1 ≫
-
К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизеля ЯМЗ-236, относятся топливный бак 1, подкачивающий насос 7, фильтры 12 грубой и 4 тонкой очистки топлива, насос 2 высокого давления, форсунки 5, топливопроводы низкого и высокого давления.
Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236
Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236:
А — всасывающая магистраль; Б — низкое давление; В — высокое давление; Г — слив излишков топлива в бак;
1 — топливный бак; 2 — насос высокого давления; 3 — воздушный фильтр; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — форсунка; 6 — распылитель форсунки; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — насос ручной подкачки; 9 — маслоизмерительный стержень; 10 — сливной трубопровод; 11 — расходный топливопровод; 12 — фильтр грубой очистки топлива; 13 — корпус; 14 — фильтрующий элемент; 15 — крышка; 16 — стяжной болт.
Подкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 1 через фильтр 12 грубой очистки и подает его через фильтр 4 тонкой очистки к насосу 2 высокого давления, от которого топливо поступает к форсункам 5, распыливающим его в камерах сгорания цилиндров.
Атмосферный воздух поступает в цилиндры дизеля через воздушный фильтр и впускной трубопровод. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через выпускной трубопровод и глушитель.
Топливные баки дизельных автомобилей устроены так же, как и баки автомобилей с карбюраторными двигателями.
Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ изготовленных с высокой точностью деталей топливной аппаратуры. Поэтому в системе питания дизелей топливо многократно фильтруют.
У дизеля ЯМЭ-236 имеются следующие топливные фильтры: сетчатый на конце топливозаборной трубки в баке; грубой очистки, также находящийся внутри бака и прикрепленный к его верхней стенке; тонкой очистки, помещенный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления; фильтры форсунок.
Фильтр грубой очистки топлива
Фильтр грубой очистки топлива:
6 — фильтрующий элемент;
7 — приемная трубка;
8 — верхняя стенка топливного бака.
В фильтре грубой очистки установлен фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого каркаса, поверх которого навит ворсистый хлопчатобумажный шнур, а в фильтре тонкой очистки — фильтрующий элемент с набивкой из минеральной ваты, пропитанной клеящим веществом.
В отверстие крышки фильтра тонкой очистки ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. Благодаря этому в фильтре тонкой очистки и топливопроводе, соединяющем фильтр с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление.
Фильтр тонкой очистки топлива
Фильтр тонкой очистки топлива:
6 — фильтрующий элемент;
Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно-масляным воздушным фильтрам карбюраторных двигателей.
Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением.
На дизеле ЯМЗ-236 топливный насос высокого давления установлен между правым и левым рядами цилиндров (в «развале» блока цилиндров). Вал насоса приводится во вращение валом привода, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней, установленной на распределительном валу дизеля.
Частота вращения вала насоса вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля. За два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из цилиндров дизеля произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса повернется на один оборот и насос осуществит впрыск топлива во все цилиндры.
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления:
1 — корпус насоса ручной подкачки; 2 — поршень насоса ручной подкачки; 3 — цилиндр; 4 — шток; 5 — рукоятка; 6 — зубчатый венец; 7 — плунжер; 8 — винт крепления гильзы; 9 и 18 — перепускное и впускное отверстия гильзы; 10 и 19 — топливные каналы насоса; 11 — гильза; 12 — вентиль для выпуска воздуха; 13 — седло нагнетательного клапана; 14 — нагнетательный клапан; 15 — пружина клапана; 16 — штуцер топливопровода высокого давления; 17 — корпус насоса; 20 и 21 — осевое и радиальное сверления плунжера; 22 — спиральные канавки; 23 — зубчатая рейка; 24 — поворотная втулка; 25 — выступ (поводок) плунжера; 26 — пружина плунжера; 27 — опорная шайба пружины; 28 — регулировочный болт; 29 — толкатель; 30 — ролик толкателя; 31 — кулачок; 32 — вал насоса; 33 — толкатель подкачивающего насоса; 34 — пружина толкателя; 35 — шток; 36 — поршень; 37 — пружина поршня; 38 — корпус подкачивающего насоса; 39 — муфта автоматического опережения впрыска; 40 — колпак перепускного клапана; 41 — корпус центробежного регулятора; 42 — скоба останова.
В корпусе 17 насоса высокого давления установлен на шариковых (у насосов последних выпусков — на роликовых) подшипниках кулачковый вал 32.
Каждый из кулачков 31 вала приводит в действие секцию насоса, представляющую собой одноплунжерный насос высокого давления, обслуживающий один цилиндр дизеля. Секция состоит из гильзы 11, внутри которой помещается плунжер 7, нагнетательного клапана 14 и роликового толкателя 29.
Плунжер может перемещаться в гильзе вверх и вниз. На проточке нижнего конца плунжера установлена опорная шайба 27 пружины 26, которая своим верхним концом упирается через шайбу в головку насоса. Давлением пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 28 толкателя 29, а ролик 30 толкателя — к кулачку 31 вала насоса.
Когда выступ кулачка подходит под ролик 30, толкатель поднимается, сжимая пружину 26, и перемещает плунжер насоса вверх. По мере того как выступ кулачка, повертываясь, выходит из-под ролика толкателя, пружина возвращает плунжер и толкатель в исходное положение. Таким образом, во время работы дизеля плунжер движется возвратно-поступательно вверх и вниз.
В верхней части плунжер имеет осевое 20 и радиальное 21 сверления. Когда плунжер находится в гильзе, эти сверления соединяют надплунжерное пространство с двумя спиральными канавками 22, профрезерованными на боковой поверхности плунжера.
При опускании плунжера (положение I) надплунжерное пространство гильзы, а также сверления и канавки плунжера заполняются топливом, поступающим в гильзу из канала 19 в корпусе насоса через впускное отверстие 18 гильзы. Во время движения вверх плунжер сначала вытесняет топливо из гильзы обратно в канал 19.
После того как плунжер перекроет отверстие 18 гильзы и топливо в гильзе окажется в замкнутом пространстве (положение 11), дальнейшее движение плунжера вызовет резкое повышение давления в надплунжерном пространстве. Топливо откроет нагнетательный клапан 14 и начнет поступать через топливопровод высокого давления и форсунку в цилиндр дизеля.
Нагнетание топлива продолжается до момента, когда верхняя кромка левой спиральной канавки 22 плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение III). После этого топливо из надплунжерного пространства будет перетекать через сверления 20 и 21 плунжера, спиральную канавку 22 и перепускное отверстие 9 гильзы в канал 10 корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется, и подача топлива в цилиндр прекратится.
Количество подаваемого в цилиндр топлива регулируется поворотом плунжера вокруг его оси, вследствие чего изменяется момент конца подачи топлива секцией при неизменном моменте начала подачи.
При повертывании плунжера по движению часовой стрелки (если смотреть сверху) кромка его спиральной канавки раньше подходит к перепускному отверстию 9 гильзы, вызывая прекращение нагнетания топлива к форсунке, и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшается.
Поворот плунжера по ходу часовой стрелки до совпадения радиального сверления 21 плунжера с отверстием 9 гильзы вызывает полное прекращение подачи топлива секцией (нулевая подача). При повертывании плунжера против движения часовой стрелки кромка спиральной канавки плунжера позже достигает отверстия 9 гильзы и количество топлива, наоборот, увеличивается.
Для повертывания плунжера служат зубчатая рейка 23 и надетая на гильзу поворотная втулка 24, зубчатый венец 6 которой зацеплен с рейкой. Перемещение рейки вдоль ее оси вызывает поворот втулки, которая, в свою очередь, действуя через выступы 25, повертывает плунжер. Движение рейки вызывает одновременный поворот плунжеров всех секций насоса на одинаковый угол.
Гильзы всех шести секций укреплены в общем корпусе 17 насоса винтами 8. Сверху в корпус ввернуты штуцеры 16, прижимающие к гильзам седла 13 нагнетательных клапанов. Снаружи к штуцерам крепят топливопроводы, соединяющие секции насоса высокого давления с форсунками.
Кулачки 31 вала насоса расположены так, чтобы была обеспечена подача топлива секциями в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля и принятыми интервалами между рабочими ходами в разных цилиндрах. Вал 32 насоса соединен с валом привода посредством центробежной муфты 39 автоматического опережения впрыска, которая увеличивает угол опережения впрыска топлива в цилиндры по мере повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля.
По принципу действия эта муфта аналогична центробежному регулятору опережения зажигания карбюраторных двигателей (смотрите Система зажигания двигателя). На заднем конце вала насоса установлена шестерня, сообщающая вращение валу, расположенному в корпусе 41 всережимного центробежного регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля. Регулятор поддерживает постоянным любое число оборотов коленчатого вала, установленное водителем путем нажатия (или отпускания) педали управления подачей топлива и, кроме того, ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала (2250 — 2275 в 1 мин).
Подшипники, кулачки вала насоса и толкатели, а также детали регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпуса насоса и регулятора. Плунжерные пары насоса смазываются топливом.
Управляют работой насоса с места водителя при помощи педали, соединенной системой тяг и рычагов с рычагом регулятора. Регулятор, в свою очередь, воздействует на рейку топливного насоса. Для остановки дизеля служит кнопка, соединенная тросом со скобой 42 останова регулятора. При вытягивании кнопки скоба повертывается вниз и через рычажную систему регулятора передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива до отказа, вследствие чего плунжеры всех секций насоса устанавливаются в положение нулевой подачи.
«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова
историческая информацию по ремонту и эксплуатации зарубежных и советских марок.
Материалы: http://www.carshistory.ru/avtomobil/sistema_pitaniya/sistema_pitaniya_avtomobilnogo_dizelya/1045.html
2 ≫
-
Система питания дизельного двигателя состоит из деталей, узлов, механизмов, которые тщательно очищают и равномерно распределяют топливо по цилиндрам в строго дозированных порциях.
- Топливные баки.
- Топливный насос высокого давления с всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором подачи топлива.
- Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
- Топливоподкачивающий насос с ручным поршневым насосом.
- Форсунки.
- Топливопроводы высокого и низкого давлений.
Список наименований запчастей системы питания а/м "Урал" двигателя ЯМЗ 236, с рисунками, который представлен в нашем каталоге автозапчастей Урал
Рисунок . Система питания двигателя ЯМЗ
Система питания двигателя ЯМЗ: А–всасывающая магистраль; В–низкое давление; С–высокое давление; D–слив излишков топлива в бак; 1–фильтр грубой очистки топлива; 2–топливный насос высокого давления; 3– фильтр тонкой очистки топлива; 4–форсунка; 5–распылитель форсунки; 6–топливоподкачивающий насос; 7–топливный бак
Топливо из топливных баков через фильтр предварительной (грубой) очистки всасывается топливоподкачивающим насосом, который в свою очередь нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки в головку насоса высокого давления. Из фильтра тонкой очистки через жиклер и из насоса высокого давления через специальный перепускной клапан часть топлива возвращается в топливный бак по отводящим трубопроводам.
Конструкции жиклера и перепускного клапана таковы, что создают требуемое давление во впускном канале насоса высокого давления, а топливо, циркулирующее в системе, обеспечивает достаточное охлаждение головки насоса и способствует удалению пузырьков воздуха из топлива в бак. В соответствии с порядком работы цилиндров насос высокого давления по соответствующим трубопроводам подает топливо к форсункам. Часть просочившегося через прецизионные детали форсунок топлива отводится в топливный бак по сливным трубопроводам. Ручной поршневой насос на топливоподкачивающем насосе установлен для заполнения системы питания перед запуском двигателя.
Для такого заполнения системы и удаления воздуха необходимо примерно две минуты. Отсутствие пузырьков в прозрачных топливопроводах низкого давления свидетельствует о том, что система готова к пуску двигателя.
В случае если двигатель оснащен предпусковым подогревателем, то топливо для камеры подогревателя отбирается через отверстие фильтра тонкой очистки топлива. При этом прокачка системы питания может проводиться насосом предпускового подогревателя, подготавливаемого к работе.
При эксплуатации двигателя особое внимание следует уделять герметичности соединений топливопроводов и других элементов системы питания.
В первую очередь это относится к форсункам и трубопроводам, которые располагаются под крышками головок цилиндров. Неплотные соединения деталей форсунок и топливопроводов приводит к попаданию топлива в систему смазки, а попадание воздуха в систему питания приводит к быстрой потере мощности двигателя.
Список наименований запчастей системы питания а/м "Урал" двигателя ЯМЗ 236 (для просмотра нажмите на нужную ссылку)
Подразделы:
Для того чтобы задать вопрос, получить консультацию или сделать заказ(отправить заявку), свяжитесь с нашими менеджерами
Материалы: http://mega-avtogal.ru/kat-zap-dv-yamz/sistema-pitania/
3 ≫
-
Система питания двигателя топливом двигателя ЯМЗ-238БН МоАЗ-4055
Предназначена для бесперебойной и равномерной подачи топлива. Состоит из топливного бака 17 (рисунок 3.1.3), фильтра грубой очистки топлива 38, топливопроводов и топливоподкачивающего насоса 34.
Рисунок 3.1.3 - Система питания двигателя топливом
1, 11, 12, 15, 16, 20, 26 - трубка топливная; 2 - ниппель конечный; 3 - угольник конечный; 4, 22, 29 - муфта;
5, 21, 30 - гайка соединительная; 6 - втулка; 7, 8, 24, 25,28, 33 - шайба; 9, 32, 36 - болт; 10, 19 - кляммер;
13 - хомут «NORMA TORRO»; 14 - рукав; 17 - бак топливный; 18 - датчик гидросигнализатор; 21, 30 - гайка соединительная; 23, 37 - гайка; 27, 35 - штуцер; 31 - кольцо; 34 - насос РНМ-1КУ2; 38 - фильтр топливный
3.1.4 Система питания двигателя воздухом двигателя ЯМЗ-238БН МоАЗ-4055
Предназначена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам двигателя. Состоит из заборной трубы 10 (рисунок 3.1.4), воздушного фильтра 14, впускного патрубка 1, охладителя наддувочного воздуха (ОНВ) и патрубков, соединяющих ОНВ с турбонагнетателем и впускным коллектором двигателя.
Рисунок 3.1.4 - Система питания двигателя воздухом
1 - патрубок впускной; 2, 3, 11 - хомут «NORMA TORRO»; 4, 12 - хомут «GEMI RUS»;
5 - хомут; 6 - прокладка фильтра; 7, 16 - шайба; 8 - гайка; 9 - болт; 10 - труба заборная; 13 - переходник; 14 - фильтр воздушный; 15 - кронштейн фильтра; 17 - рукав
Рисунок 3.1.5 - Фильтр воздушный
1 - крышка; 2 - бункер для сбора пыли; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - моноциклон;
5 - патрубок входной; 6 - патрубок выходной; 7 - кожух защитный наружный; 8 - кожух защитный внутренний; 9 - элемент фильтрующий бумажный; 10 - гайка фильтрующего элемента
повышенной запыленности и при резких изменениях условий окружающей среды, сроки обслуживания следует определить, исходя из опыта работы в данных условиях и состояния первой ступени.
Для обслуживания первой ступени необходимо:
- отсоединить от фильтра промежуточный патрубок 1 (рисунок 3.1.4);
- снять крышку 1 (рисунок 3.1.5), отвернуть гайку 10, вынуть фильтрующие элементы;
- снять воздушный фильтр 14 (рисунок 3.1.4);
- промыть корпус с моноциклоном и крышку с бункером в горячей воде, продуть сжатым воздухом и тщательно просушить.
Следует обратить внимание при сборке воздушного фильтра на состояние уплотнительных прокладок 3 (рисунок 3.1.5). Прокладки, имеющие надрывы, заменить. Контролировать качество уплотнения следует по наличию сплошного отпечатка на прокладке.
Обслуживание бумажных фильтрующих элементов производить по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра. Если в процессе эксплуатации продолжительность работы между необходимыми обслуживаниями элемента составит дважды подряд менее 50 часов работы двигателя, элементы заменить. Ориентировочный срок службы элементов 1000 часов.
Обслуживание не полностью загрязненного элемента, например, при каждом ТО-1 (125 моточасов), приводит к сокращению времени его работы до замены, так как количество обслуживаний ограничено (5 - 7 раз) из-за возможного разрушения фильтрующего картона.
Для обслуживания элемента необходимо:
- отвернуть гайку крепления и вынуть элементы из корпуса фильтра.
При наличии на картоне элемента пыли без копоти и сажи - элемент серый - следует обдуть элемент сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва картона давления сжатого воздуха должно быть от 0,2 до
0, 3 МПа (от 2,0 до 3,0 кгс/см ) . Струю воздуха необходимо направлять под углом к поверхности, регулировать силу струи следует изменением расстояния шланга от элемента.
При наличии на картоне пыли, копоти, масла, топлива, и если обдув сжатым воздухом неэффективен, следует промыть элемент в растворе моющего вещества ОП-07 или ОП-10 в теплой (от 40 до 50° С) воде. Раствор следует приготавливать из расчета от 20 до 25 г. вещества на 1 л. воды. Взамен раствора ОП-7, ОП-10 можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков. Промывать элемент следует путем погружения его на полчаса в указанный раствор с последующим интенсивным вращением. После промывки в растворе элемент необходимо прополоскать в чистой теплой воде и тщательно просушить.
После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверить его состояние визуально; подсвечивая изнутри лампой. Замену элемента производить при наличии механических повреждений, разрывов гофр картона, отслаивания крышек и кожухов от клея, что может привести к пропуску пыли, и другим дефектам.
Материалы: http://zinref.ru/avtomobili/Moaz/001_01_moaz_4055_rukovodstvo_po_ekspluatatsii_6/009.htm
