшим стандартом, который ранее соответствовал требованиям стандарта API SH;
• ILSAC GF-2 — этот стандарт был принят в 1996 году и он соответствовал требованиям качества классификации API SH;
• ILSAC GF-3 — стандарт был принят в 2001 году и он полностью соответствует классификации API SL.

В отличие от первых двух перечисленных стандартов, категория GF-3 обладает характеристиками лучше на порядок, способствующими предотвращению возникновения окисления в ММ. Кроме того, такие жидкости обладают отличными противоизносными характеристиками и меньшим свойством испаряемости. ММ GF-3 является энергосберегающими.

Залив масла Шелл Хеликс в двигатель

В чем заключается отличие жидкостей этой классификации?

• они обладают пониженным показателем вязкости, составляющем 2.6-2.0 мПа при рабочей температуре двигателя 150 градусов;
• малый коэффициент летучести;
• хороший показатель фильтрации при пониженных температурах;
• малая вероятность образования пены в системе;
• экономия топлива при движении транспортного средства;
• пониженное содержание фосфора, что способствует предотвращению засорения катализатора.

Как выбрать ММ по показателю вязкости?

Для моторов различных конструкций температурные пределы эксплуатации могут различаться между собой. Это зависит от:

• показателя мощности стартера авто;
• минимального пускового коэффициента частоты вращения коленчатого вала, которая необходима для запуска мотора;
• показателя производительности насоса;
• показателя гидравлического сопротивления ММ;
• технического состояния транспортного средства в целом;
• качества заправляемого топлива;
• классификации водителя автомобиля.

Каких советов стоит придерживаться при выборе жидкости по вязкости:

• в том случае, если пробег транспортного средства составляет менее 25% от общего ресурса, то специалисты рекомендуют использовать моторную жидкость 5W30 или 10W30 как в зимний, так и в летний период года;
• в том случае, если пробег транспортного средства составляет от 25% до 75% общего ресурса, а мотор авто при этом является технически исправным и нормально функционирующим, то в летнее время года лучше заливать ММ SAE 10W40 или 15W40, а в зимний период — ММ стандарта 5W30 и 10W30;
• в том случае, если двигатель авто достаточно старый и уже отработал свой срок эксплуатации, то специалисты рекомендуют использовать летом жидкости 15W40 и 20W40, а зимой — 5W40 и 10W40.

В этом видео описаны классификации моторных масел по известным мировым стандартам.

• Подбор масла для дизельного двигателя с турбонаддувом
• Влияние температуры на моторные масла
• Обзор моторного масла VW 502 00

Все Шелл нормальные, вне зависимости от классификации!

Сейчас очень тяжело найти настоящий мобил, это если кто-то из знакомых ездит за границу, чтобы купить, или в интернете заказывать.