≪
-
О Mazda 3
Мазда
Современные массовые модели, скроенные по дизайнерским лекалам, можно сосчитать по пальцам. Однако обновленный седан Mazda 3 как раз из таких. Помимо пижонской внешности этот представитель гольф-сегмента предлагает коктейль из технологий Skyactiv, комфорта и драйва
Представим себе фантастическую ситуацию: Шерлок Холмс и доктор Ватсон обсуждают седан Mazda 3 третьего поколения, припаркованный у знаменитого дома на Бейкер-стрит. «Послушайте, Холмс, а что вы можете сказать о владельце вон того японского автомобиля, на который заглядываются прохожие?» – «Ну что ж, хозяину слегка за тридцать, он заядлый спортсмен, часто выезжает за город с молодой женой, любит современное искусство, не расстается с гаджетами и обожает езду с огоньком».
И после сакраментального «но как, черт возьми, вы догадались?» следует разгадка: «Элементарно, Ватсон! Такую эффектную машину мог купить только человек со вкусом, приземистый кузов и большие колеса с подточенным протектором убеждают меня, что водитель молод и любит заложить крутой вираж. В салоне я разглядел сразу несколько кабелей для подключения смартфонов и большой экран с навигацией, стало быть, хозяин на «ты» с электроникой. А еще он не прочь прохватить по грунтовкам. Посмотрите на эти царапины на кромке бампера! Машина частенько выезжает за город, причем для езды по проселку седану немного не хватает клиренса. Наконец, я не сомневаюсь, что владелец женат – на заднем ряду установлено детское креслице».
Джентльменский набор
Шутки шутками, но Mazda набирает армию фанатов «трешки» аж с 2003 года, когда дебютировали хэтчбеки и седаны первого поколения. Машины первой и второй генерации делили платформу с драйверскими Ford Focus и Volvo S40, но Mazda 3 третьего поколения переехала на фирменную «тележку», знакомую по Mazda 2, Mazda 6 и Mazda CX-5. Драйверский потенциал был в результате даже усилен, в салоне стало просторнее, но что еще важнее – инженеры задействовали технологии Skyactiv, внедрив двигатели с рекордно высокой степенью сжатия, эффективные коробки передач, легкую и усиленную структуру кузова.
На что еще может рассчитывать потенциальный покупатель? Прежде всего на образцовую эргономику. В Mazda не скрывают, что ориентировались на премиальных «одноклассников». В итоге водительская зона напоминает таковую у Audi A3 (расположение 7-дюймового сенсорного дисплея, блока климат-контроля, шайбы управления мультимедийной системой и громкостью магнитолы) и отчасти у BMW 1-й серии (форма трансмиссионного тоннеля, элементы рулевого колеса). Сидеть в широких и глубоких креслах удобно, обзор хорош, во что значительную лепту вносят крупные внешние зеркала.
Качество отделочных материалов тоже не вызывает нареканий: пластик в местах контакта приятен на ощупь, а светлая кожа кресел выглядит попросту шикарно. Тумблеры, кнопки и декоративные вставки смотрятся дорого, приборы удобны и понятны, «аналоговый» ручник не крадет много места на тоннеле и будто подначивает любителей дрифта. Управляется мультимедийная система с функциями навигации и голосового управления как при помощи поворотной шайбы, так и нажатием на 7-дюймовый сенсорный дисплей. Правда, последняя возможность пропадает, если скорость движения превышает 8 км/ч. Разработчики решили, что так будет безопаснее, но, видимо, перемудрили.
На заднем ряду по меркам сегмента просторно – есть небольшой запас пространства перед коленями, при этом даже высокие седоки не подопрут головой потолок. И это при том, что крыша Mazda 3 по современной моде покатая. Хотя троим на «галерке» будет тесновато – ноги среднего пассажира упрутся в массивный трансмиссионный тоннель. Да и багажный отсек здесь не рекордных размеров – 408 л. Хотя он грамотно сконфигурирован, а задние сиденья можно сложить, потянув за рукоятки фиксаторов с левой и правой стороны багажного отсека.
Что же касается приспособленности Mazda 3 к российским реалиям, то «японка» в этом плане хороша, но не идеальна. Поделюсь впечатлениями о езде при 30-градусном морозе. Климатическая установка в таких условиях работает эффективно – салон прогревается очень быстро. Имеется и приятный бонус – обогрев рулевого колеса, опция, не часто встречающаяся в гольф-классе. Однако посетую на запотевание в мороз задних боковых стекол. Дополнительные воздуховоды выведены, что называется, на нижний ярус – под передние кресла. Как следствие, у задних пассажиров не замерзнут ноги, но обзор из-за наледи на стеклах пострадает.
А вот с геометрической проходимостью, что бы там ни предполагал Шерлок Холмс, у «трешки» все в порядке. Подъезжая к загородному дому друзей, я без проблем съехал по крутому заснеженному склону, а на обратном пути также лихо взял эту высоту: опасения, что задену о перегиб подъема бампером или порогами, оказались напрасными.
Драйверский клуб
За рулем японского седана понимаешь, что имеют в виду разработчики, говоря о магическом Jinba ittai – присущем всем Mazda ощущении единения наездника и коня. Чувство обостренной связи с машиной задают по-восточному низкая посадка и кресла с развитым профилем. Начав движение, сразу хочется сделать комплимент настройкам руля, оснащенного элекроусилителем. Легкая в парковочных режимах баранка наливается тяжестью с набором скорости. Усилие на ободе здесь, правда, несколько искусственное, что не мешает отслеживать малейшие нюансы изменения траектории движения. При этом на обод не приходят вибрации и управлять седаном в равной мере удобно и приятно.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Hyundai Veloster
Mazda 3MPS
Азартной управляемости способствует и современная платформа, обеспечивающая большую структурную жесткость кузова, а также независимые подвески на обеих осях. В тормозной системе используются дисковые механизмы, дополненные ABS, EBD (система распределения тормозных усилий) и BAS (система экстренного торможения). Но самый большой вклад в стабильность при маневрировании вносит фирменная технология G-Vectoring Control – программа, варьирующая подачу тяги в зависимости от скорости и угла поворота руля. Я лично оценил все эти ноу-хау, проехав по заснеженным трассам Подмосковья. Предсказуемое поведение на виражах, высокая курсовая устойчивость на шоссейных прямиках, умение противостоять колейности и порывам бокового ветра – все это про рестайлинговую Mazda 3.
В то же время в списке преимуществ сохранился оптимальный баланс настроек подвески: «японка» ненавязчиво транслирует в салон информацию о рельефе дороги, позволяет ехать быстро и эффективно сглаживает неровности. Запишем в заслуги и возможность отключения системы стабилизации (кнопка находится слева от руля). Это оценят не только любители зимнего дрифта, но и спокойные практичные водители. Вот пример: на термометре -20º C, а мне нужно выехать из нерасчищенного от снега двора подмосковной дачи. Первая попытка окончилась беспомощной пробуксовкой. Но стоило утопить кнопку ESP, как тормозная система ослабила хватку, двигатель освободился от пут, и Mazda без проблем выбралась из снежной ловушки.
Хорош также тандем 1,5-литрового 120-сильного «атмосферника» и 6-диапазонного «автомата». Такая связка не превращает японский седан в спорткар, но играть вторую скрипку в дорожном потоке вам точно не придется. В режиме Drive автомобиль реагирует на «газ» с легкой ленцой, однако стоит задействовать кик-даун, как коробка молниеносно переключится на одну или пару передач вниз и вам покажется, что двигатель волшебным образом заменили на более мощный.
Хотите дополнительного контроля над ускорением? Качните селектор «автомата» влево и активируйте ручной режим трансмиссии. Он чрезвычайно полезен также на крутых заснеженных спусках. Но, пожалуй, главное оружие нашей героини – клавиша Sport на трансмиссионном тоннеле. С ее нажатием реакции машины на подачу «газа» резко обостряются, а мотор начинает звучать с приятной хрипотцой. Я задействовал «спортивный» режим в большинстве ситуаций за исключением разве что движения в пробках (благо расход топлива возрастает при этом незначительно – максимум до 10 л/100 км против 8 л/100 км при движении в режиме Drive). С таким бодрым и экономичным двигателем не стоит даже переживать, что российские дилеры не предлагают сегодня 2-лит-ровый бензиновый агрегат, доступный на других рынках. Альтернатива 1,5-литровому 120-сильному «атмосфернику» – начальный 1,6-литровый 104-сильный бензиновый мотор, спаренный с 4-диапазонным «автоматом».
А теперь вернемся к дедуктивному методу Шерлока Холмса. Великий сыщик провел бы верную параллель между внешностью японской машины и характером ее потенциального владельца. Наверняка от его пристального взгляда не укрылся бы и тот факт, что российский покупатель Mazda 3 должен обладать доходами выше среднего: из-за высокого курса японской йены цены на седан начинаются с 1 181 000 рублей (104 л.с., АКП), а за автомобиль со 120-сильным агрегатом нужно отдать как минимум 1 261 000 рублей. Для сравнения, ключевой конкурент – локализованная «одноклассница» Skoda Octavia с сопоставимой агрегатной базой (1.6 MPI AT) – обойдется в 962 000 рублей. Но вот парадокс: армия фанатов маздовской «трешки» не редеет – они отдают свои кровные за преимущества, которые точно обозначил Шерлок.
Технические характеристики Mazda 3 1.5 АТ6 I
Колесная база, мм
Диаметр разворота, м
Дорожный просвет, мм
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Рабочий объем, куб. см
Макс. мощность, л.с./об/мин
Макс. момент, Нм/об/мин
Макс. скорость, км/ч
Время разгона 0–100 км/ч, с
Расход топлива (средний), л/100 км
Вас заинтересует:
Вам понравился этот тест-драйв?
Обязательно ознакомьтесь с другими тест-драйвами Mazda 3 :
Mazda 3
Mazda 3
Mazda 3
Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Mazda 3 :
Hyundai Veloster
Mazda 3MPS
Opel Astra OPC
Комментарии к тест-драйву
Хотите поделиться своим мнением?
Чтобы мы могли показать ваше имя и аватарку, пожалуйста зайдите на сайт через одну из соц.сетей
Материалы: http://www.motorpage.ru/Mazda/3/last/test-drives/jelementarno__vatson.html
2 ≫
-
Рисунок 1.48. Органы управления автомобиля Mazda 3: 1 – выключатель блокировки электрических стеклоподъёмников; 2 – панель управления электрическими стеклоподъёмниками; 3 – выключатель корректора фар; 4 – регулятор подсветки приборной панели; 5 – выключатель противозаносной системы DSC; 6 – центральный выключатель освещения и рычаг управления указателями поворота; 7 – комбинация приборов; 8 – надувные подушки безопасности и надувные шторки; 9 – рычаг управления стеклоочистителями и омывателями; 10 – органы управления системой круиз-контроля; 11 – выключатель аварийной световой сигнализации; 12 – информационный дисплей; 13 – панель управления аудиосистемой; 14 – крышка перчаточного ящика; 15 – центральная консоль; 16 – рычаг стояночного тормоза; 17 – подстаканники; 18 – рычаг переключателя диапазонов автоматической трансмиссии (вариант исполнения автомобиля – Sport AT); 19 – рычаг переключения механической коробки передач; 20 – прикуриватель; 21 – выключатель электрического обогревателя заднего стекла; 22 – пепельница; 23 – панель управления микроклиматом; 24 – выключатель зажигания; 25 – рычаг фиксатора регулируемой рулевой колонки; 26 – органы управления аудиосистемой, расположенные на рулевом колесе; 27 – рукоятка дистанционного отпирания лючка заправочной горловины; 28 – рукоятка отпирания замка капота; 29 – выключатель электрической регулировки зеркал заднего вида
Рисунок 1.49. Комбинация приборов автомобиля Mazda 3: 1 – тахометр; 2 – указатель левого поворота; 3 – кнопка переключателя яркости подсветки приборной панели; 4 – спидометр; 5 – индикатор включенного диапазона (автоматическая трансмиссия); 6 – кнопка переключателя режимов одометра; 7 – указатель правого поворота; 8 – указатель температуры охлаждающей жидкости; 9 – указатель уровня топлива в баке; 10 – сигнализатор минимального запаса топлива в баке; 11 – одометр (режимы показаний – общий пробег или двойной указатель пробега за поездку); 12 – индикатор включенной передачи
Рисунок 1.51. Одометр: 1 – одометр; 2 – указатель пробега; 3 – кнопка переключателя
Указатель пробега за поездку позволяет регистрировать пройденное расстояние с точностью до десятой доли километра. Показания указателя пробега за поездку обнуляются в следующих случаях:
Рисунок 1.52. Схема переключения режимов одометра
Рисунок 1.54. Указатель температуры охлаждающей жидкости
Рисунок 1.55. Указатель уровня топлива в баке: 1 – cигнализатор минимального запаса топлива в баке
Стрелка около сигнализатора
Рисунок 1.56. Сигнализатор минимального запаса топлива в баке: 1 – cигнализатор
Материалы: http://axela-mazda.ru/massa/1-1-7.html
3 ≫
-
В нашей стране продажи новой Mazda 3 стартовали с 1-го ноября этого года, причем купить модель можно в кузовах седан и хэтчбек, с тремя разновидностями двигателей, двумя трансмиссиями и четырьмя уровнями комплектации. Поставки авто дилерам будут идти непосредственно из Японии, а стоимость будет варьироваться от 700 до 960 тысяч рублей.
Современная техника способна с высочайшей точностью определять изменение характеристик работы двигателя, изменения в жесткости кузова, качество настроек подвески, рулевого управления и других показателей, но только человек способен сделать выводы на основе своего восприятия автомобиля, основываясь на субъективных знаниях. Настроение может подыграть машине, а может отвернуться от нее. Все зависит от невидимой внутренней связи между водителем и авто. На дорогах Сербии нам удалось протестировать хэтчбек Mazda 3, который оставил самые противоречивые впечатления, разрушающие представлении человека об автомобиле.
На фоне предыдущего поколения колесная база увеличилась до 2700мм (прирост 60мм), но при этом общая длина кузова сохранилась на уровне 4460мм. Машина стала чуть шире и ниже. Величина дорожного просвета составляет 155мм, при этом более выверенные аэродинамические формы позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,31 до 0,28 для последнего поколения.
К дизайну и оформлению интерьера никаких претензий быть не может. Специалисты поработали на славу, и видно, что делали свою работу с душой. Представители современного гольф-класса значительно разнятся внешним обликом. Можно встретить откровенно «серые» и скучные модели, а есть яркие и запоминающиеся представители. Под понятие красота для автомобилей С-класса больше всех подходит именно Mazda 3, представляющая своего рода эталон. Вот только почему колесные диски доступны только 16- и 18-дюймовые? Размер в 17 дюймов лишним бы точно не стал. Придраться можно и к оформлению салона. Например, подушка водительского сиденья откровенно короткая, а архитектура салона до боли напоминает немецкий Audi A3. Да и на мелочах японцы очень любят экономить, ту же подсветку стеклоподъемников можно было бы поставить на все двери, а не только на водительскую. Тем не менее, интерьер машины очень красивый, качественный и удобный, а недостатки можно найти в любой машине.
Интерьер салона авто всеми своими чертами показывает, что модель создана для Европы. Это без сомнения наиболее европейский дизайн среди всех японских авто в гольф-классе. Причем это касается не только общей архитектуры и расположения органов управления, но и отделочных материалов. Единственным недостатком является неудачное расположение центрального подлокотника, который еще и не регулируется.
Мультимедийная система автомобиля позволяет подключать к ней смартфоны, пользоваться Интернетом, в том числе социальными сетями и другими приложениями. Вся информация отображается на 7-дюймовом сенсорном мониторе, отличающийся высочайшим разрешением и качеством изображения, соответствующим более премиальным авто. Авто получило системы слежения за дорожной разметкой и обзора «мертвых» зон вокруг, кроме того новая Mazda 3 обладает системой автоматического торможения в экстренных ситуациях при движении на скоростях до 30км/ч. Авто получило электрический усилитель рулевого колеса, а вот автоматическая парковочная система новой «тройке» не досталась.
В настоящее время доля компании Mazda в нашей стране не превышает 1,5% рынка, но с появлением новой модели ожидается рост объемов до 2%. В общей сложности компания планирует реализовать в России в следующем году 20 тысяч авто, из которых половина придется на модели с 1,5-литровым двигателем, еще 40% на машины с 1,6-литровым мотором, и только каждая десятая Mazda3 получит мотор объемом 2,0 литра.
В основе новой Mazda 3 лежат технологии SkyActiv, ставшие основой всех последних моделей японского производителя. Обновились не только моторы, но и платформа. «Тройка» всегда считалась одной из самых резвых в своем классе, но похоже, что инженеры Mazda решили сделать автомобиль еще более жизнерадостным и заводным. Серьезные изменения произошли и в кузове авто, где оказалось переработано около 300 различных деталей, а доля применения высокопрочных материалов достигла 60%. Подобный подход позволил увеличить жесткость конструкции на 30% при сохранении весовых характеристик, хотя в целом машина стала чуть-чуть тяжелее. В числе нововведений можно отметить и наличие электрического усилителя рулевого управления. Новое передаточное отношение составляет 14:1 (против 16,2:1 на предыдущей модели), что должно положительно сказаться на скорости реагирования на изменения положения рулевого колеса.
В дорогих комплектациях на приборной панель авто выделяется, в первую очередь, тахометр, в то время как на более простых комплектациях по центру предлагается аналоговый спидометр. Применение на лобовом стекле проектора показаний повышает удобство восприятия данных, но убрать его при помощи электропривода невозможно. Мультимедийная система авто является наиболее современной и приятной из всех, что устанавливались на Mazda. Она отличается не только высоким качеством изображения на дисплее, но и моментальностью реагирования, в том числе навигационной системы, обладающей зашитыми в память картами в зависимости от страны нахождения автомобиля. Порадует и аудиосистема Bose, обладающая девятью динамиками с возможностью подавления шума. Новая мультимедиа без проблем подключается через Bluetooth к мобильным телефонам, причем соединение происходит практически моментально. Управление мультимедиа возможно через сенсорный дисплей или шайбу-контроллер с кнопками, расположенными вокруг нее. При этом сенсорный дисплей активен до скорости в 8км/ч.
Есть в салоне и некоторые разочарования, например, практически все кнопки, расположенные на дверях, не имеют подсветки, а из всех стеклоподъемников только водительский имеет автоматический режим. Явно неудачное решение и внедрение элементов отделки под углепластик. Определенные нарекания вызывает и система раздельного климат-контроля, которая при работе в автоматическом режиме большую часть воздуха направляет в зону ног. Кнопки системы стабилизации, датчиков давления, а также систем слежения за дорожной разметкой и обзора «мертвого» пространства (последние две доступны только в дорогих комплектациях) компактно расположились под левым воздуховодом. Что касается системы стабилизации, то ее настройки отличаются значительной либеральностью, что позволяет ее вообще не отключать.
Конструктивно подвеска осталась прежней, впереди Макферсон, сзади многорычажная. Но небольших изменений в нее было внесено достаточное количество. Например, передние рычаги выполнены с применением высокопрочных материалов, а а подрамник подвески стал не только жестче, но и на 38% легче. Добавилось жесткости и у сайлент-блоков передней подвески, что положительно сказалось на сцеплении колес с дорожным покрытием в скоростных поворотах. В задней подвеске продольные рычаги стали не только прочнее, но и изменили свое положение, что позволило удобнее разместить задние амортизаторы. В целом же повышение жесткости кузова позволило японским инженерам изменить настройки амортизаторов и подвески для достижения большего комфорта.
Передние сиденья авто отличаются хорошей боковой поддержкой и удобством, но длина подушки несколько недостаточна. В максимальной комплектации для версии с 2,0-литровым двигателем доступен кожаный салон в качестве дополнительной опции. Передние сиденья обладают продольными регулировками в 260мм, при высоте подъема до 50мм, а спинка может откланяться до 80 градусов. Что касается мест для задних пассажиров, то они не имеют никаких особенностей, а места для ног достаточно, но явно без излишеств. Для комфорта имеется только центральный подлокотник, в который встроены два подстаканника. При этом наличие центрального тоннеля большой высоты не позволяет с удобством разместиться троим пассажирам.
Сербия представляет собой отличный полигон для испытания автомашины, так как может предложить дороги различного качества. Здесь встречаются и отличные скоростные магистрали, и извилистые горные серпантины, и «убитые» годами дороги с выбоинами и колдобинами. И на всех из них новая Mazda 3 продемонстрировала себя уверенно. На скоростных трассах машина уверенно держит дорогу, прилипая к асфальту, и не требует подруливаний. При скорости свыше 100км/ч в околонулевой зоне руль становится жестче, а при скоростях более 120км/ч машина уверенно шелестит даже на дороге с многочисленными поперечными трещинами.
Оптика с двойным ксеноном и светодиодами устанавливается только на комплектации Supreme, при этом она светит широким лучом, но несколько низко. В стандартном оснащении модель оснащается 16-дюймовыми колесными дисками, которые можно заменить на 18-дюймовые при приобретении дополнительных опциональных пакетов №6 и №7 для комплектации Supreme, каждый из которых стоит около 100 тысяч рублей.
На дорогах среднего качества машина, конечно же, трясется, но намного меньше, чем все предыдущие модели. При этом небольшие неровности остаются полностью незаметными, в то время как более серьезные передаются пассажирам практически без изменений, но дискомфорт ощущается только при наезде на кочки со значительными выступами, когда в конце следует неприятный толчок. К недостаткам можно отнести езду по дорогам, покрытым мелким гравием или песком, который безбожно тарабанит по колесным аркам, но это недостаток всего семейства Mazda.
Объем багажника японского хэтчбека составляет всего 308 литров, что серьезно уступает показателям большинства представителей гольф-класса, обладающих вместительностью багажников от 360 до 380 литров. Под фальшполом размещается необходимый инструмент и колесо-докатка. Недостает багажнику и различных карманов. Недостатком является и значительная высота погрузки, усложняющая процесс погрузки.
Последним местом испытаний стал серпантин, где машина продемонстрировала свои фантастические возможности шасси. Машина отлично держит виражи, реакция рулевого управления является не только быстрой, но и предсказуемой, а крены бывают только плавными и незначительными. Понятно ведет себя автомобиль и в поворотах. В первый момент передняя часть стремится наружу поворота, после чего начинается плавное скольжение всеми колесами. Для усиления ощущений можно специально в начале поворота сбросить газ. В таком случае на сухом покрытии машина сама уйдет внутрь, а на мокрой дороге устремится в занос. При этом все движения будут ожидаемыми и достаточно гармоничными. В общем никаких неприятных сюрпризов водитель не получит.
Красивый внешний вид, высокая экономичность и приятный интерьер машины дополняются отличными ездовыми характеристиками на дорогах различного качества, причем как на прямых участках, так и в поворотах.
Над способностями Mazda 3 хорошо ездить работали настоящие профессионалы, но даже они не смогли сделать машину полностью идеальной без недостатков. Один из них – это электрический усилитель рулевого управления. Особенно заметно качество усилителя на фоне Mazda 6, которая в этом плане удалась конструкторам значительно лучше. Калибровка руля даже на небольших скоростях оставляет впечатление размазанности в околонулевой зоне. Еще хуже ощущения при скоростной езде на извилистой дороге, когда водитель практически не ощущает поворачиваемость колес. Информативность находится на минимальном уровне, причем изменение усилий не ощущается ни на скорости, ни в поворотах. При этом определить, что машина пошла в занос или снос можно только по ощущениям собственного вестибулярного аппарата.
Расход топлива на серпантинах, когда приходилось активно сбрасывать и набирать скорость, составил 11 литров «девяносто пятого» бензина. После выезда на ровные трассы между городами величина расхода упала практически в два раза, и составила 5,8 литра на 100 километров пути.
Настройки электроусилителя вещь важная, но покупатели в салоне такими вещами интересоваться не будут, в то время как о предлагаемых двигателях спросят обязательно. Все тесты проходили на авто с 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 150 лошадиных сил, который является самым мощным из поставляемых в Россию. Данный силовой агрегат отличается непосредственным впрыском топлива и высоким сжатием – архаичными чертами двигателестроения. Тем не менее, с подобным силовым агрегатом и автоматической трансмиссией машина значительно быстрее набирает скорость, тратя для разгона до 100км/ч всего 9 секунд против 10,6 секунд у предыдущего поколения. Подтверждаются паспортные данными и ощущениями от вождения. Машина значительно резвее и в городе, и на трассе, позволяя без проблем совершать обгоняя. Одна из основных заслуг в этом принадлежит коробке передач. Шестискоростной «автомат» моментально реагирует на нажатие педали газа, и отличается быстротой переключения на пониженные передачи.
Отличные настройки подвески являются не единственным преимуществом авто. Не хуже обстоят дела и с тормозами. Перенастройка усилителя и снижение величины свободного хода педали позволяет эффективно работать тормозами во всех режимах движения.
Отметим, что дл европейского рынка модель предлагается и с более мощными двигателями, например бензиновый 165-сильный или дизельный агрегат объемом 2,2 литра. Многие считают, что 150 лошадиных сил для Mazda 3 вполне достаточно. Может быть они и правы. Но вот относительно версий с двигателями объемом 1,5 и 1,6 литра (мощность 120 и 104 лошадиные силы соответственно) есть серьезные опасения. Опробовать их в деле не довелось, но паспортные характеристики не впечатляют. Для подобных автомобилей с автоматической трансмиссией разгон составляет 11,7 и 13,6 секунд. Более чем скромно. И это притом, что шасси нового автомобиля без проблем способно справиться даже с двигателем мощностью в 200 «лошадок».
Статистика показывает, что до 70% покупателей предыдущего поколения Mazda 3 выбирали автомобиль из-за его привлекательного внешнего облика. Для остальных первостепенное значение имело японское качество, и только на третьем месте значится удовольствие от управления. Стоит отметить, что подобная тенденция сохранится и для новой модели.
Первое поколение Mazda 3 отличалось живым и веселым характером, будучи при этом весьма жестким и шумным. Второе поколение обзавелось компромиссными решениями, а сейчас машина практически целиком состоит из достоинств, но при этом улыбаться приходится все реже и реже. Новая «тройка» стала взрослее и строже, повинуясь не веяниям души и чувств, а реалиям современного рынка и последним технологическим тенденциям. Не исключено, что именно по этому, впечатление от внешнего облика, интерьера и ездовых характеристик не способен смазать даже недостаточно «хороший» электроусилитель руля. Но не будем расстраиваться, может быть первоначальное настроение вернется к машине следующего поколения.
Материалы: http://poehali1.ru/test-drives/mazda-3-2014-test
