Модельный ряд ВАЗ

Модельный ряд ВАЗ, история создания и становления Волжского Автомобильного Завода -это один из глобальных проектов в области отечественного автопрома. Модельный ряд ВАЗ в статье рассматривается в поступательном движении соответственно ходу исторического процесса. Прежде чем непосредственно приступить к обзору автомобилей, немного окунемся в то, уже "далекое" для многих из нас, время,оценим эпоху 60-70 годов прошлого столетия,сложившийся расклад политических сил, побываем на строительстве такого гиганта, как ВАЗ.

Предистория ВАЗ

Многие глобальные проекты, от которых даже у капиталистов захватывало дух, Советской Республике блестяще удавались. Это и сеть железных дорог, и электрификация всей страны, и огромное количество заводов тяжелого и легкого машиностроения. Чего только стоила военная промышленность, дававшая работу миллионам сограждан, и толкавшая вперед научно-исследовательскую деятельность.

Однако правительство понимало, что за глобальными проектами и всесоюзными стройками нельзя забывать и о простом советском гражданине. Страна, первая запустившая человека в космос, не может позволить себе нищету своих граждан. Поэтому в послевоенное время был принят целый ряд постановлений, направленных на улучшение жизни трудящихся и удовлетворения все возрастающих бытовых потребностей.

Пожалуй, в 60-е годы прошлого века очень немногие семьи могли даже мечтать о собственном автомобиле. Помимо того, что автомобиль был очень дорог для среднего труженика, его невозможно было «достать», так как отечественной промышленностью автомобили выпускались в мизерных количествах.

В середине 60-х годов, сначала кулуарно, а потом и в публичном обсуждении ставится вопрос об организации отечественного, советского автомобильного завода, который будет выпускать легковые автомобили легкого класса для массового покупателя, удовлетворяющий потребности средней советской семьи.

Как и любое производство, выпуск автомобилей – довольно сложное предприятие, как в плане кадров, так и мощностей. У СССР на тот момент практически отсутствовал опыт организации автозаводов, выпускающих массовые серийные автомобили. Как, впрочем, отсутствовал и конструкторский опыт, и опыт проектирования и дизайна.

Напомним, к середине 60-х годов более 80% промышленности, так или иначе, работали на «оборонку». И если создать бронемашину для военных целей у советских конструкторов получалось блестяще, то создать «с нуля» комфортабельный, скоростной и красивый легковой автомобиль вызывало затруднения. В стране просто отсутствовали нужные инженерные кадры.

В связи с этим принимается решение о покупке лицензии зарубежного автомобиля ФИАТ, уже хорошо зарекомендовавшего себя и обкатанного на дорогах. На тот момент, правда, ФИАТ-124 уже устарел и на смену ему готовился выпуск уже других, более современных моделей. Но для СССР это большого значения не имело, так как это был глобальный эксперимент, что называется «проба пера».

В судьбоносный летний день 15 августа 1966 года в Москве главой ФИАТа Джанни Аньелли и министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым был подписан контракт по созданию автозавода в советском городе Тольятти. По условиям контракта «Фиат» должен был (кроме, собственно, строительства завода) предоставить полную техническую документацию на две модели автомобиля, так называемые «норма» и «люкс».

Итальянцами были предложены два варианта: «норма» - FIAT 124, «люкс» - FIAT 125. Однако «прошел» только FIAT 124 . СССР, для упрощения производства и модернизации, была необходима 80-ти процентная унификация автомобилей (многократное применение в моделях авто одних и тех же деталей).

Автозавод – предприятие большое, и организовать его постройку и ввод в эксплуатацию задача сложнейшая. Нужно учитывать множество факторов, от географического и стратегического расположения, до инженерной оснащенности и наличия ресурсов. И вот – гигантская стройка началась…

История ВАЗ

20 июля 1966 года, после осмотра и анализа 54 самых разных мест, специальной комиссией на самом высоком уровне принимается решение об окончательном утверждении расположения нового автозавода - город Тольятти. Технический проект выполнялся итальянцами, знаменитым концерном «Fiat». По условиям контракта, кроме проектирования и ввода в эксплуатацию, итальянцы должны были оснастить завод необходимым оборудованием и провести обучение всего советского персонала автогиганта.

Сразу после нового, 1967 года, ЦК ВЛКСМ объявляет строительство завода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. По призыву комсомола, партии и Правительства на всесоюзную стройку устремляются тысячи молодых и амбициозных людей.

Темп строительства был взят достойный. Так, уже через 20 дней, 21 января 1967 года начинается рытье котлована под первый объект - корпус вспомогательных цехов (КВЦ).

Одновременно строится жилье, прокладываются инженерные коммуникации, возводятся вспомогательные объекты и обслуживающие цеха.

В 1969 году начинает формироваться штат автозавода, предназначенный уже непосредственно для производства автомобилей. Большинство набирается из людей, которые возводили и возводят автозавод.

Ударными темпами идет монтаж оборудования и производственных линий. Масштаб работы впечатляет даже сейчас - оборудование для автозавода производилось на 844 отечественных и более чем 900 зарубежных заводах! Были подключены партнеры не только социалистического лагеря, но и страны развитого капитализма – США, Англия, ФРГ и другие.

1 марта 1970 года происходит знаменательное событие – сварены первые 10 кузовов отечественных автомобилей ВАЗ, а уже 19 апреля 1970 года с главного конвейера торжественно сошли шесть первых автомобилей «Жигули» ВАЗ-2101. Эта модель, знаменитая и общеизвестная «копейка», позже станет легендой отечественного автопрома. Прообразом ВАЗ-01 стала итальянская модель «FIAT-124», однако комплектующие автомобиля были почти полностью произведены на территории СССР.

28 октября 1970 года в столицу отправляется первый эшелон с новенькими, еще неизвестными широким массам автомобилями «Жигули». Это случилось раньше запланированного срока на целых три года! Ударным трудом и энтузиазмом строители и заводчане сэкономили стране более 1 миллиарда рублей – огромная сумма по тем временам.

24 марта 1971 года Государственной комиссией принимается в эксплуатацию первая очередь Волжского автозавода, проектная годовая мощность которой рассчитана на 220 тысяч автомобилей.

Уже 16 июля 1971 года автозавод отпраздновал первый юбилей - выпуск 100-тысячного автомобиля ВАЗ.

10 января 1972 года вводится в эксплуатацию вторая очередь автозавода.

22 декабря 1973 года с оценкой «Отлично» был принят весь автозавод.

После выхода с конвейера миллионного автомобиля, Указом президиума ВС СССР автозавод награждается орденом Трудового Красного Знамени.

Проектная мощность Волжского автозавода на это время уже составляет 660 тысяч автомобилей в год.

Помимо успешного пуска и работы, были у автоконцерна и неудачи. Так, в 2006 году был сорван рамочный контракт с канадской Magna International. Последняя собиралась вложить значительные средства (до 1,7 миллиарда долларов) в реконструкцию и организацию новых мощностей. Однако эти планы не реализовались.

В тоже время нельзя не отметить положительный и очень успешный опыт сотрудничества с французами - автомобилестроительной корпорацией Renault. С помощью партнеров быстрее пошла работа по обновлению модельного ряда ВАЗа, значительному совершенствованию автомобилей и повышению качества сборки.

Модельный ряд автомобилей ВАЗ

ВАЗ 2101. 19 апреля 1970 года с конвейера сходит первый автомобиль – пятиместный, четырехдверный седан ВАЗ-2101. Автомобиль был заднеприводным и оснащался карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,2 литра. «Копейка» внешне была почти точной копией итальянского автомобиля «Фиат 124», который в 1965 году стал «автомобилем года».

Однако, несмотря на очевидную похожесть, конструкция ВАЗ-01 претерпела более 800 различных доработок и усовершенствований, отличавших ее от «итальянца». Из наиболее «знаковых» можно отметить несколько. «Посадка» автомобиля значительно увеличилась, кузов был переработан в сторону увеличения жесткости и прочности, автомобиль стал комплектоваться рукояткой для ручного запуска двигателя. Ходовая стала более жесткой, задняя подвеска – пятиштанговой, а тормоза стали барабанными – более дешевыми и технологичными. Претерпела изменения конструкция КПП, была увеличена корзина сцепления, а ведущий мост был сконструирован практически заново.

Двигатель «Фиата» также был значительно доработан. Распредвал размещен сверху, а расстояние между цилиндрами - увеличено. Также на 3 мм был увеличен и диаметр цилиндров.

Внешне «копейка» также значительно отличалась от прародителя. Было добавлено дополнительное зеркало заднего вида, спроектированы буксирные приспособления, расширены проемы дверей и багажника. Усовершенствовалась конструкция дверей, передние сиденья сделаны раскладывающимися.

После модернизации ВАЗ 2101 стал тяжелее «итальянца» на внушительные 90 килограмм и недотягивал до полноценной тонны всего 55 кг.

На базе ВАЗ-2101 выпускались и другие модификации:

- ВАЗ-21011 – имел несколько измененный дизайн и двигатель, рабочим объемом 1.3 литра;

- ВАЗ-21013 – внешне походил на ВАЗ-21011, но оснащался двигателем от ВАЗ-2101;

- ВАЗ-21016 – имел двигатель от ВАЗ-21011, но внешне походил на ВАЗ-2101;

- ВАЗ-21018 и ВАЗ-21019 имели революционные роторные двигатели;

- ВАЗ 21012 (модификация ВАЗ 2101) и ВАЗ 21014 (модификация ВАЗ 21011) – праворульные экспортные автомобили.

- ВАЗ-2101-94, укомплектован более мощным двигателем ВАЗ 2103 – спецавтомобили для милиции и спецслужб.

Всего ВАЗ 2101 было выпущено более 2 700 000 штук.

ВАЗ 2102. Эта модель - лицензионная версия Fiat 124 Familiare, имеющая, однако, свои многочисленные отличия. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1971 году и выпускался вплоть до 1985 года.

«Двойка» имела унификацию с ВАЗ-2101 во многом, например, были одинаковы передняя панель и органы управления. Однако имелись и технические новации и особенности конструкции. Багажная дверь была максимально занижена, чтобы облегчить погрузо-разгрузочные работы, задние сиденья раскладывались в площадку. Госномер прикручивался к двери багажника, а задние фонари располагались вертикально. Беда всех универсалов – слабая герметизация задней двери. Из-за этого в салоне всегда было очень пыльно и часто стоял запах бензина.

Для грузопассажирского варианта требовалась и новая подвеска. Были усилены пружины и амортизаторы. Таким образом удалось добиться грузоподъемности в 250 кг. с двумя пассажирами и 60 кг. с пятью пассажирами. Собственная масса автомобиля составила 1 тонну 10 килограмм.

Двигатель мощностью 64 л.с. работал на бензине АИ-93. Ввиду возросшей эксплуатационной нагрузки, передаточное число главной пары было увеличено с 3,9 до 4,4, с применением «грузовой» шестерни.

В 1978 году был освоен выпуск экспортной модификации ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым двигателем, мощностью 69 л.с. Еще одна модель, предназначенная на экспорт - ВАЗ-21023. Она комплектовалась карбюраторным двигателем, мощностью 71 л.с. В экспортном варианте ВАЗ-2102 оборудовался стеклоочистителем и омывателем стекла задней двери, а также более комфортными сиденьями от новой ВАЗ-2106 с подголовниками.

Дальнейшие модернизации не носили принципиального характера и касались усовершенствования электрической части, топливной системы, органов управления и двигателя.

ВАЗ 2103. В 1972 году на ВАЗе запускается производство более мощной версии «Жигулей» - ВАЗ-2103. Первоначально собирались небольшие партии, а на проектную мощность завод вышел в начале 1973 года. Любопытно, что первые полторы тысячи автомобилей, выпущенных в период ноября-декабря 1972 года, имели модификацию ВАЗ-2103В. «В» обозначало – «временный». Такое экзотическое обозначение было вынужденным – из-за нехватки комплектующих и рассогласованности действий производств, первые «тройки» вынуждены были комплектовать салонами от «копейки».

«Тройка» комплектовалась двигателем, мощностью в 73 л.с., что позволяло «Жигулям» без труда достигать 100 км/ч. всего за 15 секунд. Из новаций нельзя не отметить вакуумный усилитель тормозов, систему автоматической «разводки» колодок, тахометр и стилизованную, «спортивную» панель приборов.

Доработке подвергся и кузов. Увеличилась высота салона, что, безусловно, стало большим плюсом не только для рослых водителей и пассажиров, но и было удобно при посадке и высадке. Были установлены часы. Из технических доработок можно отметить небольшую модернизацию салона, электрической части, модификации карбюратора.

Модификации модельного ряда касались только двигателей. ВАЗ-2103 вошел в историю как первый динамичный и удобный автомобиль массового спроса.

«Тройку» прекратили производить в 1984 году, выпустив за 12 лет 1 304 899 автомобилей.

ВАЗ 2104. Еще один легковой заднеприводный универсал, выпускавшийся с 1984 года. Эта модель выпускалась одновременно с более старшим универсалом ВАЗ-2102 вплоть до 1985 года. За основу данного автомобиля был взят ВАЗ-2105. Кузов был удлинен и на крыше появились профильные выштамповки для жесткости. Такое решение позволяло размещать на крыше автомобиля багажник. В штатную комплектацию вошли обогрев заднего стекла и дворник, что ранее было доступно лишь экспортным вариантам. Салон автомобиля также заимствовался у «пятерки», кроме заднего складывающегося сиденья. Нагрузка автомобиля была увеличена до 445 килограммов, что позволяло перевозить весьма серьезные грузы. Салон автомобиля оставался аскетичным. Позднее начали выпускаться автомобили с тканевой обивкой и модернизированной передней панелью.

Немного позже свет увидела модель ВАЗ-21047. Она обладала поистине «продвинутой» комплектацией для того времени – пятиступенчатой КПП, современной передней панелью и удобными, «анатомическими» сиденьями от ВАЗ-2107.

В период с 1999 по 2006 годы выпускалась модификация ВАЗ-21045 с барнаульским дизельным двигателем, объемом 1,52 литра.

Всего завод выпускал десяток модификаций универсала:

- ВАЗ-2104 - оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2105 объемом 1,3 литра, 4-х ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21041 - оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2101 объемом 1,2 литра и 4-х ступенчатой КПП. В серию не пошла;

- ВАЗ-21042 - оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2103 объемом 1,5 литра. Экспортный праворульный вариант;

- ВАЗ-21043 - оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2103 объемом 1,5 литра с 4-х или 5-ступенчатой КПП. В некоторых вариантах выпускался с электрооборудованием и салоном от автомобиля ВАЗ-2107;

- ВАЗ-21044 — оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2107, объемом 1,7 литра, с моновпрыском, 5-ступенчатой КПП, экспортная модель;

- ВАЗ-21045 — оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2107, объемом 1,8 литра, с моновпрыском, 5-ступенчатой КПП, экспортная модель. В серию не пошла;

- ВАЗ-21045Д — оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-341, объемом 1,5 литра, дизель, 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21047 — оснащался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2103, объемом 1,5 литра, 5-ступенчатой КПП, улучшенный салон от ВАЗ-2107. Экспортный вариант имел радиаторную решётку ВАЗ-2107;

- ВАЗ-21048 — оснащался дизельным двигателем «343», объемом 1,8 литра, 5-ступенчатой КПП;

- ВАЗ-21041 — оснащался инжекторным двигателем от ВАЗ-21067, объемом 1,7 литра 5-ступенчатая КПП, а салон и электрооборудование – от ВАЗ-2107.

ВАЗ 2105. Одна из базовых моделей «Жигулей». По дизайну «пятерка» соответствовала общемировой угловатой автомобильной моде 80-х годов прошлого века. Это обстоятельство обеспечило автомобилю долгую экспортную жизнь по всему миру, несмотря на то, что в 80-е годы мир начал «пересаживаться» на переднеприводные автомобили.

Автомобиль имел не только запоминающуюся для своего времени внешность, но и расширенный функционал. Появился вольтметр, модернизирована панель приборов, дефлекторы стали прямоугольными. В стандартной комплектации был обогрев заднего стекла – ранее неслыханная роскошь. Автомобиль комплектовался четырех и пятиступенчатой КПП, место водителя стало больше на 20 мм за счет сдвинутого сиденья, что оценили высокие водители.

Базовый двигатель – бензиновый, объемом 1,3 «кубика» с ременным приводом ГРМ. Модификация автомобиля «21051» оснащалась двигателем 1,2 литра, а «21053» - 1,5 литра.

Салон стал значительно удобнее и даже красивее. Автомобиль получил новые удобные сиденья, панель приборов и обшивку дверей. За счет нововведений салон казался значительно больше «копеечного».

Двигатели автомобиля постоянно модернизировали. Так, чуть позже была освоена модификация ВАЗ-21053, оснащавшаяся двигателем от ВАЗ-2103, имевшим мощность 72 л.с.

Модификации в разное время подвергались электрика, топливная система, система газораспределения, топливные баки, радиаторы, подвеска. Смелым экспериментам подвергались главным образом карбюраторы.

Позднее от производства маломощных 1.2 и 1.3 – литровых двигателей решено было отказаться, в производстве осталась лишь самая мощная, полуторалитровая комплектация «пятерки».

- Спецавтомобили ВАЗ-21054. Комплектуются дополнительным бензобаком, аккумулятором и другими ведомственными «секретами».

- ВАЗ-21057 «Lada Riva». Аналогичная ВАЗ 21053 модель экспортного, праворульного варианта. Выпускалась в период с 1992 по 1997 главным образом для Англии.

С 2001 г. «пятерка» выпускалась в исполнениях "стандарт" и "норма".

ВАЗ 2106. Одна из самых легендарных модификаций, созданная на базе ВАЗ-2103. Обладала еще более мощным, 1,6 литровым двигателем и улучшенным в плане комфортности салоном.

Производство «шестерки» началось в 1976 году и вплоть до 2002 года было выпущено 4 000 000 штук.

В 1998 году на одном конвейере налажено производство ВАЗ-2110, а в юбилейном, 2000-м году, производство ВАЗ-2106 было перенесено на Ижевский автозавод, где автомобиль собирался до 2006 года. Ижевские «шестерки» отличались от ВАЗовских дополнительными стоп-сигналами и фирменными сиденьями. Всего в Ижевске было выпущено около 130 000 автомобилей.

Внешне «шестерка» значительно отличалась от родителя – ВАЗ-2103. Современный и оригинальный дизайн, пластмассовая окантовка фар, новая радиаторная решетка, бамперы, подсветка номера, интегрированная в задние фонари, новые кресла. Приборная панель сохранила те же приборы, претерпев внешнее «осовременивание».

- ВАЗ-21060 – с двигателем рабочим объёмом 1600 куб.см;

- ВАЗ-2106 «Турист» - пикап. В серию не пошел. Из любопытного – встроенная в кузов палатка;

- ВАЗ-21061 – с двигателем ВАЗ-2103, рабочим объёмом 1500 куб.см;

- ВАЗ-21062 – экспортный, праворульный, вариант;

- ВАЗ-21063 - с двигателем рабочим объёмом 1300 куб.см., с карбюратором «Озон» 2105-(1107010-20);

- ВАЗ-21064 - экспортная модификация ВАЗ-21061;

- ВАЗ-21065 - с двигателем рабочим объёмом 1500 куб.см. Одна из самых «заряженных» модификаций - бамперы ВАЗ-2105, обогрев заднего стекла, мощный генератор, 5-ти ступенчатая КПП, бесконтактная система зажигания, карбюратор «SOLEX—21053», малораспространенные электростеклоподъемники (только для передних дверей), «мягкий» руль, красивая обивка салона, улучшенные анатомические сиденья с подголовниками;

- ВАЗ-21065-01- с двигателем рабочим объёмом 1500 куб.см. Также весьма оснащенная модификация, наравне с предыдущей. Из отличий - редуктор заднего моста 3.9;

ВАЗ-21066 – экспортный, праворульный, вариант ВАЗ-21063;

ВАЗ-21067 – «Ижевские» модели ВАЗ-2106. Двигатель ВАЗ-21067, объемом 1600 куб.см, с новой системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, соответствующий нормам ЕВРО2.

ВАЗ 2107. Выпуск модели начался на базе ВАЗ-2105 в 1982 году. «Семерка» отличалась от ВАЗ-2105 незначительно, но принципиально – формой капота, радиаторной решеткой, задними блок-фарами, багажником и хромированными накладками на бамперах.

Салон ВАЗ 2107 отличался от ВАЗ 2105 передними анатомическими креслами со слитными подголовниками. Более оснащенной была и приборная доска, с тахометром и спидометром. Последний был градуирован аж до 180 км/ч., что придавало солидности автомобилю и, конечно, его хозяину. Были спроектированы дефлекторы холодного воздуха, улучшена отделка кресел и салона, что придало ему современный вид.

ВАЗ 2107 комплектовался карбюраторным двигателем от ВАЗ-2103 объемом 1,5л. Модификации также, как и более младшие модели, оснащались разными двигателями. Современный инжекторный двигатель объемом 1.6 литра начал устанавливаться на ВАЗ-2107 лишь в 2006 году из-за новых экологических норм.

Выпуск моделей ВАЗ-2107 осуществлялся в комплектациях «норма» и «стандарт», ВАЗ-21074 -в комплектациях «норма» и «люкс».

- ВАЗ-2107 – оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2103, объемом 1,5 л.;

- ВАЗ-2107-20 - идентичная ВАЗ-2107 модель, оснащенная инжекторным двигателем ВАЗ-2103 (ЕВРО-2);.

- ВАЗ-2107-71 - оснащен двигателем 1,4 литра, мощностью 66 л.с. под бензин А-76. Предназначался главным образом для экспорта в Китай и Монголию;

- ВАЗ-21072 – оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2105, объемом 1,3 л. с ременным приводом ГРМ;

- ВАЗ-21073 – оснащен двигателем 1,7 л., мощностью 84 л.с, моновпрыск, катализатор (ЕВРО-2);

- ВАЗ-21074 – оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2106, объемом 1,6 л;

- ВАЗ-21074-20 – оснащен двигателем ВАЗ-21067, объемом 1,6 л. с распределённым впрыском;

- ВАЗ-21076 - экспортный вариант автомобиля ВАЗ-2107, оснащенный двигателем от ВАЗ-2103;

- ВАЗ-21077 - идентичная ВАЗ-2107 модель, с двигателем ВАЗ-2105 (до 1994 года) и двигателем ВАЗ-21011 (с 1994 года);

- ВАЗ-21078 – экспортный праворульный вариант ВАЗ-2107, с двигателем от ВАЗ-2106;

- ВАЗ-21079 - идентичная ВАЗ-2107 модель, с двухсекционным РПД ВАЗ – 4132, мощностью 140 л.с.. С 1997 года выпускается универсальный РПД (роторно- поршневой двигатель) для передне- и заднеприводных ВАЗов - ВАЗ-415. Спецавтомобили;

ВАЗ 2108. Принципиально новый автомобиль, к выпуску которого ВАЗ приступил в 1984 году. Это был первый отечественный переднеприводной автомобиль «спортивной» обтекаемой формы и поперечным расположением двигателя. Первоначальное наименование новой «трехдверки» - «Спутник» в народе не прижилось, в конце-концов в обиход вошло экспортное название – «Самара». Революционная модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara стала предшественником всего отечественного переднего привода.

Новым в этом автомобиле было все – форма кузова, компоновка агрегатов, дизайн салона. Из технических новаций – новая технология антикоррозийной обработки кузова, бесконтактное зажигание, реечное рулевое управление, передняя подвеска McPherson, сцепление с тросовым приводом, массивные пластмассовые бамперы.

Как и все новое, не миновали этот автомобиль и «детские болячки», выявляющиеся в процессе эксплуатации. Так, огромные двери совершенно не спасают от крайне неудобной посадки на заднее сиденье. В салоне нет пепельницы, как отсутствуют и подголовники на задних сиденьях, очень неудобно пристегиваться ремнями – стойка вынесена далеко. Загрузка поклажи неудобна – срез багажника очень высоко над землей. Заднее сиденье полноценно не складывается, поэтому значительный габаритный груз перевезти не удастся.

Машина имела рядную «четверку», мощностью 65 л.с. и объемом 1.3 литра, а также 4-ступенчатую КПП. Двигатель заслужил множество положительных отзывов от автовладельцев, так как при надлежащем уходе проходил без капремонта до 150 000 километров.

Позже, с 1987 года, модификации ВАЗ-21083 стали оснащаться карбюраторными двигателями объемом 1,5л. Модификация ВАЗ-21083i оснащалась инжекторным двигателем, объемом 1.5л. Экспортные варианты ВАЗ-21081 также оснащались слабенькими 1,1-литровым движками с мощностью 53 л.с. С 1996 года выпуск модификации был прекращен.

С 1994 года выпускались ВАЗ-2108-91 с РПД (роторно поршневой двигатель) ВАЗ-415, рабочим объемом 1,3 литра, и мощностью 140 л.с. Впервые применена 5-ти ступенчатая КПП, которая затем стала устанавливаться на все «Самары».

В 1990 году автомобиль избавился от довольно некрасивого «клюва» и приобрел более благообразный внешний вид.

Для Великобритании выпускались модификации ВАЗ-21086, ВАЗ-21087, ВАЗ-21088, полные аналоги, соответственно - ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, но в праворульном исполнении.

Малыми партиями выпускался «Челнок» - двухместный фургон ВАЗ-2108Ф с пластиковой крышей. Высота пикапа 1900 мм, объем грузового отсека - 2,2 «куба». Грузоподъемность составляла 450 кг. Нельзя не отметить оригинальную дверь, снижавшую погрузочную высоту до 550 мм.

В 1998 году был выпущен симбиоз моделей 21083 и 21213 - внедорожник ВАЗ-210834 «Лада-Тарзан», а в 2000 году - ВАЗ-210832 «Спутник / Самара».

По программе выпуска, «восьмерки» выходили с конвейера в комплектациях "стандарт" (ВАЗ-21083-00), "норма" (ВАЗ-21083-01) и "люкс" (ВАЗ-21083-02).

- ВАЗ-2108-91 - внешне аналогия ВАЗ-2108, но комплектовавшаяся двухсекционным РПД «ВАЗ – 415» мощностью 140 л.с. и с рабочим объемом 1300 куб.см;

- ВАЗ-21081 - внешне аналогия ВАЗ-2108, но с двигателем объемом 1100 куб.см., предназначена на экспорт;

- ВАЗ-21083 - внешне аналогия ВАЗ-2108, с карбюраторным двигателем, рабочим объемом 1500 куб.см;

В 2001 г. принимается новая программа комплектаций, с «длинными» индексами:

Первая серийная модель ВАЗ-21083, укомплектованная инжекторным двигателем, имела индекс ВАЗ-21083-20 и выпускалась начиная с 1994 года. В 2001 году она получила наименование «стандарт».

- ВАЗ-210834 – внедорожник на базе моделей 21083 и 21213, с двигателем 21231;

- ВАЗ-21084 - внешне аналогия ВАЗ-2108 с двигателем объемом 1600 куб.см. Опытная модель с новым двигателем;

- ВАЗ-21085 - внешне аналогия ВАЗ-2108, с 16-ти клапанным, инжекторным двигателем. рабочим объемом 1500 куб.см. и мощностью в 93 л.с.;

- ВАЗ-21086 – экспортная праворульная аналогия ВАЗ-2108;

- ВАЗ-21087 - экспортная праворульная аналогия ВАЗ-21081;

- ВАЗ-21088 - экспортная праворульная аналогия ВАЗ-21083;

- ВАЗ-21089 - внешне аналогия ВАЗ-2108, оснащенная двухсекционным РПД ВАЗ – «414», с мощностью в 120 л.с;

- ВАЗ-21089 - внешне аналогия ВАЗ-2108, оснащенная двухсекционным РПД ВАЗ – «415»;

- ВАЗ-2108-91 – усовершенствованная ВАЗ-21089.

ВАЗ 2109. Пятидверный современный хэтчбэк Lada Sputnik (Samara), выпускавшийся с 1987 по 2004 годы также нимало порадовал неизбалованных советских автолюбителей. Практичный салон легко трансформировался в универсал, что было, несомненно, удобней, чем молодежная утилитарность «восьмерки». Автомобиль оснащался рядной карбюраторной «четверкой» с объемами 1100, 1300, 1500 куб.см. С 1994 комплектовались инжекторными двигателями ВАЗ-2111, объемом 1500 куб.см.

На части автомобилей устанавливались роторно-поршневые двигатели «ВАЗ-415», мощностью в 140 л.с., которые, впрочем, были весьма ненадежны.

Автомобиль много раз подвергался «рестайлингу» - менялась панель приборов.

В 1990 году с конвейера сходит обновленная «девятка» - ВАЗ-21093. Кузов имеет короткое крыло, изменились передок и задняя часть. Модель была унифицирована с седаном ВАЗ-21099. Начали выпускаться автомобили в комплектации "Люкс" – современная приборная панель, тахометр и компьютер. Одновременно появляется новая модель инжекторного двигателя.

Впервые в отечественной истории начинают выпускаться автомобили с укомплектованной противоугонной системой, блокировкой дверей и стеклоподъемниками. Подверглись незначительным изменениям еще рад узлов и систем. Так, значительно более практичной стала система отопления и воздухообмена салона. Значительно, по сравнению с «классикой» был снижен уровень шума в салоне. За счет отличной аэродинамики и небольшой массы автомобили были значительно более экономичны.

- ВАЗ-21090 – комплектовалась карбюраторным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 65 л.с;

- ВАЗ-21091- комплектовалась карбюраторным двигателем объемом 1,1 л и мощностью 72 л.с;

- ВАЗ-21093 - комплектовалась карбюраторным двигателем объемом 1,5 л. В модельном ряду АО - ВАЗ-21093i - комплектовалась карбюраторным и инжекторным двигателем. Промежуточная модель;

- ВАЗ 21093-22 – экспортный вариант специально для Финляндии, с люксовой отделкой салона и литыми дисками;

- ВАЗ 2109-90 - комплектовалась двухсекционным 654-кубовым роторно-поршневым двигателем Ванкеля;

ВАЗ-21096 - аналог ВАЗ 2109, с правым расположением руля;

ВАЗ 21097 – аналог ВАЗ 21091, с правым расположением руля;

ВАЗ 21098 - аналог ВАЗ 21093, с правым расположением руля;

ВАЗ-21099 - ВАЗ 2109-седан с удлиненным на 200 мм задним свесом. Экспортное название – «Samara Forma».

ВАЗ-21099. «Спутник/Samara Forma» - современный четырехдверный седан – последняя, финальная модель всего семейства "Самар" первого, стартового поколения.

Выпускается с 1990 года. Самая престижная модель до появления «Десятки». Автолюбители по достоинству оценили эту модель за удобство управления, современный дизайн и практичность.

ВАЗ 21099 – это переднеприводный седан, комплектовавшийся бензиновым двигателем с рабочим объемом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.

Более поздняя модель (ВАЗ-21099i), оснащавшаяся экономичным 1,5-литровым инжекторным двигателем полностью соответствовала экологическим нормам.

Приличным было и электрическое оснащение автомобиля, особенно система указателей и датчиков, позволяющих объективно контролировать работоспособность почти всех узлов автомобиля.

- ВАЗ 21099-00 – оснащался карбюраторным двигателем рабочим объемом 1,5 л. Имелась бортовая компьютерная система, передняя панель от «083»;

- ВАЗ 21099-02 – аналог ВАЗ-21099-00. Дополнительно – противотуманки и подголовники задних сидений;

- ВАЗ 21099-04 – аналог ВАЗ-21099-00. Дополнительно - стеклоподъемники, электроблокировка, противотуманки, набивка сидений специальным волокном, обивка сидений бархатом, подголовники задних сидений;

- ВАЗ 21099-22 – Инжекторный двигатель рабочим объемом в 1,5 л с новой микропроцессорной системой управления;

- ВАЗ 21099-23 - аналог ВАЗ-21099-22. Дополнительно – бортовой компьютер, противотуманки, задние подголовники;

- ВАЗ 21099-24 - аналог ВАЗ-21099-22. Дополнительно - стеклоподъемники, блокировка, салон-бархат;

ВАЗ 21099-91 – двигатель - двухсекционный роторно-поршневой «ВАЗ-415», рабочим объемом 1308 куб.см. Заявленная максимальная скорость автомобиля - 190 км/ч.

ВАЗ 2110. Современный ВАЗ, разработанный в далеком 1983 году. Машину нарекли ВАЗ-2112 - это был седан, очень похожий на «Ford Rekord» того времени. Однако проект был забракован и положен на полку.

В 1984 «родился» другой прототип ВАЗ-2110, который был настолько сер и безлик, что умер сам собой.

В 1985 году начинается проектирование нового ВАЗ-21099 семейства «Самара». Одновременно ведется работа и над переднеприводным ВАЗ-2110, на который возлагаются большие надежды.

Создается сразу несколько прототипов - «100», «200», «300». Однако в работу идет только «трехсотка». К работе над прототипом привлекаются специалисты легендарного концерна «Porsche», ранее уже принимавшие участие в создании отличной по управляемости ВАЗ-2108.

Опытный экземпляр нового ВАЗ-2110 был продемонстрирован Президенту России Б. Ельцину в 1992 году. Но автомашина до 1995 года так и осталась в проекте – в стране царил кризис и экономический хаос.

Седан ВАЗ-2110 вышел в серию в 1996 году. В автомобиле было применено множество новаций – газовые стойки капота, оцинкованный метал кузова, регулируемый руль, бортовой компьютер, тормозные диски, иммобилайзер и другие. Предусматривается технологическая зона под установку кондиционера.

Автомобиль комплектовался 8-клапанным, 1.5 литровым двигателем, можностью 79 л.с. Стало возможным приобретение автомобиля и с более мощным, 16-клапанным бензиновым двигателем, имевшим рабочим объемом в 1,5 л. и мощностью в 94 л.с.

Автолюбители оценили и современный дизайн, и вместительный багажник в 480 литров и отличную ремонтопригодность.

Варианты исполнения - "стандарт" ВАЗ-21102-00, "норма" ВАЗ-21102-01 и ВАЗ-21103-01, "люкс" ВАЗ-21102-02 и ВАЗ-21103-02.

В 2003 году «десятки» соответствовали стандартам «Евро-2», позднее – «Евро-3», и «Евро-4».

- ВАЗ-21100 – оснащался 8-и клапанным бензиновым карбюраторным двигателем с рабочим объёмом 1,5 л;

- ВАЗ-21101 - оснащался 8-и клапанным бензиновым карбюраторным двигателем с рабочим объёмом 1,6 л;

- ВАЗ-21102 - оснащался 8-и клапанным бензиновым карбюраторным двигателем с рабочим объёмом 1,5 л;

- ВАЗ-21103 - оснащался 16-и клапанным бензиновым карбюраторным двигателем с рабочим объёмом 1,5 л;

- ВАЗ-21104 - оснащался 16-и клапанным бензиновым карбюраторным двигателем с рабочим объёмом 1,6 л;

- ВАЗ-21106 – оснащался двигателем "Opel" GTI 2.0 16V. Это двухлитровый 16-клапанный агрегат, развивающий мощность до 150 л.c. Заявленная скорость автомобиля с этим двигателем - до 205 км/час.

- ВАЗ-21106c - аналогия ВАЗ-21106. Дополнительно - двигатель OPEL C20XE, гидроусилитель, электролюк, противотуманки, дисковые тормоза;

- ВАЗ-21107 – спортивный автомобиль на базе 21106;

- ВАЗ-21108 «Премьер» - удлиненная версия автомобиля ВАЗ-21103;

- ВАЗ-21109 «Консул» - четырехместный лимузин длиной почти пять метров с двигателем, объемом 1499 куб.см;

- ВАЗ-2110-91 "Ротор-Спорт". Выпускавшийся до 2004 года автомобиль с роторно-поршневым двигателем, рабочим объемом 1308 куб.см. Заявленная скорость – 240 км/ч.

ВАЗ 2111. Экспортное название – «Lada 111». Это первый серийный переднеприводный универсал. Вышел в серию с конца 1998 года.

Отличное решение для семейного автомобиля. Хорошая балансировка и управляемость ВАЗ-2111, делают пригодным его эксплуатацию не только в городе, но и на загородных трассах. Грузоподъемность в полтонны и трансформируемый до 1420 литров багажник свидетельствует о потенциальной возможности путешествовать с комфортом и заниматься активным отдыхом.

Автомобиль легко буксирует прицеп массой до одной тонны, что не в последнюю очередь обусловлено рамной конструкцией.

Задняя независимая подвеска с дисковыми тормозами придают уверенности на дороге – у автомобиля прекрасная управляемость. Отлично спроектирована система вентиляции и отопления салона.

- ВАЗ-21110 – инжекторный или карбюраторный двигатель, рабочим объемом 1,5 или 1,6 литра, с 8 или 16 клапанами;

- ВАЗ-21111 – инжекторный 8-ми или16-клапанный двигатель, рабочим объемом 1,5 или, 1,6 литра;

- ВАЗ 2111-90 «Тарзан 2» - ходовая часть «Нивы» и независимая задняя подвеска, аналог передней подвески «Нивы», дисковые тормоза, двигатель 1,8 литра;

- ВАЗ-21112 – инжекторный 8-ми или16-клапанный двигатель, рабочим объемом 1,5 или, 1,6 литра;

- ВАЗ-21113 - инжекторный 8-ми или16-клапанный двигатель, рабочим объемом 1,5 или, 1,6 литра;

- ВАЗ-21114 - инжекторный 8-ми или16-клапанный двигатель, рабочим объемом 1,5 или, 1,6 литра;

- ВАЗ-21115 - инжекторный 8-ми или16-клапанный двигатель, рабочим объемом 1,5 или, 1,6 литра;

- ВАЗ 21116-04 – опытный экспериментальный образец, существующий в единственном экземпляре.

ВАЗ 2112. Модель Lada 112 – последняя модель «десятого» семейства. Это пятидверный «десяточный» хэтчбэк, симбиоз ВАЗ-2110 и некоторых конструктивных решения ВАЗ-2111. Автомобиль имеет более агрессивный и спортивный характер, он короче предшественников и более «остр» в управлении. При этом «2112» очень комфортна и выглядит современно. Все автомобили оснащаются антикрылом с дополнительным стоп-сигналом.

ВАЗ 2112 Купе. Lada 112 Coupe – 3-х дверный хэтчбэк на базе ВАЗ-2112, выполненный в намеренно спортивном стиле. Техническое оснащение унаследовано от предшественника. Автомобиль позиционируется как стильный, спортивный и молодежный. Он очень практичен, имеет складывающиеся сиденья

ВАЗ 2113. Трехдверный хэтчбэк ВАЗ-2113 (САМАРА 2) «родился» что называется – по многочисленным просьбам трудящихся. После прекращения выпуска «восьмерки», достойной альтернативы «трехдверке» так и не нашлось. Как и любой трехдверный автомобиль, ВАЗ-2113 в производстве довольно затратен, так как в нем присутствует множество неуниверсальных, специально для него изготавливаемых деталей и комплектующих. Поэтому его выпуск несколько раз откладывался.

Автомобиль комплектуется 1,5-литровым инжекторным двигателем, соответствующим требованиям ЕВРО-2, а с 2007 года – 1,6 литровым двигателем по стандарту ЕВРО-3.

Основной двигатель модельного ряда «Самара-2» - 8-клапанный инжекторный 1,5-литровый агрегат от ВАЗ-2111. Причем, вопреки распространенному мнению, 16-клапанных «ВАЗ-2112» на «Самаре-2» никогда не было. По-крайней мере – официально.

ВАЗ-2113 имеет три варианта комплектации: «стандарт», «норма» и «люкс». Люксовая комплектация предусматривает противотуманки, противобликовые зеркала, бортовой компьютер, подголовники задних кресел, атермальные стекла, «музыкальный» звуковой сигнал.

ВАЗ 2114. «Лада 2114» - современный пятидверный хэтчбэк, созданный на базе хорошо зарекомендовавшей себя «девятки». Передняя часть автомобиля «заимствована» от ВАЗ-2115, чуть поправлена задняя часть, «осовременены» боковины. В салоне – «европанель» приборов, регулируемый руль, принципиально новый отопитель, стеклоподъемники, подогрев сидений и заводская тонировка. Из «наворотов» можно отметить заводское «литье», центральный замок. Серийно выпускается с 2003 года.

В 2007 году автомобиль начинает комплектоваться новым двигателем объемом 1,6 литра, соответствующим требованиям ЕВРО-3.

Автомобиль выпускается в двух комплектациях - «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люкс» отличается лишь колпаками на колесах и противотуманками. В салоне - другой отделкой внутренних панелей, наличием компьютера и задних подголовников.

- ВАЗ-2114 - комплектуется двигателем «ВАЗ-2111» объемом 1499 куб.см;

- ВАЗ-21144 - комплектуется двигателем объемом 1596 куб.см., выпускается с 2007 года.

ВАЗ 2115. «Лада-Самара» - четырёхдверный переднеприводный седан, созданный в проекте Самара-2, еще в начале 90-х. полноценный выпуск модели начался в 2001 г. «Пятнадцатая» длиннее своего предшественника ВАЗ-21099 на 225 мм. От старой модели нетронутыми остались боковины, крыша и двери. Все остальное претерпело изменения. Наиболее заметные – «охватывающая» крышка багажника.

Спроектирована новая, более эффективная и стильная светотехника, установлен задний спойлер с дополнительным фонарем.

Автомобили комплектуются 1,5 или 1,6 - литровыми карбюраторными (до 2001 г.) или инжекторными двигателями.

На панели приборов – сигнализаторы закрытия дверей, ремней, индикатор неисправности (износа) тормозов и другие данные. ВАЗ-2115 имеет хорошую систему вентилирования и отопления салона.

Комплектации автомобиля - "стандарт" ВАЗ-21150-20, "норма" ВАЗ-21150-21, "люкс" ВАЗ-21150-22.

Автомобили различаются только двигателями без принципиальных изменений внешнего и внутреннего оснащения. ВАЗ-2115 комплектуется карбюраторным, 1.5 литровым двигателем. После 2002 года – это двигатели объемом 1,1 литра - индекс (1,1), 1,3 л.- индекс (1,3), инжектор 1,5 л. - (ВАЗ–2115i).

LADA Kalina. Современные «круглые» автомобили ВАЗа, пытающиеся соответствовать общемировым тенденциям моды, эксплуатационным и качественным характеристикам.

Семейство LADA Kalina, состоит из LADA 11183 (седан) и LADA 11193 (хэтчбэк). Чуть позже (в 2007 году) к дружной команде присоединилась LADA-11173 (универсал), еще попозже - спортивный хэтчбэк LADA Kalina GTI . Автомобили в большинстве комплектуются 1,4-литровыми 16-клапанными двигателями мощностью 90 л. с., который полностью соответствует нормам «Евро-3». Их отличают отличная сбалансированная подвеска с треугольными рычагами и пружинами бочкообразной формы, стильный пластиковый обвес, современное рулевое управление и тормоза.

В стандартном исполнении автомобили могут содержать: складывающееся заднее сиденье, кондиционер , усилитель руля, штатная сигнализация, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники как передние так и задние, противотуманные фары, регулировка руля по наклону, штатный иммобилайзер, бортовой компьютер, электрозеркала, легкосплавные диски, обогрев зеркал, центральный замок, краска металлик.

LADA Priora, (Lada 2170) современный пятиместный переднеприводный седан. В аналогичной комплектации выпускается и хэтчбэк. Стильный и актуальный автомобиль довольно «модной» внешности и неплохих технических характеристик. Его выпуск начался в 2007 году. Автомобиль сразу начал комплектоваться хорошим двигателем мощностью 98 л.с., соответствующий стандартам Евро-3. В штатную комплектацию входит гидроусилитель руля.

Интерьер салона разрабатывался знаменитым итальянским ателье «AE».

Автомобиль имеет три комплектации. «Стандарт» включает отличный гидроусилитель руля, аудиотракты, иммобилайзер и атермальные стекла. «Норма» дополнительно содержит подушку безопасности водителя, полный электропакет с центральным замком, люк в заднем сиденье, предназначенный для перевозки длинномеров. «Люкс» предусматривает качественную обивку салона и сидений, усовершенствованную систему ремней безопасности, задние подголовники, стеклоподъемниками задних дверей, подогрев передних сидений, литые колесные диски.

Автомобиль имеет эффективно настроенную подвеску, а кузов Приоры имеет 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

В исполнении «Универсал» дополнительно усилена подвеска, светотехника расположена вертикально, а грамотно продуманный проем багажной двери делает погрузочно-разгрузочные работы весьма незатруднительными. Автомобиль комплектуется штатным 1,6-литровым 16 клапанным двигателем, мощностью 98 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач.

Lada Granta. Красивый небольшой переднеприводный автомобиль – заменитель морально устаревшей «классики». Модель вне конкуренции в ценовом диапазоне – цена начинается от 229 000 руб.

Автомобиль имеет три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс».

- «Стандарт» - 8-клапанный двигатель, мощностью 80 л.с., 5-ступенчатая КПП, некрашеные бамперы, скромные зеркала;

- «Норма» - 8-клапанный двигатель, мощностью 90 л.с., 5-ступенчатая КПП, крашенные бампера, хромированная вставка в радиатор;

- «Люкс» - 8-клапанный двигатель, мощностью 98 л.с., 5-ступенчатая КПП, литьё, противотуманки, молдинги, бортовой компьютер, центральный замок, фильтр салона, аудиосистема, стеклоподъемники, гидроусилитель, регулировка руля по высоте.

Часть люксовой комплектации может устанавливаться на «Норму» и, со временем, даже на «Стандарт». Из любопытного стоит отметить руль – он разрабатывался специально для Гранта и не имеет аналогов.

Двигатель потребляет АИ-92, расходуя от 8 до 9,5 литров в городском цикле, от 5 до 6,5 литров – за городом, от 7 до 7,5 литров – в смешанном режиме.

Заявленная максимальная скорость люксовой Лады Гранта - 168,5 км/ч., при разгоне до «сотни» в 12 секунд.

Lada Largus. Интересная ВАЗовская разработка, заявленная как «рабочая лошадка» для работы и путешествий на пикник. Добротно и качественно собранный салон, а также огромное количество свободного места – мужчины ростом 188 см. чувствуют себя даже на третьем ряду сидений весьма комфортно. Поистине – роскошь. В салоне – современная и информативная приборная панель, очень удобный регулирующийся руль.

Автомобиль комплектуется 16-клапанным двигателем мощностью 105 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Заявленная максимальная скорость 165 км/ч.

Подвеска оснащена мощными рычагами, кузов обработан противошумовой мастикой, а колесные арки снабжены антигравийными накладками.

ВАЗ 2121 Нива. Чисто ВАЗовская разработка внедорожника, как говорится – до последнего болта. «Джип» увидел свет в 1972 году в виде двух опытных образцом. Через год, автомобиль приобрел железную крышу и собственное имя – «Нива».

Конструкция оказалась настолько удачной, что уже в январе 1974 года внедорожник начал проходить государственные испытания.

Испытания завершились успешно и самый удачный проект отечественного автопрома вышел в серию.

В 1980 году автомобиль удостоен золотой медали 53-й Международной ярмарки, проходившей в в Познани. Как из рога изобилия посыпались заявки из-за рубежа. По соотношению цена-качество автомобилю не было равных в мире.

Всего на экспорт было отправлено более полумиллиона "Нив".

Особенность внедорожника – постоянный, неотключаемый привод всех колес.

Автомобиль максимально унифицирован с классической «шестеркой», что повлекло за собой как преимущества, так и откровенные недостатки.

В 1993 году прошла модернизация модели и появилась версия ВАЗ-21219. Она имела «старый» кузов, но более мощный 1,7-литровый карбюраторный двигатель «21213» с бесконтактной системой зажигания. КП модернизирована в целях повышения экономии топлива.

Модернизированная ВАЗ-21213 получила более низкую багажную дверь с вертикальной оптикой, что, несомненно, было очень удобно.

В салоне появилась «восьмерочная» панель и новые, улучшенные сиденья.

- ВАЗ-21211 - модификация Нивы ВАЗ 2121, оснащенная двигателем от ВАЗ 21011. Начало выпуска - 1978 год;

- ВАЗ-2120 - полноприводной минивэн;

- ВАЗ-21212 – праворульная модификация ВАЗ 2121 специально для Великобритании;

- ВАЗ-21213 "Тайга"- комплектуется более мощным двигателем объемом 1,7 литра, карбюратором «Солекс», бесконтактной системой зажигания, алюминиевым радиатором, имеет модернизацию кузова, багажной двери и некоторого оборудования;

- ВАЗ-21214 – оснащается инжекторным двигателем ВАЗ 21214, рабочим объемом 1,7 литра;

- ВАЗ-21215 – вариант ВАЗ 21213, оснащенного дизельным двигателем Пежо. Экспортный вариант, поэтому присутствует разная декоративная обвеска и прочие «красивости»;

- ВАЗ-21216 — экспортный праворульный вариант ВАЗ-21213, с карбюраторным двигателем;

- ВАЗ-21217 — экспортный вариант с двигателем «ВАЗ-21011», объемом 1300 куб.см;

- ВАЗ-212180 «Фора»- удлиненная «штатная» автомашина (+300 мм). Увеличение размеров вызвано увеличенным размером дверей и дверных проемов. Больший, по сравнению с ВАЗ-2121 багажник;

- ВАЗ-212182 "Форс"- бронированная модификация "Нивы". Изготавливалась для спецслужб и банков;

- ВАЗ-212183 – пляжный, «кабриолетный» вариант внедорожника с кузовом типа "Ландоле". Закрывается тентом, содержит оригинальный обварной каркас безопасности;

- ВАЗ-21219 - переходная модификация ВАЗ-2121 с более мощным двигателем объемом 1,7 литра;

- ВАЗ-2122 «Река» - автомобиль-амфибия, разработки 1989 года;

- ВАЗ-2129 "Утилитер" – модель-грузовичок без пассажирского сиденья;

- ВАЗ-2130 – функциональный аналог ВАЗ 2129, имеющий другой, более современный салон;

- ВАЗ-2131 – «пятидверка». Мелкосерийный автомобиль, увеличенный от оригинала на полметра. Устанавливается более мощный двигатель, усовершенствована ходовая часть.

- ВАЗ-2131 СП – еще более вместительная модификация на базе пятидверной "Нивы" ВАЗ-2131. У автомобиля высокая крыша и увеличенный багажник с дополнительными сиденьями;

- ВАЗ-2329 – грузовой пикап на базе «Нивы». Установлены два бензобака, грузоподъемность - 650 кг;

- Нива "БИЗОН" - грузовичок на основе длиннобазовой «Нивы». Имеет двухместную кабину и деревянный кузов. Задняя подвеска – рессорная, мост от УАЗа.

ВАЗ 2131 Шевроле-Нива. Первая попытка совместного творчества после легендарной «копейки». Chevrolet Niva, который выпускается с 2002 года, имеет презентабельную внешность и хорошие характеристики по комфорту водителя и пассажиров.

Автомобиль – плод совместных усилий россиян и американцев, получился небольшим и вполне самобытным.

Внешне это типичный аккуратный, рафинированный городской кроссовер. Его слабо представляешь в колхозном поле, закопавшемся «по уши» в пашне. Это скорее внедорожный эстет, придающий владельцу уверенности потенциально-внедорожными возможностями.

Автомобиль значительно просторнее предшественника, имеет складывающееся по частям заднее сиденье (что очень удобно при перевозке длинномеров) и открывающуюся вбок дверь багажного отделения.

Ходовая часть «Шеви» (как за глаза зовут ее соотечественники) особых изменений не претерпела, в большинстве – надежные, проверенные временем и бездорожьем агрегаты с высоким процентом унификации.

Тем не менее, это совершенно другой автомобиль и понятие «модификация» тут, пожалуй, не совсем уместно. Сплошь и рядом совершенно новые конструкторские решения.

В базовой комплектации Шевроле-Нива оснащается усилителем руля с электроприводом, регулируемым рулем, центральным замком, иммобилайзером, стеклоподъемниками, аудиоподготовкой, корректором фар и еще многими опциями. В максимальной комплектации покупатель получит кондиционер , литьё, велюровый салон, противотуманки, тонировку, подголовники и еще много приятных мелочей.

Двигатель автомобиля – инжекторный, объемом 1,7 литра и мощностью в скромные 80 л. с., соответствующий стандартам "Евро-2" и "Евро-3". Масса внедорожника 1,35 тонны, с полной загрузкой - 1,8 тонны.

На этом, друзья, обзор модельного ряда ВАЗ окончен,будем ждать новых новинок от Автоваза.

Если информация была полезной для Вас,оставьте отзыв в комментариях,поделитесь статьей в соц.сетях,нажав кнопочки ниже.

Не так много прошло времени после написания этой статьи, а модельный ряд ВАЗа пополнился новыми моделями.

• Лада Эллада 31.08.2013. Отзыв 1
• Лада XRAY 28.08.2013. Отзыв 1

• Правильный шиномонтаж-кому довериться Четверг | 18.12.2014
• Дезинфекция кондиционера автомобиля Воскресенье | 26.05.2013
• Неисправности автомобильного кондиционера Вторник | 21.05.2013
• Как правильно зарядить аккумулятор Воскресенье | 05.05.2013
• Удаление вмятин без покраски. Суббота | 12.01.2013

Материалы: http://wmeste.su/modelnyiy-ryad-vaz/

Вазовская «классика», не так давно покинувшая конвейер, подвела черту под использованием заднеприводной платформы, родоначальником которой стал легендарный ВАЗ-2101. Но, в отличие от нее, переднеприводная платформа живет и здравствует, несмотря на то, что ее возраст уже вполне зрелый даже по человеческим меркам.

Большинство производителей используют так называемые глобальные платформы – некую силовую основу-заготовку, которая может объединять автомобили самых разных классов и типов. Более того, в нашу эпоху одну и ту же платформу нередко применяют совершенно разные производители. Глядя на «продукты кооперации», сразу и не скажешь, что между машинами разных классов и марок может быть что-то общее.

Под единой платформой принято подразумевать компоновку и архитектуру – определённые «базовые» точки крепления узлов и агрегатов, их тип и структуру. Подобная унификация преследует единственную цель – процесс производства становится дешевле и быстрее. Разработка платформы всегда требует больших денег, а потому производители стремятся использовать её как можно дольше. Известны случаи, когда одна и та же силовая основа применялась на нескольких поколениях одной и той же модели подряд!

Не стал исключением и ВАЗ – звучит немного удивительно, но в любом переднеприводном автомобиле с ладьей на капоте (за исключением «ларгусоподобных») есть «частичка зубилы», поскольку все они выполнены на единой платформе, которая впервые была воплощена в серийном автомобиле в 1984 году. Это был ВАЗ-2108, ставший основой для не только для собственного семейства, но и для всех последующих переднеприводников.

Lada Samara 1300

Проект Гамма-1 (Самара)

В середине семидесятых годов специалистам ВАЗа стало понятно, что будущее в малом классе за передним приводом. Фиатовская платформа еще не устарела, но для следующего поколения автомобилей она не годилась. Поэтому в рамках соглашения между ВАЗом и Porsche были начаты работы по переднему приводу. Заводчане стремились привлечь к новому проекту и FIAT, но эта компания сотрудничать с Волжским заводом по переднему приводу отказалась и порекомендовала инжиниринговую фирму UTS, которая занималась разработкой технологий. Таким образом, новая платформа рождалась в трех «мозговых» центрах в Тольятти, Турине и Штутгарте.

Проект «Ладога» – прообраз будущей «восьмерки»

Изначально контракт предусматривал разработку лишь одной базовой модели – трехдверного хэтчбека, модели ВАЗ-2108 с двигателем объемом 1,3 л. Однако впоследствии специалисты ВАЗа самостоятельно разработали и пятидверные версии с кузовами типа хэтчбек и седан, а также двигатели иного рабочего объема. Со временем этот опыт пригодился и в разработке следующих поколений переднеприводников ВАЗ – в частности, десятого семейства.

Плод сотрудничества ВАЗа и Porsche – ВАЗ-2108. Первые товарные автомобили поступили в магазины 19 декабря 1984 года

При разработке платформы к некоторым решениям приходили не сразу. Например, на первой серии в силовой структуре кузова применили прямые лонжероны, упиравшиеся в моторный щит и переднюю панель. Однако конструкторы «подсмотрели» у одноклассников (Fiat Ritmo и Opel Kadett) более прогрессивное решение – ниспадающие лонжероны, заходящие в переднюю часть пола. Оно обеспечивало лучшую жесткость передней части несущего кузова и одновременно улучшало пассивную безопасность, поскольку конструкция обладала лучшей энергоёмкостью.

Пятидверная Самара отличается от «восьмерки» боковинами и дверями

Проект платформы, получивший условное название «Гамма-1», довольно типичен по компоновке для автомобилей С-класса восьмидесятых годов: поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа Макферсон, реечное рулевое управление, закрепленное на моторном щите, П-образная балка сзади, плоский бак под задним сидением – вот, пожалуй, главные отличительные черты вазовской платформы. В отличие от современных переднеприводников, Спутник оказался лишен переднего подрамника – вместо него в подвеске предусмотрели поперечные рычаги и продольную растяжку.

В отличие от современных переднеприводников, Спутник оказался лишен переднего подрамника – вместо него в подвеске предусмотрели поперечные рычаги и продольную растяжку

Важнейшим параметром любой платформы является колесная база – расстояние между передней и задней осями. У Самары этот параметр равен 2 460 мм – именно он определяет такие важнейшие критерии, как вместимость салона. Конечно, известны случаи, когда в рамках одной и той же платформы колесная база заметно отличается (как, например, у Logan и Logan MCV), но у вазовской платформы нет особого «запаса прочности», поэтому база переднеприводной платформы колеблется в районе 2,5 м. С одной стороны, на переднеприводном автомобиле увеличить длину проще, чем на машине с задними ведущими колесами, но при этом нельзя забывать о жесткости и прочности несущей конструкции. Именно поэтому в своё время вазовцам при разработке минивэна Надежда пришлось использовать узлы и агрегаты полноприводной Нивы, а не платформу Самары или «десятки».

Конструкция рулевого управления и задней подвески все это время оставалась неизменной

Разные модели Самар отличаются габаритной длиной, но не колесной базой!

Жесткость трехдверного кузова базовой модели 2108 по меркам восьмидесятых годов получилась неплохой – 8 200 Нм/градус. К сожалению, «многодверные» модификации не могут похвастать подобной «твердотельностью»: жесткость кузова на кручение у ВАЗ-2109 составляет 6 800 Нм/градус, а седаны (21099 и 2115) получились и вовсе «пластилиновыми» – всего-то 5 500 Нм/градус, что даже хуже, чем у заднеприводных Жигулей! А ведь именно жесткость кузова является важнейшим эксплуатационным параметром, поскольку она определяет управляемость и устойчивость автомобиля. Податливый кузов «дышит» и «гуляет», из-за чего автомобиль хуже слушается руля и ведёт себя менее предсказуемо.

Наиболее жестким на кручение является трехдверный кузов

Пятидверная версия Самары чуть уступает трехдверке по жесткости кузова

У «девяносто девятой» наиболее «пластилиновый» кузов в семействе

Семейство 2110

С одной стороны, обкатанная на Самаре переднеприводная платформа упрощала задачу конструкторам при разработке автомобиля следующего поколения. Однако при этом им неизбежно пришлось «привязаться» не только к прежней компоновке, но и к основным массогабаритным параметрам. Именно поэтому сделать новую модель комфортабельнее «восьмерки» можно было лишь до известной степени. «Десятка» сохранила концепцию проекта «Гамма»: Макферсон спереди и полузависимая балка сзади, поперечно расположенный силовой агрегат, привод на передние колеса… Колесная база по сравнению с исходником восьмой модели немного увеличилась (2 492 мм), но радикально повлиять на вместимость салона (и пространство для ног задних пассажиров) такие изменения не смогли.

Колесная база по сравнению с Самарой немного увеличилась

Кузов «десятки» стал чуть совершеннее, но принципиально конструкция особо не изменилась

Впрочем, «десятка» действительно получилась более прогрессивным автомобилем в сравнении с Самарой, несмотря на общность платформы. Кузов стал заметно более обтекаемым не только визуально – коэффициент лобового сопротивления (Сх) для базового седана 2110 составляет 0,347 против 0,463 у «восьмерки», а у пятидверного хэтчбека 2112 этот параметр еще ниже – 0,335! Кроме того, кузова автомобилей десятого семейства стали заметно жестче – от 7 400 Нм/градус (пятидверный универсал 2111) до 8 400 Нм/градус у седана 21102. Интересно, что длиннобазные мелкосерийные версии Премьер и Консул были еще жестче (!) – 10 500 и 14 300 Нм/градус, ну а двухдверная версия спортивной «сто шестой» обладала и вовсе выдающейся жесткостью кузова в 51 800 Нм/градус – по сути, это уже уровень гоночного, а не гражданского автомобиля.

Компоновочные решения 2110 повторяют «зубильные»

«Десятка» стала более жесткой и обтекаемой, чем Спутник

Обидно, что автомобили «десятого» семейства отличались большей жесткостью кузова, чем Самары, но при этом реакции новой модели на действия водителя были более «размазанными». Несмотря на решения вроде вклеенных стекол, потяжелевший автомобиль утратил ту характерную остроту реакций, за которую советские (и не только) автомобилисты ценили и уважали переднеприводные ВАЗы. Скорее всего, причина крылась в более податливом передке, из-за которого передняя подвеска имела большую степень свободы, чем у «зубила».

Длинные версии «десятки» были заметно просторнее обычных машин

Несмотря на то, что переднеприводная платформа накладывала определённые ограничения, на ВАЗе даже разработали вариант полноприводной модификации универсала с многорычажной задней подвеской – примерно по такой же схеме свои «фомоушены» производит концерн Volkswagen. Увы, серийно автомобили на базе проекта «Гамма» так и остались переднеприводными не только в первых двух поколениях, но и во всех последующих генерациях.

ВАЗ-21106 – наиболее жесткий кузов среди переднеприводных автомобилей на платформе «Гамма»

Калина

Несмотря на то, что формально Калина относится к более низкому классу автомобилей (сегмент В по современной классификации), она базируется все на той же платформе, что и предыдущие переднеприводные модели ВАЗ. В рамках работы над проектом А-93 для Елабуги предусматривалась новая платформа (с уменьшенной колеей по сравнению с 2108), но… так получилось, что в девяностые годы завод с трудом осваивал даже «косметические» модернизации своих старых моделей. Разработка и запуск в производство оригинальной платформы в тот момент были непосильной задачей. Вдобавок оказалось, что проверенная временем платформа не особо и устарела – конечно, если будущую модель относить не к гольф-классу, как это было с Самарой, а к сегменту В, которому на тот момент по основным параметрам как раз и соответствовала вазовская платформа.

Калина – новая машина на прежней платформе

Принципиальная компоновка силового агрегата неизменна – спереди поперечно

Колесная база новой модели под названием Калина (2 470 мм) незначительно отличается от предшественниц. Да и в техническом плане автомобиль с совершенно другим дизайном оставался прежним – все тот же передний привод, Макферсон и балка, реечное рулевое управление… Однако конструкторы использовали пространство гораздо рациональнее, а благодаря компьютерным технологиям (математические модели и 3D-графика) Калина стала совершеннее и комфортабельнее. По сути, именно на этой модели вазовцам удалось «выжать» из проекта «Гамма» максимум, избавив Калину от эргономических недостатков Самары и «десятки». Как оказалось, старая платформа обладала немалым потенциалом и позволила создать на стыке веков вполне современный и конкурентоспособный автомобиль бюджетного сегмента.

Клапанная крышка Гранты (слева) намекает, что у неё много общего с обычной Самарой

Приора

Не секрет, что Приора является модернизированной «десяткой». Колесная база по сравнению с прежней моделью практически не изменилась (2 492 мм), но были привнесены достаточно серьезные нововведения в силовую структуру кузова, который стал более обтекаемым (Сх = 0,320) и качественным. Модернизация штампов позволила улучшить соединения кузовных панелей, сделать более точными переходы и сопряжения. В остальном же Приора не особо отличается от остальных переднеприводных автомобилей из Тольятти, разве что в задней балке появился встроенный стабилизатор. К сожалению, ограничения технологического характера не позволили конструкторам увеличить колесную базу и изменить проем задней двери – оба эти новшества положительно сказались бы на ходовых качествах автомобиля и комфорте пассажиров. Увы, история не предполагает сослагательного наклонения – Приора стала более комфортабельной, чем Самара и «десятка», но все такой же тесной по меркам современного С-класса. Да и разработанные в начале нулевых годов одноклассники вроде Логана были уже намного просторнее, чем новая вазовская машина на все той же платформе.

Приора – как десятка, только лучше

Впрочем, ЗАО «Супер-Авто» выпускало удлиненную Lada Priora Premier. Как и в случае с «десяткой», все 175 мм прибавки длины приходились как раз на колесную базу – а именно на пространство в зоне задней двери. «Растянутая» Приора выглядела не столь органично, как обычная, зато она была самой комфортабельной машиной, соответствуя по запасу пространства для ног задних пассажиров стандартам современного С-класса. Ну а ее идеологической преемницей можно считать Lada Vesta Signature.

Длинная Приора также называлась «Премьер»

Гранта

Как и в случае со связкой «десятка»-Приора, Гранта является дальнейшим развитием Калины. Аэродинамика кузова по сравнению с прежней моделью улучшилась на 8%, то есть коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у этой модели составил 0,367.

Конструкторы постарались вернуть автомобилю на все той же платформе «зубильную» управляемость. Для этого подвеску перенастроили – изменили калибровки амортизаторов и подобрали новые углы установки колес. В итоге Гранта «поехала» заметно лучше прежних моделей, напоминая реакциями советскую «восьмерку». Но при этом модель оказалась заметно комфортабельнее – по сравнению с предшественницами снизился уровень шума и вибраций от двигателя и колес. Конечно, Мерседесом тольяттинская машина не стала, но для своего назначения и ценовой категории автомобиль получился вполне приемлемым. Не будем забывать, что Гранта не только оставалась в В-классе, но и позиционировалась производителем как автомобиль так называемого low-cost сегмента, то есть бюджетного ценового диапазона.

Снаружи Гранта сильно отличается от первых переднеприводников. Но – не с «изнанки»

Datsun (on-DO и mi-DO)

Несмотря на японское название Datsun, в качестве «заготовки» для модели on-DO была использована Гранта, а для хэтчбека mi-DO – Калина. Соответственно, под кузовом Датсунов с дизайном от Кодзи Нагано скрывается все та же вазовская платформа с тридцатилетним стажем.

Японские технологии? Советская платформа!

Несмотря на то, что ниссановцы «перетряхнули» российскую конструкцию, принципиальных отличий от исходника практически нет. Разве что заднюю точку крепления выпускной системы перенесли на лонжерон, но вряд ли это можно считать существенными изменениями в силовой структуре кузова. Впрочем, оно и неудивительно – в целях минимизации затрат платформу практически не трогали, а лишь улучшали вибро- и шумоизоляцию кузова, модернизировали работу механизма переключения передач и т.д.

К слову, именно перевоплощение Гранты в Datsun наглядно демонстрирует удачность старой доброй платформы – если бы она была хуже, чем у бюджетных конкурентов, вряд ли уважаемая японская компания тратила бы на неё свои силы.

Проект С предусматривал новую платформу для автомобилей С-класса. Не срослось

Последние годы жизни

АВТОВАЗ не собирался использовать платформу «Гамма» до бесконечности: еще в 2006 году государственная корпорация «Ростехнологии» и канадская компания «Magna International» начали совместную разработку новой платформы Lada C. Она должна была стать основой для целой серии автомобилей Lada сегмента С. Увы, кризис 2009 года поставил точку на проекте, а после приобретения альянсом Renault-Nissan четверти акций АВТОВАЗ проект был остановлен.

Vesta – новая модель АВТОВАЗа во всех смыслах

Вскоре АВТОВАЗ за 100 миллионов долларов приобрёл у альянса права на использование «логановской» платформы B0. Однако «канадские» наработки, похоже, не пропали: появившаяся в прошлом году Lada Vesta базируется на платформе Lada B, которая представляет собой дальнейшее развитие проекта Lada C. Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что «восьмерочная» платформа в будущем уже не будет использоваться в новых моделях и окончательно станет достоянием истории после того, как закончится технологический цикл производства Приоры, Калины, Гранты и Датсунов.

Новые Жигули: какими они могут быть

Амперы за копейки: тест модульных зарядных устройств-полуфабрикатов

Обретение новой силы: тест-драйв Datsun on-DO и mi-DO c 16-клапанным двигателем

Войти с помощью :

1 комментарий

Спасибо! Как всегда интересно.Но думаю "Гамму" еще рано списывать со счетов. Еще лет 5 как минимум будут выпускаться Гранты, а потом на вторичке еще лет 20 ездить.Сам я апологет старой доброй ВАЗовской платформы - владею Приорой уже 6 лет.

Кроссовер Lynk&Co 01 собрал 6 000 заказов за 137 секунд

Новая марка Lynk&Co создана китайской компанией Geely. Бренд уже представлен в Поднебесной, а в будущем его планируют вывести на рынки…

Альтернатива DSG: типичные неисправности автомата Aisin TF-60SN

Считается, что «классические» АКПП надежнее, чем преселективные коробки DSG. И по этой причине многие готовы значительно переплатить, лишь бы купить машину без «этой ужасной DSG». Порой доходит до абсурда, когда ради…

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Mercedes-Benz S-Class W140

После похода в лагерь люксовых SUV мы почему-то встретили Solaris, но потом сунулись на территорию и вовсе заповедную – сегодня мы расскажем вам о Mercedes-Benz S-Class в том самом кузове W140, который сделал понятие…

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: коробка будет жить, а мотор умрёт

Очень хочется машину бизнес-класса, а деньги есть только на старый Логан? Что ж, выход есть. Даже если вы уверены, что W124 – это попса, а «бэха» Е39 – удел бандитов из 90-х, выбор всё равно остается. И это – огромный…

Volvo 960 и S90 I с пробегом: скучный салон и слишком интересная подвеска

Последние машины под маркой Volvo - это удивительное сочетание переосмысленных японских моторных технологий, фордовских платформ и китайского капитала. И что радует, машины возвращают свою идентичность. Дизайн новых…

Mazda 3 BL с пробегом: очень надёжный автомат и нежная система охлаждения

Вечный «японец»… Как много в этом словосочетании для сердца русского слилось! Как сильно в нём отозвалось! Вечного, конечно, ничего не бывает, даже «японца», но вот действительно хорошие машины на свете существуют.…

Плюс десять: первый тест-драйв Lifan X70

Это звучит парадоксально, но в России практически нет людей, равнодушных к китайскому автопрому. При этом стопроцентных его фанатов тоже можно по пальцам пересчитать… Кто-то относится к автомобилям из Поднебесной…

Мышцы, космос и мосты: экспресс-тест Geely Atlas

Накануне грядущего дебюта нового кроссовера на российском рынке нас еще раз «подразнили» коротким тест-драйвом модели – пока на ее родине, в Китае. Говорить о полноценном сложившемся мнении пока рано – но куда интереснее…

Добрая панда из одноэтажной Америки: опыт владения Toyota Sequoia II

В России вершиной пищевой цепочки Toyota является Land Cruiser 200. Брутальный флагман, мечта миллионов – живое олицетворение концепции большого черного джипа. Но в США водится особь покрупнее - что это за зверь?…

Cтарый новый приятель: обзор видеорегистратора Mio MiVue C335

Компания Mio для многих - старый приятель! С ней в начале 2000-х мы осваивали первые умные карманные гаджеты - когда еще не существовало смартфонов, модного слова «android», а мобильным устройством от Apple был лишь…

Личный экономист, охранник, инструктор и диагност: тестируем универсальный автогаджет

Автомобильные сигнализации в их классическом понимании уступили место продвинутым многофункциональным системам, объединяющим в себе мощный охранный потенциал и «страховую телематику», дающие скидки на КАСКО до 50%,…

За руль – со смартфоном: обзор охранной системы Scher-Khan Mobicar 2

Когда наступает необходимость оснастить тот или иной редакционный автомобиль охранной системой, мы стараемся воспользоваться случаем и выбрать «сигналку» поинтереснее и понавороченнее, изучив на ее примере свежие…

Непризнанные шедевры: уникальные военные автомобили из Белоруссии

Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…

Незаметные труженики войны: автомобили-карлики в Советской армии

В самые трудные годы изоляции и «железного занавеса» советские конструкторы не имели равных по числу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, которые негласно находились в авангарде мирового прогресса.…

48 ведущих колес: автопоезда-гиганты советских ракетных войск

С середины 1970-х годов активное развитие мощнейших мобильных средств поражения противника, укрывшегося на дальних континентах, привело к появлению в советских РВСН нескольких семейств самоходных сверхсекретных систем…

По стопам Ванкеля: взлёт и падение роторных моторов ВАЗ

На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…

Советская мощь: все автомобили с V8 из СССР

Фраза «американский автомобиль с V8» звучит так же логично, как «борщ с пампушками». Фраза «советский автомобиль с V8» до сих пор звучит так же непривычно, как «мороженое с беконом». Меж тем, и мороженое с беконом, и…

Они хотя бы попытались: кроссоверы-купе от 50-х и до 2000-х

Десять лет назад, в далеком 2007 году, компания BMW представила миру свое «революционное» творение – кроссовер-купе BMW X6. Как и многие другие очень странные решения, оно получило эпитеты «эксклюзивный» и…

Любое использование материалов, размещенных на сайте www.kolesa.ru,

допускается только с письменного разрешения правообладателя.

Введите новый пароль ниже

Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий?

Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя?

Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам?

Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?

Материалы: http://www.kolesa.ru/lada/ot-vosmerki-do-datsuna-za-30-let-platforma-peredneprivodnyh-avtomobilej-vaz-2016-05-06

В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная "копейка" ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели.

В 1977 году с конвейера завода сошла Нива - ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались "копейка", 6-я и 9-я модели. Девятка, как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса. Производство шестерки ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник Нива ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз "Золотой Меркурий" завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество.

В конце 2011 года поступит в продажу новая модель LADA Granta, минимальная цена которой будет 220 тысяч рублей. С выпуском LADA Granta заканчивается производство классических моделей. LADA Granta занимает лучшее положение в модельном ряду по экологическим параметрам и комфорту, хотя по стоимости не сильно отличается от 7-ой модели. В перспективе до 2020 года ОАО "АВТОВАЗ" планирует разработать и освоить выпуск на 4-х платформах девяти новых моделей легковых автомашин. При цене до 250000 рублей завод может занять сегментный рынок B, C и SUV B/C. При этом будет усиливаться партнерство ОАО "АВТОВАЗ" с Renault-Nissan для общих достижений на автомобильном рынке.

Модель: ВАЗ 2105

Тип кузова: Седан

Заднеприводный пятиместный четырехдверный седан ВАЗ 2105 разработан на базе легендарной "копейки" и выпускается Волжским автомобильным заводом с 1980 года.

Модель: ВАЗ 2107

Тип кузова: Седан

Представитель семейства "Жигулей" заднеприводный четырехдверный седан ВАЗ 2107 (экспортное и современное название LADA 2107) выпускается на Волжском автозаводе с 1982 года.

Модель: ВАЗ 2110

Тип кузова: Седан

На Lada 2110 впервые был установлен электронный блок системы контроля автомобиля. Это существенно повлияло на ее ходовые и эксплуатационные характеристики.

Модель: ВАЗ 2115

Тип кузова: Седан

ВАЗ 2115 представляет собой рестайлинг модели ВАЗ-21099 (выпускалась Волжским автомобильным заводом в 1990 - 2004 гг.) и является родоначальником второго поколения "Самар".

Модель: Лада Калина Седан

Тип кузова: Седан

Лада Калина (LADA Kalina) — семейство российских автомобилей. Выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 18 ноября 2004 года. Завод-производитель с 2004 года употребляет название торговой марки автомобиля.

Модель: Лада Приора Седан

Тип кузова: Седан

В 2007 г. начались продажи первенца семейства Priora с кузовом седан. К его достоинствам можно отнести мощный 98-сильный двигатель, отвечающий требованиям стандарта Евро-3.

Модель: ВАЗ 2113

Тип кузова: Хэтчбек

ВАЗ 2113 вмещает пять пассажиров, имеет три двери. Предшественником «Самара 2» является автомобиль LADA 2108, у которого для улучшения аэродинамических качеств конструкторы изменили форму кузова.

Модель: ВАЗ 2114

Тип кузова: Хэтчбек

ВАЗ-2114 разработан на базе ВАЗ-21093 и является пятидверным хэтчбеком с передним приводом. Оснащена новыми фарами, изменённой формой капота, интересной облицовкой радиатора и современными бамперами.

Модель: Лада Калина Хэтчбек

Тип кузова: Хэтчбек

Пятидверный хэтчбек Лада Калина (1119) принадлежит к классу В и является удобным и надежным автомобилем для поездок с семьей, как в городских условиях, так и за городом.

Модель: Лада Калина Спорт

Тип кузова: Хэтчбек

При разработке автомобиля использовали лучшие технические достижения хэтчбека Лада Калина. Отличается от хэтчбека Лада Калина более информативным рулевым механизмом с передаточным отношением 3.1.

Модель: Лада Приора Купе

Тип кузова: Хэтчбек

Выпуск новой модели ВАЗ 21728 Купе начался 18 января 2010 года на опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Фактически представляет собой трехдверный хэтчбек, разработаный на основе ВАЗ 2172.

Модель: Лада Приора Хэтчбек

Тип кузова: Хэтчбек

Лада Приора хэтчбек представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ-2112. При ее разработке, ликвидировали ошибки дизайнеров, допущенных при создании «десятого» семейства.

Модель: ВАЗ 2104

Тип кузова: Универсал

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ-2104 был начат на Волжском автомобильном заводе в 1984 году. Параллельно с новой моделью до 1985 года выпускали аналогичный по классу автомобиль ВАЗ-2102.

Модель: ВАЗ 2111

Тип кузова: Универсал

Удобный и рассчитанный на всю семью автомобиль ВАЗ 2111 впервые сошёл с конвейёра в 1998 году. Имеет повышенную комфортность салона и отличается приятной плавностью хода.

Модель: Лада Калина Универсал

Тип кузова: Универсал

Автомобиль Лада Калина универсал выпускается с 2007 года. Лада Калина универсал имеет современный изящный кузов, модернизированную светотехнику и комфортный салон.

Модель: Лада Приора Универсал

Тип кузова: Универсал

Автомобиль Лада Приора универсал сошел с конвейера АвтоВАЗ в конце мая 2009 года. Благодаря современным технологиям производства становится весьма популярной маркой на территории России.

Модель: ВАЗ 2121 Нива

Тип кузова: Внедорожник

Первая партия популярного четырехместного полноприводного внедорожника "Нива" (ВАЗ 2121) была собрана в 1976 году, серийное производство началось в 1977-м и окончательно наладилось в 1980 году.

Модель: ВАЗ 2131 Нива

Тип кузова: Внедорожник

Пятидверный кроссовер ВАЗ 2131 Нива выпускается небольшими партиями на Опытно-промышленном производстве АВТОВАЗ с 1995 года. При проектировании конструкторы отталкивались от вездехода ВАЗ-21213.

Материалы: http://autoladavaz.ru/