Уход за системой питания дизелей ЯМЗ

Для нормальной работы дизелей ЯМЗ необходимо применять соответствующие сезону и климатическим условиям сорта дизельного топлива. Дизельное топливо является продуктом прямой перегонки нефти и получается из нее после отгонки легких топлив. Дизельное топливо выпускается нескольких сортов: малосернистое — летнее ДЛ, зимнее ДЗ и арктическое ДА ( ГОСТ 4749—49). Дизельное топливо летнее имеет несколько большую вязкость и применяется при температуре воздуха выше 0 °С. Зимнее топливо используют при более низкой температуре — до —30 °С. При еще более низкой температуре (ниже —30 °С) применяют арктическое дизельное топливо. Можно также применять сернистое дизельное топливо Л, 3 и А ( ГОСТ 305—62). В этом случае обязательно применение для смазки дизеля специальных масел с присадками.

В число основных мероприятий по уходу за системой питания дизелей ЯМЗ входят: заправка баков только хорошо отстоенным чистым топливом: содержание в чистоте всех приборов; периодическая очистка и промывка топливных фильтров и воздухоочистителя; проверка и подтяжка в случае необходимости всех соединений и креплений; удаление воздуха из топливоподающей системы; проверка уровня и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора ( ЯМЗ -236, ЯМЗ -238).

При проведении ежедневного обслуживания (ЕО) необходимо после возвращения в гараж произвести проверку и подтяжку креплений основных приборов и частей системы питания; проверить уровень масла в картере топливного насоса и регулятора ( ЯМЭ -236, ЯМЭ -238) и при необходимости долить в картеры масло, используемое для смазки двигателя. Слить из топливных фильтров предварительной и тонкой очистки 0,1—0,2 л отстоя топлива сразу после остановки двигателя, пока он еще не остыл. После этого следует пустить двигатель для прокачивания системы питания топливом и проверить при работающем двигателе герметичность соединений топливопроводов.

При проведении первого технического обслуживания (ТО-1) примерно через 1000—1500 км пробега необходимо спустить часть топлива из топливного бака (не менее 3 л) после 5 ч стоянки автомобиля.

Перед началом летнего или зимнего сезона топливный бак следует снять и основательно промыть его, прочистить и продуть топливоприемный трубопровод и заправить бак соответствующим сезону сортом дизельного топлива.

Периодически, обычно при проведении второго технического обслуживания (ТО-2), необходимо разбирать топливные фильтры, промывать их корпуса в чистом топливе и заменять фильтрующие элементы. Периодически необходимо также проводить промывку корпуса и фильтрующего элемента воздухоочистителя и заполнение их маслом.

Необходимо следить за циркуляцией топлива в системе, исправностью топливопроводов и герметичностью всех соединений системы. Вследствие неплотности соединения топливопроводов до подкачивающего насоса в топливную систему подсасывается воздух, что нарушает нормальную подачу топлива, а в результате неплотности соединений топливопроводов за подкачивающим насосом получается утечка топлива.

Циркуляцию и давление топлива в магистрали низкого давления можно проверить включением контрольного манометра между фильтром тонкой очистки и насос-форсункой ( ЯАЗ -204) или топливным насосом (ЯМ3-236). Если, например, у дизелей ЯАЗ -204 при числе оборотов коленчатого вала 2000 в минуту давление будет больше 3,0 кГ/см2, то это укажет на засоренность фильтров форсунки или засоренность калиброванного отверстия отводящей магистрали. Давление ниже 0,5 кГ/см2 свидетельствует о загрязнении топливных фильтров. Для определения, не попал ли воздух в систему, надо отвернуть контрольную пробку на крышке топливного фильтра тонкой очистки или на корпусе топливного насоса ( ЯМЗ -236). Появление из-под пробки пены или пузырьков воздуха свидетельствует о попадании воздуха в систему. Для удаления воздуха из магистрали пробки необходимо держать открытыми до тех пор, пока через них не пойдет чистое топливо. Прокачку системы топливом для удаления из нее воздуха у дизелей ЯМЗ -236 можно произвести насосом ручной подкачки при неработающем двигателе.

Исправность топливоподающей системы можно проверить также по состоянию топлива, поступающего из сливного трубопровода в бак. Топливо должно поступать без пузырьков воздуха и в соответствующем количестве. Так, у дизеля ЯАЗ -204 при числе оборотов коленчатого вала 1200 в минуту из сливного трубопровода должно выходить не менее 1,5 л топлива в минуту.

Для проверки наличия воздуха в топливоподающей системе следует на конец сливного трубопровода надеть резиновую трубку и опустить ее в посуду с топливом. Выделение из трубки вместе с топливом пузырьков воздуха указывает на недостаточную герметичность топливопроводов.

В случае, если топливо из сливного трубопровода поступает в недостаточном количестве, необходимо проверить состояние подкачивающего насоса, топливных фильтров, чистоту топливопроводов и фильтров насос-форсунок, а также исправность действия перепускных клапанов, имеющихся в топливоподающей системе.

Периодически следует проверять и прочищать распылители форсунок. После разборки все детали форсунки необходимо тщательно очистить и промыть в чистом топливе, прочистить внутренность распылителя специальной разверткой, прочистить отверстия распылителя стальной проволокой и продуть их. После промывки и сборки надо проверить качество распыливания топлива распылителем на специальной установке.

При разборке топливной аппаратуры прецизионные пары — плунжер —-гильза, нагнетательный клапан -— гнездо и игла — распылитель форсунки можно заменять только комплектно, так как эти пары имеют индивидуальную подгонку и детали их не взаимозаменяемы.

К числу основных неисправностей системы питания дизелей ЯМЗ относятся:

1. В воздухоподводящей части: загрязнение воздухоочистителя; недостаточное давление воздуха, создаваемое нагнетателем вследствие неплотностей, попадание масла в нагнетатель через неплотности; загрязнение продувочных окон ( ЯАЗ -204).

2. В топливоподводящей части: недостаточная подача топлива вследствие загрязнения фильтров и топливопроводов, износа подкачивающего насоса, неплотностей крепления топливопроводов и сильного износа насосных секций или неправильной их регулировки; подсосы воздуха через неплотности крепления топливопроводов; неправильная работа форсунок в результате загрязнения отверстий распылителей, износа деталей, неправильной регулировки, заедания деталей и попадания в топливо воздуха; неправильная работа регулятора вследствие заедания деталей, их износа и нарушения регулировки; попадание масла из системы смазки, из воздухоочистителя, из нагнетателя в камеру сгорания.

3. В газовыпускной части: загрязнение выпускного трубопровода и глушителя.

Признаком неисправной работы системы питания дизелей ЯМЗ является возникновение в них усиленных тепловых стуков и выпуск газов с сильным черным дымом при работе с нагрузкой. Неисправность регулятора может привести к чрезмерному увеличению числа оборотов двигателя, т. е. к его «разносу».

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Разделы

Остались вопросы по теме:

"Уход за системой питания дизелей ЯМЗ"

© 2007-2017 Строй-Техника.Ру - информационная система по строительной технике.

Материалы: http://stroy-technics.ru/article/ukhod-za-sistemoi-pitaniya-dizelei-yamz

Назначение и устройство. Система питания предназначена для фильтрации, распределения и подачи в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также удаления отработавших газов. Устройство системы питания дизеля ЯМЗ-240Б показано на рисунке 19.

Основные части топливоподающей аппаратуры раздельно-агрегатного типа: топливный насос 11 высокого давления с всере-жимным регулятором частоты вращения; автоматическая муфта опережения впрыскивания; два топливоподкачивающих насоса 9; топливопрокачивающий насос 21; топливные фильтры грубой 6 и тонкой 10 очистки; форсунки 15; трехходовой кран 23; кран системы предпускового обогрева; топливный бачок 3; два топливных бака 19 и привод подачи топлива.

Основные части воздухоподающей аппаратуры: воздухоочистители первой 6 (рис. 20) и второй 7 ступеней; впускная труба 8 впускные коллекторы (трубопроводы) 2 и 15; ресивер 11 и рукав 9. Выпускная аппаратура состоит из выпускных коллекторов 3 и 14, сильфонов 4 и 13, тройника 12, соединительных труб, выпускной трубы 10 и трубы 5 отсоса пыли.

Топливный насос высокого давления предназначен для нагнетания дозированных порций топлива в цилиндры двигателя. Насос расположен в развале блок-картера между рядами цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерни прнзода 7 и 8 (см. рис.9). Топливный насос состоит из двенадцати секций (рис. 21), установи ленных в одном корпусе и приводимых в действие от общих кулачкового вала и рейки. В каждой секции размещены две прецизионные пары: плунжерная (плунжер 14 и втулка 13) и нагнетательная (клапан 11 и седло 12). При движении плунжера вниз под действием пружины 17 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачи-вающими насосами, поступает через продольный канал а в над-плунжерное пространство. При его движении вверх под действием кулачкового вала 24 топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. При дальнейшем движении плунжера вверх топливо сжимается, и давление в надплунжерном пространстве возрастает. При определенном значении давления откроется нагнетательный клапан 11, приподнимется плунжер, и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке. Когда давление превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, ее игла поднимется, и топливо впрыснется в цилиндр.

Когда отсечная кромка плунжера откроет отверстие во втулке 13, давление в топливопроводе снизится, и нагнетательный клапан под действием пружины 7 закроется. Разгрузочный поясок клапана погрузится в седло, что приведет к увеличению объема топливопровода и четкой отсечке подачи топлива. Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента времени конца подачи его при постоянном моменте времени начала. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и его регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи и количество подаваемого топлива.

Топливный насос подает топливо к форсункам в соответствии с порядком работы цилиндров. Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в бачок и далее в левый топливный бак. Просочившееся через форсунки топливо по сливному трубопроводу поступает в правый топливный бак.

Регулятор частоты вращения предназначен для изменения подачи топлива насосом высокого давления в зависимости от режима работы дизеля и поддержания заданной частоты вращения коленчатого вала. Регулятор закреплен на торце топливного насоса, приводится в действие его кулачковым валом и воздействует на его рейку.

Устройство регулятора частоты вращения показано на рисунке 22. Ведомая шестерня его выполнена как одно целое с валиком 3 державки грузов и приводится во вращение от кулачкового вала топливного насоса через шестерню 2 и резиновые сухари 1. На валик 3 напрессована державка 5, на осях 37 которой качаются грузы 36. Ролики грузов упираются в торец муфты 34, которая через радиально-упорный подшипник и пяту 23 передает усилие грузов рычагу 24. Пята 23 регулятора с рычагом 27 рейки соединена осью, а с рейкой 8 топливного насоса — тягой 9.

К верхней части рычага рейки прикреплена пружина 10, а в нижнюю часть его запрессован палец, который входит в паз кулисы 32. На валу 6 рычага регулятора жестко закреплены рычаги 12 управления и 7 пружины. В нижней части силового рычага размещено корректирующее устройство, состоящее из корректора 25, корпуса 39, пружины 38, гайки 41 и шайбы 40. Оно предназначено для устойчивой работы дизеля при перегрузке.

Кулиса 32 со скобой 28 остановки дизеля соединена пружиной, предохраняющей механизм регулятора от чрезмерных усилий при выключении подачи топлива. Во время работы дизеля кулиса прижата усилием возвратной пружины к регулировочному винту 29. В крышке 14 смотрового люка установлено буферное устройство, состоящее из корпуса 20, пружины 21 и контргайки.

Режимы работы регулятора следующие.

1. Пуск дизеля. В этом случае на рукоятку остановки дизеля нажимают до упора, а рукоятку ручной подачи топлива устанавливают в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала. При этом скоба 28 регулятора переводится в верхнее положение, кулиса и соединенная с ней нижняя часть рычага 27 рейки перемещаются по направлению от топливного насоса, а верхняя часть рычага рейки под усилием пружины 10 — по направлению к насосу. Рейка 5 топливного насоса полностью перемещается внутрь, обеспечивая пусковую подачу топлива. После пуска грузы регулятора под действием центробежных сил расходятся и, преодолевая сопротивление пружин 10 и 17, перемещают муфту 34 с пятой 23. Рычаг 27, связанный с пятой общей осью, выдвигает рейку топливного насоса до тех пор, пока не установится подача, соответствующая положению рукоятки ручной подачи.

2. Работа под нагрузкой. Такой режим устанавливают перемещением рычага 12 управления регулятором. При повороте этого рычага по направлению к топливному насосу рычаг 7 растягивает пружину 17. Усилие пружины через двуплечий рычаг 16, винт 18 двуплечего рычага, силовой рычаг 24 и серьгу 22 передается пяте 23, которая перемещает ось и верхнюю часть рычага 27 рейки по направлению к насосу. Рейка топливного насоса перемещается внутрь, и подача топлива возрастает. Частота вращения коленчатого вала увеличивается до тех пор, пока не уравновесятся центробежные силы грузов и усилие пружины 17, т. е. пока не установится подача, соответствующая положению рычага управления регулятором.

В случае увеличения нагрузки при неизменном положении рычага управления регулятором частота вращения коленчатого вала снизится. В результате этого уменьшатся центробежные силы грузов, переместятся под действием пружины 17 муфта, пята и верхняя часть рычага рейки по направлению к насосу, увеличатся подача топлива и мощность дизеля. Подача будет увеличиваться до упора регулировочного болта 19 в вал 6. Начиная с этого момента регулятор не реагирует на дальнейшее увеличение нагрузки, и дизель может заглохнуть.

При уменьшении нагрузки и неизменном положении рычага управления регулятором происходит обратный процесс. При отсутствии нагрузки дизель развивает максимальную частоту вращения при упоре рычага 12 в болт 11 и минимальную — при упоре этого рычага в болт 13.

3. Работа с корректором. В случае увеличения нагрузки на дизель при упоре регулировочного болта 19 в вал 6 и соответствующем уменьшении частоты вращения коленчатого вала муфта, пята и верхняя часть рычага рейки переместятся по направлению к насосу под действием пружины 38 корректора. Значение этого перемещения зависит от хода корректора (выступа корректора над плоскостью силового рычага), а начало работы корректо ра и характер изменения мощности дизеля в зависимости от частоты вращения — от предварительного натяжения пружины и ее

4. Остановка дизеля. Для остановки дизеля перемещают на себя рукоятку остановки. Тогда скоба 28 регулятора занимает нижнее положение. Кулиса 32, поворачиваясь вместе со скобой, увлекает за собой нижнюю часть рычага 27. При этом рейка перемещается в положение выключенной подачи топлива. После остановки дизеля и перевода скобы в рабочее положение детали регулятора под действием пружин 10 и 17 занимают исходное положение.

Основные регулировки регулятора следующие.

Минимальную частоту вращения, определяемую крайними правыми положениями рычагов 12, 7 и 24, регулируют болтом 13 и изменением положения корпуса 20 буферной пружины относительно крышки 14 смотрового люка.

Максимальную частоту вращения и начало выброса рейки, определяемые крайними левыми положениями рычагов 12 и 7, регулируют болтом 11.

Номинальную мощность (подачу), определяемую крайним левым положением рычага 27, регулируют болтом 19 и винтом 29.

Предварительное натяжение пружины регулируют винтом /5.

Автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива — центробежный регулятор, предназначенный для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Применяя эту муфту, улучшают пусковые качества дизеля и повышают экономичность его работы на различных скоростных режимах. Схема привода топливного насоса высокого давления и муфты опережения впрыскивания топлива показана на рисунке 23. Основные части муфты: ведущая полумуфта 4, ведомая полумуфта 2, грузы 6, пружины 7, текстолитовая шайба 17 и фланец 12.

Ведомая полумуфта установлена на коническом носке кулачкового вала 3 топливного насоса на шпонке и закреплена кольцевой гайкой. Ведущая полумуфта размещена на ступице ведомой, и ее два шипа входят в прорези текстолитовой шайбы. В ос-

тальные две перпендикулярно расположенные прорези шайбы входят шипы фланца, закрепленного на вале 13 привода топливного насоса. Усилие с ведущей полумуфты на ведомую передают пружины 7.

При малой частоте вращения коленчатого вала грузы 6 прижимаются пружинами 7 к центру муфты. При этом усилие от ведущей полумуфты передается через пазы грузов 6 и оси 5 ведомой полумуфты 2 кулачковому валу 3 топливного насоса. С увеличением частоты вращения кулачкового вала грузы под действием центробежных сил расходятся от центра муфты и, упираясь фигурными пазами через проставки 8 в пальцы ведущей полумуфты, сжимают пружины. Расстояния между осями грузов и упорами уменьшаются, и ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей по направлению вращения, при этом угол опережения впрыскивания топлива увеличивается. При понижении частоты вращения коленчатого вала грузы сходятся, и угол опережения впрыскивания топлива уменьшается. Наибольший угол поворота полумуфт 7°. Угол опережения впрыскивания топлива может увеличиваться до 14° по углу поворота коленчатого вала.

Топливоподкачивающие насосы предназначены для устойчивой подачи топлива при возрастающем сопротивлении топливных фильтров по мере их загрязнения. На дизелях типа ЯМЗ применяют насосы поршневого типа, различающиеся наличием дополнительного насоса с ручным приводом. Их включают в систему питания параллельно один другому. Топливоподкачи-вающий насос с ручным приводом установлен с правой стороны блок-картера и предназначен для нагнетания топлива в насос высокого давления при неработающем дизеле, для заполнения системы топливом при техническом обслуживании и удаления из нее воздуха перед пуском дизеля. Оба насоса приводятся в действие от общего эксцентрика, установленного на переднем торце распределительного вала. Схема насоса показана на рисунке 24.

При набегании эксцентрика 18 (рис. 24,6) на ролик 16 толкателя поршень 5 перемещается вверх. Давление топлива в полости над поршнем возрастает, а в полости под ним уменьшается. Вследствие этого впускной клапан 13 закрывается, а нагнетательный 7 открывается и топливо из верхней полости перетекает в нижнюю (внутреннее перекачивание порции топлива). При отходе эксцентрика от ролика поршень под действием ранее сжатой пружины 9 (рис. 24, а) перемещается вниз, создавая разрежение в верхней полости и повышенное давление в нижней. Тогда впускной клапан откроется, и топливо из магистрали низкого давления (топливный фильтр грубой очистки — топливопрокачивающий насос— тр ехходовой кран — топливный бак) заполнит полость над поршнем. Нагнетательный клапан закроется, и топливо из-под поршня будет перекачиваться в магистраль фильтр тонкой очистки— на сос высокого давления (такты впуска и нагнетания). При дальнейшем вращении эксцентрика процесс будет повторяться.

Дизель потребляет только часть топлива, подаваемого топли-воподкачивающими насосами. Поэтому во время работы насосов в нагнетательных клапанах 7 создается давление подпора топлива (

0,2 МПа) независимо от частоты вращения вала с эксцентриком и расхода топлива. При работе насоса с ручным приводом топливо всасывается в него при движении рукоятки с поршнем вверх и выталкивается — при их движении вниз.

Топливопрокачивающнй насос РНМ-1К низкого давления служит для заполнения топливом системы низкого давления при неработающем дизеле и повышения давления в ней при работе дизеля. Схема работы топливопрокачивающего насоса показана на рисунке 25.

При перемещении мембраны 9 по направлению к крышке 7 в полости II создается разрежение, под влиянием которого открывается клапан 10, и топливо засасывается из магистрали низко го давления (топливный бак — трехходовой кран) в полости I и II. При этом нагнетательный клапан 3 закрыт. При обратном ходе мембраны нагнетательный клапан открывается, а впускной — закрывается, и топливо из полости II поступает в полость III и далее к топливоподкачивающим насосам и фильтру тонкой очистки.

Если давление в полости III повысилось на 0,06. 0,08 МПа, то редукционный клапан 1 открывается, и часть топлива из полости III перетекает в полости IV и I. Во время работы дизеля под влиянием разрежения, создаваемого топливоподкачивающими насосами, открываются впускной и нагнетательный клапаны, и топливо из полости I поступает в полость III.

Топливный фильтр грубой очистки предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливоподка-чивающие насосы. Фильтр состоит из крышки 1 (рис. 26) и двух корпусов 5 с фильтрующими элементами 6, соединенными параллельно и представляющими собой ворсистый хлопковый шнур, навитый на сетчатый каркас. Фильтрующие элементы плотно зажаты по торцам между крышкой и дном корпуса. Под действием разрежения, создаваемого топливоподкачивающими насосами, топливо засасывается в канал I и поступает в полости III, образуемые корпусами фильтра и наружными поверхностями фильтрующих элементов. Пройдя через ворсистый хлопковый шнур, очищенное от крупных механических частиц топливо поступает в канал II крышки и далее к топливоподкачивающим насосам. В нижней части каждого корпуса выполнено отверстие для слива отстоя топлива при техническом обслуживании фильтра.

Топливный фильтр тонкой очистки предназначен для окончательной очистки топлива, нагнетаемого топливоподкачивающими насосами в топливный насос высокого давления. Основные части фильтра: крышка 10 (рис. 27), два корпуса с фильтрующими элементами 6, соединенными параллельно и представляющими собой фильтрующую массу, сформованную на перфорированном металлическом каркасе. Элементы поджаты пружинами 3 к крышкам, их центральные каналы с торцов уплотнены резиновыми прокладками 5 и 11. Через жиклер 18, ввернутый в крышку, сливают часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления. Топливо, нагнетаемое топливоподкачивающими насосами, поступает через штуцеры в крышке в полости III, образованные внутренними поверхностями корпусов 7 и наружными поверхностями фильтрующих элементов 6. Очищенное фильтрующей массой топливо через центральные каналы, горизонтальный канал и штуцер в крышке подается к топливному насосу высокого давления. Тонкость очистки фильтра 0,002. 0,003 мм .

Форсунка распыливает и распределяет топливо в камере сгорания дизеля. На тракторах Кировец применяют форсунки закрытого типа с многодырчатым распылителем и гидравлически управляемой иглой. Основные части форсунки: корпус 19 (рис. 28), прецизионная пара корпус 22— игла 23 распылителя, штанга 4, пружина 16 с гайкой 15 и контргайкой 14.

Топливо подается к форсунке через штуцер 8 с сетчатым фильтром 7. Просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя топливо отводится через отверстия в гайке 15 и 49

колпаке 11 по дренажной трубке 12. Форсунку устанавливают в латунный стакан 1 головки цилиндров, уплотняют медной гофрированной шайбой 2 и крепят скобой, лапки которой опираются на буртик колпака П.

Топливные баки. На тракторах К-700А и К-701 применяют два основных бака вместимостью 320 л каждый и один дополнительный бачок вместимостью 7 л . Топливные баки изготовляют из стального листа с помощью сварки кубической формы с вогнутой передней стенкей и двумя вертикальными перегородками, препятствующими всплескиванию топлива. На наружной боковой поверхности бака выполнены две ступеньки для подъема в кабину трактора, а на внутренней боковой поверхности — резьбовое отверстие для подсоединения топливопровода. Сверху бака предусмотрены заливная горловина с крышкой и два резьбовых отверстия для установки топливоизмерительного стержня и подсоединения трубы отсечного топлива, а снизу — резьбовое отверстие для установки запорного клапана, через который сливают отстой топлива. Топливные баки крепят двумя болтами вверху к кронштейнам постамента и одним — снизу к кронштейну рамы трактора.

Топливный бачок штампуют из стального листа. Он состоит из двух половин прямоугольной формы. В верхней части бачка выполнены два патрубка для подвода и отвода топлива, а в нижней— од ин патрубок для подачи топлива к крану котла предпускового обогрева дизеля. Бачок крепят к левой боковой стенке капота облицовки.

Привод подачи топлива предназначен для управления работой топливного насоса высокого давления в результате воздействия на регулятор частоты вращения.

В системе питания устанавливают один ножной и два ручных привода.

Основные части ножного привода подачи топлива (на дизеле ЯМЗ-240Б): педаль 25 (рис. 29), мостики 7, 9 и 24 рычагов, тя-ги 6, 8 и 28, сервомеханизм, состоящий из серьги 10, пружины 11, болта 12 и планки 13. Привод воздействует на рычаг 5 управления регулятором.

Чтобы отрегулировать привод, необходимо изменить длину тяги 28 так, чтобы при упоре рычага 5 в болт 3 угол между педалью и полом кабины составлял 66. 70°. Усилие выжима педали в конце ее хода должно составлять 20. 40 Н. Значение усилия регулируют перемещением планки 13, а также установкой валика крепления серьги 10 в одно из трех отверстий рычага. Нижнее положение педали определяется полржением болта 26. При упоре рычага 5 управления регулятором в болт 4 ограничения максимальной частоты вращения полностью выжатая педаль должна упираться в болт 26. По окончании регулирования болт стопорят контргайкой.

Основные части ручного привода подачи топлива: рукоятка 19, акселератор 16, тяги 15 и 18. Привод подключен к мостику 9 рычагов и воздействует на регулятор частоты вращения через мостик 7 и тяги 8 и 6 так же, как и ножной привод. При упоре рычага управления регулятором в болт 3 рукоятка 19 ручного привода должна упираться в балку передней стенки кабины. При регулировании изменяют длину тяги 15.

Рассмотрим устройство акселератора. На храповой шестерне 17 (рис. 30) нарезано 45 зубьев под углом 8° (с одной стороны) и 68° (с другой стороны). Три собачки 18, расположенные по окружности под углом 120° одна относительно другой, входят в зазоры между зубьями и препятствуют повороту храповой шестерни. Усилием пружины 13 шайба 6, накладки 16 и 21 сцепления и храповая шестерня прижимаются к крышке 14 тормозка. Палец сектора 5 соединен с тягой 18 (см. рис. 29) ручного привода подачи топлива.

При перемещении рукоятки 19 по направлению к трактористу поворачивается сектор 5 (см. рис. 30) и детали, сжатые пружиной 13. В этом случае храповой механизм не препятствует их повороту. Тяга 15 (см. рис. 29), соединенная с сектором, воздействует на другие детали привода подачи топлива, что приводит к увеличению частоты вращения. При снятии усилия с рукоятки 19 привод под действием пружины мостика 9 рычагов стремится переместить детали акселератора в первоначальное положение, но храповой механизм и силы трения между накладками и соседними деталями удерживают их в заданном положении. Изменением затяжки болта 1 (см. рис. 30) добиваются, чтобы акселератор устойчиво поддерживал любую заданную частоту вращения коленчатого вала, а его рукоятка перемещалась от усилия руки в обе стороны плавно, без заеданий.

Привод остановки дизеля состоит из проволочной тяги 22, (см. рис. 29), соединенной одним концом с рукояткой 20 и другим со скобой 2 регулятора частоты вращения, защитной проволочной оплетки, концевой трубки, на которую навинчена рукоятка 20, и заделки, закрепляемой гайками 21 на щитке приборов. При перемещении на себя рукоятки 20 привод через тягу 22 поворачивает скобу регулятора частоты вращения, что приводит к остановке двигателя.

Воздухоочиститель — сухой, двухступенчатый, комбинированный. Он состоит из корпуса, впускной трубы 8 (см. рис. 20), первой (мультициклонной) и второй (четыре кассеты с картонными фильтрующими элементами) ступеней. При работе двигателя воздух засасывается в нижнюю часть корпуса к инерционным аппаратам воздухоочистителя. При этом воздушный поток закручивается, и частицы пыли под действием центробежных сил и сил инерции, вызванных изменением направления потока, отбра-

сываются к стенкам труб и ссыпаются в бункер. Из направляющих труб воздух поступает во вторую ступень 7, где вторично. о чищается и засасывается цилиндрами двигателя.

Выпускная труба 10 (см. рис. 20) состоит из эжектора (верхняя часть), искрогасителя (нижняя часть) и крышки. В сужение эжектора вварен патрубок, к которому присоединена труба 5 отсоса пыли из воздухоочистителя 6. Выпускная труба закреплена на верхнем листе капота облицовки с помощью стяжного устройства и хомута. На выпускной трубе размещен экран для уменьшения теплового воздействия на стекла кабины. Вследствие разрежения в сужении эжектора отработавшие газы вместе с пылью из бункеров воздухоочистителя выбрасываются наружу, удерживая крышку в открытом положении.

Принцип действия системы питания. При работе дизеля в системе питания происходят следующие процессы.

Вследствие разрежения, создаваемого в цилиндрах, наружный воздух засасывается через впускную трубу, циклонные аппараты первой и кассеты второй ступеней воздухоочистителя и далее через впускные коллекторы в цилиндры дизеля.

Топливоподкачивающие насосы, приводимые в действие от эксцентрика распределительного вала газораспределительного механизма, засасывают топливо из бака через фильтр грубой очистки и нагнетают его через фильтр тонкой очистки в подводящий канал топливного насоса высокого давления.

Кулачковый вал топливного насоса высокого давления, приводимый во вращение от шестерни распределительного вала, воздействует через толкатели на плунжеры. При движении плунжеров вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. н агнетательные клапаны открываются, и топливо поступает по топливопроводам высокого давления к форсункам. Движущиеся плунжеры продолжают сжимать топливо. Когда давление топлива превысит усилия, создаваемые пружинами форсунок, иглы форсунок поднимутся, и топливо впрыснется в распыленном виде в цилиндры дизеля.

Топливо впрыскивается в цилиндры, заполненные сжатым воздухом, температура которого превышает температуру самовоспламенения топлива. Топливовоздушная смесь самовоспламеняется и сгорает, приводя в движение кривошипно-шатунный механизм.

Избыточное (отсечное) топливо, нагнетаемое в топливный насос высокого давления, отводится по трубкам непосредственно в правый топливный бак или через дополнительный топливный бачок в левый топливный бак.

Отработавшие газы через выпускной коллектор, сильфоны, тройник и выпускную трубу выбрасываются наружу. Вследствие разрежения в выпускную трубу засасываются частицы пыли из бункеров воздухоочистителя и выбрасываются наружу вместе с отработавшими газами.

Различия в системах питания тракторов Кировец. Топливо-подающая аппаратура тракторов К-700 и К-700А отличается от аналогичной аппаратуры трактора К-701 следующими особенностями, вызванными в основном установкой дизеля ЯМЗ-238НБ.

Топливный насос высокого давления восьмисекционный (по числу цилиндров) вместо двенадцатисекционного. Схема соединения топливопроводов высокого давления показана на рисунке 31.

Топливоподкачивающий насос один с приводом от кулачкового вала топливного насоса высокого давления вместо двух с приводом от распределительного вала газораспределительного механизма.

Топливные фильтры грубой и тонкой очистки одинарные вместо сдвоенных.

Топливный кран двухходовой с позициями бак открыт и бак закрыт вместо трехходового с позициями левый бак открыт, бак закрыт, правый бак открыт.

Трактор К-700 оснащен одним топливным баком вместимостью 450 л , расположенным позади кабины, а тракторы К-701 и К-700А — двумя баками общей вместимостью 640 л , расположенными по бокам трактора.

Воздухоподающая и выпускная аппаратура на тракторе К-700 отличается от аналогичных на тракторе К-701 воздухоочистителем, состоящим из двух блоков первой ступени и двух второй ступени, наличием турбонаддува и креплением выпускной трубы к боковому листу капота облицовки слева по ходу трактора вместо крепления ее к верхнему листу капота по центру в продольной плоскости симметрии.

Воздухоподающая и выпускная аппаратура трактора К-700А отличается от аналогичных аппаратур на тракторе К-701 наличием турбонаддува.

Привод подачи топлива на тракторах К-700А и К-700 отличается от такого привода на тракторе К-701 отсутствием промежуточного мостика рычагов между кабиной и топливным насосом высокого давления. На тракторах К-700 и К-700А привод подачи топлива толкающего типа вследствие переднего расположения на дизеле газораспределительного механизма, а на тракторе К-701 — тянущего типа вследствие заднего расположения газораспределительного механизма.

Воздухоочиститель трактора К-700 состоит из двух корпусов 1 (рис. 32) и 9 воздухоочистителя второй ступени с кассетами 3 и 10 цилиндрической формы, установленными внутрь кассет 2 и 11, двух корпусов 4 и 7 воздухоочистителя первой ступени с циклонными аппаратами 5 и 8, впускной трубы 6. Принцип очистки воздуха тот же, что и на тракторах К-701 и К-700А. Воздухоочистители первой ступени крепят к внутренней поверхности капота облицовки, воздухоочистители второй ступени устанавливают в развале блока цилиндров и соединяют с впускным патрубком турбокомпрессора.

Турбокомпрессор (рис. 33) предназначен для повышения мощности дизеля за счет наддува, что позволяет эффективно сжигать большое количество топлива. Он состоит из одноступенчатого центробежного компрессора и радиальной центростремительной турбины с общими подшипниками и валом ротора. Отработавшие газы из выпускного коллектора дизеля попадают на лопатки колеса турбины, приводя во вращение вал ротора, и выбрасываются через отверстие соплового венца и выпускную трубу в окружающую среду. Закрепленное на валу ротора рабочее колесо компрессора при вращении засасывает очищенный в воздухоочистителях воздух и нагнетает его через впускные коллекторы в цилиндры дизеля.

Техническое обслуживание системы питания. При ЕТО проверяют уровни топлива в баках, масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения, функционирование привода подачи топлива и на слух работу турбокомпрессора (на дизеле ЯМЗ-238НБ), сливают (зимой) отстой из топливных фильтров.

Примечание. На дизелях ЯМЗ-240Б, выпускаемых с 1982г., применена централизованная подача масла в топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения с обеспечением постоянного уровня масла. Поэтому на них аннулированы сапуны с маслоизмерительными стержнями.

При ТО-1 проверяют затяжку болтов крепления топливного насоса высокого давления, топливных баков, воздухоочистителя, выпускной трубы, сливают отстой из топливных баков н фильтров, проверяют состояние кассет воздухоочистителя второй ступени, а также легкость пуска дизеля и равномерность работы цилиндров.

При ТО-2 через 240 мото-ч промывают фильтры и крышки горловин топливных баков, заменяют фильтрующие элементы топливного фильтра грубой очистки на ЯМЗ-240Б и топливных фильтров грубой и тонкой очистки на ЯМЗ-238НБ. Через 480 мото-ч заменяют фильтрующие элементы топливного фильтра тонкой очистки на ЯМЗ-240Б, снимают и проверяют форсунки, проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыскивания топлива. На ЯМЗ-238НБ проверяют затяжку болтов крепления турбокомпрессора к картеру маховика.

При ТО-3 проверяют работоспособность сигнализатора засоренности и состояние кассет воздухоочистителя второй ступени, продувают сжатым воздухом первую ступень воздухоочистителя, снимают и проверяют на стенде топливный насос высокого давления: на ЯМЗ-240Б первый раз по окончании гарантийного срока и далее через 960 мото-ч, на ЯМЗ-238НБ первый раз через 3000 мото-ч и далее через 2000 мото-ч. На ЯМЗ-240Б, оснащенных устройством для аварийной остановки, через 960 мото-ч проверяют работу привода. На ЯМЗ-238НБ через 3000 мото-ч проверяют легкость вращения турбокомпрессора.

При СТО промывают топливные баки и фильтры, заменяют топливо и смазочный материал в соответствии с предстоящим сезоном эксплуатации.

Уровень топлива в баках в зависимости от оснащения трактора проверяют топливомерной линейкой или по указателю уровня топлива, расположенному на щитке приборов. Заправку топлива производят через заливные горловины из топливоразда-точной колонки или автоцистерны с помощью заправочного писто лета.

Отстой из топливных баков и фильтров сливают в такой последовательности.

Устанавливают рукоятку трехходового крана в положение II (бак закрыт).

Отворачивают штуцер сливного клапана в одном баке до появления устойчивой струи, сливают отстой, после чего затягивают штуцер до плотной посадки шарика в седло. Аналогично сливают отстой из другого бака.

Отворачивают пробки сливных отверстий топливных фильтров грубой и тонкой очистки, сливают отстой и заворачивают пробки.

Переводят рукоятку трехходового крана в положение I или III.

Вывертывают пробку из крышки топливного фильтра грубой очистки, прокачивают систему ручным топливопрокачиваю-щим насосом РНМ-1К до появления топлива из отверстия крышки и заворачивают пробку.

Вывертывают пробку из крышки топливного фильтра тонкой очистки, прокачивают систему тем же насосом до появления топлива из отверстия крышки и заворачивают пробку.

Привод подачи топлива регулируют в следующих случаях: при перемещении на себя рукоятки тросового привода дизель но глохнет; при работе дизеля на минимальной частоте вращения рукоятка ручной подачи топлива не доходит до упора в переднюю балку кабины; при переводе рукоятки ручной подачи топлива в крайнее переднее положение или полном выжиме педали подачи топлива до упора в болт кронштейна под педалью рычаг управления регулятором частоты вращения не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения.

Для регулирования тросового привода останавливают дизель поворотом скобы регулятора до упора, отсоединяют тросик от скобы, укорачивают его и вновь закрепляют. Тяговый привод регулируют изменением длины тяг 6, 8 и 15 (см. рис. 29) при упоре рукоятки 19 ручной подачи топлива в переднюю балку и расположении педали под углом 66. 70° к полу кабины.

Топливные баки и дополнительный бачок промывают, заливая в них топливо заправочным пистолетом через заливные горловины до появления чистого топлива из сливного отверстия. При отсутствии заправочного пистолета баки промывают вручную в такой последовательности.

1. Отворачивают пробки заливных горловин и вынимают из них фильтры.

2. Отворачивают и вынимают из баков топливомерные линейки.

Отвинтив сливные клапаны на баках и пробку сливного отверстия на дополнительном топливном бачке, сливают топливо.

Отсоединяют пять топливопроводов, которыми баки и бачок соединены с топливной системой.

Отворачивают болты крепления и снимают поочередно с трактора топливные баки и бачок.

Залив в баки по 20 л топлива, а в бачок 5 л , тщательно промывают их и сливают топливо. Промывают баки в несколько приемов с изменением положения их до слива чистого топлива.

Устанавливают баки и бачок на трактор и соединяют их трубопроводами с системой подачи топлива.

Затягивают штуцеры сливных клапанов на баках, вворачивают пробку сливного отверстия на бачке и заправляют дизельным топливом.

С помощью топливопрокачивающего насоса РНМ-1К удаляют воздух и заполняют систему питания топливом.

Состояние кассет воздухоочистителя второй ступени без их демонтажа определяют по показаниям сигнализатора засоренности воздухоочистителя. Сигнализаторы тракторов К-701 и К-700А отрегулированы на различные предельные разрежения и поэтому невзаимозаменяемы. Внешний отличительный признак сигнализаторов — цвет крышки 6 (рис.34) под предохранительным колпачком 13. Сигнализатор с черной крышкой устанавливают на трактор К-701, с желтой — на трактор К-700А.

При засорении кассет воздухоочистителя увеличивается разрежение во впускных коллекторах дизеля. Поршень 5 красного цвета под действием атмосферного давления в полости А перемещается вниз, сжимая пружину 9, и появляется в прозрачной частя корпуса 10. Полное перекрытие окна сигнализатора поршнем свидетельствует о необходимости обслуживания воздухоочистителя.

Операции обслуживания выполняют в такой последовательности.

Протирают сигнализатор ветошью, снимают с него предохранительный колпачок. 13 и тщательно очищают корпус сигнализатора (особенно его окно) от пыли и грязи.

Пускают дизель и устанавливают номинальную частоту вращения на холостом ходу (на ЯМЗ-240Б) или частоту вращения при максимальной подаче топлива под нагрузкой (на ЯМЗ-238НБ).

3. Определяют положение поршня относительно прозрачного окна корпуса и надевают предохранительный колпачок.

Кассеты воздухоочистителя очищают в такой последовательности.

Отворачивают маховички и снимают обе крышки воздухоочистителя.

Отворачивают гайки-барашки и вынимают кассеты из корпуса.

Присоединяют шланг к крану отбора воздуха на тракторе или к другому источнику сжатого воздуха давлением 0,7. 0,8 МПа. Присоединяют к шлангу трубу-наконечник для продувки кассет.

Включают подачу воздуха и направляют его струю под острым углом к поверхности фильтрующей шторы. Кассеты обдувают изнутри и снаружи, тщательно и последовательно направляя струю воздуха на каждую складку шторы до полного удаления пыли.

Интенсивность обдува регулируют изменением подачи воздуха с помощью крана отбора воздуха и винта на трубе-наконечнике. При обдуве необходимо следить, чтобы не разорвалась фильтрующая штора.

5. После очистки кассет фильтр собирают в обратной последовательности.

Замасленные или закопченные кассеты плохо очищаются от пыли продувкой. Для восстановления фильтрующей способности их промывают в моющем растворе, для приготовления которого в 1 л воды температурой 313. 323К (40. 50°С) растворяют 25 г любого стирального порошка или пасты поверхностно-активного вещества ОП-7 или ОП-10. Кассеты погружают в раствор, выдерживают в нем в течение 2 ч, а затем прополаскивают в том же растворе в течение 10. 20 мин. После этого их промывают в чистой воде температурой 308. 313К (35. 40°С), просушивают на воздухе и устанавливают в воздухоочиститель.

Так как каждая промывка снижает фильтрующую способность картона, то за период срока службы кассеты следует промывать не более 3 раз.

Инерционные аппараты первой ступени воздухоочистителя очищают следующим образом.

1. Открывают и стопорят крышку капота облицовки.

Отсоединяют от воздухоочистителя трубу отсоса пыли и воздухопровод диаметром 125 мм .

Вывертывают болты крепления и снимают воздухоочиститель с трактора.

4. Вынимают кассеты из корпуса воздухоочистителя.

Переворачивают корпус воздухоочистителя, отворачивают болты крепления и снимают поддоны.

Продувают циклоны инерционных аппаратов сжатым воздухом.

Промывают, тщательно протирают и обдувают сжатым воздухом корпус воздухоочистителя.

Сборку воздухоочистителя проводят в последовательности, обратной разборке.

Работу турбокомпрессора проверяют на слух при пуске дизеля. Исправный ротор вращается без заеданий, рывков и биений. После нескольких минут работы дизеля на минимальной частоте вращения устанавливают максимальную частоту вращения холостого хода и выключают подачу топлива. Ротор турбокомпрессора должен вращаться не менее 5 с.

Легкость вращения турбокомпрессора проверяют в такой последовательности.

Отворачивают гайки крепления впускного патрубка 7 (см. рис. 33) и снимают его вместе с прокладкой и сеткой 5.

Проверяют легкость вращения ротора турбокомпрессора вручную. Проверку повторяют несколько раз при крайних положениях ротора, выбирая его осевой и радиальный зазоры последовательно в одну и другую стороны.

Если ротор вращается легко, т. е. не задевает за неподвижные детали, то устанавливают на место прокладку с сеткой, патрубок и затягивают гайки крепления. При затрудненном вращении разборку продолжают до выявления дефекта.

Работу турбокомпрессора можно проверить без его разборки по давлению наддува. Для этого выворачивают пробку на левого впускном коллекторе, присоединяют к отверстию манометр через жиклер с отверстием диаметром 1. 1,5 мм и пускают дизель. При работе с полной нагрузкой и частоте вращения 1700 мин-1 коленчатого вала избыточное давление наддува должно быть 0,045. 0,065 МПа. При снижении нагрузки или уменьшении частоты вращения давление наддува должно плавно понижаться.

Элементы топливного фильтра грубой очистки заменяют в такой последовательности.

Отворачивают пробки сливных отверстий и сливают топливо из корпусов фильтра.

Отворачивают болты крепления фланцев корпусов фильтра, снимают корпуса и вынимают фильтрующие элементы.

Промывают корпуса бензином или чистым дизельным топливом.

Устанавливают новые элементы и прокладки крышки, собирают фильтр.

Прокачивают систему топливопрокачивающим насосом РНМ-1К и убеждаются в герметичности фильтра. Для устранения подтекания топлива подтягивают болты.

Элементы топливного фильтра тонкой очистки заменяют следующим образом.

Отворачивают пробки сливных отверстий и сливают часть топлива.

Вывертывают болт крепления корпуса фильтра, снимают корпус, вынимают фильтрующий элемент и выливают остатки топлива.

Промывают корпус бензином или чистым дизельным топливом.

Устанавливают в корпус пружину, шайбу, резиновую прокладку, новый фильтрующий элемент металлическим фланцем вниз, резиновую прокладку на верхний торец элемента и собирают фильтр.

Аналогично заменяют фильтрующий элемент во втором корпусе фильтра.

Прокачивают систему топливопрокачивающим насосом РНМ-1К и убеждаются в герметичности фильтра. Для устранения подтекания топлива подтягивают болты.

Форсунки проверяют и регулируют через 480 мото-ч. Их проверяют с помощью специального прибора КИ-3333 ГОСНИТИ или КП-1609А на давление подъема иглы и качество распиливания топлива. После длительной работы двигателя давление подъема иглы не должно быть ниже 15 МПа. При закоксовке отверстий в распылителе форсунки разбирают в такой последовательности (см. рис. 28).

1. Отворачивают, колпак 11 и контргайку 14.

Вывинчивают до упора регулировочный винт 13 и отворачивают на 1,5. 2 оборота гайку 15 пружины.

Отворачивают гайку 20 распылителя и снимают его корпус 22, предохраняя иглу 23 от выпадания.

Отворачивают штуцер 8 форсунки и осматривают сетчатый фильтр 7. Поврежденный фильтр заменяют новым.

Следует иметь в виду, что при изменении порядка разборки форсунки возможна поломка фиксирующих штифтов 21.

Корпус распылителя очищают снаружи с помощью деревянного бруска, пропитанного дизельным маслом, внутренние полости промывают бензином, а сопловые отверстия прочищают стальной проволокой диаметром 0,3 мм , зажатой в цанговом патроне.

Перед сборкой корпус распылителя и иглу тщательно промывают в чистом бензине и смазывают профильтрованным дизельным топливом. После этого игла, выдвинутая на 7з длины из корпуса распылителя и наклоненная под углом 45°, должна плавно (без задержки) полностью опуститься под действием собственного веса. При затяжке гайки распылителя его корпус разворачивают против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты. Придерживая его в этом положении, наворачивают гайку сначала рукой, а потом окончательно затягивают моментом 70. 80 Нм. Штуцер форсунки затягивают моментом 80. 100 Н-м.

После сборки форсунки регулируют давление подъема иглы, проверяют качество распыливаиия топлива и четкость работы распылителя. При низком давлении форсунки регулируют винтом 13 при снятом колпаке 11 и отвернутой контргайке 14. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается. В процессе регулирования устанавливают давление подъема игла форсунки 16,5. 17 МПа.

Качество распыливаиия считается удовлетворительным, если при подводе в форсунку со скоростью 70. 80 качков в минуту топливо впрыскивается в окружающую среду в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению струи и по каждому отверстию распылителя. Моменты начала и конца впрыскивания должны быть четкими. Впрыскивание топлива новой форсункой сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в употреблении форсунок при проверке на ручном стенде не является браковочным признаком.

После обслуживания форсунки устанавливают на прежние места, предварительно очистив от нагара отверстия головки цилиндров под распылитель. Гайки крепления форсунок затягивают моментом 50. 60 Н-м. Превышение момента затяжки может привести к разрушению межклапанной перемычки головки цилиндров.

Угол опережения впрыскивания топлива проверяют и регулируют через 480 мото-ч. На дизеле ЯМЗ-240Б операции регулирования выполняют в такой последовательности.

Убеждаются в правильном взаимном расположении меток на корпусе муфты опережения впрыскивания топлива и ведущей полумуфте валика привода топливного насоса. Метки б и в (рис. 35) должны находиться с одной стороны.

Отсоединяют трубку высокого давления от 12-й секции топливного насоса высокого давления.

3. Устанавливают моментоскоп на штуцер 12-й секции.

4. Включают подачу топлива с помощью скобы регулятора частоты вращения.

Прокачивают систему питания с помощью ручного топли-вопрокачивающего насоса в течение 3 мин.

Вращают коленчатый вал ключом-трещоткой с помощью механизма проворота до появления топлива в стеклянной трубке моментоскопа. Встряхивают трубку и выливают из нее излишки топлива.

После появления топлива в трубке выключают подачу топлива, поворачивают коленчатый вал в направлении, обратном его вращению, на 50. 60° (12. 15 поворотов ключа) и снова включают подачу топлива.

Медленно проворачивают коленчатый вал до начала движения топлива в трубке моментоскопа 12-й секции и проверяют, совпадают ли метки (риски) 19 на гасителе крутильных колебаний с указателем на крышке блока. Если момент лачала подачи топлива наступает раньше или позже совпадения метки с указателем, отворачивают болты у ведущей полумуфты валика привода топливного насоса и, придерживая муфту в положении начала подачи топлива, проворачивают коленчатый вал до совпадения метки с указателем, затягивают болты крепления ведущей полумуфты и окончательно проверяют установку угла опережения впрыскивания топлива, который должен быть 18. 20°.

На дизеле ЯМЗ-238НБ операции регулирования угла опережения впрыскивания топлива выполняют в аналогичной последовательности с такими изменениями: моментоскоп устанавливают на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления; коленчатый вал проворачивают ключом за болт крепления шкива или ломиком, вставленным в одно из отверстий маховика; в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа риска на шкиве коленчатого вала должна находиться напротив риски с цифрой 18 на крышке шестерен распределения или риска с цифрой 18 на маховике должна совпадать с указателем на его картере.

После регулирования угол опережения впрыскивания топлива должен быть 17. 19° до в. м. т.

При регулировании можно не удерживать ведущую полумуфту в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа и не проворачивать коленчатый вал ключом, а изменить положение ведущей полумуфты относительно фланца на валике привода топливного насоса. Смещение полумуфты на одно деление соответствует четырем делениям на крышке шестерен распределения или на маховике.

Легкость пуска дизеля и равномерность работы цилиндров проверяют через 60 мото-ч (при ТО-1). Преж-дем чем пустить дизель, необходимо убедиться в его исправности, наличии топлива, охлаждающей жидкости и масла в системах, а также в заряженности (не менее 75% зимой и 50% летом) аккумуляторных батарей. Перед пуском зимой дизель прогревают с помощью котла обогрева.

Для пуска дизеля ЯМЗ-240Б прокачивают смазочную систему в течение 2. 3 мин с помощью электромаслозакачивающего насоса, создавая давление в ней 0,15 МПа, устанавливают рукоятку ручной подачи топлива в положение, соответствующее минимальной частоте вращения коленчатого вала (до упора в балку передней стенки кабины), нажимают на пусковую кнопку стартера и при устойчивой работе дизеля отпускают ее. Пуск считается легким, если продолжительность непрерывной работы стартера не превышает 20 с. Повторно дизель пускают после перерыва не менее 1 мин. Допускается до трех попыток пуска, после чего необходимо выявить и устранить неисправность.

После пуска дизель прослушивают при разной частоте вращения коленчатого вала, различая шум отдельных цилиндров. Неравномерная работа цилиндров может быть следствием нарушения регулировок газораспределительного механизма, форсунок, а также таких неисправностей секций топливного насоса высокого давления, как зависание нагнетательного клапана, негерметичность пары нагнетательный клапан — седло, ослабление крепления зубчатого венца втулки плунжера, зависание плунжера, поломка пружины толкателя и т. п.

Топливный насос высокого давления проверяют и регулируют при ТО-3 в специальной мастерской. Насос проверяют на стенде с комплектом снятых с дизеля и отрегулированных форсунок. При дальнейших демонтажно-монтажных работах в эксплуатации форсунки устанавливают в свои цилиндры и соединяют с теми же секциями насоса, с которыми они проверялись на стенде. Перед установкой насоса на стенд проверяют осевой свободный ход кулачкового вала. Если свободный ход больше 0,1 мм , его регулируют прокладками в пределах 0,01. 0,07 мм.

При испытаниях на стенде проверяют момент начала подачи топлива секциями насоса, цикловую подачу и равномерность подачи топлива. Момент начала подачи топлива проверяют и регулируют без автоматической муфты опережения впрыскивания по моменту начала движения топлива в моментоскопе. Момент начала подачи топлива секциями насоса определяют углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны привода. Первая секция отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 37. 38° до оси симметрии профиля кулачка. Ось симметрии профиля кулачка определяют методом вилки: сначала фиксируют на лимбе момент начала движения топлива в моментоскопе при вращении кулачкового вала по ходу часовой стрелки, а затем поворачивают вал в том же направлении на 90° и снова фиксируют по лимбу момент начала движения топлива в моментоскопе при вращении вала против хода часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Секции топливных насосов должны начинать подачу топлива относительно первой секции в порядке, указанном в таблице 13.

Неточность интервала между моментом начала подачи топлива любой секцией насоса относительно первой не должна превышать 20".

Момент начала подачи топлива регулируют болтом толкателя (см. рис. 21). При вывертывании болта топливо подается раньше, при ввертывании — позже. После регулирования затягивают контргайки на регулировочных болтах секций.

Цикловую подачу топлива и равномерность подачи проверяют и регулируют на дизеле ЯМЗ-240Б в такой последовательности.

Проверяют давление топлива на входе в насос, которое должно быть в пределах 0,05. 0,1 МПа при частоте вращения 920. 940 мин-1 кулачкового вала. Регулируют давление поворотом седла перепускного клапана насоса, после чего седло клапана чеканят.

Проверяют герметичность нагнетательных клапанов. При выключенной подаче нагнетательные клапаны в течение 2 мин не должны пропускать топливо под давлением 0,17. 0,2 МПа. В случае подтекания топлива нагнетательный клапан заменяют.

Проверяют частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую моменту начала перемещения рейки. При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения регулятор должен начинать перемещать рейку при частоте вращения 965. 995 мин-1. Регулируют частоту вращения болтом 11 (см. рис. 22).

Проверяют частоту вращения кулачкового вала насоса, соответствующую моменту конца перемещения рейки (полному выключению подачи). При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения регулятор должен закончить перемещать рейку при частоте вращения 1040. 1090 мин-1. Чтобы отрегулировать частоту вращения кулачкового вала, соответствующую моменту конца перемещения рейки, следует ввинтить (или вывинтить) винт двуплечего рычага регулятора и установить болтом ограничения максимальной частоты вращения момент начала перемещения рейки при частоте вращения 970. 990 мин-1 кулачкового вала насоса. При ввинчивании винта двуплечего рычага частота вращения уменьшается, при вывинчивании — увеличивается.

Проверяют подачу секций насоса при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения 920. 940 мин-1 кулачкового вала. Она должна быть в пределах 91. 95 мм3 за цикл. Неравномерность подачи секций не должна превышать 8%.

Средняя цикловая подача

Где Уi—цикловая подача i-й секции; п — число секций. Неравномерность (%)- подачи топлива

Где У _max и У_min —цикловая подача секции с соответственно максимальной и минимальной подачами.

Чтобы отрегулировать цикловую подачу, необходимо винтом кулисы регулятора установить запас хода рейки 0,5. 1 мм по направлению выключения подачи при упоре рычага управления регулятором в болт 13 (см. рис. 22) и частоте вращения 450. 500 мин-1 кулачкового вала. Затем следует сместить поворотную втулку относительно зубчатого венца соответствующей секции. При повороте втулки влево относительно венца подача уменьшается, а при повороте ее вправо — увеличивается. После регулирования проверяют надежность затяжки винтов крепления. При упоре рычага управления в болт 11 и частоте вращения 920. 940 мин-1 ввинчивают корпус корректора, увеличивая подачу секции до 92. 94 мм3 за цикл, и затягивают гайку 41. При упоре рычага управления в болт 11 и частоте вращения 740. 760 мин-"1 кулачкобого вала проверяют и при необходимости регулируют гайкой корректора подачу топлива, которая должна быть на 6. 8 мм3 за цикл больше подачи топлива при частоте вращения 920. 940 мин-1. При навертывании гайки подача уменьшается, при вывертывании — увеличивается. Поворот гайки до совпадения шлица с отверстием под шплинт соответствует изменению подачи на 1,5. 2 мм3 за цикл, конец регулирования — слабому зажатию шайбы между гайкой и корпусом корректора. После регулирования гайку контрят шплинтом.

6. Проверяют выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы на 45° в нижнее положение подача топлива всеми секциями должна полностью прекратиться.

На дизеле ЯМЗ-238НБ все операции выполняют в аналогичной последовательности, учитывая следующие особенности: давление топлива на входе в насос должно быть в пределах 0,05. 0,1 МПа при частоте вращения кулачкового вала 820. 840 мин-1; регулятор должен начинать перемещать рейку при частоте вращения 870. 880 мин-1 кулачкового вала, а заканчивать при частоте вращения 930. 980 мин-1; подача топлива каждой секцией за один ход плунжера при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения и частоте вращения 820. 840 мин"1 кулачкового вала должна составлять 112. 114 мм 3 за никл или 92. 92,5 см3/мин.

Воздушный привод остановки дизеля проверяют следующим образом. Время от начала до полной остановки дизеля не должно превышать 8 с при давлении воздуха в пневмоси-стеме трактора не менее 0,25 МПа.

Текущий ремонт системы питания. В процессе эксплуатации возможно возникновение неисправностей в системе питания, способы устранения которых приведены в таблице 14.

Топливопрокачивающий насос РНМ-1К заменяют и ремонтируют следующим образом. Извлекают шплинтовочную проволоку, выворачивают зажимные и установочные болты и снимают насос. При разрыве мембраны отсоединяют двуплечий рычаг от центрального болта мембраны, отворачивают гайку и снимают тарелки, прокладки, мембрану. Новую мембрану устанавливают в обратном порядке. При негерметичности клапанов насоса тщательно очищают рабочие поверхности пар клапана—седла и при необходимости заменяют пружины.

Топливоподкачивающий насос заменяют при подтекании топлива через шток ручной подкачки, трещинах или сколах корпуса, а также при снижении давления и подачи. Для снятия насоса достаточно вывернуть три болта из опорного фланца.

Подача насоса в значительной степени определяется состоянием пары шток — втулка, так как от износа этого соединения зависит количество протекающего в полость кулачкового вала топлива. Подачу насоса проверяют на стенде КИ-22201 или КИ-921М. При частоте вращения 1050 мин-1 кулачкового вала стенда, разрежении у входного штуцера 0,05 МПа и противодавлении 0,13. 0,15 МПа подача должна быть не менее 2 л/мин. При полностью перекрытом выходном кране стенда и той же частоте вращения его кулачкового вала насос должен создавать давление не менее 0,35 МПа.

Новый насос промывают в ванне с дизельным топливом, обдувают сжатым воздухом, протирают хлопчатобумажной тканью и закрепляют болтами на топливном насосе дизеля ЯМЗ-238НБ или на передней крышке блок-картера дизеля ЯМЗ-240Б.

Форсунки заменяют при износе распылителей, наличии трещин, сколов, повреждении резьбовых соединений, а также при заедании или зависании иглы в корпусе распылителя. Операции выполняют в такой последовательности.

Отворачивают гайки и снимают крышки головок цилиндров.

Вывертывают болты крепления и снимают скобы топливных трубок.

Отворачивают накидные гайки и снимают топливные трубки высокого давления.

Отсоединяют трубопроводы слива топлива (отсечного) от форсунок и головки цилиндров и снимают их.

Отворачивают гайки, снимают шайбы и скобы крепления форсунок.

Извлекают из стаканов форсунки и уплотнительные шайбы. Форсунки устанавливают в последовательности, обратной их понятию. Перед установкой форсунки торец гайки распылителя смазывают тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201, после чего устанавливают и плотно прижимают к торцу гайки распылителя уплотнительную шайбу.

Топливный насос высокого давления заменяют в такой последовательности.

Отсоединяют продольную тягу привода от рычага управления регулятором частоты вращения.

Вывертывают болт из бонки на скобе регулятора частоты вращения и отсоединяют тросовый привод остановки дизеля от скобы.

Отворачивают гайки, извлекают болты и снимают скобы крепления топливопроводов.

Снимают топливопроводы высокого давления и дренажные низкого давления.

На насосе с пневматическим приводом аварийной остановки дизеля выворачивают зажимной болт и отсоединяют трубку подвода воздуха.

На насосе с централизованным смазыванием (с автоматическим поддержанием уровня масла) отсоединяют напорный и сливной маслопроводы.

На насосе дизеля ЯМЗ-238НБ отсоединяют подводящий и отводящий топливопроводы и топливоподкачивающего насоса.

Снимают топливопроводы, соединяющие насос с фильтром тонкой очистки.

Расшплинтовывают и отворачивают корончатую гайку с болта крепления фланца на валу привода топливного насоса высокого давления.

Сдвигают фланец с ведущей полумуфтой по валу привода до выхода кулачков полумуфты из пазов текстолитовой шайбы.

Вывертывают болты крепления и снимают топливный насос в сборе с муфтой опережения впрыскивания топлива.

Сворачивают гайку с конца кулачкового вала топливного насоса и снимают муфту опережения впрыскивания топлива.

Топливный насос устанавливают в последовательности, обратной его снятию. Затем на конце кулачкового вала насоса размещают автоматическую муфту опережения впрыскивания топлива и регулируют угол опережения впрыскивания топлива. При этом строго соблюдают следующее:

моменты затяжки болтов крепления насоса 14. 18 Н-м и гайки крепления автоматической муфты опережения впрыскивания топлива 100. 120 Н-м;

совмещение меток на корпусе автоматической муфты и ведущей полумуфте вала привода насоса;

осевой зазор между торцом автоматической муфты и кулачками ведущей полумуфты вала привода насоса 0,3. 0,8 мм или зазор между торцом ведущей полумуфты вала привода насоса и кулачками автоматической муфты не менее 0,3 мм .

При текущем ремонте топливного насоса высокого давление восстанавливают осевой свободный ход кулачкового вала, проверяют зазор в зацеплении рейка — зубчатый венец, заменяют нагнетательные клапаны и плунжерные пары. Для регулирования осевого свободного перемещения кулачкового вала отворачивают гайку крепления автоматической муфты опережения впрыскивания топлива, снимают муфту с помощью приспособления ПИМ-1878-07, отворачивают винты крепления и снимают крышку подшипника с помощью приспособления ПИМ-1878-26, после чего изменяют число прокладок. Осевое свободное перемещение устанавливают в пределах 0,01. 0,07 мм. Его значение возрастает с увеличением числа прокладок и снижается с их уменьшением.

Для проверки зазора в зацеплении рейка — зубчатый венеог в каждой секции выворачивают втулку с ограничительным винтом рейки, устанавливают в торец рейки закрепленный на стойке индикатор с измерительным наконечником (с натягом 0,5. 0,75 мм) и замеряют зазор при неподвижном зубчатом венце. Если зазор в указанном зацеплении более 0,25 мм , то насос подлежит капитальному ремонту.

Нагнетательный клапан заменяют в такой последовательности.

Отворачивают гайку стяжного болта и снимают стопорные сухари.

Отворачивают концевую гайку и снимают ниппель 8 (см. рис. 21) с прокладками.

Вывертывают штуцер 10, снимают упор 7 клапана и пружину 9.

Снимают с помощью приспособления ПИМ-640-230 нагнетательный клапан 11 в сборе с седлом 12. Раскомплектовка прецизионной пары клапан — седло не допускается.

Снятый клапан притирают при частоте вращения шпинделя станка 150. 200 мин-1 по посадочному конусу пастой ГОИ-3 мкм до получения матового пояска шириной не более 0,7 мм .

Притертый нагнетательный клапан устанавливают в последовательности, обратной снятию. Штуцер и гайку затягивают моментом 100. 150 Н-м.

Проверяют герметичность замененных нагнетательных кла панов методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом летнего сорта под давлением 0,17. 0,2 МПа в течение 2 мин при положении рейки, соответствующем выключенной подаче.

Плунжерные пары заменяют таким образом.

1. Выполняют операции 1. 4 при замене нагнетательного клапана.

2. Вывинчивают винты и снимают крышку насоса.

3. Снимают с помощью приспособления пружину 17 толкателя и пинцетом извлекают нижнюю тарелку 18 пружины толкателя.

4. Вывинчивают стопорный винт 5 втулки 13 плунжера.

Ослабляют стяжной винт 4 зубчатого венца и снимают плунжерную пару. Раскомплектовка прецизионной пары плунжер — втулка не допускается.

Устанавливают новую плунжерную пару в последовательности, обратной снятию. При этом выступ плунжера с риской должен быть обращен в сторону паза втулки плунжера под стопорный винт. Запас хода плунжера (при крайнем верхнем положении толкателя) должен быть не менее 0,6 мм .

После замены нагнетательных клапанов и (или) плунжерных пар топливный насос высокого давления обкатывают на стенде КИ-22201 в течение 1 ч при частоте вращения кулачкового вала 880. 920 мин-1. Подтекания топлива и масла через уплотнения регулятора частоты вращения, подкачивающего насоса (в дизеле ЯМЗ-238НБ) и муфты опережения впрыскивания топлива не допускается. В местах уплотнений возможно потение и образование масляных пленок (без капель).

По окончании обкатки проверяют плавность перемещения рейки при одновременном поворачивании кулачкового вала, легкость перемещения рычага управления регулятором и скобы кулисы. Заедание рейки, рычага и скобы не допускается. Снимают крышки насоса и регулятора и в процессе внешнего осмотра выявляют детали с трещинами, сколами или выкрашиванием и заменяют их. При необходимости назначают повторную обкатку.

Инерционные аппараты воздухоочистителя заменяют при оплавлении циклонов в такой последовательности.

1. Снимают впускную трубу.

На тракторах К-701 и К-700А отсоединяют рукав всасываемого воздуха и трубу отсоса пыли от патрубков воздухоочистителя. На тракторе К-700 отсоединяют от воздухоочистителей первой ступени трубу отсоса пыли и патрубки, соединяющие воздухоочистители обеих ступеней.

На тракторах К-700 снимают воздухоочистители первой ступени в сборе и отсоединяют от них тройник. На тракторах К-701 и К-700А отвертывают болты крепления из кронштейнов капота облицовки и снимают воздухоочистители.

Переворачивают воздухоочистители бункерами вверх, отворачивают болты крепления и снимают бункера, прокладки и циклонные аппараты.

Тщательно очищают корпуса воздухоочистителей от пыли и грязи, удаляют с новых циклонных аппаратов консервирующую бумагу и смазочный материал. Промывают в дизельном топливе, обдувают сжатым воздухом и собирают воздухоочистители в последовательности, обратной разборке.

Турбокомпрессор заменяют при снижении давления масла при номинальной частоте вращения менее 0,1 МПа, предельном износе подшипников, трещинах на корпусе подшипников, обрыве лопаток колес, залегании в канавках или приварке уплотнительных колец. Операции выполняют в такой последовательности.

1. Снимают с трактора воздухоочистители второй ступени (только на тракторе К-700).

2. Ослабляют хомуты, сдвигают шланги с патрубков, отворачивают гайки крепления и снимают ресивер с дизеля.

3. Снимают трубку подвода масла к турбокомпрессору.

Отсоединяют трубку отвода масла от турбокомпрессора и отводят ее в сторону.

Отсоединяют сильфон от выпускного патрубка турбокомпрессора.

Вывертывают болты крепления и снимают турбокомпрессор в сборе с кронштейном.

7. Отсоединяют кронштейн от турбокомпрессора.

Турбокомпрессор устанавливают в обратной последовательности, обязательно проверяя герметичность соединений и легкость вращения его ротора.

Турбокомпрессор разбирают частично при проверке легкости вращения его ротора и полностью при тугом вращении ротора с помощью приспособления КИ-70.1821.1939. Операции разборки выполняют в такой последовательности.

1. Отворачивают гайки крепления и снимают впускной патрубок 7 (см. рис. 33).

Снимают сопловой венец 19 со шпилек корпуса турбины.

Снимают корпус компрессора 10 в сборе с диффузором 11.

Отворачивают гайку 6 и снимают колесо 5 компрессора.

Снимают крышку 9 корпуса подшипников и извлекают маслоотражатель 3, уплотнительные и пружинное кольца.

Вывинчивают винты крепления и снимают упорный фланец 2, упорную втулку 26 и вал ротора в сборе с колесом 21 турбины и уплотнительными кольцами 22.

Извлекают из корпуса подшипников стопорные и упорные кольца, а также втулки 15 плавающего типа.

Снимают с вала ротора и маслоотражателя уплотнительные кольца.

При текущем ремонте корпуса подшипников и турбины не разбирают. На деталях турбокомпрессора не допускаются трещины, изломы, наволакивание металла, цвета побежалости.

При сборке турбокомпрессора смазывают поверхности качения моторным маслом, замки смежных уплотнительных колец разводят в противоположные стороны, винты крепления упорного фланца раскернивают с обеих сторон прорезей под отвертку, совмещают метки на упорной втулке, маслоотражателе и колесе компрессора с продольной риской на валу ротора, а гайку колеса компрессора затягивают до совмещения меток на поверхности гайки и торце колеса компрессора. После сборки заливают в мас-лоподводящий канал 10. 15 г моторного масла. Качество сборки турбокомпрессора проверяют вращением ротора вручную. Ротор должен вращаться свободно, не задевая за неподвижные детали.

Материалы: http://ga-avto.ru/kirovec/5.html

Марки и основные свойства дизельного топлива.

Дизельное топливо должно обеспечивать легкий пуск двигателя, для чего в нем должно быть достаточное количество легких фракций; 50% топлива должно выкипать при температуре 225—290° С. Топливо должно обладать хорошей воспламеняемостью и большим цетановым числом.

Цетановое число дизельного топлива определяется процентным содержанием (по объему) цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая по воспламеняемости равноценна испытываемому топливу. Цетан и альфаметилнафталин — это химически чистые углеводороды, обладающие разными периодами запаздывания воспламенения. Периодом запаздывания воспламенения называется промежуток времени от начала впрыска до момента воспламенения топлива. В течение этого времени топливо испаряется, перемешивается с воздухом и подогревается до температуры самовоспламенения. Цетановое число цетана, обладающего минимальным запаздыванием воспламенения, принято за 100, а цетановое число альфаметилнафталина, обладающего наибольшим запаздыванием воспламенения, принято за 0.

При малом цетановом числе топливо имеет большой период запаздывания воспламенения, и поэтому до момента воспламенения его будет больше подано в цилиндр двигателя. В результате в цилиндре будет одновременно сгорать большое количество топлива, что вызовет резкое возрастание давления газов, а следовательно, и более жесткую работу двигателя. При применении топлива с большим цетановым числом, имеющего меньший период запаздывания воспламенения, двигатель будет работать мягче.

Дизельное топливо должно обладать низкой температурой застывания. Чем ниже температура застывания, тем лучше прокачиваемость и фильтрация топлива в холодное время.

Дизельное топливо должно обладать также необходимой вязкостью. При большей вязкости затрудняется фильтрация и прокачиваемость топлива, а также его распыление в цилиндре. При меньшей вязкости ухудшается смазка деталей топливных приборов и увеличивается их износ, а также увеличивается утечка топлива в зазорах сопряженных деталей приборов.

В табл. 5 приведены основные показатели малосернистого дизельного топлива (ГОСТ 4749—49). При наружной температуре выше 0° С следует применять летнее дизельное топливо (марки ДЛ), при температуре от 0 до —30° С — зимнее (марки ДЗ), при температуре ниже —30° С — арктическое (марки ДА).

Дизельное топливо не должно содержать механических примесей, водорастворимых кислот и щелочей; ограничивается содержание серы. Наличие этих примесей ускоряет коррозию и износ приборов системы питания и двигателя.

Смесеобразование в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.

В этих двигателях применяются неразделенные камеры сгорания с углублением в поршне, что обеспечивает легкий пуск и высокую топливную экономичность двигателя. Для того чтобы впрыскиваемое в цилиндры топливо могло за очень малый отрезок времени полностью испариться, хорошо перемешаться с воздухом, полностью и вовремя сгореть, его впрыскивают в камеру сгорания с помощью форсунки под давлением 150 кГ/см2 через четыре отверстия диаметром 0,32 мм каждое под большим углом распыливания.

Топливо в камеру сгорания впрыскивается с небольшим опережением в конце такта сжатия. При этом условии основная часть топлива будет сгорать полностью при отходе поршня от в. м. т. на 8—12°, что обеспечивает мягкую и экономичную работу двигателя.

Для улучшения испарения и перемешивания с воздухом и последующего сгорания топлива создают условия интенсивного завихривания воздуха в цилиндре двигателя. С этой целью впускной канал в головке цилиндра выполнен под углом, и в момент открытия клапана воздух, входящий в цилиндр, ударяется о стенку цилиндра и завихривается. Вращательное движение воздуха сохраняется и при такте сжатия.

Углубление в дне поршня обеспечивает интенсивное завихривание воздуха в период впрыска топлива. Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, благодаря вихревому движению сильно нагретого воздуха почти полностью испаряется, не достигая днища поршня. Пары топлива интенсивно перемешиваются с воздухом, самовоспламеняются и сгорают.

Система питания топливом двигателя ЯМЗ-236.

Топливо из бака 1 (рис. 28) под разрежением, создаваемым топливоподкачивающим насосом 9, подается к фильтру 10 грубой очистки, затем проходит топливоподкачивающий насос 9, фильтр 2 тонкой очистки и поступает в насос 7 высокого давления.

Топливо, нагнетаемое в фильтр тонкой очистки, частично проходит через фильтрующий элемент и очищенное поступает в насос высокого давления. Остальная же часть топлива без фильтрации проходит через жиклер 3 в топливный бак.

От насоса высокого давления топливо под давлением около 150 кГ/см2 подается к форсункам 5. Избыточное топливо из насоса 7 при давлении 1,3—1,5 кГ/см2, открывая перепускной клапан 6, стекает по топливопроводу в бак. Клапан 6 поддерживает в топливных каналах насоса избыточное давление, что необходимо для полного наполнения гильз топливом при быстром опускании плунжеров. В случае просачивания топлива между иглой и распылителем форсунки оно отводится от каждой форсунки по сливной трубке 4 в бак.

Рис. 28. Схема системы питания топливом двигателя ЯМЗ-236

1 — топливный бак; 2 — фильтр тонкой очистки; 3 — жиклер; 4 — сливная трубка; 5 — форсунка; 6 — перепускной клапан; 7 — топливный насос высокого давления; 8 — ручной насос; 9 — топливоподкачивающий насос; 10 — фильтр грубой очистки; I, II, III, IV, V, VI — номера цилиндров двигателя

Порядок подсоединения топливопроводов высокого давления к форсункам цилиндров I, II, III, IV, V и VI двигателя показан на рис. 28. Порядок работы секций насоса соответствует порядку работы цилиндров двигателя.

Очистка топлива.

В корпусе 4 фильтра грубой очистки топлива (рис. 29, а) установлен фильтрующий элемент 3, нанизанный на перфорированный стальной каркас 5 с навитым на него хлопчатобумажным шнуром. Правильность установки фильтрующего элемента обеспечивается розеткой 7.

Фильтрующий элемент 3 фильтра тонкой очистки (рис. 29, б) с торцов имеет резиновые уплотнительные прокладки. Элемент состоит из стального с мелкими отверстиями каркаса, обмотанного хлопчатобумажной лентой, на него установлен сменный фильтрующий элемент из древесной муки, пропитанной для связи особой смолой. Элемент обладает большой пористостью. Поверхность элемента обернута марлевой лентой.

Рис. 29. Топливные фильтры: а — грубой очистки; б — тонкой очистки

1 — крышка; 2 и 5 — прокладки; 3 — фильтрующий элемент; 4 — корпус; 5—каркас фильтрующего элемента; 7 — розетка; 8 — сливная пробка; 9 — трубка; 10 — пробка для выпуска воздуха; 11 — жиклер; 12 — пробка для заливки топлива

Пробка 12 в крышке фильтра грубой очистки служит для залива топлива в корпус, а пробка 10 в крышке фильтра тонкой очистки — для выпуска воздуха при прокачке системы. Через жиклер 11 часть топлива перетекает в бак, минуя фильтрующий элемент, что предотвращает быстрое его загрязнение. Пробка 8 служит для слива отстоя.

Топливоподкачивающий насос.

Топливоподкачивающий насос служит для подачи под давлением до 6 кГ/см2 топлива к насосу высокого давления. Топливоподкачивающий насос поршневого типа (рис. 30) двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 крепится к корпусу топливного насоса высокого давления.

Рис. 30. Топливоподкачивающий насос: 1 — эксцентрик кулачкового вала; 2 — роликовый толкатель; 3 — корпус; 4 — шток; 5 и 10 — поршни; 6 — нагнетательный клапан; 7 — пробки; 8 — рукоятка; 9 — корпус ручного насоса; 11 — уплотнительная прокладка; 12 — впускной клапан; 13 — дренажный канал

Во время работы поршень 5 насоса движется вверх под действием роликового толкателя 2, приводимого от эксцентрика 1 кулачкового вала топливного насоса высокого давления, и вниз под действием пружины. При движении поршня вниз над ним создается разрежение, и топливо через впускной клапан 12 поступает в полость над поршнем. В этот момент нагнетательный клапан 6 закрыт. Во время подъема поршня вверх давлением топлива открывается нагнетательный клапан, и топливо вытесняется в полость под поршнем, а большая часть его через фильтр тонкой очистки поступает к насосу высокого давления. В период движения поршня вниз топливо из-под поршня вытесняется в фильтр тонкой очистки.

При малом расходе топлива в полости под поршнем имеется избыточное давление, поэтому поршень не доходит до крайнего нижнего положения; в результате ход поршня и подача топлива автоматически уменьшаются.

Дренажный канал 13 обеспечивает отвод топлива, стекающего по штоку во всасывающую полость насоса, что предотвращает разжижение смазки в картере насоса высокого давления.

Ручной насос служит для заполнения топливом системы питания при неработающем двигателе и удаления воздуха из системы. Для прокачки топливной системы следует отвернуть рукоятку 8 с корпуса насоса и сделать ею несколько качков, после чего опустить поршень 10 вниз и навернуть рукоятку на корпус 9 насоса; при этом поршень прижмется к уплотнительной прокладке 11 и тем самым предотвратит пропуск топлива в полость корпуса выше поршня 10.

Топливный насос высокого давления.

Топливный насос высокого давления служит для подачи под большим давлением одинаковых порций топлива в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.

Топливный насос двигателя ЯМЗ-236 устанавливается между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала двигателя. Кулачковый вал насоса приводится в действие через автоматическую муфту опережения впрыска. С другой стороны насоса прикреплен всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Основными деталями каждой секции насоса являются плунжер 15 (рис. 31) и гильза 16. Обе детали подбираются парно с зазором в сопряжении 0,001—0,002 мм и разукомплектованию не подлежат.

Рис. 31. Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236

1 — кулачковый вал; 2 — кулачок; 3 — роликовый толкатель; 4 — шариковый подшипник; 5 — ведомый фланец автоматической муфты опережения впрыска топлива; 6 — палец ведомого фланца; 7 — возвратная пружина; 8 — ведущий фланец; 9 — груз; 10 — пружина плунжера; 11 — зубчатый сектор; 12 — зубчатая рейка; 13 — ограничитель хода рейки; 14 — корпус насоса; 15 — плунжер; 16 — гильза; 17 — нагнетательный клапан; 18 — корпус клапана; 19 — штуцер; 20 — пробка для выпуска воздуха; 21 — ручной насос; 22 — регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя; 23 — топливоподкачивающий насос

В верхней части каждой гильзы имеются два отверстия. К отверстиям гильз топливо подается топливоподкачивающим насосом 23 под давлением до 6 кГ/см2. Плунжер движется вверх от кулачка 2 при помощи толкателя 3, а вниз — под действием пружины 10. При нижнем положении плунжера боковое отверстие 9 гильзы (рис. 32) открыто, и топливо, нагнетаемое топливоподкачивающим насосом; поступает внутрь гильзы. При подъеме плунжера в момент перекрытия плунжером отверстия 9 гильзы резко возрастает давление, под действием которого открывается нагнетательный клапан 7, и топливо поступает в форсунку.

Подача топлива продолжается до момента подхода отсечной кромки 3 плунжера к отверстию 5 гильзы. При дальнейшем движении плунжер вытесняет топливо из рабочей полости гильзы через перепускную канавку 4 и выточку 10 плунжера в отверстие 5, а из него по каналу корпуса насоса через перепускной клапан 6 (см. рис. 28) в топливный бак. Давление топлива в гильзе резко уменьшается, и нагнетательный клапан 7 (см. рис. 32) под действием пружины и давления топлива быстро закрывается.

Рис. 32. Схемы работы плунжера (а) и нагнетательного клапана (б)

1 — гильза; 2 — плунжер; 3 — отсечная кромка плунжера; 4 — перепускная канавка плунжера; 5 — перепускное отверстие; 6 — корпус нагнетательного клапана; 7 — нагнетательный клапан; 8 — разгрузочный поясок клапана; 9 — отверстие входа топлива в гильзу; 10 — выточка; I — заполнение гильзы топливом; II и III — положения плунжера при полной подаче топлива (II — начало и III — конец подачи); IV — при малой подаче; V — при нулевой подаче; VI — начало погружения пояска нагнетательного клапана; VII — конец погружения

При опускании нагнетательного клапана 7 в отверстие корпуса 6 входит разгрузочный поясок 8. С этого момента клапан работает как поршенек, обеспечивая увеличение объема топлива в трубопроводе высокого давления, и, следовательно, резкое снижение давления в нем. Благодаря этому игла форсунки быстро закрывает отверстия распылителя. Происходит четкая отсечка подачи и устраняется подтекание топлива из форсунки. Когда плунжер опускается вниз, торец плунжера открывает отверстие 9, и полость гильзы снова наполняется топливом.

Количество подаваемого топлива в цилиндры двигателя изменяется поворотом плунжеров в гильзах на одинаковый угол при помощи зубчатой рейки 12 и зубчатых секторов 11 (см. рис. 31). Секторы винтами закреплены на поворотных втулках 34 (см. рис. 33). В нижней части каждой втулки имеются две прорези, в которые входят шипы плунжера 33. На плунжерах имеются по две симметрично расположенные перепускные канавки 4 (см. рис. 32, а), заканчивающиеся в нижней части отсечными дозирующими кромками 3. При такой конструкции плунжера облегчается сборка топливного элемента насоса, и при установке плунжера гильзу можно произвольно вводить шипы плунжера в прорези поворотной втулки 34 (см. рис. 33), при этом не будет нарушено правильное положение перепускной канавки плунжера относительно перепускного отверстия гильзы.

Рейка 17 перемещается вдоль корпуса насоса от воздействия регулятора числа оборотов и рычага 11 управления. Рейка при движении вращает зубчатые секторы, которые через поворотные втулки повертывают плунжеры.

В зависимости от угла поворота плунжера изменяется расстояние, проходимое им от момента перекрытия отверстия 9 гильзы (см. рис. 32) до момента открытия отсечной кромкой 3 отверстия 5 гильзы; в результате изменяется продолжительность впрыска и, следовательно, количество подаваемого топлива. Максимальная подача топлива ограничивается болтом 12 (см. рис. 33).

Чтобы остановить двигатель, прекращают подачу топлива. Для этого при помощи рейки устанавливают плунжеры в гильзах в положение, когда перепускная канавка 4 каждого плунжера будет обращена к отверстию 5 (см. рис. 32). В этом случае при движение плунжера вверх все топливо перетекает из рабочей полости каждой гильзы по перепускной канавке 4 плунжера к отверстию 5, а затем в топливный бак.

Автоматическая муфта опережения изменяет угол момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

При увеличении числа оборотов грузы 9 (см. рис. 31) под действием центробежной силы преодолевают сопротивление пружин 7 и расходятся. Через пальцы 6 грузы поворачивают ведомый фланец 5, а вместе с ним и кулачковый вал насоса на определенный угол по направлению вращения, что и обеспечивает более ранний впрыск топлива в цилиндры двигателя. Муфта начинает работать с 1000 об/мин коленчатого вала двигателя и при 2100 об/мин увеличивает угол опережения впрыска топлива на 10—14° (5—7° по кулачковому валу насоса).

Смазка подшипников, кулачков и толкателей насоса высокого давления и деталей всережимного регулятора числа оборотов обеспечивается маслом, заливаемым в картер насоса и корпус регулятора. Количество масла в картере насоса и корпусе регулятора контролируют при помощи стержневых указателей уровня.

Всережимный центробежный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236. Регулятор служит для автоматического изменения подачи топлива в цилиндры при изменении нагрузки двигателя, что обеспечивает поддержание любого установленного скоростного режима от 500 до 2275 об/мин коленчатого вала.

При возрастании нагрузки необходимо увеличить подачу топлива, иначе двигатель может заглохнуть. В случае снижения нагрузки следует уменьшить подачу топлива, иначе увеличится скорость вращения коленчатого вала и двигатель может работать вразнос.

Водитель педалью управления подачей топлива устанавливает необходимую скорость вращения коленчатого вала двигателя. Во время работы двигателя заданная скорость вращения поддерживается регулятором, который изменяет количество подаваемого топлива насосом при изменении нагрузки.

Регулятор (рис. 33) приводится в действие от кулачкового вала насоса через цилиндрические шестерни 8 и 14.

Рычагом 11 управления изменяют положение рейки 17, которая через зубчатый сектор 35 и втулку 34 повертывает плунжер 33 каждой секции на определенный угол, что и изменяет подачу топлива. Рычаг 11 соединен с педалью, расположенной в кабине водителя.

Рис. 33. Всережимный регулятор числа оборотов коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236

1 — регулировочный винт подачи топлива и мощности двигателя в период эксплуатации; 2 — кулиса; 3 — палец рычага рейки; 4 — серьга; 5 — муфта; 6 и 16 — грузы; 7 — корпус; 8 — шестерня кулачкового вала насоса; 9 — скоба кулисы; 10 — вал рычага пружины регулятора; 11 — рычаг управления; 12 — болт ограничения максимальных оборотов; 13 — болт ограничения малых оборотов холостого хода; 14 — шестерня валика регулятора; 15 — валик регулятора; 17 — зубчатая рейка; 18 — тяга зубчатой рейки; 19 — пружина рычага рейки; 20 — рычаг пружины; 21 — пружина регулятора; 22 — распорная пружина; 23 — двуплечий рычаг; 24 — рычаг привода рейки; 25 — регулировочный винт; 26 — рычаг регулятора; 27 — буферная пружина; 28 — контргайка; 29 — корпус буферной пружины; 30 — предохранительный колпачок; 31 — винт регулирования вдвига рейки; 32 — гаситель вибраций регулятора; 33 — плунжер; 34 — втулка; 35 — зубчатый сектор; 36 — гильза; 37 — корпус нагнетательного клапана; 38 — нагнетательный клапан; 39 — пружина; 40—штуцер

Для увеличения подачи топлива рычаг 11 управления перемещают в сторону болта 12. При этом усилие от рычага 11 на рейку 17 передается через вал 10 на рычаг 20, затем пружину 21 регулятора, двуплечий рычаг 23, регулировочный винт 25, рычаг 26 регулятора, серьгу 4, а затем на шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки и тягу 18.

Рейка 17 вдвигается в корпус насоса, и подача топлива секциями увеличивается.

Для уменьшения подачи топлива необходимо выдвинуть рейку из корпуса насоса, что достигается перемещением рычага 11 управления в сторону болта 13.

Во время работы насоса перемещение рейки обеспечивается всережимным регулятором автоматически. Следует помнить, что пружины 19 и 21 регулятора, воздействуя на рычаг 24 привода рейки, стремятся установить зубчатую рейку 17 в положение большей подачи.

Снижение нагрузки сопровождается увеличением скорости вращения коленчатого вала. Одновременно увеличивается скорость вращения грузов 6 и, 16 регулятора, центробежная сила грузов возрастает, и они, повертываясь на своих осях, через ролики перемещают муфту 5 по валику 15 регулятора. Вместе с муфтой будет перемещаться шарнирно связанный с ней рычаг 24 привода рейки. Рейка немного выдвинется из корпуса насоса и через зубчатые секторы повернет плунжеры секций насоса в сторону уменьшения подачи топлива. Скорость вращения вала двигателя, а следовательно, и грузов 6 к 16 регулятора снизится, и грузы слабее будут давить на муфту 5.

В результате усилием пружин 19 и 21 рейка насоса установится в положение большей подачи топлива, и двигатель будет работать на заданном скоростном режиме.

Когда рычаг 11 управления устанавливают в положение большей подачи топлива, вместе с ним поворачивается рычаг 20, и натяжение пружины 21 регулятора увеличивается.

При установке рычага 11 управления до упора в болт 12 подача топлива, а следовательно, и мощность двигателя будут наибольшими. Если при этом положении рычага уменьшится нагрузка двигателя, то возрастает скорость вращения коленчатого вала двигателя и грузов 6 и 16 регулятора. Грузы, воздействуя через муфту 5 и систему рычагов на зубчатую рейку 17 насоса, выдвинут ее в сторону регулятора. Подача топлива уменьшится, что ограничит максимальные обороты коленчатого вала и предохранит двигатель от разноса при уменьшении нагрузки.

Рис. 34. Форсунка двигателя ЯМЗ-236: 1 — распылитель; 2 — игла; 3 — кольцевая камера; 4 — гайка распылителя; 5 —корпус; 6 — топливный канал; 7 — шток; 8 — опорная шайба; 9 — пружина; 10 — гайка; 11 — уплотнительная шайба; 12 — регулировочный винт; 13 — контргайка; 14 — колпачок; 15 — гнездо фильтра; 16 — сетчатый фильтр; 17 — штуцер; 18 — резиновый уплотнитель

Для остановки двигателя выключают подачу топлива при помощи скобы 9 кулисы. При перемещении скобы вниз усилие от нее передастся на кулису 2, а через палец 3 на рычаг 24 привода рейки. Рейка выдвинется из корпуса насоса и установит плунжеры всех секций насоса в положение нулевой подачи. Регулировочный винт 1 ограничивает ход кулисы. Этим винтом ограничивают подачу топлива, а следовательно, мощность двигателя при его эксплуатации.

Гаситель вибраций 32 и буферная пружина 27 предотвращают резкое изменение подачи топлива при работе регулятора. Винтом 31 регулируют максимальный вдвиг рейки, а винтом 25 — натяжение пружины 21 регулятора.

Форсунка.

На двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 устанавливают форсунки закрытого типа. Форсунка (рис. 34) служит для тонкого распыливания и равномерного распределения топлива, впрыскиваемого насосом в камеру сгорания.

От насоса высокого давления топливо подается через сетчатый фильтр 16 форсунки в топливный канал 6. Топливо, подводимое в кольцевую камеру 3, давит на коническую поверхность иглы 2, немного приподнимает иглу при давлении около 150 кГ/см2 и через четыре отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания двигателя. По окончании нагнетания топлива пружина 9 через шток 7 быстро опускает иглу, и она закрывает отверстия распылителя.

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Материалы: http://own.in.ua/view/item/1011